In detaliu: reparatie toba de toba nissan p12 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Ei bine, m-a atins și binecunoscuta problemă cu o flanșă de toba putrezită. Mașina mârâia ca un tractor, deja urechile puse)) Flanșa este complet putredă și partea de mijloc a tobei de eșapament tocmai atârna pe grinda din spate. Există 3 opțiuni aici: gătiți o nouă flanșă, cumpărați o nouă parte din mijloc sau veniți singur cu ceva. Conducta în sine și toba de eșapament sunt în stare bună, fără rugină puternică, nu putrezită. Cumva nu am vrut să gătesc o nouă flanșă din cele nouă, noua parte din mijloc este puțin scumpă. Să gândim singuri. Pe Internet, am găsit un astfel de guler minune Jp Group 1121400500 costă doar 180 de ruble. pe existențial.
Rezultă că companii precum Audi, Volkswagen, Renault etc. au folosit de mult astfel de cleme în loc de a suda în sistemele lor de evacuare. Există diferite diametre ale unor astfel de cleme, așa că luăm un șubler și mergem să măsurăm diametrul țevii, care este de 45 mm. Comandăm o clemă (puteți, desigur, să căutați în magazine, dar nu am găsit-o). Când a sosit clema, am condus la garajul unui prieten cu o groapă, am tăiat vechea flanșă, am curățat scaunele cu o perie metalică, pentru orice eventualitate, am lubrifiat cu sigilant roșu Abro și am pus clema. Lungimea sa este de 9 cm, suficient.
Am găsit niște cabluri care s-au agățat de piulița cu flanșă, l-am agățat separat de o clemă obișnuită (vezi fotografia). Și iată vechea flanșă pe care am tăiat-o, puteți vedea cât de putredă este
Pe marginea tobei de eșapament în sine, a atârnat și metal ruginit, care a stricat întregul aspect și mi-a enervat în mod constant ochii, am decis să-l tai
In acelasi timp mi-am schimbat pantofii cu anvelope de vara, iata o vedere de sub roata dreapta spate
Înfășurat, pace și liniște) Nimic nicăieri sifon, Glushak atârnă așa cum ar trebui, nu se lasă, sper că va dura mult timp. Apropo, clema este din oțel aluminiu (cu adaos de aluminiu), astfel încât să nu ruginească mult timp. Există o mulțime de analogi pe existențial de la astfel de companii eminente precum Bosal etc., alegerea este bună și prețurile sunt foarte diferite. L-am luat mai ieftin, calitatea m-a mulțumit, metalul este destul de gros, clema este puternică și fiabilă, în general, o alternativă excelentă la sudare.
Video (click pentru a reda).
Buna ziua! Va prezint atentiei un reportaj foto cu reparatia toba de eșapament.
La începutul anului, a început să clinchete sub fund. Cu un prieten, au scos toate cutiile de sub mașină, nu a avut niciun efect, a sunat cât a sunat.
Cumva s-au urcat încă o dată pe sub mașină, spune Nuka, du-te, pornește-l pe D și reacționează. Exact asta am făcut. A văzut că în locul în care țeava tobei de eșapament se conectează la cutie este o crăpătură foarte mare. El, când am gâfâit, doar a apăsat și sunetul s-a oprit.
a luat un dispozitiv semiautomat, a opărit locul unde s-a spart
Acum conduci, fara sunete, fara zgomot, FRUMUSETE.
Ei bine, a venit rândul meu să schimb toba de eșapament și să mă gândesc cum să o îmbunătățesc, să o fac mai practic, dar și să o poți schimba oricând și să o faci așa cum a fost. Și să începem cu faptul că rezonatorul s-a ars, s-a preparat. Urcând la licitații am dat peste un exemplar interesant al tobei de eșapament Nissan SPORT, foarte spectaculoasă și sportivă, e clar că aceasta nu este o mașină sport, am vrut să aud sunetul ce tip de motor este.
Nume Amortizor pentru NIssan Presage 1 buc folosit NISMO Cantitatea 1 Valoarea comenzii 17 mii bani japonezi Pretul mi s-a potrivit, cost livrare + 3.5tyr. ruble
Așa a fost toba de eșapament în fotografie, iar în aceeași stare am primit-o, oglindită din inox.
La început am ascultat un sunet care era deloc fără amortizor, diferența nu era foarte mare, apoi l-am pus cu rezonator. De asemenea, vreau să vă spun că practic nu există nicio diferență, un sunet ușor bass a apărut când mașina doar încetinește.
Apoi am decis să deschid rezonatorul și să scot pe jumătate toate partițiile care sunt acolo.
Am opărit totul și am închis capacul și am pus totul la loc. Nu am fost mulțumit de rezultat, am crezut că sunetul va fi cel puțin oarecum scăzut la viteză, dar s-a dovedit că nu a fost suficient să îndepărtați o partiție și să tăiați o parte a țevii din rezonator, a fost necesar să tăiați 2 compartimentari. Nov a decis să facă un flux înainte în general, adică. incearca cum va fi cu fluxul inainte, inca nu aveam nimic de pierdut!
Miniaturi
Miniaturi
Acest videoclip prezintă un experiment cu înlocuirea galeriei de evacuare, cu catalizatorul scos. Vezi ce a ieșit în reportajul video. Link către videoclipul despre dezmembrarea generatorului: ***************************************************************** Nissan Primera R12 este unul dintr-o serie de producători auto Nissan, mi s-a întâmplat să cumpăr un Nissan Primera R12 acum 4 ani. Pe canalul meu, public un videoclip care descrie acțiunile, procesele de reparare ale nissan primera și vorbesc despre caracteristicile sale. *****************************************************************
Abonați-vă: https://youtube.com/channel/UCHOxb. Training YouTube Productivity - Link: Academia YouTube: Program de recomandare VSP GROUP
sănătos! Am scos eu însumi catalizatorul și toate regulile, fără erori, nimic nu a luat foc, am avut și un qr20, două ferestre au scuipat curentul, l-au oprit mult timp și astfel normele
dar după ce am zdrobit catalizatorul, mi-a zbuciumat lanțul, a trebuit să schimb motorul.
deoarece lanțul costă peste 10.000, lucrează 10.000 și motorul cu un kilometraj de 73.000 l-a luat cu 25.000 și l-a aruncat în garaj.
mai bine o scoateți ca un knock-out catalitic nativ
top fără ambreiaj, dar ar fi mai rapid cu ambreiaj
Anton va aștepta videoclipul despre eliminarea catalizatorului! P.S. scriu pe forumuri: „dacă sonda lambda (care este după catalizator) este plasată în afara amortizorului, computerul de bord nu va da eroare. Mulțumesc pentru videoclipurile tale!
salut Anton. De ce nu răspunzi într-un personal pe drive? In asteptarea unui raspuns. De asemenea, a scris pe mail.
Băieții mă ajută să rezolv problema. Fără niciun motiv, mașina a încetat să mai câștige avânt.. Adică apăsați pe gaz, dar nu se ridică peste 3000 !! Mai mult, după 2500 are loc o detonare atât de teribilă încât dvigonul încearcă să sară afară. Am schimbat deja bujiile, am curățat amortizorul și am rupt catalizatorul. cusături mai scurte. Păcătuiesc pe senzori.. în esență sunt doar trei dintre ei responsabili de funcționarea motorului (cred că da) contor de oxigen, pozițiile arborelui cu came și arborelui cotit.. Poate a întâmpinat cineva o astfel de problemă ?? Ce să fac.
Bună Anton, spune-mi te rog, am un fel de sunet de fier, nu știu ce să fac. Sunete din partea de sus a capacului
Se întâmplă ca de sub mașină să vină brusc un zumzet ciudat, neobișnuit de puternic. Și atunci chiar și un șofer ignorant înțelege - problema este cu „Glushak”! Cel mai adesea, apar epuizări, mai rar elementele acestui nod se desprind unele de altele.
Dar, din fericire, majoritatea defecțiunilor pot fi reparate prin repararea tobei de eșapament cu propriile mâini. Principalul lucru este să înțelegeți care dintre următoarele motive a dus la defecțiune:
lovirea unui obstacol care a deteriorat elementul de amortizare;
coroziunea, arderea ansamblului din cauza expunerii constante la substanțe nocive din gazele de eșapament, precum și căldura acestora;
presiune de evacuare puternică constantă;
fluctuații mari ale temperaturii ambiante.
Dacă s-a întâmplat o astfel de pacoste, nu ar trebui să amânați repararea unei unități de asamblare atât de importante, pentru a nu asurzi pe ceilalți și pe dvs. cu un zgomot urât. În plus, unitatea se poate prăbuși pur și simplu. În continuare, vom analiza cum să reparați o tobă de eșapament cu propriile mâini, folosind exemplul diferitelor mașini.
În multe cazuri, un pasionat de mașini se poate descurca fără un sudor, electrozi și un service auto. Cu toate acestea, această soluție la problemă de cele mai multe ori nu mulțumește cu durabilitatea ulterioară. Este temporar, de exemplu, dacă nu există timp să mergi la militari.
Luați în considerare repararea tobei de eșapament, de exemplu, a unei mașini ZAZ Tavria. Noi vom avea nevoie:
chei;
șmirghel;
kit de sudura la rece;
o bucată de tablă;
clema cu cravata filetata.
Începem să reparăm toba de eșapament al mașinii Tavria cu propriile mâini din gaura de inspecție.
În primul rând, determinăm locul în care gazele pătrund. Ei bine, dacă gaura este afară. În continuare, vă descriem cum să închideți o astfel de gaură.
În primul rând, demontăm întregul ansamblu, pentru care deșurubam elementele de fixare.
Deci, unitatea este în fața noastră. Pentru Tavria, este simplu: în interior sunt două camere, una dintre ele cu difuzor. Curățăm orificiul corespunzător cu șmirghel. Acest lucru trebuie făcut, altfel nu va avea sens.
După amestecarea componentelor, aplicați sudarea la rece cu degetele înmănuși.
Strângem acest loc cu o clemă în jur.
Instalăm unitatea înapoi.
De fapt, recomandările pentru multe alte mașini arată și ele. La urma urmei, am descris în mod specific aceste recomandări în termeni generali, care ajută la repararea toba de eșapament cu propriile mâini, dar numai prin sudare la rece.
Un alt lucru este atunci când țeava de eșapament se defectează. Aici cu greu puteți ajuta la repararea locală a țevii de evacuare a tobei de eșapament cu ajutorul unor mijloace dificile și cu propriile mâini. Există o singură cale de ieșire - înlocuirea. La urma urmei, acești „pantaloni” - țevi de primire - percep prima lovitură puternică a gazelor de eșapament. Sarcina este atât de mare încât terminațiile locale vor ajuta doar să ajungeți în garaj.
Pentru a înlocui „pantalonii”, de exemplu, pe VAZ „clasic”, trebuie să aveți:
chei;
lubrifiant penetrant.
Citiți, de asemenea, despre înlocuirea crucii arborelui de transmisie și despre repararea demarorului.
