Reparație pe teren putred, făcut-o singur

Dintre modelele industriei auto autohtone, VAZ 2121 iese oarecum în evidență din gama generală, nu numai datorită capacității excelente de traversare, tracțiunea integrală și caroserie portantă, ci și datorită faptului că Niva este prima dezvoltare independentă VAZ care sa redus la producția de serie.
Mașina a început să fie produsă în masă la începutul anului 1977 și a început imediat să se bucure de un mare succes în rândul populației, nu numai în Uniune, și mai târziu în Rusia, ci și în multe țări atât din apropiere, cât și din străinătate. În clasa sa, un SUV din Rusia este considerat cel mai de succes model.
Și-a găsit consumatorul în Franța, Portugalia, Spania și Canada. Și deși Niva echipată cu un motor diesel francez Peugeot este la mare căutare, mașinile cu un „1.6” autohton sunt, de asemenea, epuizate destul de bine.

Repararea caroseriei vaz 2121 consta in mai multe tipuri de lucrari.

Micile zgârieturi și lovituri care au apărut în timpul funcționării VAZ 2121 pot fi eliminate cu propriile mâini și nici măcar nu sunt deloc scumpe.
De exemplu:

• zgârieturile sunt îndepărtate prin lustruirea suprafeței zgâriate, care se face cu diverse paste abrazive și materiale care îndepărtează stratul superior de lac și vopsea, iar acest lucru uniformizează suprafața zgâriată. În cazurile în care stratul superior de sol nu este afectat, îndepărtarea completă a zgârieturii este practic garantată.

Sfat! Nu ar trebui să fiți prea zeloși, pentru că în acest caz îndepărtam, nu îndepărtam vopseaua, iar dacă lustruiți un loc mult timp și greu, puteți ajunge la metalul în sine, iar acest lucru amenință deja cu costuri mari, ceea ce va trebui să includă coloana „vopsirea mașinii”.

Datorită impacturilor, schimbărilor de temperatură și oboselii metalice, dimensiunile geometrice ale mașinii pot diferi ușor de cele indicate de instrucțiunile de utilizare, care este plină de crearea de solicitări inutile în diferite articulații și de o reducere semnificativă a duratei de viață a mașinii în sine. . Asa de verificarea și refacerea geometriei mașinii este etapa principală în revizia părții sale de caroserie.

Principalele dimensiuni geometrice ale corpului vaz 2121

Dacă rezultatul este negativ, adică atunci când dimensiunile efective diferă de cele de referință, geometria este restabilită prin editarea (întinderea/comprimarea) corpului și elementelor acestuia.

Când elementele individuale sunt deformate, metalul este îndreptat prin lovire și extrudare.
Există două moduri aici:

• Fără vopsire ulterioară;
• Cu pictura ulterioară.

În primul caz, reparația se bazează pe principiul elasticității metalului. Deoarece fiecare obiect cu un anumit fel de elasticitate tinde să revină la poziția inițială, această proprietate poate fi folosită în scopuri proprii - o adâncitură este stoarsă cu un instrument special și apoi lustruită.

Din păcate, această metodă este disponibilă numai persoanelor cu un instrument special și o experiență vastă. Mi-e teamă că reparațiile făcute de tine în acest caz ne vor duce fără probleme la al doilea tip de reparație.

• În al doilea caz, adâncitura este lovită uniform cu un ciocan sau un ciocan din interior, în timp ce pe partea opusă trebuie aplicat un „fulcrum” cu o suprafață moale cauciucată.
• Dacă deteriorarea are margini mai „ascuțite” sau este chiar o zgârietură adâncă, atunci suportul nu mai este luat pe o bază elastică, ci ca un suport rigid sau chiar o nicovală. Lovirea se realizează cu un ciocan de nailon sau lemn, de la mijloc până la marginile adânciturii.

Atenţie! Daunele ar trebui să fie lovite încet și fără prea mult efort.Loviturile puternice nu vor face decât să agraveze situația, deoarece metalul se poate aplatiza și va fi imposibil să-l readuceți la starea inițială în acest fel.

În cazurile în care îndreptarea prin metoda de deformare de mai sus este imposibilă, piesa deteriorată este tăiată, se aplică un plasture prin sudare sau folosind lipire sau lipici epoxidic. În caz contrar, elementul trebuie înlocuit.

Sfat! Dacă doriți totuși să atingeți piesa și să încercați în același timp să păstrați vopseaua elementului, plasați mai multe straturi de material moale între suprafața acestuia și suport.

Înainte de a începe această etapă de lucru, trebuie să vă asigurați că scopul justifică mijloacele. Adică, dacă partea a fost deja practic mâncată de rugina, atunci, așa cum se spune: „este prea târziu pentru Vasya să bea Borjomi când rinichii au eșuat”.
Dacă totul nu este atât de rău, atunci alegem una dintre cele două metode.
Metoda unu. Lipim centrele de coroziune cu lipit:

• Etapa pregătitoare. Curățăm suprafața corpului, îndepărtăm urmele de coroziune, procesăm marginile găurilor cu flux;
• Coatorie. Suprafețele „rănii” și ale plasturelui (dacă există) sunt acoperite cu un strat mic de lipit;

La restaurarea suprafeței prin lipire, următorul pas poate fi omis

• Lipire directă. Pentru ca cusătura să fie strânsă și să aibă fiabilitate maximă, suprafețele de îmbinat trebuie să aibă o zonă de contact cât mai mare.

Sfat! Pentru a ascunde patch-ul lipit, acesta trebuie aplicat din interior, după care suprafața piesei trebuie nivelată cu chit auto și vopsită.

Metoda a doua. Lipim centrele de coroziune folosind rășini epoxidice:

• Prelucram suprafata restaurata cu hartie abraziva grosiera;

• Curățăm suprafața de particule de materiale abrazive, particule de ulei și praf, degresare;
• Tăiem trei petice de fibră de sticlă conform unui șablon pre-preparat.

Atenţie! Peticele trebuie să se acopere unul pe celălalt, adică primul plasture este cu 25 mm mai mare decât suprafața deteriorată care trebuie acoperită, al doilea plasture este cu 45 mm mai mare, respectiv al treilea plasture este cu 65 mm mai mare.

• Plasturile sunt impregnate cu rasina epoxidica si lipite alternativ de zona deteriorata;

• Plasturele rezultat este acoperit cu celofan și lipit cu bandă adezivă pentru etanșeitate (pentru ca rășina să nu se scurgă);
• Se rulează întreaga suprafață cu o rolă până se dă o formă generală;
• După 24 de ore, plasturele întărit poate fi prelucrat - șlefuit, grunduit și vopsit.

Desigur, este recomandabil să vă uitați la videoclipul care ilustrează repararea corpului VAZ 2121 cu propriile mâini, dar cred că materialul prezentat clarifică etapele principale ale reparației.

Datorită specificului funcționării și designului său, VAZ 2121 necesită o atenție sporită față de sine, și anume, un control sporit al stării corpului. În general, dacă sunteți proprietarul unui Niva folosit și îl veți folosi în scopul propus pentru cel puțin încă câțiva ani, verificați cu atenție starea corpului VAZ 2121, a cărui reparare și consolidarea individuală a acestuia. elementele este mai mult o necesitate decât o precauție.
Domeniile problematice cărora ar trebui să se acorde o atenție specială sunt:

• Partea inferioară, și anume coroziunea sa și găurile prin intermediul podelei (foarte adesea mașina depășește barierele de apă fără uscarea ulterioară de înaltă calitate);
• Spars, și anume pentru prezența fisurilor (consecințe ale impacturilor cu oboseala metalică corespunzătoare).

De regulă, crăpăturile din spate apar în zona monților:

• mecanism de directie;
• pendul;
• Grinzile motorului;
• Suportul superior al amortizorului față;
• Montare amortizoare spate;
• Tije cu jet lungi până la fundul podelei;
• „House” împins „Ponara”.

Fotografiile de mai jos arată în mod clar reparația caroseriei VAZ 2121, care a funcționat doar cinci ani.

Refacerea părții din spate a baronului din față

Spațiul frontal înainte de reparație

Nou, strălucitor - la fel ca cel real

În plus, se pot aștepta alte „lucuri mici” pe corp, și anume:

Crăpături în cele mai neașteptate locuri

Pierderea completă a părților corpului

și componentele suspensiei vehiculului

Întrucât munca asociată cu restaurarea și întărirea caroseriei este foarte laborioasă și necesită mult timp și efort, restaurarea unei mașini din punct de vedere economic poate fi considerată rentabilă doar atunci când este făcută de unul singur. Și asta înseamnă că atunci când cumpărați o mașină putredă, chiar și atunci când prețul ei este de doar bănuți, este necesar să țineți cont de costurile considerabile viitoare ale restaurării acesteia.
Întărirea și înlocuirea părților pardoselii și a elementelor laterale se realizează de obicei cu plasturi de tablă de 3-4 mm grosime.

Patch-uri/Spar Reinforcers gata de instalat

Gata, cu bare armate, podea auto

După ce toate deformațiile principale au fost corectate, lucrările de sudură au fost finalizate, puteți trece la partea finală a reparației caroseriei VAZ 2121.
Inspectăm cu atenție corpul și elementele sale pentru prezența unor lovituri și așchii, care, după degresare preliminară, sunt acoperite cu chit. În momentul de față, planul de suprafață al caroseriei mașinii depinde de calitatea procedurii, deci este considerată una dintre cele mai importante etape.

• După ce am atins starea inițială a suprafeței corpului, începem să o șlefuim și să o lustruim. Acest proces se desfășoară în etape - înlocuind treptat materialele cu particule abrazive mari pentru o prelucrare mai fină cu șmirghel cu granulație fină. Sarcina ta este să faci suprafața corpului complet netedă.

• Aplicam grund. Grund - nivelator elimina toate tranzitiile dintre chit si metal (umple toti porii);

• Ultima etapă de pregătire pentru vopsire este suflarea caroseriei de praf, degresarea și uscarea acesteia. Prin aceste actiuni asiguram legatura maxima a materiei colorante si caroseria autoturismului.
  Rămâne doar să ridicați vopseaua, să vopsiți și să lustruiți mașina.

După ce am perceput informațiile prezentate în acest articol, nu se mai poate susține că repararea corpului VAZ 2121 și restaurarea elementelor sale individuale este o sarcină inactivă. Această procedură necesită anumite abilități în multe ramuri de instalații sanitare, răbdare și ingeniozitate remarcabile.
Acest lucru se datorează faptului că, chiar și în ciuda puterii și capacităților disponibile ale tehnologiilor moderne, cea mai mare parte a lucrărilor de restaurare a corpului este efectuată manual. Acest lucru necesită specificul său, care afectează direct costul lucrării efectuate.
Ei bine, din moment ce facem totul cu mâinile noastre, atunci „ne putem descurca cu toți munții”!

În prezent, mașini foarte vechi vin la noi, dar proprietarii par să le iubească foarte mult, iar dacă construiți un „Crocodil” din Nyvka, atunci o caroserie putrezită nu este o piedică și, prin urmare, trebuie să facem minuni!

Într-un cuvânt, dacă încă ați cumpărat Niva „Bătrână” și veți să-l călărească mult timp, inspectați-i cu atenție fundul pentru coroziune, crăpături în spate și doar prin găurile de pe podea. Acordați o atenție deosebită crăpăturilor din spatele din zona de montare a pendulului, a mecanismului de direcție, a fasciculului motor, a benzii de suspensie superioară. amortizor, tije cu jet lungi pe fundul podelei și prinderea „Casa” tijei „Ponar”, nu uitați să verificați prinderea amortizoarelor, pentru ca ulterior să nu aveți probleme pe drum .

Mai jos sunt câteva fotografii cu elemente ale corpului putrezite și distruse:

Aceeași inspecție ar trebui făcută pentru iubitorii de conducere activă în teren, chiar și pe mașini noi. sunt frecvente cazuri de fisuri in locurile pe care le-am enumerat

Lucrările asociate cu întărirea sau refacerea caroseriei de susținere a unei mașini necesită foarte mult timp și necesită mult timp și efort, iar în cazul dumneavoastră (dacă doriți să facem această lucrare) atunci bani! Prin urmare, vă sfătuiesc să nu uitați de acest lucru atunci când cumpărați o mașină „putrezită” pentru un ban., Mai trebuie să investiți în repararea acesteia.

Întărirea elementelor laterale și a podelei este adesea efectuată cu o tablă de oțel de până la 3 mm și uneori 4 mm cu rafinarea simultană a elementelor de fixare ale elementelor de suspensie, atunci lucrarea la o mașină veche este parțial justificată deoarece efectuați imediat reparații și modificări ale caroseriei dacă este necesar ,și anume:

-întărirea lăturilor din față cu plăci de reparație 3mm-4mm (important mai ales la montarea arcurilor mai rigide, amortizoarelor, roților mari, montarea barelor de protecție și trolii de putere, deoarece în aceste cazuri sarcina pe față crește semnificativ și cârlii nativi nu rezistă)

-intarirea amortizorului fata

-instalarea amortizoarelor suplimentare fata/spate

-transferul unghiului de instalare al amortizorului spate ca pe 214m si W/Niva

-instalarea bratului A

-transfer montaj RK de la pardoseala la subcadrul din largueri.

-intarirea sau transferul traverselor pardoselii si trunchiului cu teava patrata

- tăierea arcadelor de roată și a clapetelor de noroi pentru roțile mari (în același timp, un fenicul putred este tăiat, lăsând adesea o aripă destul de tolerabilă)

-instalarea treptelor electrice sub „Hjack” în spatele pardoselii

cum arată în viața reală. Vă sugerez să vizualizați fotografia de mai jos;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Nu există o tehnică de lucru secretă aici, așa că fanii prelucrării independente a metalelor pot efectua în mod independent toate aceste lucrări dacă există o mare dorință și un loc, dar cine nu este interesat ne poate încredința o astfel de muncă. sunați, înscrieți-vă, vă vom ajuta.

Cumpărarea unei caroserie VAZ este o șansă excelentă de a economisi bani la o revizie costisitoare sau la cumpărarea unei mașini noi. S-a dovedit de mult că este mai de dorit să aruncați imediat un corp decrepit pentru fier vechi decât să îl reparați periodic în serviciile în care se iau destul de mulți bani pentru servicii de acest fel. O nouă caroserie pentru cel mai popular SUV rusesc este o oportunitate pentru o actualizare radicală. Pe de altă parte, dacă înțelegeți specificul reparației caroseriei, puteți efectua singur reparațiile.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Astăzi, diverse companii oferă proprietarilor unui vehicul universal de teren să achiziționeze caroserii complete sau metalice. În consecință, și prețul va diferi. În plus, o gamă largă de culori permite fiecărui proprietar să aleagă opțiunea preferată.

De exemplu, un corp complet pentru o Niva va costa aproximativ 300 de mii de ruble, dar un cadru din metal va costa aproape jumătate mai mult.

Corpurile Niva sunt vândute în următoarele culori.

Desigur, defectele minore care apar în timpul funcționării lui 2121 nu reprezintă deloc un motiv pentru a înlocui corpul. Aceste defecte pot fi eliminate cu ușurință cu propriile mâini, economisind servicii de specialitate costisitoare.

Zgârieturile, de exemplu, pot fi îndepărtate ușor și simplu prin lustruire. Sunt utilizate mai multe tipuri de compuși de șlefuire și materiale care îndepărtează eficient stratul superior de vopsea, nivelează zonele caroseriei perfect ponosite.

Notă. Eliminarea completă a zgârieturilor în astfel de cazuri este garantată, cu excepția cazului în care, desigur, stratul exterior al vopselei nu este deteriorat complet. Și, în general, nu trebuie să exagerați nici în procesul de lustruire, pentru că în acest caz puteți obține efectul opus, ceea ce va duce la o procedură de vopsire obligatorie (deja mai costisitoare).

Reparația caroseriei include și refacerea geometriei. Curbura miezului și a componentelor sale se produce nu numai din cauza impactului, ci și din cauza schimbărilor de temperatură și a uzurii metalului.

În acest caz, este foarte recomandat să nu urmați manualul de instrucțiuni fără gânduri. De exemplu, dacă cartea spune că corpul va rezista atâția ani, nu trebuie să credeți acest lucru, deoarece o funcționare mai activă, încărcăturile suplimentare și calitatea proastă a suprafeței drumului provoacă ruperea excesivă a articulațiilor individuale, reducând durata de viață a mașina.

Notă. Diagnosticarea și restaurarea geometriei scheletului mașinii este faza principală și obligatorie în cursul unei reparații cu drepturi depline.

Se recomandă refacerea geometriei prin întinderea sau comprimarea cadrului metalic numai în service-uri auto specializate dotate cu echipamente avansate (sisteme informatice), mașini-unelte etc. Din păcate, nu va fi posibilă efectuarea unei editări competente de către forțe independente.

Pe de altă parte, dacă după diagnostic s-a putut afla că doar unele elemente ale corpului au fost deformate, atunci prin atingere și extrudare totul poate fi eliminat destul de eficient. Și în acest caz, puteți lucra în două moduri: fără pictură sau cu ea.

Să luăm în considerare ambele opțiuni mai detaliat:

• Prima opțiune de reparație se bazează pe proprietățile oțelului. De exemplu, fiecare element care are elasticitate cântărește pentru a se îndrepta până la poziția inițială. Această trăsătură caracteristică poate fi valorificată, dacă în mod competent, folosind instrumente și tehnologii speciale, stoarceți o adâncitură și lustruiți-o.

Notă. Din păcate, această metodă de reparare este disponibilă doar pentru elită - oameni cu experiență vastă care au un set de instrumente speciale.

• A doua modalitate este mai puțin specifică. În acest caz, va fi suficient să bateți uniform piesa cu un ciocan din partea greșită, aplicând întotdeauna un opritor moale de la întoarcere.

Notă. Tappingul este o tehnică specială care trebuie învățată. Nu merită să folosiți lovituri puternice, deoarece oțelul poate fi aplatizat.

O altă opțiune pentru repararea suprafeței corpului 2121 implică tăierea suprafeței deformate. Acest lucru se face în cazurile în care nu este posibilă îndreptarea elementului prin metodele descrise mai sus. Ca rezultat, elementul caroseriei de la 2121 este decupat, un plasture este sudat.

În cele din urmă, dacă acest lucru nu este posibil, puteți utiliza înlocuirea unui anumit element al corpului în ansamblu. De exemplu, poate fi un aripă, o bară de protecție, un panou frontal al caroseriei și așa mai departe.

Pentru a te proteja de probleme, un șofer grijuliu folosește măsuri preventive. Printre acestea, pe lângă procesarea antigrav și alte proceduri, se numără și amplificarea.

Toate operațiunile legate de consolidarea și restaurarea caroseriei mașinii sunt foarte complexe, necesită mult timp și efort, dar dau un rezultat excelent.

În primul rând, când vine vorba de modernizarea caroseriei, iese imediat în față întărirea lăturilor. Se realizează adesea folosind o tablă de oțel cu grosimea de până la 3-4 mm. În același timp, elementele de fixare a suspensiei sunt întărite.

Observăm imediat că întărirea lonjeroanelor din față este mai relevantă ca niciodată dacă pe Niva sunt instalate amortizoare mai rigide, arcuri și roți mai mari. De asemenea, se recomandă să faceți acest lucru după instalarea barelor de protecție și trolii.

Iată ce se recomandă să faceți:

• Mai întâi trebuie să oferiți acces la spate. Pentru a face acest lucru, mașina este condusă pe un pasaj sau lift, roata este demontată.
• Apoi, etrierul este îndepărtat, zăvorul este deșurubat din partea de sus a suportului.
• Un nod este eliminat sub pârghie cu o lovitură de ciocan sau echipament.
• Elementele de fixare ale amortizoarelor (superioare și inferioare) sunt slăbite.
• Cilindrul de frână este atârnat de furtunuri.
• Partea superioară a brațului este îndepărtată, precum și cupa și cucuiul superior.
• Cutia de viteze și pendulul de direcție sunt eliberate.

Aceasta oferă acces la spate:

• Apoi, verificați starea locului de sub amortizoare. Dacă piesa nu este ruginită, atunci trebuie îndepărtată.

Notă. Pentru a demonta „casa” fără probleme, punctele de sudură ar trebui să fie găurite. Burghiul este mai întâi încărcat cu un burghiu cu 5 numere, se fac semne. Apoi, cu un burghiu cu 10 numere, punctele de sudură sunt în cele din urmă găurite. Si inca ceva: poti vedea toate punctele de sudura abia dupa o curatare buna a metalului.

• „Casa” este îndepărtată, iar apoi întreaga suprafață a spatelui este curățată din nou pentru a diagnostica eventualele defecte minore.
• Din nou, o curățare temeinică, pentru că ea stă la baza tuturor.

Este timpul să faceți suprapunerea:

• Piesa este decupată după modelul din carton. Totul este marcat cu precizie pe hârtie, inclusiv locurile șuruburilor și clemelor.
• După ce aspectul este gata, trebuie să puneți o foaie de fier de 3 mm pe ea și să o tăiați cu o râșniță.

Notă. Este foarte important să acționezi conform regulii: măsoară de șapte ori. În plus, căptușeala trebuie să se potrivească perfect pe spate.

• Găurile necesare sunt găurite pe piesă și pe spate.
• Padul se așează pe șuruburi și este bine fixat.
• Apoi piesa este sudată semi-automat pe tot perimetrul.
• O „casă” este pusă la loc și, de asemenea, sudată.

În etapa finală a lucrării, este imperativ să acoperiți toate suprafețele de lucru cu anticoroziv. În acest caz, masticul, care se usucă într-o zi, este cel mai potrivit.

Mai jos este o listă cu cele mai populare măsuri de întărire a corpului și suspensiei Niva:

• Sudarea unui subcadru de tip special pentru razdatka. Acest lucru vă permite să eliminați nealinierea cutiei și a carcasei de transfer, scăpați de vibrații ale corpului, ceea ce va avea un efect foarte pozitiv asupra performanței off-road a lui 2121.

Notă. În termeni simpli, sudarea subcadru este transferul de fixare a carcasei de transfer de la partea inferioară a caroseriei la lăți (deja întărite). Astfel, razdatka primește sprijin de încredere și protecție naturală, inclusiv din pietre.

• Rafinarea sau înlocuirea completă a grinzii suspensiei față. O grindă cu bucșe îmbunătățite ale pârghiilor este instalată de jos, blocând efectiv curbura osiilor.

Armarea lamelor prin sudare cu benzi metalice, de preferință cu grosimea de 4 mm.

• Instalarea rulmenților cu bile modernizați și arcuri rigide (este posibil de la Volga, dar tăiat cu 1,5 spire). Acest lucru oferă o mulțime de beneficii, având în vedere partea frontală grea a Nivovsky. Astfel, întreaga suspensie este permanent și bine protejată.
• Instalarea distanțierelor pentru creșterea cursei suspensiei (distanțiere 20 mm).
• Instalarea amortizoarelor GZM noi Monroe 4x4 Adventure. În acest caz, se recomandă întărirea zonelor de fixare a amortizorului fără greșeală folosind sudarea.

• Instalarea arcuri în spatele caroseriei de la Signal. Sunt mai rigide și au distanțiere din cauciuc, ceea ce afectează eficient munca.
• Întărirea ligamentului „tracțiune + corp” (cel obișnuit arată mult mai slab).
• Înlocuirea grenadei standard cu o articulație CV 2121, care este mai puțin predispusă la vibrații.
• Setarea pragurilor de tip îmbunătățit. Acestea se desfășoară de-a lungul întregului perimetru al părții mașinii cu utilizarea de muluri de armare obligatorii. Pragurile ar trebui să fie fixate pe lățișoare.
• Instalarea unui set de tije jet armate.

Astfel, proprietarul Niva trebuie să decidă singur ce tip de eveniment este mai potrivit pentru mașină. Dacă corpul 2121 este în ordine, atunci nu va strica să efectuați amplificarea în scopuri de prevenire. Acest proces este, de asemenea, relevant în procesul de reparare a unui schelet de automobile.

Dimpotrivă, dacă corpul este complet uzat, arată decrepit și fără reparații, va fi mai ușor de înlocuit. Adevărat, astăzi numeroase întârzieri legale transformă un înlocuitor cardinal într-o afacere foarte dificilă și tristă. Dar, elementele caroseriei pot fi întotdeauna înlocuite.

Caroseria pentru 2121 este cea mai scumpă parte a mașinii. Ține minte acest lucru, încearcă să ai grijă de el în mod regulat. Citiți recomandări utile de la experții noștri, obțineți informații competente.

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe despre asta la link.

• Absolut legal (articolul 12.2.4).
• Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
• Se instaleaza singur in 2 minute.
• Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
• Garantie 2 ani

Mesaj rapid » 30 martie 2006 03:12

Pentru mulți, nu mai este un secret că de un an întreg am restabilit mașina VAZ-21213 „NIVA”, care a venit la mine într-o stare extrem de „moartă”! Această mașină, produsă în 1995, a văzut multe în timpul existenței sale... au fost probleme serioase cu motorul. Cert este că odată, într-unul din serviciile auto, a plictisit motorul. Dar au făcut-o într-un mod „hacky”.Drept urmare, după câteva mii de kilometri parcurși, motorul și-a pierdut brusc și foarte vizibil tracțiunea ... În plus, calitatea construcției mașinii din fabrică nu a fost foarte bună. Dar intervenția unor „specialiști” de la service auto din ultimii doi ani a devenit un moment decisiv în drumul către sfârșitul vieții pentru această mașină.

În acest thread, aș dori să vorbesc pe scurt despre lucrările de restaurare efectuate la acest utilaj în acest moment.
Vreau să observ imediat că nu urmăresc scopul de a face un „SUPER-OFF-ROAD” din această mașină. Totuși, după o evaluare prealabilă, chiar și la începutul lucrărilor, a fost clar că o simplă reparație nu i-a convenit în niciun fel... Cert este că nu mai era în mișcare, iar reparația ar fi costat atât de mult. mult că s-ar putea pur și simplu cumpăra o Niva mai nouă susținută (deși nu este în stare foarte bună, dar ar merge). S-a decis nu numai restaurarea unor detalii, ci și o mulțime de modificări, inclusiv în designul mașinii. Scopul este de a crea o mașină bună, FIABILĂ, durabilă și, cel mai important, de CALITATE pentru ieșiri în mediul rural (pescuit, vânătoare și doar plimbări...)

Anterior, a fost dezvăluit o grămadă de rugină și un cadou în fund și spate

Totul a fost curățat până la metal, zonele putrede tăiate și totul a fost tratat cu un convertor de rugină.

Tratat cu convertor de rugină

După toate degresate și acoperite cu un grund

A sudat un petic și a pregătit un loc pentru al doilea. De asemenea, am pregătit o foaie de metal pentru petice noi (am îndepărtat un strat ruginit de pe ea și am amorsat-o).
Ei bine, până la urmă mi-am rupt burghiul preferat (((

A făcut găuri pentru un nou plasture și a spart burghiul

S-a îndepărtat metalul ruginit

Grunduit pe ambele părți

A sudat aproape toate găurile din podea

Apoi, am sudat podeaua și conectorul de prag și am amorsat totul

A sudat podeaua și conectorul de prag

Ne-am pus mâna pe amplificatorul dintre spate și prag, pentru că. cel vechi era tot tăiat, dar există unul în magazin, dar din folie, am decis să-l fac și eu

Mi-am dat seama pe loc - pare mai mult sau mai puțin potrivit

Ei bine, atunci acest amplificator, platforma de montare pentru tija longitudinală din spate și casa de tije din spate au dus acasă pentru a se acoperi cu un grund

Am sudat un amplificator de casă între prag și bară

Am sudat locul de atașare al jetului lung, am acoperit totul cu un grund și am acoperit cusăturile cu un material de etanșare.

locul de montare a propulsiei jetului

Acoperiți partea inferioară cu material de etanșare

Cutie compusă pentru cusături

Rămâne să faci o gaură în partea de jos și două în spate - o voi face mâine.
Ei bine, la urma urmei, acoperiți fundul cu mastic.

Ieri am terminat complet de sudat barele de jos și podea.
Am sudat si ultimul detaliu - suportul para noroi fata.
Am luat montura veche, l-am curățat și l-am tratat cu un convertor de rugină de două ori, apoi l-am sudat și am acoperit-o cu grund

Suport pentru apărător de noroi, iar mai jos partea de care l-am smuls

Ei bine, am procesat toate crăpăturile și cusăturile cu un etanșant pentru cusături

Montarea apărătoarei de noroi la loc - vedere laterală a roții din față

Montarea apărătoarei de noroi pe loc - vedere de pe roata din spate

Tratat cu etanșant pentru îmbinări 1

Tratat întregul fund cu etanșant pentru cusături

În același timp, tratat cu etanșant și o sudură pe arcul din spate

Acest lucru completează lucrările de sudare, rămâne să procesați fundul cu mastic - deja achiziționat

Hotărât să-și aranjeze aspectul mașinii.

Așa arăta înainte de renovare
La început am vrut să-l dau serviciului

International Niva Club / International NIVA Club

Mesaj mecanic auto » 12 aug 2012, 23:42

Mesaj Pavloff » 13 august 2012, 01:04

Mesaj vovchik » 13 aug 2012, 01:17

Mesaj soimul vigilent » 13 aug 2012, 09:21

Mesaj mecanic auto » 13 aug 2012, ora 18:00

Mesaj Tramp AS » 15 aug 2012, 22:16

Este timpul pentru o revizie majoră a mașinii mele. mai degrabă acest timp a trecut de mult și a fost dor de fostul proprietar.
Voi schimba atât partea dreaptă cât și cea stângă. Judecând după cusăturile interioare, partea din spate de sub uşă a fost deja schimbată. apropo, cat sunt aripile dreapta si stanga. ni se cer 120 și 150 pentru totdeauna verde. este scump?

Nu am semi-automat.Ce electrod poate fi folosit pentru sudare?

Mesaj Desna » 15 aug 2012, 22:35

Mesaj RECARO » 12 sept 2012, 10:28

vagabond, poate tăia tot putregaiul și se rostogolește în roți normale?

s-au dus lojele transversale care sunt sub picioarele tale și ridică podeaua. ce fier de calcat sa cumpar? Ar trebui să cumpăr aceste bare din fabrică sau să bag profilul acolo? joncțiunea apărătoarei de noroi și zona de sub baterie este și ea putredă - cum și cu ce fier să-l fierbeți corect?

Mesaj Igorek » 06 oct 2012, 20:20

Mesaj mecanic auto » 06 oct 2012, 20:57

Mesaj Pavloff » 07 Oct 2012, 01:24

mecanic auto
Probabil ar trebui să puneți întrebarea aici:

Mesaj u487vs » 27 oct 2012, 13:37

Mesaj Igorek » 28 octombrie 2012, 00:42

Mesaj » 29 oct 2012, 23:43

În timpul lucrărilor pregătitoare pentru instalarea cadrului auxiliar, am găsit buzunare de coroziune la punctele de atașare ale RKK și ale cutiei de viteze. S-a decis să se facă găuri în panoul de podea pentru a suda în viitor foile de metal corespunzătoare.

Din habitaclu, toată podeaua a fost vărsată cu mastic cauciuc-bitum cu un strat de aproximativ 5 mm, care a trebuit îndepărtat. După îndepărtarea masticului, podeaua a fost străpunsă pe alocuri cu o șurubelniță.

Sudarea unui grup de petice nu este o opțiune. Acum mă gândesc să înlocuiesc întreg panoul de podea din față.
Cine are experiență în înlocuirea podelei? Împărtășește cum, ce și de ce. De preferat cu o fotografie.

Mesaj u487vs » 29 oct 2012, 12:42

spatul din partea de jos a curbei (sub suportul stub) este pe jumătate viu, putrezit, dar nu se sparge, voi face o fotografie mai târziu. sub cupa barei de protecție a suspensiei față - un întreg. crăpături la joncțiunea aripii și luptei - pe a 3-a fotografie.

Adăugat după 11 ore 29 minute 20 secunde:
spatul din partea inferioară a cotului (sub suportul stub) a făcut o fotografie. De fapt, totul este rău, din spate a rămas doar un zid. Spune-mi cum să sudez corect totul și costul estimat, deoarece eu însumi nu sunt sudor.

Cred că ar putea fi mai ieftin să cumperi o mașină de sudură și să înveți cum să o gătești singur)))

Inregistrat: 26.11.2013
Subiecte / Postări: 1 / 1
Locație: m.o.pushkino
Varsta: 31
Auto: Niva 21213 2000

Inregistrat: 26.04.2013
Postări: 28
Din: Rusia, Vologda
Varsta: 31
Auto: VAZ-2121 1987

Inregistrat: 24.01.2010
Postări: 65
De la: Donskoy
Varsta: 45
Auto: VAZ21214&2003

Inregistrat: 26.06.2013
Postări: 28
Din: Lipetsk RUSIA
Varsta: 33
Auto: vaz 2121 anul lansării 1985

Adăugat după 4 minute și 3 secunde:

Inregistrat: 30.05.2011
Mesaje: 138
Locație: Moscova, SZAO
Varsta: 56
Auto: 2131, anul 2003

Niva 2003 boli de vârstă mijlocie:
praguri, joncțiunea acoperișului și stâlpilor, uși, toc de sticlă, ușă din spate.

Am scris despre repararea pragurilor în acest thread la pagina 22.
Vă voi împărtăși cum am reparat ușile.

Adăugat după 23 de minute:

Așa s-a întâmplat cu ușile. Poza este cam aceeași peste tot. Cumparat pentru a inlocui 3 petarde (captuseli) de pe usa. Nu l-am găsit în dreapta spate.
S-a schimbat complet căptușeala pe două uși. pe a treia nu a făcut, pentru că. crackers suferă în calitate (dimensiune) este dificil să personalizezi întreaga ușă după înlocuire. Am tăiat partea de jos a celui de-al treilea cracker și am înlocuit doar partea inferioară, sudând-o pe vechea căptușeală. Am tăiat vechea căptușeală de-a lungul marginii de metal bun. A patra ușă (spate stânga) a tăiat tot putregaiul, a tăiat restul, a îndoit, a reglat totul manual. Și așa a trecut toată iarna 2013-14. Reportajul foto este mai jos Cel mai dificil lucru este că, pe lângă căptușeală, cadrul interior al ușii se transformă în praf, și acolo a fost necesar să tăiați și să îndoiți totul manual.
Mai întâi, restabilim cadrul interior al ușii, ajustăm dimensiunea la ornamentul original care nu a fost îndepărtat