Se întâmplă ca de sub mașină să vină brusc un zumzet ciudat, neobișnuit de puternic. Și atunci chiar și un șofer ignorant înțelege - problema este cu „Glushak”! Cel mai adesea, apar epuizări, mai rar elementele acestui nod se desprind unele de altele.
Dar, din fericire, majoritatea defecțiunilor pot fi reparate prin repararea tobei de eșapament cu propriile mâini. Principalul lucru este să înțelegeți care dintre următoarele motive a dus la defecțiune:
Dacă s-a întâmplat o astfel de pacoste, nu ar trebui să amânați repararea unei unități de asamblare atât de importante, pentru a nu asurzi pe ceilalți și pe dvs. cu un zgomot urât. În plus, unitatea se poate prăbuși pur și simplu. În continuare, vom analiza cum să reparați o tobă de eșapament cu propriile mâini, folosind exemplul diferitelor mașini.
În multe cazuri, un pasionat de mașini se poate descurca fără un sudor, electrozi și un service auto. Cu toate acestea, această soluție la problemă de cele mai multe ori nu mulțumește cu durabilitatea ulterioară. Este temporar, de exemplu, dacă nu există timp să mergi la militari.
Luați în considerare repararea tobei de eșapament, de exemplu, a unei mașini ZAZ Tavria.
Începem să reparăm toba de eșapament al mașinii Tavria cu propriile mâini din gaura de inspecție.
De fapt, recomandările pentru multe alte mașini arată și ele. La urma urmei, am descris în mod specific aceste recomandări în termeni generali, care ajută la repararea toba de eșapament cu propriile mâini, dar numai prin sudare la rece.
Un alt lucru este atunci când țeava de eșapament se defectează. Aici cu greu puteți ajuta la repararea locală a țevii de evacuare a tobei de eșapament cu ajutorul unor mijloace dificile și cu propriile mâini. Există o singură cale de ieșire - înlocuirea. La urma urmei, acești „pantaloni” - țevi de primire - percep prima lovitură puternică a gazelor de eșapament. Sarcina este atât de mare încât terminațiile locale vor ajuta doar să ajungeți în garaj.
Citiți, de asemenea, despre înlocuirea crucii arborelui de transmisie și despre repararea demarorului.
VIDEO Scoateți toba de eșapament din spate.
Reparăm rezonatorul.
Deșurubam șurubul de prindere care ține țeava de eșapament.
Deschideți capota, apoi deșurubați piulițele care fixează conducta de evacuare de galeria de evacuare.
Îndepărtăm piesa defecte, precum și garnitura.
Instalăm o piesă de schimb nouă împreună cu o garnitură nouă, în ordine inversă.
Principalul lucru aici este să nu uitați să tratați conexiunile filetate care nu pot fi deșurubate cu un lubrifiant penetrant de tip „Vedashki”. Și după procesare, așteptați câteva minute.Deși este posibil ca un fel de nucă să fie tăiată cu grijă cu o râșniță, deoarece toate elementele sistemului de evacuare funcționează în condiții extrem de dăunătoare, astfel încât se lipesc rapid.
Și acum luați în considerare reparația a mai multor mașini. Să luăm Nissan de exemplu. Când garnitura ansamblului se arde, este mai bine să o înlocuiți. Pentru Nissan Note, ca și pentru alte mașini, repararea garniturii tobei de eșapament nu are sens.
etanșant ceramic;
bandă de tablă;
foarfece metalice;
clești cu capete subțiri;
ciocan.
Asigurați-vă că curățați locul cu scurgeri. Unitatea nu poate fi scoasă din vehicul.
Aplicați liberal sigilantul ceramic cu degetele (folosim mănuși pentru a ne proteja mâinile) direct pe orificiu.
Învelim această parte a țevii cu bandă de tablă. Tăiem capetele proeminente ale benzii, lăsând 2 centimetri de țeavă.
Îndoiți capetele rămase cu un clește.
Scoatem îndoitura cu un ciocan, astfel încât clema astfel obținută să comprima strâns țeava.
Cu rezultatul obținut, puteți parcurge mai mult de o sută de kilometri.
În plus, luați în considerare repararea tobei de eșapament la Gazelle. Să presupunem că rezonatorul este rupt. În acest element al sistemului se folosește un tub cu multe orificii. Datorită acestora, frecvențele joase sunt amortizate - gazul, care trece prin multe găuri, se freacă de el însuși.
sudare la rece;
șmirghel.
Este necesar să faceți manipulări simple.
Curățați cu atenție golul cu șmirghel.
Bateți-l din belșug cu compoziția, amestecând componentele. De asemenea, întindem un strat mare deasupra, mănușile ar trebui să fie pe mâini.
Dam timp compozitiei sa apuce.
Curățați ușor cu șmirghel.
Cu o astfel de reparație a tobei de eșapament cu propriile mâini și fără sudură, puteți parcurge și un număr decent de kilometri.
Cu toate acestea, dacă o astfel de reparație a tobei de eșapament s-a dovedit a fi de scurtă durată, este mai bine să apelați la un service. Acolo, cu siguranță vor efectua lucrări de sudare majore pentru dvs., acest lucru vă va permite să călătoriți sute de mii de kilometri fără să vă gândiți la eliberare. În plus, nu este chiar atât de scump.
Costul lucrărilor de sudare, împreună cu îndepărtarea elementului și instalarea lui înapoi la comandanții de service auto, este indicat în tabel, în raport cu diferite orașe mari ale Federației Ruse. Iată tabelul.
Dispozitiv sistem de evacuare
Sistemul de evacuare este format din următoarele elemente:
Sistemul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare din cilindrii motorului.
Colector de evacuare;
senzori de oxigen;
convertor catalitic (catalizator de eșapament ) sau filtru de particule;
Conducta de evacuare;
Țeavă cu manșon de izolare a vibrațiilor (ondulare);
Rezonator sau pre-amortizor;
Toba de eșapament principală;
Suspensie amortizor.
Aproape toate elementele, cu excepția galeriei de evacuare și a senzorilor, sunt fabricate din oțel inoxidabil. Experiența de a conduce o mașină arată că chiar și un astfel de oțel poate putrezi sub influența substanțelor chimice și a schimbărilor de temperatură. Îmbinările sudate sunt, de asemenea, supuse coroziunii, deoarece în timpul sudării, sub influența temperaturii ridicate, piesele care urmează să fie sudate sunt conectate între ele printr-un electrod fuzibil, care nu poartă proprietăți de protecție, temperatura oțelului inoxidabil se modifică și intră în o alta stare de agregare: austenita sau ferita, care este permisa este fin sa fie oxidata de aer si rugina. Sarcinile de impact care apar din neregulile drumului au un efect negativ.Adesea, pe toba de eșapament și pe rezonator apar deteriorări mecanice, ceea ce reduce zona de curgere, iar acest lucru încetinește rata gazelor de eșapament, adică cilindrii sunt curățați prost, iar acest lucru duce la pierderea puterii motorului, la reducerea eficienței și la creșterea consumului de combustibil. . Adesea poți găsi doar o tobă de eșapament arsă. Acest lucru se întâmplă atunci când amestecul de combustibil nu arde complet în cilindrul motorului, ci arde în sistemul de evacuare. Toate defecțiunile sistemului de evacuare pot fi eliminate rapid de la sine.
Dispozitiv de eșapament al vehiculului
Gazele de eșapament trec mai întâi prin rezonator, unde viteza și nivelul de zgomot scad.
Gazele de evacuare se deplasează prin sistemul de evacuare la presiune mare, iar mișcarea lor este însoțită de o undă sonoră care se mișcă mai repede decât gazele. Toba de eșapament constă din tuburi de diferite diametre, care nu sunt conectate între ele, iar în corpul tobei sunt instalate o plasă de oțel și un material fonoabsorbant. Practic, fibra de sticlă este folosită ca atare material.
Ondularea tobei de eșapament este proiectată pentru a reduce sarcinile de vibrație pe suduri și elemente ale sistemului de suspensie. Cu toate acestea, un astfel de element este expus la temperaturi ridicate și deteriorări mecanice. Ondularea este un element elastic mic, care este acoperit cu o plasă de protecție metalică și instalat în conducta de evacuare. Ondulația nu este reparată, ci schimbată în întregime, mai ales că prețul ondulației tobei de eșapament este mic. Dar dacă nu există un aparat de sudură la îndemână sau este imposibil să ajungeți la un service auto, atunci acesta poate fi în continuare reparat. Cel mai frecvent fenomen în care sunt reparate ondulațiile tobei de eșapament este o încălcare a integrității sudurii. În cazul reparației de ondulare pe cont propriu, trebuie să achiziționați un kit de reparare a sistemului de evacuare sau sudare la rece, fibră de sticlă și epoxi. Un „garou” poate fi aplicat în zona cusăturii, dar merită să ne amintim că această operație este temporară, prin urmare, cel mai optim ar fi să cumpărați o ondulare nouă și să o sudați într-un loc obișnuit.
Este necesar să curățați locul dorit pe sudură cu șmirghel grosier;
Degresează zona de reparație;
Pregătiți compoziția pentru reparație conform instrucțiunilor de pe ambalaj;
Aplicați amestecul cu generozitate pe sudură și lăsați-l să se usuce.
Impregnați fibra de sticlă cu rășină epoxidică și răsuciți-o strâns în jurul diametrului sudurii;
Deasupra fibrei de sticlă, acoperiți cu sudură la rece un alt strat în cerc și lăsați să se răcească.
În acest fel, o sudură ruptă poate fi reparată temporar. Adesea, la repararea unei tobe de eșapament, se înlocuiește și ondularea.
Înlocuirea suspensiilor de cauciuc ale tobei de eșapament a mașinii
Suspensiile din cauciuc sunt ușor de schimbat - pentru asta aveți nevoie de puțin ulei și de o șurubelniță lungă.
Un astfel de sistem este un set de manșete din cauciuc care sunt instalate între corp și toba de eșapament din metal. Se uzează în principal din cauza impactului, iar cauciucul este, de asemenea, supus îmbătrânirii din cauza temperaturilor ridicate. Numărul de astfel de elemente este calculat la proiectarea sistemului de evacuare, astfel încât o bandă de cauciuc ruptă va duce la o întrerupere a restului. Sunt ușor de schimbat, iar pentru asta aveți nevoie de puțin ulei de motor și de o șurubelniță lungă. Uleiul este necesar pentru a lubrifia balamalele cu o șurubelniță, pentru a îndepărta guma de fixare și apoi pentru a instala suporturi noi ale tobei de eșapament.
Conducta amortizorului de zgomot este sudată de ondulare pe o parte și conectată la conducta rezonatorului printr-o clemă pe cealaltă parte. Se schimbă în caz de epuizare sau impact.Pentru a-l înlocui, este necesar să tăiați ondularea cu o râșniță la locul cusăturii sudate și să îndepărtați clema. De obicei, este „sudat” foarte puternic cu țeava de primire a rezonatorului, deci trebuie scos prin distanțier cu un ciocan. Apoi, instalați o conductă nouă și sudați ondulația.
Acest element se arde cel mai adesea. Pe corpul său se formează găuri prin care gazele de eșapament ies foarte zgomotos. Rezonatorul se modifică în agregat, deoarece costul său nu este foarte mare. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de o reparație rapidă, puteți utiliza metoda de înlocuire folosind sudare la rece, epoxid și fibră de sticlă. În acest caz, este necesar să se aplice un garou impregnat cu rășină epoxidică peste un strat de sudură la rece, iar apoi să se acopere întreaga fibră de sticlă cu un alt strat de sudură. Trebuie amintit că o astfel de operațiune este temporară.
Reparatie toba auto fara sudura
Fisurile care se formează la sudare pot fi etanșate cu material de etanșare pentru toba de eșapament.
Prindeți țeava tobei de eșapament a mașinii
Conducta de ieșire a rezonatorului și conducta de admisie a tobei de eșapament vor fi conectate în două moduri:
Prin șapă cu o clemă;
prin flanșă.
Cea mai bugetară modalitate de a repara un amortizor de zgomot poate fi utilizarea sudării la rece.
În primul caz, diametrul găurii rezonatorului este mai mare decât cel al amortizorului. Sunt unite între ele și strânse cu o clemă. În cazul unei conexiuni cu flanșă, diametrele țevii sunt aceleași, de aceea este necesară instalarea unei garnituri rezistente la căldură între conexiunea toba de eșapament la rezonator. formarea ruginii , este posibil să-și acopere corpul înainte de începerea sezonului de iarnă cu o vopsea termorezistentă cu aerosoli pentru toba de eșapament, care va servi drept obstacol în calea sărurilor și a factorilor de mediu agresivi. Un astfel de material trebuie folosit înainte de începerea fiecărei ierni. De asemenea, la reparare, este necesar să înlocuiți inelul tobei de eșapament.
VIDEO
Sistemul de evacuare al unei mașini îndeplinește funcții foarte importante pentru a reduce zgomotul motorului, a reduce temperatura gazelor care ies din cilindri, precum și pentru a elimina parțial fumul și toxicitatea gazelor de eșapament.
Funcționarea defectuoasă a elementelor unui astfel de sistem nu poate fi neobservată. Defectarea tobei de eșapament se declară deosebit de clar. Acest element, atunci când este depresurizat, pierde imediat funcția pentru care și-a primit numele.
Având în vedere această caracteristică a defecțiunii, este necesar să restabiliți operabilitatea acestei părți cât mai repede posibil, altfel nu puteți evita atenția sporită pe drum nu numai din partea șoferilor care se deplasează în curs de apă, ci și din partea polițiștilor rutieri.
Cea mai ușoară modalitate de a remedia situația este instalarea unei piese noi, dar din cauza diverselor circumstanțe, înlocuirea unei tobe de eșapament nefuncțională nu este posibilă. Din fericire, reparația toba de eșapament este posibilă fără sudură și înlocuire.
Acest articol va lua în considerare modalități simple și eficiente de a restabili performanța acestui element al sistemului de evacuare al mașinii, dar mai întâi trebuie amintit în ce circumstanțe poate apărea o astfel de defecțiune.
Este mai ușor să previi o boală decât să o tratezi mai târziu. Această afirmație este valabilă și pentru defecțiunile auto.
Desigur, este imposibil să evitați toate nuanțele de pe drum. Dar știind despre pericolele care amenință elementele sistemului de evacuare al mașinii, puteți încerca măsuri preventive pentru a întârzia apariția unei anumite defecțiuni.
Dacă mașina este folosită în mod constant, atunci mai devreme sau mai târziu vor apărea probleme cu toba de eșapament, indiferent de calitatea materialului din care este fabricată această piesă. Situată în partea inferioară a mașinii, această piesă este expusă în mod constant la acțiunea abrazivă a nisipului și a pietrelor care cad pe suprafața sa. Și dacă, atunci când mașina se mișcă, între roți apare un obiect solid suficient de mare, atunci toba de eșapament poate fi complet distrusă de la o lovitură puternică.
Prin urmare, regula de bază pentru prelungirea duratei de viață a unității este conducerea atentă.
Toba de eșapament este conectată la sistemul de evacuare prin intermediul unor racorduri filetate, așa că dacă piulițele nu sunt strânse suficient de bine, această piesă se poate pierde în timp ce mașina se mișcă. Pentru a preveni acest lucru, starea conexiunilor filetate ale acestui element al sistemului de evacuare trebuie monitorizată din când în când.
Toba de eșapament devine adesea inutilizabilă din cauza arderii metalului, dar acest proces nu poate fi oprit complet. Defectarea acestei piese ca urmare a efectelor termice și corozive poate fi ușor încetinită numai atunci când suprafața interioară a acestei piese este tratată cu impregnare de grafit.
Dacă, în ciuda tuturor măsurilor preventive luate, amortizorul de zgomot s-a ars sau corpul său a fost deteriorat ca urmare a stresului mecanic, atunci mulți proprietari devin imediat interesați de întrebarea cum să conectați țevile amortizorului fără sudură.
Puteți efectua astfel de reparații acasă folosind un compus special de etanșare.
Sudarea la rece este un adeziv din două părți care poate fi folosit pentru lipirea produselor metalice. Este posibilă sudarea unei tobe de eșapament cu sudură la rece, deoarece această parte este afectată de o temperatură foarte ridicată a gazelor de eșapament.
Compoziția adezivă a sudării la rece tolerează bine sarcinile și temperaturile ridicate, prin urmare, dacă apare o ardere în toba de eșapament sau o fisură de la solicitarea mecanică, este necesar să îndepărtați piesa din mașină și să efectuați următorii pași:
Curățați bine zona deteriorată. Curățarea se efectuează cu șmirghel grosier sau folosind accesorii pentru burghiu sau polizor.
Metalul curățat de rugină și funingine este degresat temeinic cu un solvent.
Pe zona deteriorată se aplică sudarea la rece. Trebuie folosite mănuși pentru a aplica lipiciul de tip plastic.
După aplicarea compoziției, este necesar să așteptați aproximativ o oră, iar apoi să lustruiți stratul de adeziv întărit.
După o zi, piesa poate fi instalată pe mașină și operată fără restricții.
Reparația tobei de eșapament prin sudare la rece trebuie efectuată într-o încăpere caldă. Numai la temperaturi de peste +5 grade compoziția adezivă bicomponentă va reacționa cu suprafața metalică.
VIDEO
Banda ceramică este un instrument popular și eficient de reparare a tobei de eșapament.
O mică gaură în toba de eșapament este sigilată în următoarea secvență:
Metalul este curățat de rugină și funingine.
Banda ceramică este umezită cu apă.
Orificiul este etanșat prin înfășurarea în mod repetat a tobei de eșapament cu bandă ceramică.
Această metodă este temporară, dar pe toată durata de viață a tobei de eșapament „bandajat”, funcția sa nu va fi afectată, iar în caz de ardere repetată, un nou strat de bandă ceramică poate fi înfășurat cu ușurință.
VIDEO
În rețeaua de distribuție puteți găsi etanșanți speciali la temperatură înaltă pentru sistemul de evacuare al unei mașini.
Astfel de produse în compoziția lor au aditivi speciali de ciment sau ceramici. Care, atunci când sunt expuse la temperaturi ridicate, se întăresc și formează un strat care împiedică evacuarea gazelor de eșapament din zona deteriorată a sistemului de evacuare al vehiculului.
Procesul de reparare a eșapei de eșapament cu un material de etanșare se efectuează de obicei în următoarea secvență:
Zona deteriorată este curățată cu grijă cu șmirghel.
Suprafața curățată este ușor umezită.
Etanșantul se aplică într-un strat subțire pe zona deteriorată a tobei de eșapament, iar piesa este îmbătrânită timp de 30 de minute.
Toba de eșapament este instalată pe loc.
Timp de 10 - 15 minute, motorul mașinii începe să usuce fisura sigilată cu etanșant.
După 10 - 12 ore, poate fi operată o mașină cu o unitate reparată.
Utilizarea de etanșare pentru reparații vă permite să întârziați achiziționarea unei piese noi pentru o perioadă lungă de timp.
VIDEO
Recenzii ale diferitelor instrumente de reparare a tobei de eșapament pot fi găsite pe Internet, dar alegerea unui instrument care ar putea fi garantat pentru a restabili performanța unei piese poate fi foarte dificilă.
Mecanicii auto s-au angajat în repararea sistemului de evacuare, în lipsa oportunității de a achiziționa o nouă toba de eșapament sau de a repara deteriorarea prin sudare. Este recomandat să achiziționați un etanșant ceramic scump și să îl utilizați pentru a închide orificiul.
Pentru a crește fiabilitatea acoperirii cu un etanșant la temperatură înaltă, pe deasupra compoziției aplicate, experții recomandă înfășurarea mai multor straturi de tablă, care apoi trebuie fixate bine cu o clemă largă.
Odată cu implementarea corectă a unor astfel de reparații, toba de eșapament va dura o perioadă considerabilă de timp. Și odată cu formarea de noi puncte de epuizare, va fi posibil să repetați pașii de mai sus într-un loc nou.
VIDEO
Cum să reparați o tobă de eșapament fără sudură este descris în detaliu în acest articol. Toate metodele enumerate pentru eliminarea deteriorării acestei piese funcționează cu adevărat, așa că alegerea metodei depinde în întregime de proprietarul mașinii.
Dacă aveți timp liber și dorința de a încerca toate metodele de eliminare a unei astfel de defecțiuni, puteți începe să o reparați prin sudare la rece. Ceea ce este ieftin și puteți cumpăra un astfel de lipici din orice magazin online specializat.
Sistemul de evacuare este o structură destul de complexă, care include mai multe componente. Cea mai voluminoasă și care creează cel mai mare număr de probleme, după cum arată practica, este amortizorul. Funcționarea defectuoasă a acestui element al sistemului de evacuare se aude întotdeauna de departe și în sensul cel mai literal: toba de eșapament și-a primit numele dintr-un motiv.
Defecțiunile sistemului de evacuare rezultate sunt destul de naturale: fiecare element structural este supus unor sarcini severe, care mai devreme sau mai târziu duc la o defecțiune. Toba de eșapament nu face excepție - dimpotrivă, preia toate gazele evacuate de motor.
Defecțiunile tobei de eșapament pot fi de mai multe tipuri:
deteriorare mecanică (obținută, de exemplu, ca urmare a unei lovituri puternice);
distrugere corozivă;
arderea pereților tobei de eșapament;
separarea elementelor structurale individuale.
Trebuie să înțelegeți că deteriorarea intenționată a tobei de eșapament este destul de dificilă - la urma urmei, a fost proiectată inițial pentru sarcini mari, iar acest element are o rezistență corespunzătoare la deteriorare. Defectarea tobei de eșapament apare de obicei din următoarele motive:
impact mecanic (ca urmare a unui impact puternic sau a conducerii pe termen lung pe teren accidentat);
expunerea la gazele de evacuare cu o temperatură suficient de ridicată;
influența umidității;
impactul coroziunii din cauza apariției condensului în cavitățile interne ale tobei de eșapament;
schimbări bruște de temperatură și vibrații excesive (rezultând un efect distructiv asupra sudurilor);
defecte de fabrica.
Oricare dintre aceste cauze poate duce la defecțiuni ale tobei de eșapament, până la găuri traversante. Piesa deteriorată se va face simțită imediat cu un vuiet caracteristic, așa că depanarea va trebui făcută în viitorul foarte apropiat.
Dacă problema a fost doar într-un sunet teribil, atunci de ceva timp ar fi posibil să așteptați cu reparația, dar o toba de eșapament deteriorată reduce semnificativ randamentul motorului și crește consumul de combustibil . De aceea, o gazdă bună va încerca să rezolve problema de îndată ce aceasta este descoperită, fără să aștepte să apară efectele negative însoțitoare.
Cu o anumită îndemânare, puteți efectua în mod independent munca pentru a elimina problemele din toba de eșapament suficient de repede dacă urmați o secvență clară de acțiuni. Reparația poate fi împărțită în mai multe etape:
Scoaterea amortizorului.
Inspecție vizuală și depanare.
Lucrari de reparatii directe.
Instalare amortizor invers.
Nu ar trebui să apară complicații în timpul operației, iar eliminarea problemelor se realizează printr-una dintre metodele descrise mai jos.
Recent, metoda de sudare la rece a devenit din ce în ce mai populară, ceea ce vă permite să plasați rapid și eficient orice gaură. Sudarea la rece este un compus versatil care se întărește foarte repede și are o rezistență excelentă la ulei, benzină și alte substanțe agresive.
Sudarea la rece are două forme:
Lichid. Pentru a crea un plasture de înaltă calitate, se folosește un amestec lichid: devine o coajă și un material de fixare pentru elementele de întărire. Rezultatul este o conexiune sigură la piesa de prelucrat.
plastic. O astfel de compoziție, pe lângă calitatea înaltă a conexiunii, se caracterizează printr-o aderență excelentă, ceea ce permite efectuarea reparațiilor pe suprafețe prost pregătite.
Pentru repararea de înaltă calitate a tobei de eșapament folosind sudarea la rece, trebuie respectat următorul algoritm de lucru:
În primul rând, zona deteriorată este prelucrată cu șmirghel pentru a crea o suprafață plană pe care va fi mai ușor pentru material să capete un punct de sprijin.
Apoi, zona curățată trebuie degresată. În aceste scopuri, benzina sau alcoolul sunt potrivite.
După pregătirea site-ului, trebuie să luați cantitatea necesară de compoziție adezivă și să o aduceți în stare de funcționare conform instrucțiunilor atașate.
Amestecul finit este aplicat pe zona deteriorată și nivelat. Lucrarea trebuie făcută cât mai repede posibil: etanșanții încep să se usuce în câteva minute după aplicare.
Etapa finală este uscarea. Piesa finită trebuie lăsată un timp pentru a permite adezivului să se usuce complet.
Când vine vorba de repararea unei tobe de eșapament fără sudură, îmi vin imediat în minte diverse opțiuni pentru bandaje și plasturi care pot fi fixate cu elemente de fixare.
Una dintre metodele de restabilire a performanței unui amortizor de zgomot arată astfel. Pentru reparație, se ia un bandaj special din fibră de sticlă, care se aplică peste zona deteriorată. Acest material este conceput pentru a funcționa în condiții de temperatură ridicată, astfel încât să puteți uita de problemă pentru o perioadă. Pe lângă bandaje și sudură la rece, se pot folosi și petice metalice convenționale. Clemele de încredere sunt potrivite pentru fixarea lor, apăsând ferm plasturele pe toba de eșapament.
Cu toate acestea, indiferent de toba de eșapament folosită pentru reparații fără sudură, trebuie să înțelegeți că o astfel de soluție va fi temporară. Și etanșantul, și bandajul și chiar și plasturele fixate în siguranță cu cleme - toate aceste materiale vă permit să eliminați doar problema, dar nu și cauza acesteia.
Poate fi interesant. Cum să conduci lumina în garaj: cablare și conectare.
Testele crossover eșuate. Mai multe detalii în articolul nostru.
Motivul este deteriorarea piesei solide, care nu poate fi restabilită la starea inițială chiar și atunci când se utilizează o mașină de sudură. Dacă se găsesc arsuri grave sau găuri în toba de eșapament, cel mai bun mod de acțiune este înlocuirea acesteia .
Uneori este pur și simplu imposibil să rezolvi problema pe cont propriu și fără utilizarea sudurii. De exemplu, dacă toba de eșapament este deteriorată, este foarte posibil să folosiți toate mijloacele descrise pentru a crea un petic temporar, dar dacă țeava de eșapament se arde din toba, atunci va fi aproape imposibil să remediați o astfel de defecțiune cu dvs. propriile mâini.
În plus, nevoia de a înlocui sau repara o toba de eșapament apare rareori spontan - de obicei, există condiții prealabile pentru aceasta. Pentru a le preveni, este nevoie de o prevenire competentă: utilizarea unui combustibil adecvat, un mod de condus echilibrat și întreținerea la timp a mașinii.
VIDEO
Repararea unei tobe de eșapament fără sudură este destul de posibilă și se face manual fără probleme. Există mai multe modalități de a rezolva problema și nu sunt costisitoare sau dificil de învățat. În același timp, este important să înțelegeți că orice reparație nu va face decât să întârzie înlocuirea inevitabilă a amortizorului de eșapament - niciun patch nu o poate readuce la performanța inițială.
Mulți pasionați de mașini nici nu cred că toba de eșapament este una dintre părțile mașinii care funcționează în cele mai severe condiții. Uneori, repararea unui eșapament ars este foarte, foarte dificilă.
Conținutul articolului:
Motive pentru eșec
Scopul amortizorului
Metode de reparare
Cum să prelungești viața
Video
Înainte de a continua să luăm în considerare metodele de eliminare, să ne dăm seama de ce eșuează toba de eșapament, deoarece dacă cunoașteți motivele, puteți rezolva preventiv mai multe probleme deodată.
Acolo unde nu există asfalt, cel mai adesea toba de eșapament este lovită de pietre care zboară de sub roțile mașinii. Este încălzit de gazele de eșapament la o temperatură mai mare decât motorul în sine, deoarece nu are un sistem de răcire separat. Desigur, în timpul trecerii prin tractul de evacuare, gazele se răcesc, dar nu atât de mult.
Un alt punct este condensul. În sezonul rece, această problemă este deosebit de acută, deoarece toba de eșapament este rece înainte de a porni motorul, iar apoi se încălzește treptat, deși până la o temperatură scăzută. Apa care se condenseaza pe peretii interiori nu se evapora, iar pe zi ce trece devine din ce in ce mai mult. Și numai vara, pe vreme caldă, acest fenomen dispare.
Umiditatea constantă duce la faptul că „banca” începe să ruginească și să putrezească, ceea ce, la rândul său, duce la apariția crăpăturilor și doar a găurilor. In plus, sistemul de evacuare, pentru a evita vibratiile, este agatat de suspensii de cauciuc, ceea ce duce la fisuri in suduri.
Toți acești factori nu contribuie la durata lungă de viață a tobei de eșapament auto. În primul rând, apar mici buzunare de coroziune, apoi fisuri și găuri și, în cele din urmă, toba de eșapament poate înceta pur și simplu să-și îndeplinească funcțiile și pur și simplu să „cadă” pe parcurs.
La proiectarea motorului și a altor părți ale viitoarei mașini, se iau în considerare un număr mare de factori și indicatori. Principalele funcții ale tobei de eșapament sunt reducerea nivelului de zgomot de la un motor în funcțiune, menținerea presiunii de lucru a gazelor din sistem. Nu doar că se numea toba de eșapament.
Cu crăpături în toba de eșapament, în primul rând, este posibil să se reducă presiunea gazelor de eșapament, pierderea puterii motorului, mașina va „conduce mai rău”. Desigur, acest lucru se aplică mașinilor mai vechi care nu sunt echipate cu catalizator. Și în al doilea rând, zgomotul crește brusc, până la un nivel care nu permite funcționarea mașinii. Eșapamentul, după cum se spune, este un secret și acest lucru este chiar mai rău decât fără amortizor.
De ce merită reparat și nu înlocuit imediat? În multe mașini moderne, toba de eșapament este o piesă destul de scumpă. Pe lângă cost, dezavantajul evident al acestei căi este timpul de înlocuire. Piesa nu este schimbată des, ceea ce înseamnă că probabilitatea de a fi disponibilă într-un depozit, într-un magazin sau într-un service este destul de mică. În cele mai multe cazuri, toba de eșapament nu se defectează în totalitate, ci necesită doar repararea pieselor individuale.
În plus, are sens să reparați toba de eșapament, deoarece piesele moderne nu diferă în calitate. În cele mai multe cazuri, unul nou durează cel mai bine timp de un an și jumătate până la doi ani.
Deci, există mai multe modalități de a repara o toba de eșapament defectă.Dacă toba de eșapament are doar o mică gaură sau crăpătură, de obicei este reparată cu „sudare la rece” sau etanșare la temperatură ridicată.
Această metodă de multe ori nu necesită nici măcar scoaterea piesei din mașină. În plus, astfel de fonduri sunt de obicei vândute în multe dealeri de mașini, adică nu trebuie să petreceți timp căutând. Astfel de compuși sunt capabili să reziste la temperaturi de până la 1000 de grade, păstrându-și în același timp proprietățile. Desigur, aceasta este o metodă temporară, deoarece sudarea va zbura în continuare din cauza vibrațiilor.
Dacă observați deteriorarea la timp și o reparați cu un etanșant sau „sudare la rece”, puteți evita reparațiile costisitoare și nu vă gândiți la înlocuirea eșapei de eșapament pentru o perioadă de timp. De asemenea, această metodă vă permite să faceți fără o vizită la centrul de service și să efectuați reparații pe cont propriu. Singurul lucru la care trebuie să acordați atenție este că reparațiile trebuie efectuate într-o cameră caldă, deoarece la temperaturi negative, etanșanții și „sudarea la rece” își pierd calitățile de aderență și pur și simplu nu se poate face o conexiune bună la locul deteriorării.
Dacă fisura din toba de eșapament are deja dimensiuni serioase sau coroziunea a făcut găuri semnificative, atunci se folosește metoda de înfășurare a zonei deteriorate cu un bandaj cu impregnări speciale - ceramică sau silicat. Astfel de produse sunt, de asemenea, capabile să reziste la temperaturi de până la 1000 de grade și, în plus, datorită înfășurării în mai multe straturi, au caracteristici bune de rezistență. Dar în niciun caz nu trebuie să utilizați rășină epoxidice cu fibră de sticlă. Faptul este că rășina sub influența temperaturii se va crăpa și va cădea pur și simplu.
Mai simplu spus, în acest fel este foarte posibil să reparați o toba de eșapament „arsă” chiar și pe teren. Această metodă poate necesita îndepărtarea întregului eșapament sau a unor părți din acesta. Această metodă de reparare nu este potrivită dacă joncțiunea țevii și rezonatorul sau, așa cum se mai numește, „bănci”, este deteriorată. În acest caz, este necesar să utilizați sudarea electrică.
În niciun caz nu trebuie să utilizați o mașină de sudură cu electrozi, deoarece nici cel mai experimentat și calificat specialist nu va putea suda metal nici cu un electrod de 2 mm, a cărui grosime nu ajunge nici măcar la 1 mm. Doar sudare semi-automată pe sârmă. Desigur, puteți folosi argon, dar este scump.
Pentru sudare, cel mai probabil va fi necesară demontarea întregii tobe de eșapament sau a pieselor individuale dacă doar unele piese trebuie înlocuite. Partea deteriorată, de regulă, este tăiată în întregime cu ajutorul unei „șlefuire” sau a unei alte unealte de tăiere. Și în loc de aceasta, cu ajutorul sudării, se instalează o nouă piesă similară.
Un punct important este alegerea corectă a pieselor de schimb, deoarece parametrii tobei de eșapament afectează direct funcționarea motorului. Conectarea pieselor prin sudare vă permite să mențineți etanșeitatea tobei de eșapament și rezistența acesteia. În plus, o astfel de conexiune este mai puțin afectată de vibrații. Pentru reparatii prin sudare se recomanda contactarea service-ului sau a unor meseriasi calificati cu echipamentul corespunzator.
Se poate evita spargerea? Din păcate, este imposibil să excludem complet posibilitatea unei defecțiuni a tobei de eșapament. În același timp, implementarea inspecțiilor programate și a reparațiilor curente poate prelungi semnificativ durata de viață a acestei piese. Dacă observați că mașina a început să răspundă mai rău la pedala de accelerație și se aud zgomote străine în timpul conducerii, vă sfătuim să inspectați toba de eșapament și, dacă există avarii, să o reparați folosind una dintre metodele recomandate.
VIDEO
Defecțiunile vehiculelor trebuie detectate, prevenite și eliminate în timp util. Mulți șoferi preferă să întrețină și să repare mașina cu propriile mâini. Să vedem cum este posibil să reparam ondularea tobei de eșapament în condițiile propriului garaj fără a folosi sudarea.
Sistemul de gaze de evacuare este format din următoarele componente:
Galerie de admisie. Conectează mai multe prize într-una singură. Gazele incandescente zboară din camera de ardere în ea. Scăzând ușor temperatura, au izbucnit în neutralizator (catalizator inițial).
Neutralizator. Viteza gazelor se stinge, temperatura scade. Trecând prin filtre lamelare, acestea sunt curățate de substanțele toxice nocive.
ondulare. Conectează galeria de admisie la conductele toba de eșapament, compensând în același timp mișcările mecanice.
Al doilea catalizator. Conductă cu multe secțiuni. Aici gazele sunt purificate în continuare în conformitate cu standardele internaționale.
Rezonator. Prima toba de eșapament, unde sunt aranjate găuri, despărțitori, fante, grătare. Gazele, care trec prin obstacole, își pierd puterea, viteza, undele sonore se potolesc. În mașinile scumpe, rezonatoarele sunt reglate ca o orgă, creând un sunet plăcut.
Amortizor, teava de esapament. Ele sting zgomotul final, reduc temperatura cu structura lor poroasă, prezența umpluturii, pereții despărțitori.
O mașină cu un sistem de evacuare etanș, funcțional, funcționează în liniște, zgomotul motorului în funcțiune este aproape inaudibil. Scopul principal al sistemului este de a descărca în atmosferă materialul gazos de eșapament format în urma arderii combustibilului.
Aici joacă un rol important:
reducerea zgomotului rezultat din funcționarea motorului, îndepărtarea gazelor;
neutralizarea toxicității lor;
creând presiunea necesară pentru motor.
Cea mai mare distrugere pentru sistemul de evacuare este creată de influențele externe. Coroziunea rapidă, zi după zi corodează metalul, transformându-l în praf. Utilitățile municipale folosesc reactivi antigivrare, soluții saline. Aceste substanțe, amestecate cu nisip, pietriș fin, accelerează semnificativ procesul de pătrundere a ruginii în sistemul de evacuare, situat în cel mai vulnerabil loc de sub fundul mașinii.
VIDEO
Starea este agravată de fluctuațiile de temperatură în afara sezonului, sudurile flanșelor de lângă toba de eșapament, țeava de eșapament și secțiunea ondulată sunt afectate în special. Condensul care se acumulează în interiorul rezonatorului, eșapament, adaugă distrugere din interior, compuși chimici „agresivi” prezenți în gazele de eșapament, termină în final întreaga structură.
Accelerați semnificativ procesul de defecțiune a elementelor de deteriorare mecanică. Pietrele ascuțite, atingerile periodice ale țevilor, avioane ondulate, un rezervor de eșapament pe denivelările drumului creează crăpături, zgârieturi, rupturi în stratul de metal, acoperire de protecție. Încet, dar sigur, în elementele sistemului de evacuare apar mici găuri care, crescând în dimensiuni, aduc disconfort.
Mașina începe să sune diferit. În primul rând, apar treptat zgomote mici, zgomote terne. Apoi, notele metalice, evacuarile puternice devin audibile. Și în sfârșit, cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, se aude un vuiet puternic care se aude timp de un kilometru. Așa urlă mașinile sport la cursele internaționale.
Semnele unei defecțiuni devin din ce în ce mai evidente. Iată cele mai notabile:
vuiet puternic, strănut, bătut din palme;
putere redusă a motorului, tracțiune slabă, accelerație în timpul accelerației;
ritm instabil al motorului, salturi la ralanti;
umplerea cabinei cu gaze de evacuare;
funingine pe piesele metalice.
Puteți identifica găurile arse atunci când mașina rulează pe un pasaj sau într-o groapă din garaj. Din ele scapă cluburi de gaze de eșapament încinse și de fum. Mulți șoferi apelează la un sudor familiar pentru a suda zona afectată sau pentru a aplica un plasture metalic cu propriile mâini. După aceea, mașina poate rula încă câteva luni.
Oricum, o revizie majora cu inlocuirea grilei de ondulare, interiorul tobei de eșapament este inevitabil. Nu merită amânarea reparațiilor, deoarece un sistem de evacuare în funcțiune îl va costa pe proprietarul mașinii mult mai mult. Este mai ușor și mai ieftin să identificați imediat zonele defecte, să le reparați cu materialele disponibile cu propriile mâini.
Componente arse: ondulare, toba de eșapament, catalizator - cel mai adesea sunt restaurate, demontate, înlocuite prin sudură. În paralel cu aceasta, există două opțiuni pentru repararea sistemului de evacuare cu propriile mâini fără utilizarea sudurii. Prima metodă este destinată instalării definitive a ondulațiilor în locul celei deteriorate, a doua este înlocuirea temporară în regim de urgență cu repararea definitivă ulterioară.
O ondulare nouă costă 700 de ruble, pentru a suda, sunt necesare 2500 de ruble. În total iese 3200 de ruble. În loc de sudare, puteți repara sistemul de evacuare cu cleme. Este necesar să cumpărați două cleme Zhiguli cu dimensiunea de 48 mm, o ondulare cu o secțiune de 45 mm, o lungime de 200 mm. Întreaga achiziție costă 1000 de ruble. Ondularea nativă poate fi diferită - 100-200 mm, dar aceasta nu este o piedică. Scule: polizor, roata de taiere pentru metal.
Partea dreaptă a mașinii este ridicată cu un cric, protecția este îndepărtată, știfturile țevii de eșapament sunt deșurubate din colector. O clemă lungă este eliberată de dedesubt, se scoate un amortizor. Ondulația uzată trebuie tăiată cu o râșniță. Pe cel nou, se fac tăieturi de-a lungul țevilor universale sudate. Acest lucru se face pentru a strânge mai bine clemele. Ondula este momeala pe ambele fete, prevazuta cu cleme. Asamblarea se face în ordine inversă.
Dacă ondularea este arsă și proprietarul nu poate ieși în atelier, există o opțiune temporară de înlocuire fără sudură. Se cumpara un nou ondulat, un bandaj medical elastic. Pe o groapă sau un pasaj superior, este strâns înfășurat cu un bandaj bine impregnat cu epoxid. Operațiunea minimă după o astfel de reparație este de o lună, maxima de trei. Cu toate acestea, nu merită să amânați, deoarece elementele rămase ale sistemului de evacuare vor începe să se defecteze intens.
Pentru a evita reparațiile costisitoare, fiecare proprietar de mașină trebuie să inspecteze cu atenție întregul fund și sistemul de evacuare de două ori pe an într-o groapă sau un pasaj superior. Acest lucru vă va permite să identificați cât mai curând posibil zgârieturile mici, fisurile și centrele de coroziune.
Video (click pentru a reda).
În etapa inițială, acestea pot fi curățate, chituite, prevenind astfel răspândirea ulterioară. Cu această atitudine, mașina dumneavoastră va conduce întotdeauna cu o șoaptă plăcută, aducând plăcere proprietarului.
