Scuter de reparare a tobei de eșapament de bricolaj

În timpul funcționării scuterului, reziduurile de ardere a combustibilului și uleiului se acumulează treptat în sistemul de evacuare, ceea ce duce la o deteriorare vizibilă a performanței, fie că este vorba de un motor în doi timpi sau în patru timpi.

Un sistem de evacuare înfundat poate provoca o scădere a puterii motorului, întreruperi în funcționare și contribuie la consumul excesiv de combustibil. Când conduceți la o deschidere bruscă a accelerației, motorul reacționează foarte lent, iar accelerația scuterului este foarte slabă.

Țevile de eșapament ale motoarelor în doi timpi sunt mai predispuse la contaminarea cu carbon decât cele în patru timpi, deși, la motoarele în doi timpi, această problemă afectează mai mult funcționarea motorului. Motorul se sufocă cu gazele de evacuare.

Identificarea contaminării poate fi destul de simplă, trebuie să demontați piesa și să suflați în conducta de admisie. Dacă în același timp se simte rezistență la fluxul de aer, atunci este necesară curățarea acestuia. Există mai multe metode de curățare care diferă prin eficacitatea și complexitatea lor.

Cea mai radicală, în același timp, cea mai consumatoare de timp, care dă cel mai bun rezultat, este tăierea și îndepărtarea depunerilor de carbon cu diverse răzuitoare și scule și sudarea ulterioară prin sudare. În acest caz, trebuie să cunoașteți structura internă a sistemului. De obicei, pe lateral este decupată o fereastră dreptunghiulară, prin care se lucrează. După ce toba de eșapament este sudată, va trebui să fie vopsită pentru a-și reda aspectul estetic.

Este mai ușor să îndepărtați depunerile de carbon cu ajutorul unui cablu. Este necesar să luați o bucată de cablu de lungimea necesară, să fixați un capăt în mandrina unui burghiu electric și să îl pufoiți pe celălalt și să o mutați treptat spre interior, rotind cablul cu un burghiu la viteză mică. În unele cazuri, se obține un rezultat pozitiv.

Poate fi curățat chimic. Această metodă este considerată mai eficientă decât utilizarea unui cablu. Ca „chimie” de curățare trebuie să luați un curățător de țevi de canalizare de uz casnic, cum ar fi „Mr. Muscle”, „Cat” sau un alt produs similar pe bază de alcali.

Apropo, eficacitatea curățării țevilor de evacuare depinde de calitatea produsului utilizat.

Mai întâi, astupați un capăt al țevii de evacuare, sigilați-l, apoi turnați pulberea în toba de eșapament, umpleți-l cu apă fierbinte și lăsați-o așa timp de o zi.

A doua zi, turnați toată „murdăria” împreună cu soluția de curățare și clătiți bine cu apă curentă dintr-un furtun. După aceea, uscați și instalați pe scuter.

Următoarea metodă de curățare poate fi numită termică, adică se calcinează cu un suflator sau pur și simplu la foc. Ar trebui să se încălzească, ceea ce se numește „roșu fierbinte”. Puteți direcționa flacăra lămpii în interiorul sistemului de evacuare. Faceți acest lucru până când fumul de la reziduurile arse încetează să iasă în evidență.

După o astfel de ardere, ei scutură toată funinginea, o suflă cu aer comprimat din compresor și o vopsesc cu vopsea rezistentă la căldură.

Sperăm că cel puțin una dintre metodele de curățare descrise mai sus va ajuta la restabilirea sistemului de evacuare în stare de funcționare. În consecință, creșteți puterea motorului și calitatea muncii.

Fotografia prezintă toba de eșapament originală de pe Honda ZX 34/35 și anume aspectul și structura sa din interior. Numerele indică succesiunea trecerii gazelor de eșapament prin tuburi dintr-o cameră în alta. Țeava numărul 4 este cea mai lungă, produce cea mai mare ardere și cel mai adesea această țeavă este cauza unei tobe de eșapament înfundate.

Design amortizor Honda Lead 50/90 (AF20E/HF05E) Citește în continuare →

Ai nevoie de un flux înainte pe un scuter?

Eșapele de eșapament direct sunt bine cunoscute din lumea tuningului auto și motocicletelor. Este posibil și, cel mai important, este necesar să folosiți „fluxul înainte” pe scutere? Să ne dăm seama. Continuă să citești →

Arderea normală a amestecului aer-combustibil din cilindru se realizează printr-un proces precis definit. Aprinderea pornește de la o bujie cu puțin timp înainte de a ajunge la punctul mort superior. Flacăra se răspândește în cerc de la bujie și trece prin camera de ardere cu o viteză de ardere în continuă creștere de la 5 la 30 m/s. Ca urmare, presiunea din camera de ardere crește brusc și atinge valoarea maximă imediat după punctul mort superior. Pentru a reduce sarcina asupra părților mecanismului manivelă, rata de creștere a presiunii pe gradul de unghi al arborelui cotit nu trebuie să depășească 3,5 bar. Acest proces normal de aprindere poate fi, totuși, perturbat de diverse influențe, care pot fi rezumate în principal sub forma a trei cazuri complet diferite de tulburări de combustie:

1. aprindere prin strălucire (preaprindere): duce la suprasarcină termică a pistonului

2. Aprindere prin detonare: are ca rezultat îndepărtarea materialului eroziv și suprasolicitarea mecanică a pistonului și a mecanismului manivelei

3. umplerea excesivă cu combustibil: duce la uzură cu consum excesiv de ulei și, de asemenea, la blocarea pistonului. Continuă să citești →

Mulți încep imediat să tragă un semnal de alarmă:

- „Inelele s-au așezat, ia ulei din carter!” - ce naiba sunt inelele. Care ulei de carter. Pe un doi timpi.

- „AAA! Pompa de ulei trebuie reglată!” -Kaaak. Nu am vazut o singura pompa in cabinetul meu cu reglaje!Doar nu striga de cablul pompei de ulei.Nu sunt reglabile.Nu, cu siguranta regleaza debitul, dar nu regleaza nimic, trebuie doar sa fie pus în poziția „0”.

Dacă un motor de 50cc consumă aproximativ un litru la mie de kilometri și nu este ucis și se simte grozav, dar în același timp are un „cap umed”, asta înseamnă doar că uleiul nu se arde în cilindru. , nu ar trebui sa se arda, ar trebui sa unge.Asta se intalneste de obicei la cei care conduc calm, si nu ca unul oparit. Continuă să citești →

Ce este un amortizor de zgomot si pentru ce este? Scopul este să vă familiarizați nu numai cu cum să construiți o tobă de eșapament de casă pentru un scuter cu propriile mâini, ci și cu ce este scopul acestei unități importante.

Scuterul, după cum știți, poate fi cu un motor în doi timpi sau în patru timpi. Principiul de funcționare a întregului sistem de evacuare pentru analogi diferă radical.

Toba de eșapament de pe un scuter în patru timpi elimină gazele într-un timp relativ mai mic, făcând acest lucru cu un zgomot minim. În plus, reglarea tobei de eșapament în acest caz va fi destul de simplă. Pe de altă parte, în ambele cazuri, la reglare, va fi necesară schimbarea țevilor.

Tipuri de amortizoare pe un scuter

Pentru o tobă de scutere în doi timpi, va fi mult mai dificil să selectați componente care să permită efectuarea reglajului. Toba de eșapament standard în sine pentru astfel de scutere este mai dificil de fabricat și configurat.

Sistemul de evacuare al unui scuter în doi timpi funcționează după cum urmează. În procesul de curățare a gazelor de eșapament, o parte din putere este returnată motorului. Acest lucru se întâmplă la anumite viteze, iar dacă reușiți să implementați întreg acest proces după reglare, scuterul nu va fi recunoscut.

Puteți instala un rezonator de înaltă calitate și reglat corect pe un scuter în doi timpi. Acest lucru va da o creștere vizibilă a dinamicii până la un sfert. Dar, în acest caz, va fi important să se efectueze setări profesionale pentru întregul sistem de alimentare.

După cum știți, o anumită cantitate de produse de ardere a combustibilului este colectată în cilindrii unui motor de ciclomotor. Acestea trebuie aruncate și în acest caz toba de eșapament este responsabilă pentru acest lucru.Cu alte cuvinte, acest nod, parcă, netezește pulsațiile care sunt inevitabile atunci când produsele de ardere sunt ejectate cu viteză mare.

Însuși designul tobei de eșapament, care este utilizat nu numai la scutere și mopede, ci și la motociclete și mașini, implică un sistem special de evacuare, care poate fi diferit, în funcție de rezultatul pe care proprietarul vehiculului dorește să obțină. De exemplu, dacă dorința de a îmbunătăți sistemul de evacuare este asociată cu o creștere a puterii scuterului, este nevoie de un tip special de eșapament - direct.

Dispozitiv de eșapament cu flux direct pentru moped

Instalarea acestui tip de amortizor va presupune nu doar o crestere a puterii dinamice, ci si o crestere semnificativa a zgomotului emis de gazele de esapament. Pe de o parte, acest lucru este bine, deoarece astfel puteți atrage atenția altor șoferi, crescând astfel siguranța pasivă. După cum știți, șoferii de mașini mari se plâng adesea că nu observă motocicliștii, dar mopedele și scuterele cu atât mai mult.

Nu este greu de realizat un astfel de toba de eșapament de la zero sau printr-o metodă care presupune tuning, dar sunt multe aspecte tehnice care trebuie studiate.

Caracteristicile fluxului înainte sunt următoarele: gazele de eșapament sunt aruncate imediat din motor, cilindrii unității de putere au timp să fie umpluți cu amestecul de combustibil în cantitate optimă.

Aș dori să reamintesc tuturor cititorilor că în momentele de admisie și evacuare, supapele motorului tind să se deschidă și să se închidă. Între aceste etape, apare o rarefacție, care vă permite să curățați cilindrii de gazele de eșapament. Ca rezultat, spațiul liber este eliberat, unde este furnizat amestecul de combustibil. Este ușor de ghicit că, cu cât buteliile sunt eliberate mai repede din producție, cu atât vor fi umplute mai repede.

Astfel, dacă poți asigura o ieșire mai rapidă a gazelor din sistem, performanța va crește și, ca urmare, puterea scuterului sau a mopedului.

Curățenia tobei de eșapament afectează puterea mopedului

Înainte de a începe să schimb ceva în sistemul de evacuare, aș dori să dau un sfat. Curățenia tobei de eșapament afectează direct puterea scuterului. Dacă ar fi posibil să se vadă funcționarea oprită în tăietura tobei de eșapament, proprietarul scuterului ar fi foarte surprins. După o anumită rulare, dinamica scuterului scade, iar proprietarii încep să caute motivele pentru aceasta, găsindu-le într-o modificare completă a tobei standard sau înlocuirea acesteia.

Între timp, motivul pierderii puterii poate sta în starea motorului în sine. Acest lucru va ajuta la determinarea specialistului la care ar trebui să contactați înainte de reglare. Dar cea mai frecventă cauză a pierderii dinamicii este funinginea, care înfundă toba de eșapament. Curățarea în acest caz este recomandată în trei moduri.

Presupune curatarea in contextul tobei de zgomot (se face cu o polizor). Interiorul tobei de eșapament este curățat de funingine cu un fir sau cablu. Zona secțională este închisă prin sudură.

Aceasta implică turnarea apei cu un fel de detergent în toba de eșapament. De exemplu, soda caustică este potrivită în acest scop. Cu această curățare există un avantaj: aspectul tobei de eșapament nu va fi afectat în niciun fel.

Toba de eșapament se încălzește fie pe un scuter cu o torță, fie se demontează în cuptor sau pe grătar. Va fi necesar să revopsiți toba de eșapament numai după răcire.

De regulă, mulți meșteri nu doar asamblează o tobă de eșapament, ci o refac pe cea standard. Acest lucru face posibilă petrecerea mai puțin timp și obținerea unei opțiuni mai acceptabile.

Înainte de a începe reglarea, trebuie să pregătiți instrumentele necesare. În acest caz, vor fi necesare următoarele componente:

1. Aparat de sudura, de preferinta cu diferite moduri de functionare;
2. Dimensiunea și diametrul corespunzătoare a conductei;
3. Bulgară;
4. Perii metalice pentru spalarea vaselor in cantitate de mai multe bucati.

Să începem prin a scoate toba de eșapament. Apoi luăm o râșniță și tăiem o bucată de metal deasupra tobei de eșapament. În această secțiune, toba de eșapament va fi mult mai ușor de lucrat. Decupați aproape complet partea de sus.După aceea, este necesară curățarea întregului spațiu interior al tobei de eșapament, demontând elementele care se află în secțiune.

Este timpul să lucrăm cu secțiunea de țeavă pe care am pregătit-o. Folosind un burghiu puternic sau o sudură, facem multe găuri în țeavă. Asezam teava in sectiunea toba obisnuita. Selectăm în prealabil o țeavă cu un astfel de diametru încât să se potrivească în interiorul celei obișnuite. Este de dorit ca conducta să fie fără defecte evidente și perfect plată.

Toba de eșapament directă în curs de asamblare

Spatiul din sectiunea care ramane intre cele doua tevi trebuie umplut cu perii metalice sau materiale similare. Sudăm partea superioară a țevii, așa cum era. Remontăm toate elementele structurale care au fost demontate în proces.

Drept urmare, care a dat reglaj, obținem un toba de eșapament cu flux înainte care oferă rezultatul dorit. Un vuiet masiv și suculent al motorului, precum și o creștere a puterii mopedului, vor fi dovada că totul a mers bine.

Puteți face un astfel de amortizor de la zero. Va fi o versiune complet nouă, realizată din mai multe componente. Complexitatea acestei operațiuni, numită tuning de la zero, constă în găsirea schemei sistemului de evacuare al unui anumit moped.

În acest caz, din nou, este necesar să pregătiți instrumentele și materialele necesare.

1. Cumpărați într-un magazin sau găsiți două țevi, cu diametrul de 33 mm;
2. Cumpărați plexiglas;
3. Șuruburi M8 și M3;
4. Pregătim lipici și unghii;
5. Aparat de sudura;
6. Dosare;
7. Ferăstrău pentru metal.

În primul rând, trebuie să tăiați 18 cm de la una dintre țevi.Se recomandă să procesați cu atenție secțiunea din secțiune cu o pilă cu ac. Din a doua țeavă tăiem un cerc cu diametrul de 1,5 cm, procesăm folosind metoda descrisă mai sus. Lipim în secțiunea primei țevi, cercul decupat. Tăiem o altă bucată de țeavă, de 18 cm lungime, facem multe găuri în ea. Puteți face acest lucru și cu o unghie ascuțită.

Conectăm toate piesele folosind o mașină de sudură. Umplem cavitatea formată la joncțiunea a două bucăți de țeavă cu vată minerală. Ambalăm produsul finit cu un material special rezistent la foc. Amortizorul de zgomot de casă este gata. Pentru a-l instala, va trebui să atașați un element la suportul pentru caroseria scuterului.

Din plexiglas, care este indispensabil în această problemă datorită rezistenței și colorării sale ușoare, tăiem un tip special de inel, ale cărui margini pot fi îndoite spre exterior cu 180 de grade. Atașăm cercurile rezultate cu serif la moped folosind șuruburile necesare. Toba de eșapament este lustruită cu șmirghel. Îmbinările produsului de casă cu corpul mopedului vor trebui lubrifiate pentru a fi sigur.

Toba de eșapament de casă dezasamblată pentru moped

Dacă producția de casă provoacă anumite dificultăți, puteți găsi o mulțime de modele de amortizoare deja în formă finită. De obicei sunt ieftine. Pe de altă parte, doar o versiune de casă este capabilă să ofere o opțiune ideală așteptată.

Dacă scuterul își pierde treptat puterea și totul este în regulă cu carburatorul, cilindrul și transmisia, atunci este timpul să verificați dacă toba de eșapament este înfundată. Deoarece uleiul arde constant în motoarele în doi timpi, nu este surprinzător că, mai devreme sau mai târziu, toba de eșapament se înfundă cu funingine. Și funinginea poate atinge o astfel de grosime încât va reduce semnificativ diametrul orificiilor de trecere din interiorul tobei de eșapament. Sistemul de evacuare nu va putea funcționa cu rata prescrisă, iar puterea motorului va scădea.

Prin urmare, este logic să verificați ocazional toba de eșapament înfundată. Cât de des să fac asta, nu știu - probabil nu mai mult de o dată la 5000 km. Pentru a verifica, trebuie să scoateți toba de eșapament și să suflați în conducta acesteia, înfășurată anterior într-un șervețel. Dacă aerul iese cu rezistență, atunci toba de eșapament este înfundată.

Există 3 moduri principale de a curăța o toba de eșapament:

• chimic, de exemplu cu alcali sau solvent
• arzând din exterior, de exemplu, într-un incendiu
• tăierea, arderea și prepararea inversă a berii

Nu am aparat de sudură, așa că a treia metodă dispare automat.Și, în general, tăierea, arderea, fierberea, apoi vopsirea - este mai ușor și mai ieftin să cumpărați o tobă nouă, nu văd niciun rost să faceți o astfel de muncă. A doua metodă, cu ardere în foc și batere, nu necesită un aparat de sudură, dar toba de eșapament va fi totuși desfigurată extern, iar aceasta nu este nici opțiunea mea. La urma urmei, sunt un iubitor de chimie, iar toba mea de eșapament nu este atât de înfundată încât să trec la măsuri drastice. Deci, curățăm chimia!

Pentru curățare, aveți nevoie de alcali - sodă caustică, este și sodă caustică. Poate fi achiziționat sub forma unui instrument pentru curățarea țevilor înfundate „Mole” pentru puțin peste 8 ruble. Am luat 2 plicuri.

Pentru a scoate toba de eșapament, avem nevoie de o cheie tubulară pentru 10 și 12.

Mai întâi trebuie să deschideți scaunul și să folosiți o cheie cu 10 pentru a deșuruba cele 4 șuruburi care fixează scaunul de cadru. Pe un scuter Honda Tact, va trebui să deșurubați și să scoateți capacul rezervorului de ulei. După deșurubarea șuruburilor, scoateți scaunul.

Acum trebuie să slăbiți cele două piulițe care fixează toba de eșapament de cilindru. Nu este necesar să le deșurubați până la capăt, este suficient să le deșurubați cu aproximativ 5-6 mm.

Apoi, folosind o cheie de 12, deșurubați șuruburile care fixează toba de eșapament de carterul motorului.

Toba de eșapament este scoasă, o puteți transporta în casă.

Conectați orificiul de evacuare al tobei de eșapament cu un dop de cauciuc.

Adormim „Mole” în amortizor. În general, acest lucru ar trebui făcut cu mănuși de cauciuc. Nu mi-am dat seama imediat, așa că „Alunița” m-a mușcat puțin.

Acum umpleți toba de eșapament cu apă fierbinte. Cu grija! Reacția de dizolvare a sodei caustice în apă va adăuga și căldură, așa că toba de eșapament se va încinge foarte tare!

Agitați toba de eșapament umplută și lăsați o zi.

E timpul să arunci prostiile. Ei bine, am o tobă de eșapament nouă, așa că nu am văzut nimic groaznic la ieșire.

După scurgere, clătiți-l bine cu un furtun de la duș. În același timp, baia se transformă într-o priveliște de coșmar, așa că procedura ar trebui efectuată în absența membrilor gospodăriei. Ei bine, sau in prezenta celor care nu inteleg nimic :). Apoi mai trebuie să spălați baia cu Domestos și alte produse de curățare pentru o lungă perioadă de timp.

După spălare, rămâne doar să scuturați toată apa din toba de eșapament. Și apoi l-am uscat imediat cu un uscător de păr la temperatura minimă. Acest lucru trebuie făcut în aer liber, pentru că va împuți foarte mult.

Deci, pentru doar 17 ruble puteți curăța toba de eșapament. Dacă nu porniți starea acestuia, atunci toba de eșapament vă va servi scuterul pentru o perioadă foarte lungă de timp!

Atenție: acest articol și imaginile din el sunt supuse dreptului de autor. Reproducerea parțială sau completă pe alte resurse fără acord este interzisă.

Metode de curățare a tobei de eșapament a unui scuter de funingine

O toba de eșapament înfundată reduce semnificativ puterea motorului, contribuie la creșterea consumului de benzină. La scuterele cu motor în doi timpi, o tobă de eșapament înfundată este destul de comună.

Există mai multe metode de curățare, de la ușoare și ineficiente, la grele, dar după care țeava de evacuare este curățată complet.

Cea mai ușoară metodă este curățarea firelor. Prindem un capăt într-o mandrina de burghiu, îl desfacem pe celălalt sub formă de căpățână, fără a îndepărta țevile, mutăm treptat cablul în interiorul țevii, întorcându-ne încet cablul. Dacă este posibil, curățarea trebuie efectuată până când cablul se oprește. Metoda este destul de eficientă. dar nu durează mult.

O metodă mai dificilă, curățarea tobei de eșapament „Mr Muscle”. Această pulbere este vândută în magazinele de produse chimice de uz casnic și este destinată curățării conductelor de canalizare înfundate. Va trebui să scoateți toba de eșapament pentru a o curăța. Metoda este eficientă numai cu o ușoară depunere de depuneri de carbon în toba de eșapament. Aproape niciodată aplicat.

Dar această metodă este deja eficientă. Curățarea tobei de eșapament cu un pistol, arzător pe gaz, chiar și pe foc, nu este importantă. Principalul lucru este să îl încălziți până la roșu, să atingeți ușor într-un cerc cu un băț de lemn și asigurați-vă că eliminați resturile de funingine cu un compresor. Nu poți să-l arunci. Apoi vopsiți cu vopsea rezistentă la căldură.Dezavantajul acestei metode este că, din cauza prezenței unui element refractar în carcasa tobei de eșapament, este posibil ca tuburile interioare să nu fie curățate suficient de bine.

Dacă toate aceste metode nu funcționează pentru tine, iar toba de eșapament este încă înfundată, tăierea va fi singura metodă de a o curăța. Și apoi arzând-o din interior. Această metodă este cea mai dificilă, dar eficiența nu te va dezamăgi.

Citiți mai multe despre fiecare metodă de curățare în articolele următoare.

De asemenea, puteți consulta și alte articole conexe:

În timpul funcționării scuterului, reziduurile de ardere a combustibilului și uleiului se acumulează treptat în sistemul de evacuare, ceea ce duce la o deteriorare vizibilă a performanței, fie că este vorba de un motor în doi timpi sau în patru timpi.

Un sistem de evacuare înfundat poate provoca o scădere a puterii motorului, întreruperi în funcționare și contribuie la consumul excesiv de combustibil. Când conduceți la o deschidere bruscă a accelerației, motorul reacționează foarte lent, iar accelerația scuterului este foarte slabă.

Țevile de eșapament ale motoarelor în doi timpi sunt mai susceptibile la depozitele de carbon decât cele în patru timpi, deși, la motoarele în doi timpi, această problemă afectează mai mult funcționarea motorului. Motorul se sufocă cu gazele de evacuare.

Identificarea contaminării poate fi destul de simplă, trebuie să demontați piesa și să suflați în conducta de admisie. Dacă în același timp se simte rezistență la fluxul de aer, atunci este necesară curățarea acestuia. Există mai multe metode de curățare care diferă prin eficacitatea și complexitatea lor.

Cea mai radicală, în același timp, cea mai consumatoare de timp, care dă cel mai bun rezultat, este tăierea și îndepărtarea depunerilor de carbon cu diverse răzuitoare și scule și sudarea ulterioară prin sudare. În acest caz, trebuie să cunoașteți structura internă a sistemului. De obicei, pe lateral este decupată o fereastră dreptunghiulară, prin care se lucrează. După ce toba de eșapament este sudată, va trebui să fie vopsită pentru a-și reda aspectul estetic.

Este mai ușor să îndepărtați depunerile de carbon cu ajutorul unui cablu. Este necesar să luați o bucată de cablu de lungimea necesară, să fixați un capăt al acesteia în mandrina unui burghiu electric și să îl pufoiți pe celălalt și să o mutați treptat spre interior, întorcând cablul cu un burghiu la viteză mică. În unele cazuri, se obține un rezultat pozitiv.

Poate fi curățat chimic. Această metodă este considerată mai eficientă decât utilizarea unui cablu. Ca „chimie” de curățare trebuie să luați un curățător de țevi de canalizare de uz casnic, cum ar fi „Mr. Muscle”, „Cat” sau un alt produs similar pe bază de alcali.

Apropo, eficacitatea curățării țevilor de evacuare depinde de calitatea produsului utilizat.

Mai întâi, astupați un capăt al țevii de evacuare, sigilați-l, apoi turnați pulberea în toba de eșapament, umpleți-l cu apă fierbinte și lăsați-o așa timp de o zi.

A doua zi, turnați toată „murdăria” împreună cu soluția de curățare și clătiți bine cu apă curentă dintr-un furtun. După aceea, uscați și instalați pe scuter.

Următoarea metodă de curățare poate fi numită termică, adică se calcinează cu un suflator sau pur și simplu la foc. Ar trebui să se încălzească, ceea ce se numește „roșu fierbinte”. Puteți direcționa flacăra lămpii în interiorul sistemului de evacuare. Faceți acest lucru până când fumul de la reziduurile arse încetează să iasă în evidență.

După o astfel de ardere, ei scutură toată funinginea, o suflă cu aer comprimat din compresor și o vopsesc cu vopsea rezistentă la căldură.

Sperăm că cel puțin una dintre metodele de curățare descrise mai sus va ajuta la restabilirea sistemului de evacuare în stare de funcționare. În consecință, creșteți puterea motorului și calitatea muncii.

Cum să faci un flux înainte pe un scuter.

Cocurent este un tip de sistem de evacuare cu un debit mare.

Prin instalarea unei tobe de eșapament direct, puteți crește puterea vehiculului și puteți obține un sunet nobil al motorului.

Autorul Dmitry Konorkin, pe site-ul sub porecla Dima 73.

Prin urmare, mulți proprietari de scutere au mai devreme sau mai târziu dorința de a scoate catalizatorul din toba de eșapament.

1. - Bulgară;
2. - burghiu;
3. - ciocan;
4. - plasă sau tub cu orificii (posibil cu crestături);
5. - Așchii de oțel sau bureți (metalici) pentru curățarea tigăilor;
6. - vopsea rezistenta la caldura.

1. Mai întâi, scoateți plăcile decorative de protecție și toba de eșapament deșuruband cele patru șuruburi. Tăiați-l lângă genunchi într-un cerc cu o râșniță sau un ferăstrău.

2. Acum aveți de ales între doua variante:

Prima varianta lăsați țeava veche și scoateți toate gunoaiele din ea.

A doua varianta găsește o țeavă nouă, fără chin inutil.

3. Cautam umplutura pentru toba de esapament, in cazul nostru va fi un burete (metal) pentru curatarea vaselor, puteti folosi si vata de sticla. Vata de sticlă are un mare minus, se arde treptat și zboară prin țeavă, este și foarte nesănătoasă. Nu facem economie la bureți, cumpărăm cei mai denși, mi-au fost suficiente 11 bucăți.

4. „Apucăm” mai întâi țeava interioară, apoi aplicăm țeava exterioară, dacă totul a funcționat, atunci fierbem țeava interioară și abia apoi pe cea exterioară. Totul ar trebui să fie uniform, iar tubul interior este clar în mijloc.

5. Umplem toba de eșapament, nu ne grăbim, nu este nevoie să tamponăm așchii de metal.

Împingem buretele cu un obiect lung și lat.

Așa ar trebui să iasă!

6. Sudăm suportul, având în prealabil instalat totul la locul său.

7. Sudăm capacul din spate. Dacă doriți să faceți evacuarea mai silențioasă, sudați un dop pe conducta interioară, caz în care nu uitați să lăsați un spațiu între conducta interioară și capacul din spate.

8. Fii creativ, fie pictezi cu vopsea ignifuga, fie șlefuiești țeava cu șmirghel fin.

Autorul Dmitry Konorkin, pe site-ul sub porecla Dima 73.

Dacă doriți și să împărtășiți experiența dvs., atunci scrieți despre ea pe EMAIL.

Scoaterea tobei de eșapament de pe un scuter poate fi necesară din diverse motive, de exemplu, atunci când înlocuiți un piston, înlocuiți o anvelopă sau o cameră, înlocuiți plăcuțele de frână și reglați frâna spate și, în final, pentru curățarea tobei de eșapament în sine.

Toba de eșapament de pe un scuter este de obicei atașată la motor cu patru șuruburi (unele modele pot avea elemente de fixare suplimentare), inclusiv două pe lateral și două pe partea inferioară (la cilindru). Unele nume de sisteme de evacuare a scuterelor pot consta din mai multe componente care sunt, de asemenea, fixate între ele.

Luați în considerare pas cu pas cum să scoateți corect toba de eșapament de pe un scuter:

Instalarea țevii de evacuare pe scuter se face în ordine inversă.

Toba de eșapament a unui scuter în patru timpi își face treaba - face ca evacuarea să sune mai silențioasă. Corpul tobei de eșapament este o țeavă sudată din tablă. În acest caz există pereți despărțitori cu orificii, un pahar, tot dintr-o foaie de metal cu orificii circulare și o căptușeală în jurul acesteia din material incombustibil (amintește de vata de sticlă). Gazele de eșapament care trec prin această structură își pierd viteză și temperatură. Acest lucru reduce sunetul de evacuare. Mai jos sunt fotografii cu amortizoare de la două scutere diferite.

Opțiunea unu, instalată pe scutere Reggy și altele asemenea

Deoarece cerințele europene pentru curățarea gazelor de eșapament sunt destul de stricte (acest lucru nu se aplică scuterelor cu o capacitate cilindrică de 50 cmc sau mai puțin), această tobă de eșapament folosește așa-numitul sistem „secundar”. Nu pot da o definiție exactă, dar după dezasamblare mi-am dat seama: gazele de evacuare sunt amestecate cu aer curat, astfel conținutul de CO din evacuare este redus.

Stânga: Țeava de evacuare cu un mic orificiu pe ea - un orificiu pentru aer proaspăt în toba de eșapament Dreapta: Capacul din spate al tobei de eșapament a fost tăiat.

Stânga: capacul frontal al tobei de eșapament Dreapta: cupă de oțel cu găuri rotunde vizibile

Stânga: Corpul tobei de eșapament este tăiat pe lungime, arătând sticla și vata minerală care o înfășoară Dreapta: Capacul frontal cu geamul sudat pe acesta.

Opțiunea a doua, de exemplu - scuter Baotian

Nu voi vorbi despre modelele care vin în Federația Rusă, dar în cele europene este instalat un catalizator cu drepturi depline.Scopul este arderea ulterioară a gazelor și a benzinei și a substanțelor nocive conținute în acestea.

Stânga și mijloc: toba de eșapament demontată Dreapta: catalizatorul este vizibil în fotografie

Tobe de eșapament avariate în accident au fost demontate pentru fotografii. Analiza a fost efectuată în scop informativ.

O toba de eșapament în patru timpi produce mult mai puține depuneri de carbon decât o toba de eșapament în doi timpi. Curățarea tobei de eșapament nu este în general recomandată și nu este necesară. Nu vă sfătuiesc să dezasamblați o toba de eșapament care funcționează normal.

Și în acest videoclip puteți vedea cum puteți face în continuare un amortizor de zgomot cu flux direct pe un scuter cu propriile mâini:

Chiar și cu reglarea minimă a scuterelor, trebuie să vă gândiți la instalare evacuare rezonanta. Principiul de funcționare și o privire de ansamblu asupra saxofoanelor, așa cum sunt numite popular astfel de amortizoare, vom prezenta într-un alt articol.

Amortizor de saxofon rezonant - chestia nu este ieftină și nu toată lumea își poate permite. În consecință, scuterele au dorința de a economisi bani și de a face singure o astfel de țeavă de evacuare. În acest articol, veți învăța cum să faceți un saxofon primitiv de casă folosind un scuter ca exemplu. Yamaha Jog. De ce primitiv? Pentru că cu această metodă nu vom conduce calcule rezonatoare (aceasta necesită un program special), dar pur și simplu utilizați desenul amortizorului de saxofon.

Desenul arată dimensiuni toba saxofon pentru yamaha jog.

Asadar, haideti sa începem. Pentru fabricarea saxofonului avem nevoie de metal, de aproximativ 1,2 mm grosime. Trebuie tăiat conform dimensiunilor indicate pe desen (puteți ajusta aceste dimensiuni mai aproape de parametrii dvs.). Pentru a îndoi metalul cu precizie, șlefuim un semifabricat de lemn la dimensiune (un astfel de eșapament din lemn a ieșit) și îndoim oțelul conform acestei forme. După reglarea atentă a piesei de prelucrat, sudăm îmbinările cu sudare semi-automată. Curățăm piesa prin orice mijloace disponibile.

De asemenea, îndoim toba de eșapament și conducta toba de eșapament. Pe de o parte, preparăm complet, iar pe de altă parte, pe nituri (pentru a înlocui umplutura, aici este vată de sticlă). După sudare, verificăm toate elementele pentru scurgeri - nu ar trebui să existe goluri, desigur.

Slefuim toate detaliile si vopsim. În acest caz toba de esapament vopsit cu vopsea pulbere și orice altceva cu vopsea acrilică simplă.

Suporturile de pe toba de eșapament sunt realizate din oțel inoxidabil.

Și iată rezultatul muncii noastre minuțioase - o copie Saxofon Tecnigas. Nu-i rău, nu?

Arată și mai bine saxofon pe scuter.

După instalarea unei astfel de tobe de eșapament, poate fi necesară reglarea carburatorului scuterului, reglarea transmisiei în ansamblu și a motorului în general.

O modalitate de a curăța toba de eșapament fără a-și pierde funcționarea silențioasă

Salutare prieteni de pe canalul meu de reparații motociclete! Mă numesc Alexandru și la vârsta de 10 ani, după ce am adunat suma necesară, fără nicio cerere de la părinți, am mers la piață și mi-am cumpărat un moped Karpaty, de atunci a început cariera mea de motociclist. Nu este un hobby sau o meserie, face parte din viața mea. Am o abordare foarte responsabilă în repararea autovehiculelor și, cel mai important, îmi place calitatea în orice. Ce vă pot transmite dragi telespectatori și abonați.

Video PROPRII MÂINI: Curățarea tobei de eșapament 2T scuter metoda 2 canale SashaDalkevich

Video încărcat de SashaDalkevich
Caută SashaDalkevich acum 5 ani

O modalitate de a curăța toba de eșapament fără a-și pierde funcționarea silențioasă

Salutare prieteni de pe canalul meu de reparații motociclete! Mă numesc Alexandru și la vârsta de 10 ani, după ce am adunat suma necesară, fără nicio cerere de la părinți, am mers la piață și mi-am cumpărat un moped Karpaty, de atunci a început cariera mea de motociclist. Nu este un hobby sau o meserie, face parte din viața mea. Am o abordare foarte responsabilă în repararea autovehiculelor și, cel mai important, îmi place calitatea în orice. Ce vă pot transmite dragi telespectatori și abonați.

• Adobe After Effects (18)
• BluffTitler (18)
• Corel (15)
• Jimp (13)
• Software-Jasc Animation Shop 3.11 (11)
• VIDEOCLIPUL MEU (5)
• Reviste de cărți (5)
• Cinema 4D (4)
• Desene animate (3)
• Programe (2)
• Articolul Iluzie (1)
• Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
• Programe (1)
• Pluginuri Photoshop (1)
• Producător Proshow (77)
• Animație (42)
• Fundaluri animate (48)
• DEFKI (3)
• Pentru companie (31)
• Pentru site web (40)
• Muzică (41)
• Link-uri utile (55)
• scuter (8)
• amuzant (15)
• Lecții de animație (90)
• Fotografie (114)
• Photoshop (145)
• E INTERES DE ȘTIUT (50)

Dispozitiv de eșapament scuter în patru timpi

Astăzi vom vorbi despre stabilitatea tobei de eșapament și despre necesitatea, precum și despre posibilitatea instalării unuia „tuning”. Vă voi dezamăgi imediat în capacitatea de a reduce puterea utilizând un amortizor de reglare de la producători cunoscuți. O să explic de ce. Să începem cu o mică teorie. Într-un motor în doi timpi, toba de eșapament este formată din două părți: rezonatorul și toba de eșapament în sine. Este utilizarea rezonatorului „corect” care dă o creștere a puterii. Pe baza designului unui motor în doi timpi (citiți articolul „Proiectarea și principiul funcționării unui motor în patru timpi”), admisia și evacuarea în cilindru au loc aproape simultan. Aceasta înseamnă că la un moment dat atât porturile de admisie, cât și cele de evacuare ale cilindrului sunt deschise. Gazele de eșapament ies în conducta de eșapament și apoi intră în rezonator. Locul lor în cilindru este ocupat de amestecul de combustibil. Dar, deoarece orificiile de evacuare a cilindrului sunt deschise, o parte din amestecul de combustibil intră în țeava de evacuare. Scopul rezonatorului este de a reflecta gazele de eșapament, de a crea o undă înapoi din ele, care va „împinge” amestecul de combustibil înapoi în cilindru și, prin urmare, va crea o presiune mai mare în camera de ardere. Desigur, s-ar putea scrie mai detaliat, folosind termeni tehnici și citate din cărți inteligente, dar până la urmă acest site este despre scutere în patru timpi.

Deci, spre deosebire de un motor în doi timpi, un motor cu ardere internă în patru timpi are supape de admisie și evacuare care închid canalele de admisie și evacuare. Astfel, necesitatea și oportunitatea utilizării rezonatorului dispare. Același lucru explică și imposibilitatea de a obține rezultate semnificative prin instalarea unei tobe de eșapament cu rezistență scăzută sau a unui toba de eșapament direct. Desigur, acest lucru va aduce ceva putere, deoarece rezistența oferită de toba de eșapament este redusă. Cei care vor să schimbe sunetul eșapamentului, să o facă „mai sportivă”, pot instala o astfel de eșapament. Dar, repet, nu trebuie așteptate rezultate semnificative.

Dispozitiv
Toba de eșapament a unui scuter în patru timpi își face treaba - face ca evacuarea să sune mai silențioasă. Corpul tobei de eșapament este o țeavă sudată din tablă. În acest caz există pereți despărțitori cu orificii, un pahar, tot dintr-o foaie de metal cu orificii circulare și o căptușeală în jurul acesteia din material incombustibil (amintește de vata de sticlă). Gazele de eșapament care trec prin această structură își pierd viteză și temperatură. Acest lucru reduce sunetul de evacuare. Mai jos sunt fotografii cu amortizoare de la două scutere diferite.

Opțiunea unu, instalată pe scutere Reggy și altele asemenea
Deoarece cerințele europene pentru curățarea gazelor de eșapament sunt destul de stricte (acest lucru nu se aplică scuterelor cu o capacitate cilindrică de 50 cmc sau mai puțin), această tobă de eșapament folosește așa-numitul sistem „secundar”. Nu pot da o definiție exactă, dar după dezasamblare mi-am dat seama: gazele de evacuare sunt amestecate cu aer curat, astfel conținutul de CO din evacuare este redus.

Stânga: țeavă de evacuare, orificiu mic pe ea - un orificiu pentru alimentarea cu aer proaspăt toba de eșapament. Dreapta: capacul tobei de eșapament din spate tăiat.

Stânga: capac toba de eșapament față.
Dreapta: se vede un pahar din otel cu gauri rotunde.

Stânga: Corpul tobei de eșapament este tăiat pe lungime, arătând sticla și vata minerală care o înconjoară.
Dreapta: capac frontal cu o sticlă sudată.

Opțiunea a doua, de exemplu - scuter Baotian
Nu voi vorbi despre modelele care vin în Federația Rusă, dar în cele europene este instalat un catalizator cu drepturi depline. Scopul este arderea ulterioară a gazelor și a benzinei și a substanțelor nocive conținute în acestea.