În detaliu: Reparație chiulasă Daewoo Nexia cu 16 valve de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Ordinea de strângere a șuruburilor chiulasei
Urme ale garniturii blocului cilindri
Demontarea și montarea unui cap al blocului de cilindri se face pe motorul rece. Colectorul de evacuare nu este demontabil. Chiulasa poate fi demontata si instalata fara a scoate motorul.
Caracteristicile demontării și instalării chiulasei unui motor diesel sunt prezentate în subsecțiunea 2.6.1.2.
O garnitură defectă a chiulasei poate fi identificată prin următoarele semne:
– pierderea puterii;
– Scurgeri de lichid de răcire. Pufături albe de gaze de eșapament când motorul este cald;
- scurgere de ulei;
- lichid de racire in uleiul de motor. Nivelul uleiului nu scade, ci crește. Culoare gri a uleiului de motor, bule de spumă pe indicatorul nivelului de ulei, ulei lichid;
- ulei de motor în lichidul de răcire;
- Lichidul de răcire fierbe puternic;
- fara compresie in doi cilindri adiacenti.
Bună ziua, vă rog să-mi spuneți cât costă acum cromarea supapelor, există același cap cu un kilometraj de 300 de mii și un joc mare al supapelor a verificat tija supapei, aceeași problemă
Zhenya și pe Solaris nu au „studiat” niciodată capul?
Am avut 16 celule Ti. Nexia, 1.5, deci pe autostrada cand conduceam mai repede de 120-140 km/h...consumul era ceva mai mic decat cand conduceam 100-110...un paradox, cred ca chiulasele sunt cele la fel ca design
Trebuie să fi condus în treapta a 5-a?
Trebuie să fi condus în treapta a 5-a?
nu întotdeauna, bineînțeles, m-am grăbit și am apăsat pe trăgaci... și cu cât am apăsat mai mult pe trăgaci (ei bine, până la 140 km/h), cu atât a mâncat mai puțin, iar când 110-120 a fost tras .. .consumul pe litru a fost mai mare (bine, foarte aproximativ)
 |
Video (click pentru a reda). |
Și încerci să mergi la al 4-lea 100 - 110, nici consumul nu va fi foarte mare
ei bine, trec pe a 5-a doar la viteze de peste 100 km/h, pentru ca nu are rost sa o pornesc inainte
Și încerci să mergi la al 4-lea 100 - 110, nici consumul nu va fi foarte mare
pentru clasa 16 a existat o pereche principală 4.1 și pe 8 celule. acum 3,9 și 16 celule. pana la 3500 rpm era doar mort
Mulțumesc foarte mult pentru informații, am urmărit o mulțime de videoclipurile tale, foarte informative și interesante.
Am avut o întrebare, valorific un motor Subaru, ej204, ai avut unul pe undeva, dar valorificăm o versiune anterioară, 2000, desigur, calitatea a fost diferită, dar nu asta e întrebarea.
Privind manualul vad urmatoarele date:
Diametrul interior al bucșei de ghidare
supape: 6.000 - 6.012 mm
Diametrele exterioare ale tijei supapei:
Admisie 5.955 - 5.970 mm
Evacuare 5.945 - 5.960 mm
In cel mai rau caz, cu un ghidaj de 6.01 si chiar o supapa de admisie de 5.96, avem 0.05mm, iar in evacuare 0.06mm, iar asta este o toleranta. Ce să faci dacă parametrii sunt în toleranțe, pentru a asambla motorul sau este cumva necesar să se realizeze o reducere a acestor date și, din nou, ce date ar trebui să fie? La urma urmei, producătorul oferă astfel de toleranțe. Mulțumiri!
astfel de parametri sunt o garanție împotriva înghețului supapelor, dacă completați brusc ulei ars sau benzină arsă, aceasta este reasigurare pentru producător, acest lucru s-a întâmplat deja la Lacetti
Se pare că 5-6 acri sunt o toleranță necesară? Astăzi mi-am măsurat capetele și supapele și se dovedește, 4-6 acri. Dar motorul era într-o stare excelentă, nu erau scaune sparte sau altceva, toate supapele erau lipite la locul lor, motorul a trecut de la 90 la 120.
Mulțumesc foarte mult pentru informații, am urmărit o mulțime de videoclipurile tale, foarte informative și interesante.
Am avut o întrebare, valorific un motor Subaru, ej204, ai avut unul pe undeva, dar valorificăm o versiune anterioară, 2000, desigur, calitatea a fost diferită, dar nu asta e întrebarea.
Privind manualul vad urmatoarele date:
Diametrul interior al bucșei de ghidare
supape: 6.000 - 6.012 mm
Diametrele exterioare ale tijei supapei:
Admisie 5.955 - 5.970 mm
Evacuare 5.945 - 5.960 mm
In cel mai rau caz, cu un ghidaj de 6.01 si chiar o supapa de admisie de 5.96, avem 0.05mm, iar in evacuare 0.06mm, iar asta este o toleranta. Ce să faci dacă parametrii sunt în toleranțe, pentru a asambla motorul sau este cumva necesar să se realizeze o reducere a acestor date și, din nou, ce date ar trebui să fie? La urma urmei, producătorul oferă astfel de toleranțe. Mulțumiri!
Din păcate, acum fac totul cu toleranță maximă. Acest lucru afectează resursa, adică cu cât spațiul liber inițial este mai mare, cu atât kilometrajul total va fi mai mic.
O zi buna. Ați văzut pentru inspecție motoare de la mașini italiene, precum Lancia Thema 2.0 Turbo pe benzină Lancia Kappa sau Alfa Romeo?
Doar acest cap 
Mulțumesc foarte mult pentru informații, am urmărit o mulțime de videoclipurile tale, foarte informative și interesante.
Am avut o întrebare, valorific un motor Subaru, ej204, ai avut unul pe undeva, dar valorificăm o versiune anterioară, 2000, desigur, calitatea a fost diferită, dar nu asta e întrebarea.
Privind manualul vad urmatoarele date:
Diametrul interior al bucșei de ghidare
supape: 6.000 - 6.012 mm
Diametrele exterioare ale tijei supapei:
Admisie 5.955 - 5.970 mm
Evacuare 5.945 - 5.960 mm
In cel mai rau caz, cu un ghidaj de 6.01 si chiar o supapa de admisie de 5.96, avem 0.05mm, iar in evacuare 0.06mm, iar asta este o toleranta. Ce să faci dacă parametrii sunt în toleranțe, pentru a asambla motorul sau este cumva necesar să se realizeze o reducere a acestor date și, din nou, ce date ar trebui să fie? La urma urmei, producătorul oferă astfel de toleranțe. Mulțumiri!
Apropo, în general, ar trebui să existe 2 admisii de țesătură și 3 de evacuare țesături, motoarele japoneze interne au făcut exact asta, iată capul care a depășit 300 de mii de km, iar decalajul a crescut cu doar 0,005 mm și instalația acolo a fost 2 și 3 țese. 
„DAEWOO NEXIA din 1994 până în 2008 lansare cu motoare 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) și 1.6 DOHC (F16D3). Manual de utilizare, întreținere și reparații cu descriere pas cu pas a operațiunilor și ilustrații foto color.
Pentru inlocuirea garniturii, este indicat sa scoateti ansamblul chiulasei cu distributia, cu galeria de evacuare si galeria de admisie.
1. Pregătim mașina pentru muncă.
2. Goliți uleiul de motor și lichidul de răcire.
3. Scoateți capacul curelei de distribuție din spate.
4. În cele din urmă, scoatem șurubul superior al generatorului.
5. Îndepărtăm firele de înaltă tensiune.
6. Deconectam plăcuțele cablajului de la senzorul de turație la ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de poziție a arborelui cu came, senzorul de indicator al temperaturii lichidului de răcire, supapa de recirculare a gazelor de eșapament, injectoarele de combustibil, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, bobinele de aprindere și luăm cablajul înapoi.
7. Deconectam blocul cablajului senzorului de control al concentrației de oxigen.
8. cheie cu 12 mm deșurubați piulița care fixează vârful firelor „împământate” de chiulasa.
9. Deconectați cele trei tuburi de vid de la galeria de admisie.
Avertizare!
La deconectare, marcați tuburile în orice mod posibil pentru a le conecta corect la reasamblare.
10. cheie cu 17 mm țineți fitingul să nu se rotească și cu cheia cu 19 mm Desfaceți furtunul de servofrânare de la galeria de admisie.
11. Deconectam de la ansamblul clapetei de accelerație și punem deoparte cablul clapetei de accelerație.
12. Deconectați conductele de combustibil de la șina de combustibil.
13. Slăbim clema cu cleștele și deconectam furtunul radiatorului încălzitorului de la tea sistemului de răcire.
14. cheie cu 12 mm deșurubați cele două șuruburi superioare ale suportului galeriei de admisie.
15. cheie cu 14 mm deșurubați șurubul de jos al suportului galeriei de admisie și scoateți suportul.
16. Deconectați catalizatorul principal de la galeria de evacuare.
17. Scoaterea capacului chiulasei
18. Slăbiți clema cu cleștele și deconectați furtunul sistemului de răcire de la capacul termostatului.
19. Tăiem clema și deconectam furtunul sistemului de ventilație a carterului (în timpul asamblarii, veți avea nevoie de o nouă clemă).
20. cheie cu 13 mm scoatem zece șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri în ordinea specificată.
21. Ne separăm de chiulasa și scoatem ansamblul carcasa arborelui cu came cu modulul de aprindere și senzorul de poziție a arborelui cu came.
Pașii 22, 23 și 24 nu sunt necesari pentru a înlocui garnitura chiulasei, dar ansamblul capului poate fi îndepărtat.
22. Scoatem culbutorii supapelor și le așezăm astfel încât, în timpul asamblarii, să le instalăm
foste locuri.
23. Scoatem ridicatoarele hidraulice din puturi. Dacă sunt instalate dispozitive de ridicare hidraulice vechi, atunci le așezăm în așa fel încât în timpul asamblarii
pus la loc.
24. Îndepărtăm șaibele de împingere ale culbutoarelor și le așezăm astfel încât să le instalăm în locurile originale în timpul asamblarii.
25. Scoatem ansamblul chiulasei cu galeria de admisie, galeria de evacuare, ansamblul clapetei de accelerație și elemente ale sistemului de management al motorului.
Recomandare
Operația este cel mai bine efectuată cu un asistent.
Recomandare
Pentru a preveni intrarea obiectelor străine în convertorul catalitic, acoperiți-l cu orice material adecvat.
26. Scoateți garnitura chiulasei (dacă este necesar, separați-o de blocul cilindrului cu un cuțit ascuțit).
27. Curățăm suprafețele de îmbinare ale blocului cilindric și ale blocului, precum și șuruburile capului blocului și găurile de montare ale acestora.
Avertizare!
Asigurați-vă că murdăria nu pătrunde în canalele de ulei, în mantaua sistemului de răcire și în cilindrii motorului.
28. Inspectăm cu atenție suprafețele de împerechere ale blocului cu blocul cilindric pentru deteriorări, în special la locul deteriorării garniturii blocului.
29. Instalați o garnitură nouă pentru cap.
30. Curățăm suprafața de îmbinare a carcasei lagărului arborelui cu came...
...si chiulasele.
31. Aplicăm un etanșant pentru flanșe conceput pentru vehicule cu senzori de concentrație de oxigen pe suprafața de îmbinare a carcasei arborelui cu came.
32. Montați capul blocului și carcasa lagărului arborelui cu came.
Strângem șuruburile de fixare a acestora cu o clipă 25 Nm în ordinea specificată.
33. În aceeași secvență, strângem șuruburile chiulasei la un unghi de 70 °,
iar apoi la un unghi de 30o.
34. Dacă sunt îndepărtate, instalăm ridicători hidraulici, șaibe de împingere a culbutorilor și culbutorii înșiși în locurile lor originale.
Recomandare
Înainte de a instala ridicători hidraulici noi, coborâți ridicătorul hidraulic într-un recipient cu ulei de motor proaspăt. Apăsați de mai multe ori supapa de compensare până când bulele de aer nu mai ies pentru a-și umple cavitatea internă cu ulei.
35. Instalați restul pieselor în ordine inversă.
Înainte de a începe lucrările de înlocuire a garniturii chiulasei, este necesar să goliți uleiul de motor și lichidul de răcire, îndepărtați firele BB. Scoateți capacul curelei de distribuție și deșurubați complet șurubul de fixare superior al alternatorului.
- senzor de poziție a clapetei de accelerație
- senzor de poziție a arborelui cu came
- senzor de temperatura lichidului de racire
- senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire
- senzor de concentrație de oxigen
- regulator de ralanti
- supapa EGR
- injectoare de combustibil
- bobine de aprindere
Folosind cheile de pe „17” și de pe „19”, deșurubam racordul de furtun care merge la servofrâna cu vid.
Deconectați cablul de accelerație de la accelerație. Deconectați conductele de combustibil de la șina de combustibil
. și șurubul de fixare inferior suportului galeriei de admisie.
Deconectați catalizatorul principal de la galeria de evacuare.
Scoaterea capacului chiulasei
Oprim în secvența indicată cu cheia la „13” zece șuruburi de chiulasă.
Ne separăm de chiulasa și scoatem ansamblul carcasa arborelui cu came cu modulul de aprindere și senzorul de poziție a arborelui cu came.
Scoatem ansamblul chiulasei cu galeria de admisie, galeria de evacuare și accelerația. Pentru a preveni intrarea obiectelor străine în catalizator, este indicat să îl acoperiți cu o bucată de pânză.
Scoateți garnitura veche a chiulasei. Curățăm capul blocului și blocul cilindrilor de garnitură, dacă este necesar, dacă garnitura este blocată, o curățăm cu un cuțit de metal. Efectuați această operație cu atenție pentru a nu pătrunde murdăria în interiorul motorului.
Inspectăm suprafețele de îmbinare ale blocului cu blocul cilindrului pentru deteriorări, în special la locul deteriorării garniturii chiulasei.
Instalarea unei noi garnituri
Instalăm chiulasa și carcasa lagărului arborelui cu came, strângând șuruburile de montare în ordinea indicată cu un cuplu de 25 Nm. În aceeași ordine, rotiți șuruburile chiulasei la un unghi de 70 de grade și apoi la un unghi de 30 de grade.
Piese detașabile, conectați conectorii senzorului
Pentru reparații, Atelierul K-POWER a primit o chiulasă (chiulasă) de la o mașină Daewoo Nexia 1.5 SOHC (un arbore cu came, 2 supape pe cilindru). Mașină din '98, kilometraj motor 310 mii de km Mașina funcționează cu gaz în Nijnekamsk și Naberezhnye Chelny. Blocul cilindrilor este valorificat de proprietarul mașinii, iar termenii noștri de referință sunt de a efectua reparații de înaltă calitate a capului.
Să ne uităm la „pacient”. Canalele de evacuare și admisie sunt situate pe părți opuse ale axei capului, fiecare supapă are 1 arc, un arbore cu came într-o carcasă detașabilă (ca la VAZ clasic), acţionarea supapei prin culbutori, există suporturi hidraulice. Capul lasă o impresie bună - este proiectat competent și frumos (acest motor are la rădăcini un motor german de la Opel Cadet).
Uscăm supapele, inspectăm și defectăm piesele. Proprietarul mașinii a reparat deja capul sau, mai degrabă, a frecat pur și simplu supapele. Ca rezultat, observăm o teșitură uriașă de lucru în lățime. Supapele din bucșele de ghidare joacă foarte mult - bucșele trebuie schimbate.
Rockerul (pârghia supapei) pentru 310 mii km a dobândit o gaură de uzură vizibilă pe partea de lucru, astfel încât pârghiile ar trebui înlocuite. Supapele au o tijă de 7 mm, observăm zgârieturi puternice și zgârieturi pe tije - acestea au fost în mod clar deteriorate când supapele au fost lipite. Se înlocuiesc și supapele.
Piese comandate pentru reparatie
1) Supape de admisie si evacuare - 4+4 buc
2) Bucșe de ghidare a supapelor GM – 8 buc
3) Pârghii (balance) ale supapelor FEBI 8 buc
4) Garnituri de ulei VR – 8 buc
5) Compensatoare hidraulice (suporturi) QML – 8 buc
6) Tablete suport pentru pârghii GM – 8 buc
În mod surprinzător, piesele de schimb pentru această chiulasă sunt foarte ieftine, iar un set complet de piese de schimb pentru reparații costă puțin mai mult de 5 mii de ruble.
Bucsele supapelor de chiulasa Daewoo Nexia 1.5 SOHC sunt realizate din fonta perlitica, bucsele originale GM sunt foarte ieftine. Spre deosebire de chiulasa nereușită Opel Vectra, aceste bucșe au o canelură de blocare care împiedică alunecarea capacului de pe bucșă. Bucșele au înălțimi diferite de proeminență față de chiulasă și este important să se mențină aceste dimensiuni la reprimarea bucșelor. Am întâlnit și faptul că noile bucșe au un diametru interior de 6,40 mm - și este posibil să le derulezi fără pierderi de aliniere doar pe mașină. Am desfăcut bucșele pe o mașină CNC.
Este interesant că camera de ardere are o formă excelentă - dacă ar fi finalizată chiulasa, atunci nu ar fi nimic de modificat în camera de ardere.
Daewoo Nexia 2008. DEMONTAREA ARBORELOR CU CAME ȘI A SUPAPELELOR HIDRAULICE ALE MOTORULUI F16D3
Efectuăm lucrările de înlocuire a arborilor cu came defectați (uzura camelor, zgârierea fustelor arborelui) sau ridicătorilor de supape hidraulice (pierderea eficienței), precum și la înlocuirea etanșărilor tijei supapelor și la repararea chiulasei. Operațiunile de identificare a unui împingător hidraulic defect se efectuează după o perioadă scurtă de timp (15-20 minute) după oprirea motorului.
Scoateți capacul chiulasei (vezi „Înlocuirea garniturii capacului chiulasei”, p. 77).
Pentru a verifica starea de sănătate a împingătorului hidraulic.
. îl apăsăm cu o șurubelniță, încercând să apăsăm împingătorul în soclul chiulasei (în acest caz, camea corespunzătoare a arborelui cu came ar trebui să fie îndreptată spre împingător cu „spatele capului”, adică nu puneți presiune pe ea).
În acest caz, un împingător hidraulic funcțional se va deplasa în priza chiulasei cu o forță considerabilă, comprimând arcul supapei. Dacă, cu un efort ușor, împingătorul hidraulic în sine este apăsat, acesta trebuie înlocuit. Pentru aceasta, scoateți fulia arborelui cu came a (vezi „Înlocuirea etanșării arborelui cu came”, p. 77).
Cu un cap „10”, uniform, în mai mulți pași (o jumătate de tură pe trecere), deșurubam două șuruburi care fixează fiecare dintre cele cinci capace de rulment a arborelui cu came.
Scoateți capacele lagărelor arborelui cu came.
Prima copertă (din dreapta) este diferită de celelalte coperți.
Scoatem arborele cu came de evacuare din paturile chiulasei.
Dacă este necesar, demontați în mod similar arborele cu came de admisie.
Scoatem împingătorul hidraulic din priza din chiulasă.
Înainte de instalare, coborâm noul împingător hidraulic într-un recipient cu ulei de motor curat și apăsăm de mai multe ori perechea de piston a împingătorului hidraulic până când bulele de aer nu mai ies din orificiul din canelura acestuia.
Instalați împingătorul hidraulic în ordine inversă. Alte hidroîmpingătoare sunt înlocuite în mod similar. Înainte de a așeza arborele cu came în patul chiulasei, aplicați un strat subțire de ulei de motor pe gâturile lagărelor și camele arborelui.
După ce am așezat arborele, instalăm capacele lagărelor arborelui în conformitate cu ordinea desemnării lor în chiulasa și marcajele de pe suprafața exterioară a capacelor.
Ordinea desemnării capacelor în chiulasa
Curățarea ghidajelor supapelor
Verificarea planeității suprafeței de contact a chiulasei
Măsurarea înălțimii chiulasei
Înainte de a demonta chiulasa și mecanismul de sincronizare, măsurați compresia în cilindri și înregistrați rezultatele. La dezasamblarea mecanismului de distribuție a gazului, este necesar să păstrați setul complet de piese în grupuri separate și, în timpul asamblarii, să le instalați strict în aceleași locuri pe care le-au ocupat înainte de demontare. În caz contrar, rodarea pieselor va fi încălcată.
Necesitatea demontării chiulasei poate apărea din mai multe motive. Unul dintre aceste motive este înlocuirea garniturii capului din cauza „defecțiunii” acesteia, în urma căreia lichidul de răcire din sistemul de răcire intră în cilindrii motorului. Nu este dificil să se determine această defecțiune - nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune scade și nu există scurgeri vizibile la îmbinările furtunurilor și conductelor sistemului de răcire, presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere scade, gazele de eșapament scad. din toba de eșapament capătă o culoare albă caracteristică.
La înlocuirea garniturii chiulasei, nu este necesară demontarea completă a capului în sine, precum și îndepărtarea galeriilor de admisie și evacuare din aceasta.
Grad de dificultate: 4.
Timp de rulare: 8 ore.
Retragere:
1. Așezați vehiculul în siguranță pe o groapă sau un pasaj superior (consultați „Operațiuni standard”).
2. Scoateți presiunea din sistemul de combustibil. Pentru a face acest lucru, cu contactul oprit, scoateți siguranța F7 din cutia de siguranțe, porniți motorul și lăsați-l pornit până se oprește. Apoi opriți contactul.
3. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei (consultați „Operațiuni standard”).
4. Goliți lichidul de răcire din radiator (vezi „Înlocuirea lichidului de răcire”).
5. Scoateți cureaua de distribuție și capacul de distribuție din spate (consultați „Capac de distribuție din spate - Demontare și instalare”).
6. Deconectați țeava de evacuare de la galeria de evacuare a motorului.Pentru a face acest lucru, folosiți o cheie de 14 tuburi pentru a deșuruba 2 șuruburi (la motorul A15MF - 3 șuruburi) care fixează țeava de eșapament (vezi „Bai de ulei de motor - demontare și instalare”, paragraful 5).
7. Folosind o șurubelniță mare, scoateți vârful furtunului de vid din carcasa amplificatorului.
8. Scoateți cablul de accelerație.
9. Deconectați conducta de combustibil de la șina de combustibil pe ambele părți.
10. Apăsând pe zăvoarele metalice, deconectați conectorii electrici de la injectoare.
11. Deconectați 2 conectori electrici de la distribuitorul de aprindere.
12. Folosind o cheie de 12, deșurubați piulița suportului de montare a distribuitorului de aprindere și scoateți distribuitorul de aprindere.
13. Deconectați conectorul electric de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
14. Deconectați conectorii electrici de la controlul turației în gol și de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
15. Deșurubați șurubul care fixează firele negative de la carcasa lagărului arborelui cu came și deconectați firele.
16. Transferăm cablajul cu toți conectorii la galeria de admisie a motorului.
17. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire (poz. 1). Cu ajutorul cleștilor comprimăm clema și decupăm furtunul sistemului de răcire a motorului (poz. 2) de la chiulasă. Folosind o cheie cu 12 chei, deșurubați șurubul care fixează placa de reglare a tensiunii curelei de antrenare a generatorului (poz. 3) și scoateți bara.
18. Cu ajutorul cleștilor comprimăm clema și deconectam furtunul care leagă rezervorul superior al radiatorului de conducta carcasei termostatului de la chiulasa.
19. Deconectați furtunurile de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație.
20. După ce a slăbit clema, deconectați furtunul sistemului de evacuare a gazelor de la conductă.
21. Folosind o cheie tubulară de 13 cu clichet, deșurubați 10 șuruburi ale chiulasei.
22. . și scoateți chiulasa împreună cu arborele cu came, galeriile de admisie și de evacuare.
23. Scoateți garnitura chiulasei, curățați cu atenție suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului cilindrului, instalați o nouă garnitură.
Dacă pe suprafețele de îmbinare ale chiulasei sau blocului există caneluri încastrate, lăsate de lichidul de răcire care a străpuns garnitura, atunci, în consecință, chiulasa sau blocul cilindrilor trebuie înlocuite sau trimise la un atelier specializat pentru frezare.
Instalăm chiulasa în ordine inversă. Strângerea șuruburilor chiulasei trebuie efectuată de la centru până la marginile chiulasei. Șuruburile sunt pre-strânse cu un cuplu de 25 Nm. Apoi șuruburile sunt strânse cu un cuplu de 100 Nm. După aceea, fiecare dintre șuruburi este rotit secvențial cu 60 de grade, apoi alte 60 de grade și apoi alte 30.
Bloc cilindric Daewoo Nexia
Acest articol despre înlocuirea garniturii chiulasei este potrivit pentru mașinile Daewoo Nexia din toți anii de fabricație cu variante de motor 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Pentru a înlocui garnitura chiulasei, este mai înțelept să scoateți chiulasa împreună cu distribuția, țevile de admisie și galeria de evacuare.
Instrucțiuni detaliate pentru efectuarea acestei operații:
O astfel de procedură este o chestiune care necesită o atenție sporită, răbdare și anumite abilități. Desigur, cel mai bine este, în cazul unor astfel de defecțiuni, să conduceți mașina la stația de service, unde mecanicii vor îndeplini cu pricepere și rapid sarcina specificată.
înlocuire garnituri chiulasa pe Nexia 16 supape
DAEWOO NEXIA din 1994 până în 2008. Ediția P cu motoare P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) și 1.6 DOHC (F16D3).
Manual de utilizare, întreținere și reparații cu descriere pas cu pas a operațiunilor și ilustrații foto color. Cap corp cilindric. Înlocuire garnituri. Pentru înlocuire garnituri este indicat să scoateți capul corp cilindric complet cu distributie, cu galerie de evacuare si galerie de admisie. Înlocuirea curelei de distribuție pe supape Priore 16 - foto și. Secvența de execuție 1. Pregătim mașina pentru lucru.
2.Goliți uleiul de motor și lichidul de răcire. 3. Scoateți capacul curelei de distribuție din spate. 4. În cele din urmă, scoatem șurubul superior de fixare a generatorului.
5. Înlocuirea curelei de distribuție Daewoo Nexia DOHC 16 supape p. Motoare VAZ 2110 8 și 16 supape care înlocuiesc cureaua alternatorului curelei generatorului VAZ 2110. Scoateți firele de înaltă tensiune. 6. Deconectați plăcuțele cablajului de la senzorul de turație la ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de poziție a arborelui cu came, senzorul de indicator al temperaturii lichidului de răcire, supapa de recirculare a gazelor de eșapament, injectoarele de combustibil, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, bobinele de aprindere și luați cablajul înapoi.
7. Deconectați blocul cablajului senzorului de control al concentrației de oxigen. 8. Folosind o cheie de 12 mm, deșurubați piulița care fixează vârful firelor de masă pe cap corp cilindric.
9. Deconectați trei tuburi de vid de la galeria de admisie. 10. Cu o cheie de 17 mm, ținem fitingul de la rotire, iar cu o cheie de 19 mm, deșurubam vârful furtunului de servofrânare de la galeria de admisie.
11. Deconectați de la ansamblul clapetei și lăsați deoparte cablul clapetei. 12. Deconectați conductele de combustibil de la șina de combustibil. treisprezece.
