Burlanul, numit și pantaloni (din cauza aspectului său), este atașat de colector cu știfturi și piulițe. Fixarea sa cu neutralizatorul se realizează printr-o conexiune cu arc.
VIDEO
După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în această lucrare. Fiecare element se demontează destul de ușor, se pune unul nou în locul lui. Doar fii atent, acționează cu grijă și consecvent. În plus, desigur, nu uitați de importanța calității pieselor noi. Cumpărați numai piese de schimb bune care vor asigura o viață lungă și eficientă a sistemului de evacuare pentru mașina dvs. VAZ 2110.
colector de evacuare
burlan (nr. 3)
rezonator (#5)
toba principală (nr. 7).
Sistemul de evacuare al motorului VAZ-2112 se distinge printr-o galerie de evacuare și o conductă de evacuare.
La majoritatea vehiculelor, conducta de jos este echipată cu un senzor de oxigen (sondă lambda). În sistemul de evacuare al acestor mașini, este instalat suplimentar un convertor cu trei căi. Eșapele de eșapament și neutralizatorul sunt unități neseparabile și ar trebui înlocuite cu altele noi în caz de defecțiune. Amortizoarele sunt suspendate de suporturile caroseriei pe patru tampoane de cauciuc.
Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.
Dacă există un convertor, deconectați atașamentul amortizorului de zgomot suplimentar de la convertor.
Dacă nu există un convertor, atunci deconectam suportul frontal al amortizorului suplimentar în același mod ca și convertorul de la țeava de eșapament.
Pentru a scoate rezonatorul (toba de eșapament suplimentară) veți avea nevoie de:
Deconectați suporturile rezonatorului de la toba de eșapament prin deșurubarea piulițelor celor două șuruburi folosind două chei „13”.
Scoateți clema și inelul.
Deconectați cele două plăcuțe de suspensie a rezonatorului.
Scoateți rezonatorul.
Costul aproximativ al elementelor sistemului de evacuare VAZ 2110, 2111 și 2112:
Amortizor de zgomot de la 700r. pana la 2500r.
Rezonator de la 700r. pana la 3000r.
Variația prețurilor este legată de calitatea pieselor (originale, cooperative). Numerele de catalog ale pieselor sistemului de evacuare sunt prezentate în diagrame:
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Înlocuiți toba de eșapament sau rezonatorul VAZ cu propriile mâini.
Toba de eșapament este un element al sistemului de evacuare al mașinii, care este conceput pentru a reduce nivelul de zgomot al gazelor care ies din motor. În timpul funcționării, orice mecanism își pierde proprietățile de funcționare (începe să zdrăngănească sau se arde). Este important să poți alege noul produs potrivit și să-l instalezi corect pe mașina ta. Într-adevăr, după cum arată practica, tobe de eșapament devin adesea inutilizabile din cauza unei instalări necorespunzătoare.
Tobe de eșapament originale pentru mașinile VAZ 2110, 2111, 2112 sunt produse la uzina AvtoVAZAgregat. Ele sunt renumite pentru durata lor maximă de viață, deoarece producătorul nu se zgâriește cu îngroșarea pereților și utilizarea doar a metalelor de înaltă calitate. În plus, mecanismele originale folosesc un material special de absorbție a sunetului - vată. Adică, AvtoVAZAgregat oferă proprietarilor de mașini autohtone amortizoare complet fiabile și durabile. Singurul dezavantaj este costul lor. O nouă piesă pentru „top zece” va costa 2.500 de ruble.
La rândul lor, falsurile sunt vândute pentru 1 mie de ruble și chiar mai ieftine. Cu toate acestea, sunt realizate manual în condiții de garaj și au o durată de viață de 3-5 ori mai mică decât produsele originale. În plus, producătorii de „tube de zgomot” cooperative nu folosesc lână fonoabsorbantă și nu îngroașă pereții rezonatoarelor. Și acest lucru sugerează că un astfel de element nu va absorbi tot zgomotul de evacuare.
Înainte de a cumpăra un produs nou, asigurați-vă că elementele de fixare sunt la același nivel cu cel vechi. De fapt, diferența dintre modelele pentru modificări ale VAZ 2110, 2111 și 2112 constă în faptul că suporturile de montare pot fi distribuite diferit. Nu vor fi diferențe pentru motoarele cu 8 și 16 supape.
În unele cazuri, șoferii cumpără prima tobă de eșapament pe care o întâlnesc pentru VAZ din a zecea familie și apoi folosesc un ciocan pentru a regla elementele de fixare la locul potrivit. Apropo, procedura nu durează nici măcar cinci minute.
Poate fi instalat și pe o mașină și un dispozitiv fabricate în Polonia de Universal. Cu toate acestea, se recomandă să cumpărați imediat un rezonator, deoarece tubul de admisie de la Universal este cu 2 centimetri mai scurt decât de la AvtoVAZAgregat și nu poate fi montat corect în sistem.
Ocazional, un mecanism de la Lada Priora este folosit și pentru a echipa VAZ-ul celei de-a zecea familii. Singurul dezavantaj al unui astfel de produs este că țeava de la capăt este îndoită în jos, așa că trebuie să tăiați capătul și să sudați pe un compartiment neted de ieșire.
Șoferii au experimentat în practică o modalitate simplă și eficientă de a crește durata de viață a amortizoarelor. În același timp, tehnica este potrivită atât pentru mecanisme fabricate din fabrică, cât și pentru produse de casă. Trebuie să luați un burghiu și să găuriți o gaură subțire în punctul cel mai de jos al țevii. Din el va curge condens, ceea ce va evita formarea ruginii și coroziunii.
Dezavantajul acestei metode poate fi considerat deteriorarea absorbției zgomotului.
Sistemul de evacuare de pe modelele VAZ al zecelea nu este practic diferit de sistemele modelelor anterioare - VAZ 2108, VAZ 2109. Adică, mecanismul este o țeavă care este împărțită în două elemente: toba de eșapament în sine și capacitatea rezonatorului îngroșată.
Toate mecanismele originale de pe VAZ 2110–2112 sunt setate din fabrică pentru a asigura un nivel minim de zgomot în timpul conducerii. În același timp, inginerii iau în considerare nu numai designul motorului în sine, ci și caroseria mașinii. Prin urmare, după reglarea mașinii, zgomotul tobelor de eșapament crește brusc.
Principalele defecțiuni ale tobei de eșapament sunt acei factori care interferează cu funcționarea sa corectă:
formarea de găuri în corp;
Cea mai frecventă problemă cu „tobe de eșapament” de pe VAZ 2110-2112 poate fi considerată apariția unor lovituri în timpul mișcării. Chiar și produsele noi și originale se pot agăța de fundul mașinii și pot face zgomote puternice:
nu cu mult timp în urmă a obținut drepturile și a devenit proprietarul mândru al VAZ 2112, mulțumit de mașină din toate punctele de vedere. A apărut o problemă ciudată, toba de eșapament a început să bată în bara de protecție sau în partea de jos a mașinii, este greu de spus cu siguranță. Am fost la service și chiar au spus că toba de eșapament este puțin strâmbă, drept urmare au început să o îndoaie? au indoit plecarea de 20 km si a aparut din nou ciocanita, interesant ca nu bate tot timpul, ci in unele momente, poate cand conduc sau stai la semafor.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Puteți determina vizual defecțiunile în funcționarea dispozitivului pe VAZ 2110–2112. Pentru a face acest lucru, se recomandă să conduceți mașina într-o gaură de vizualizare sau să ridicați partea din spate a caroseriei pe un cric:
Inspectați întreaga țeavă de evacuare. Prezența găurilor poate fi observată imediat. În plus, petele de rugină vor indica că există în mod clar deteriorarea în interiorul corpului tobei de eșapament.
Agitați mecanismul cu mâna - dacă se balansează foarte mult, atunci este timpul să schimbați cauciucurile de fixare și garnitura întărită dintre piesele tobei de eșapament.
După ce părăsiți orificiul de inspecție, porniți motorul și apăsați puternic pedala de accelerație de câteva ori - fumul negru de evacuare indică o ardere puternică a produsului.
Garnitura este un element obligatoriu între toba principală și rezonator. Deoarece toate părțile sistemului de evacuare devin foarte fierbinți, garnitura este realizată din materiale rezistente la căldură.
Dacă, la înlocuirea unui rezonator sau tobe de eșapament, nu este introdusă o garnitură între ele, atunci joncțiunea nu va fi cât mai strânsă posibil. În plus, atunci când conduceți pe drumuri denivelate, cele două elemente se vor freca unul de celălalt și se vor eșua rapid.
Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la procedura de înlocuire a garniturii: are o formă convenabilă și se potrivește pe tubul elementului cu o mișcare cu o singură mână:
Atașați garnitura la flanșa rezonatorului.
Montați 4 șuruburi.
Asigurați-vă că inserția este ținută într-o poziție plană.
Strângeți șuruburile cât de mult vor, fără a le strânge prea mult.
Toba de eșapament VAZ 2110-2112 este atașată la partea inferioară a mașinii cu suspensii speciale din cauciuc. Benzile elastice au elasticitate minimă, astfel încât pot asigura fiabilitatea fixării mecanismului. De obicei, se folosesc două benzi de cauciuc - una este plasată la portul de evacuare, cealaltă este situată la compartimentul rezonatorului.
Pentru a schimba benzile de suspensie, trebuie să plasați un fel de suport (scânduri sau cărămizi) sub dispozitiv pentru a-i fixa poziția la înălțimea maximă. După aceea, vechile benzi de cauciuc sunt îndepărtate. Dacă este necesar, cârligele de pe partea inferioară, pe care sunt puse benzi de cauciuc noi, pot fi curățate de murdărie și funingine. După aceea, toba de eșapament se pune ușor cu cârlige pe suspensii noi de cauciuc. Suspensiile sunt îndepărtate unul câte unul din partea din față a mașinii spre spate.
Ciocănirea este una dintre cele mai frecvente probleme cu „tobe de eșapament” pe VAZ din a zecea familie. Amortizoarele de zgomot pot bate doar în două cazuri: când, în timpul conducerii, ating corpul rezervorului de benzină sau se balansează astfel încât să atingă caroseria.
Lovitura poate fi îndepărtată prin simpla înlocuire a suspensiilor de cauciuc: în timpul funcționării, acestea se pot întinde, astfel că toba de eșapament nu mai are o fixare fiabilă pe fund. În plus, „toba de eșapament” poate bate adesea, deoarece a fost instalată incorect în timpul instalării: de exemplu, flanșa nu este complet înșurubată sau șuruburile nu se potrivesc cu lungimea suportului. Prin urmare, procedura de înlocuire ar trebui să țină cont de toate nuanțele instalării corecte a elementelor sistemului de evacuare.
Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă asigurați că aveți la îndemână toate instrumentele și materialele auxiliare necesare:
Mașinile din a zecea familie VAZ 2110-2112 au devenit o continuare logică a barocului VAZ - mașini cu tracțiune față ale modelelor al optulea și al nouălea. De asemenea, au moștenit motorul cu toate atașamentele, iar zeci dintre ei au instalat motoare vechi cu carburator, care au fost ulterior înlocuite cu cele cu injecție. Cu toate avantajele și dezavantajele sale, mașina a fost în tendințe de ceva vreme, iar ulterior a trecut în categoria transportului utilitar.
În fotografie, VAZ 2110 este o continuare logică a VAZ-ului baroc
Cu toate acestea, nu a devenit mai ușor din aceasta, iar defecțiunile nu au scăzut. Și nu sunt mai puțini fani pentru a îmbunătăți designul mașinilor mai vechi. Sistemul de evacuare cade cel mai adesea în reparație sau reglare, deoarece de asemenea se defectează destul de des. Ea nu are o anumită resursă, deoarece calitatea componentelor din care este asamblat sistemul de evacuare este complet diferită.
De aceea mulți decid să ia lucrurile în propriile mâini, deoarece cumpărarea unui zece folosit înseamnă a fi pregătiți pentru orice. Iar sistemul de evacuare poate aduce doar surprize în cel mai inoportun moment. Pentru a fi gata să vă alăturați bătăliei pentru o evacuare silențioasă sau, dimpotrivă, un sunet nobil reglat, trebuie să cunoașteți cel puțin materialul. Acum să încercăm să ne dăm seama de designul sistemului de evacuare VAZ 2110 și să aflăm la ce să ne așteptăm de la el dacă nu miroase a vopsea de fabrică de cinci ani.
Tutorial video despre cum se face un sistem de evacuare
VIDEO Sistemul de evacuare al lui VAZ 2110 cu un motor cu carburator nu era practic diferit de evacuarea 2108-2109 și altele asemenea. Majoritatea pieselor sunt interschimbabile, sunt multe de vânzare. Prin urmare, cu înlocuirea întrebărilor nu apare încă. Sistemul de evacuare pentru zeci de carburatoare constă dintr-un set standard de țevi:
colector de evacuare;
conductă de primire în care este sudat rezonatorul;
spate, toba de esapament.
Colectorul de evacuare este atașat la chiulasa direct cu știfturi printr-o garnitură întărită rezistentă la căldură. Este realizata din fonta termorezistenta conform schemei 4-2. Colectorul este supus în mod constant modificărilor de la studiourile de tuning, care înlocuiesc schema din fabrică cu o mare varietate de configurații și opțiuni de montare. Trebuie spus că înlocuirea schemei standard și cu atât mai mult înlocuirea fontei cu oțel, nu poate aduce nimic bun mașinii.
Colectorul de evacuare este realizat din fontă rezistentă la căldură
În cazul în care nu proiectați o mașină de competiție cu profil îngust. Mai mult, pentru fiecare disciplină de sport cu motor, galeria de evacuare este configurată separat și are câteva nuanțe în design, despre care 90% dintre studiourile de tuning nici măcar nu știu. Mai ales clienții lor. În cele mai multe cazuri, aspectul țevii este pus în prim-plan și modul în care va funcționa acolo, în general, este la fel.
Trebuie spus că galeria de evacuare este un detaliu destul de important și realizarea din oțel, chiar și cea mai rezistentă la căldură, este o întreprindere foarte dubioasă dacă mașina este folosită în condiții normale, și nu doar pe pistă sau în raliuri. raiduri. Temperatura colectorului în modul de funcționare poate ajunge la 1000 de grade. Fonta este acolo din motive întemeiate și deloc pentru a face designul motorului mai greu. Orice oțel se va arde destul de repede în condiții de încărcare mare, așa că înainte de a cumpăra o galerie de evacuare îmbunătățită din oțel super-japonez, ar trebui să vă gândiți la oportunitatea unei astfel de înlocuiri. Majoritatea zecilor, slavă Domnului, nu participă la campionatele mondiale de curse în circuit, pur și simplu nu are ce face acolo. Prin urmare, ar fi mai logic să se coreleze capacitățile destul de modeste ale motorului VAZ 2110 cu nivelul și calitatea reglajului sistemului de evacuare.
VIDEO Colectorul de evacuare durează aproape pentru totdeauna și se arde în cazuri rare și apoi din cauza defectelor din fabrică. Ca parte a îmbunătățirii galeriei în moduri mai eficiente, vă recomandăm ca, în loc să instalați țevi frumoase cu pereți subțiri, cu configurații spațiale, pur și simplu să acordați atenție împerecherii ferestrelor de evacuare a chiulasei și găurilor de colector. Faptul este că întregul punct de reglare a sistemului de evacuare se reduce, desigur, la o creștere uimitoare a puterii prin reducerea rezistenței gazelor de eșapament. Deci, în această joncțiune apar primele pierderi suplimentare de putere - la joncțiunea galeriei și chiulasei. Dacă orificiul de evacuare și deschiderea galeriei au chiar și cea mai mică diferență de dimensiune sau de nivel, se formează vârtejuri parazite care împiedică evacuarea gazelor de eșapament. Dacă acesta este cazul, după colecționar puteți agăța cel puțin cocurenți de platină cu diamante Swarovski, nu va avea sens. Dacă, bineînțeles, vorbim de economia de energie.
Conducta de jos este vopsită cu vopsea rezistentă la căldură pentru a preveni coroziunea
În plus, conform schemei de evacuare, țeava de evacuare este listată. În motoarele cu carburator, aceasta este doar o țeavă, iar în motoarele cu injecție, o parte groaznică este integrată în ea - un convertor catalitic. Conducta de jos de pe zeci de stoc este atașată la galeria de evacuare printr-o flanșă, o garnitură întărită rezistentă la căldură cu patru sau șase șuruburi. Conexiunea dintre conducta de jos și catalizatorul se face sub forma unei duze ondulate cu un inel de compresie. Țeava trebuie să fie realizată din oțel rezistent la căldură de o anumită calitate, iar în majoritatea cazurilor este așa și pe mașinile transportoare. Dacă mașina are mai mult de zece ani, cel mai probabil partea din mijloc a fost deja înlocuită, astfel încât calitatea oțelului din care este fabricată poate fi doar ghicită.
În mod ideal, țeava de oțel este vopsită cu o vopsea de protecție rezistentă la căldură pentru a preveni coroziunea inevitabilă cel puțin pentru o perioadă. Adesea, pe țevile care vin în truse de piese de schimb, culoarea este mai mult decorativă decât protectoare. Prin urmare, la înlocuire, mulți tind să instaleze o țeavă din oțel inoxidabil. Nu are rost să-i schimbi diametrul, iar oțelul inoxidabil va prelungi durata de viață a piesei destul de semnificativ. Dacă este mai ușor cu motoarele cu carburator, atunci în motoarele ulterioare cu sistem de injecție, trebuie să luăm în calcul un catalizator, care merită câteva cuvinte separat.
VIDEO Catalizatorii au început să fie instalați pentru a nu complica viața șoferilor, ci pentru a reduce nivelul componentelor dăunătoare din gazele de eșapament.Sarcina principală a unui catalizator funcțional este de a arde combustibilul care nu s-a ars în timpul funcționării motorului. În general, este aranjat în același mod ca orice amortizor de zgomot de tip rezonator. Gazele trec printr-o plasă fină sau un set de plăci acoperite cu un strat subțire de substanță care conține platină. Intrând în reacție cu gazele de eșapament, suprafața corpurilor de lucru ale catalizatorului este încălzită la o temperatură de 500-600 de grade, ajutând la asigurarea faptului că combustibilul rămas arde, trecând prin el. Pragul mediu pentru plăci sau grile catalitice este de 300°C.
Și aici începe cel mai neinteresant. Stratul catalitic al dispozitivului nu poate procesa o cantitate infinită de combustibil nears, aducându-l la standardele euro. Prin urmare, pentru a controla situația pe evacuare, a fost instalat un senzor de oxigen. Sonda lambda măsoară cantitatea de oxigen din gazele de evacuare, iar în cazul în care catalizatorul nu este capabil să proceseze cantitatea necesară de gaze, sonda dă un semnal unității de control electronice. ECU, la rândul său, ajustează compoziția amestecului astfel încât cantitatea de CO ieșită să fie corectă.
Când înlocuiți țeava de evacuare, este mai bine să utilizați o piesă de schimb din oțel inoxidabil
Și această corecție nu este întotdeauna benefică pentru performanța dinamică a motorului. Mai exact, împiedică funcționarea corectă a motorului. Dacă stratul catalitic este complet ars, sonda lambda strigă „păză”, iar ECU aprinde lumina „Verifica motorul” pentru noi. În acest caz, înlocuirea catalizatorului strălucește complet, deoarece este o unitate neseparabilă și nu poate fi reparată. Costă la fel de mult ca întregul sistem de evacuare împreună.
Toba de eșapament VAZ 2110 a fost configurată în fabrică și în laborator astfel încât să suprime cantitatea maximă de zgomot pe care o emite motorul. În acest caz, nu sunt luate în considerare doar frecvențele pe care motorul le emite de la sine. Caroseria mașinii este un volum închis care răspunde la o anumită frecvență a unei unde sonore și are propriile armonici de vârf. În urma cercetărilor, s-a constatat că pentru a suprima majoritatea frecvențelor parazitare ale motorului 2110 și ale corpului său, este necesar să se folosească un interval de la 60 la 400 Hz. Aceasta corespunde turațiilor medii și mari ale motorului - 2500 și 4200 rpm. Dacă în 2110 se fac cel puțin unele modificări la geometria tobei de eșapament, comparativ cu stocul, caracteristicile de zgomot se vor schimba fără ambiguitate.
VIDEO Mai mult, zgomotul principal de joasă frecvență este cel mai greu de îndepărtat. Prin urmare, dacă vorbim despre lupta împotriva zgomotului și reglarea sistemului de evacuare în același timp, atunci din punct de vedere tehnic este aproape imposibil de implementat. Puterea maximă economisită este fluxul înainte, iar cel mai confortabil sunet este toba de eșapament din fabrică. Toate celelalte opțiuni sunt compromisuri.
Arsurile, defecțiunile și scurgerile sistemului sunt principalele defecțiuni cu care se confruntă proprietarii VAZ 2110. Cea mai frecventă cauză a arderii țevilor de eșapament este coroziunea, un amestec prea bogat și aprinderea reglată incorect. Fumul din toba de eșapament poate indica faptul că amestecul este prea bogat și se arde deja în conducta de evacuare, rezonator. În același timp, amortizorul de zgomot trage adesea, se aud popiuri, în urma cărora rezonatoarele și amortizoarele se ard. O lovitură asupra corpului în zona rezonatorului sau amortizorului de zgomot poate indica faptul că, ca urmare a deteriorării mecanice, geometria amortizorului s-a schimbat, suspensia, perna sau cauciucul amortizorului s-au prăbușit și țeava este bătând în corp. În acest caz, este necesar să se stabilească cu exactitate locul impactului și să se pună în ordine geometria sistemului. Dacă acest lucru nu poate fi realizat din cauza deteriorării elementelor, doar o înlocuire sau o reparație puternică va rezolva această problemă.
VIDEO Pentru a repara amortizoarele, puteți cumpăra sute de tipuri de etanșanți, bandaje și chituri termice, care vor izola temporar zonele deteriorate chiar și fără utilizarea sudurii.Calitatea lor este diferită, la fel ca și prețul, dar dacă întrebarea este să ajungă în sezon, atunci această opțiune de restaurare are dreptul la viață.
Sistem de evacuare VAZ 2110
Înlocuirea unei tobe de eșapament pentru un VAZ 2110 sau părți ale acestuia nu este o muncă care trebuie făcută sistematic. Nu este adesea necesară schimbarea pieselor sistemului de evacuare, în cazurile în care toba de eșapament începe să facă zgomot, elementele acesteia se ard sau în cazul unei ruperi a conductelor de legătură.
Schimbăm eșapamentul VAZ 2110, înlocuirea se efectuează la gaura de inspecție:
Toba de eșapament este conectată la rezonator printr-un inel O, care este instalat în țevile și este sertizat cu o clemă, pliat din două jumătăți
Scoatem clema, apoi inelul, este grafit si nu se lipeste de metal.
Toba de eșapament la rezonator
Scoaterea tobei de eșapament veche
Verificăm starea benzilor de cauciuc ale suspensiei sale, situate pe părțile laterale ale corpului tobei de eșapament. Dacă sunt crăpate sau întinse, trebuie înlocuite.Amortizor suspensie cauciuc vaz 2110
Instalăm o tobă de eșapament nouă, mai întâi pe benzi de cauciuc, apoi introducem un inel de grafit (de preferință nou) între evaze și îl sertizează cu o clemă.
Așa că am înlocuit toba de eșapament cu un VAZ 2110, înlocuirea rezonatorului este următorul pas.
Rezonatorul este atașat la toba de eșapament cu un guler de sertizare cu un inel O; Se atașează la convertor prin intermediul unei flanșe plutitoare (două șuruburi) și evazare;
Pe partea opusă a neutralizatorului există un „pumn”;
Este adesea problematică să deșurubați șuruburile de fixare a pumnului, acestea sunt pur și simplu tăiate cu o râșniță și înlocuite cu altele noi;
Dacă dintr-o dată nu aveți o unealtă la îndemână, curățăm punctele de atașare a șuruburilor și le procesăm cu o „cheie lichidă” (WD-40 sau echivalentul acesteia);
Deșurubam șuruburile, scoatem clema tobei de eșapament;
Scoatem rezonatorul din benzile de cauciuc ale suspensiei, schimbăm benzile de cauciuc dacă este necesar;
Apoi agățăm un nou rezonator pe benzile de cauciuc și îl atașăm la toba de eșapament, astfel încât conducta care merge de la rezonator la toba de eșapament să fie paralelă cu pământul;
Când există uzură pe pumnul convertorului sau există bavuri, caneluri sau rugină pe acesta, este necesară lubrifierea conexiunii cu un etanșant special de temperatură înaltă;
Cu ajutorul unor șuruburi noi cu piulițe, strângem flanșele catalizatorului și rezonatorului;
Convertorul este atașat la rezonator prin intermediul unei conexiuni cu flanșă (două șuruburi), la conducta frontală (pantaloni) prin intermediul unei conexiuni cu arc și o pereche de evazători, între care se află un inel din grafit sau metal-azbest. .
Fixarea neutralizatorului la rezonator
Fixarea convertorului la conducta frontală (pantaloni)
La înlocuirea convertorului, lăsăm vechile arcuri și șuruburile, cu condiția să fie intacte.
Schimbăm fără greșeală inelul - gazele care îl străbat vor deteriora rapid evazarea țevii de evacuare și a convertorului
După ce ai instalat convertorul, momelăm șuruburile de montare, apoi le strângem, mai întâi strângem șuruburile care fixează rezonatorul .De asemenea, puteți viziona videoclipul.
Conducta de jos (pantaloni) este atașată la colector prin intermediul unor știfturi cu piulițe, iar la convertor printr-o conexiune cu arc.
Când scoateți țeava de evacuare, acordați o atenție deosebită atașării acesteia la colector. În loc de șuruburi, există știfturi înșurubate în colector, piulițele sunt înșurubate pe ele.
Piulițe care fixează pantalonii de colector
Nucile trebuie pulverizate cu WD-40 pentru a nu aplica o forță excesivă și salvați știfturile; În caz contrar, știftul va trebui să fie găurit când se rupe, acest lucru necesită experiență și efort considerabil;
Inlocuim garniturile dintre pantaloni si colector. De asemenea, punem un nou inel de etanșare pe neutralizator;
Apoi apăsăm ferm țeava de eșapament cu piulițe pe colector (strângerea garniturii);
Strângem șuruburile îmbinării cu arc cu convertor.
Acum înlocuirea amortizorului cu un VAZ 2110 nu este o problemă pentru dvs.
Este posibilă sudarea părților sistemului de evacuare numai dacă acestea au fost deteriorate ca urmare a unui impact mecanic.
În cazul în care s-a rupt o țeavă sau s-a ars o sudură sau un rezervor, este necesar să înlocuiți întregul element, acesta a devenit deja inutilizabil
Singurul detaliu la care acest lucru nu se aplică sunt rosturile de dilatare metalice. Se schimbă independent de sistemul de evacuare în sine.
Costul convertorului în comparație cu alte elemente ale sistemului este decent. Prin urmare, mulți îl schimbă cu unul mai puternic (dispozitiv de oprire a flăcării)
Neutralizatorul este întrerupt, lăsând doar flanșele de legătură, precum și un pumn evazat, iar opritorul de flacără este sudat în
Costul unui opritor de flacără este mult mai mic decât al unui neutralizator. Cu toate acestea, nu există post-ardere a reziduurilor de combustibil în el.
Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu problema scurgerii de lichid din sistemul de răcire. Adesea, cauza constă în dopurile ruginite sau stoarse ale blocului motor.
Pe părțile laterale și capete ale blocului cilindri există dopuri care sunt stoarse din bloc atunci când lichidul de răcire îngheață în el.
Două dopuri cu un diametru de 34 mm sunt amplasate pe blocul cilindrilor pe partea buşonului de scurgere a lichidului de răcire, iar pe partea filtrului de ulei mai sunt două.
Pe partea din spate a carterului se află un alt dop cu un diametru de 17 milimetri
Ultimul dop cu diametrul de 34 mm este situat la capătul frontal al blocului cilindric
Aceste dopuri sunt schimbate dacă lichidul de răcire din blocul cilindrilor este înghețat. . Bujiile se schimbă fără a scoate motorul.
barbă sau daltă ciocan cleşte șurubelniță robustă indicator magnetic telescopic (disponibil la orice magazin auto) dop nou etanșant piele
VIDEO
Scoateți borna negativă din baterie
Scurgem antigelul din blocul cilindri și radiator
Scoateți filtrul de aer împreună cu furtunul
Deconectam țeava de eșapament împreună cu suportul și o coborâm puțin, astfel încât flanșa să fie îndepărtată de pe știfturile galeriei
Rotim sectorul mobil al actuatorului clapetei de accelerație până la oprire și deconectăm împingerea actuatorului clapetei de accelerație
Scoateți șuruburile care fixează suportul actuatorului clapetei de accelerație. Scoatem suportul fără a deconecta tijele în lateral, astfel încât să nu interfereze cu noi.
Scoateți apărătoarea curelei și capacul chiulasei
Deșurubam piulița care fixează rola de tensionare și scoatem rola împreună cu axa și un inel distanțier special, apoi scoatem cureaua de distribuție de pe rola arborelui cu came.
Deșurubam șurubul care fixează scripetele și scoatem fulia împreună cu cheia.
Deșurubam piulița care fixează cureaua dințată chiar de capul blocului
Dacă este necesar, deșurubați șuruburile care fixează capul și scoateți capul blocului.
Acum că avem acces la dopuri, începe înlocuirea dopului blocului motor VAZ 2110.
Luăm o barbă sau o daltă în mână, iar un ciocan în a doua
Punem o dalta pe marginea dopului
Loviți ușor cu un ciocan partea de impact a dalții. Mufa se rotește (Fotografia de mai jos)
Lovim cu un ciocan pe partea de impact a dalții, dopul se întoarce
Scoateți-l și trageți-l cu un clește.
Dacă ștecherul nu se întoarce, găuriți o mică gaură în el, înșurubați butonul în el și scoateți ștecherul
Folosim un indicator telescopic cu magnet, dacă trebuie să obțineți un dop care a căzut.Tragem dopul eșuat în gaura lui, îl scoatem cu cleștele
Curățăm marginile orificiului dopului de rugină cu un șmirghel
Pentru a crește etanșeitatea, ungem marginile dopului instalat cu material de etanșare
Atașarea unui dop la gaură
O presam folosind un dorn potrivit si un ciocan
Presăm dopul cu un dorn și un ciocan
Instalarea capului blocului
Umplem sistemul de racire cu antigel (antigel) sau apa
Conectați borna „negativă” la baterie.
Verificarea funcționării motorului
Video (click pentru a reda).
Dacă nu totul este clar pentru a vă ajuta cu înlocuirea dopului, înlocuiți dopul blocului cilindric al video-ului VAZ 2110.
