Pentru a schimba toba de eșapament suplimentară, urmați instrucțiunile de mai jos:
Să spunem imediat că eșecul catalizatorului de pe VAZ 2109 este o raritate. Dar nu va fi de prisos ca nimeni să înțeleagă caracteristicile înlocuirii acestui element.
Sistemul de evacuare prevăzut pentru modelul VAZ 2109 este revoltător de simplu. Acest lucru mulțumește în mod plăcut proprietarii, deoarece nu necesită mult efort, timp și bani pentru a fi cheltuiți pentru reparații. Cea mai mare parte a muncii se face independent.
VIDEO
Toba de eșapament este întinsă pe toată lungimea caroseriei și este scoasă de sub partea din spate pentru a scăpa de gazele de eșapament. Sarcina principală a oricărui amortizor de zgomot este reducerea nivelului de zgomot și transformarea undelor sonore în valuri de căldură. Adică, fără sistem de evacuare, mașina nu poate funcționa în principiu. Cu tobe de eșapament pentru mașinile VAZ 2108/2109, situația este destul de complicată: putem spune că țeava de eșapament este cel mai „durer” loc al acestor modele. Prin urmare, proprietarul trebuie să se pregătească în avans pentru faptul că mai devreme sau mai târziu va trebui să se ocupe de defecțiunile „glushak-ului” și să înlocuiască independent această parte a mașinii.
Astăzi, magazinele auto oferă o gamă largă de amortizoare originale și reglate pentru mașinile VAZ 2108 și VAZ 2109. Din punct de vedere structural, toate sunt similare, singura diferență este durata de viață.
Amortizoarele originale de înaltă calitate sunt fabricate chiar la AvtoVAZ. În același timp, la fabricație se folosesc atât aluminiul, cât și oțelul inoxidabil, astfel încât pereții carcasei să nu ardă mult timp. Mecanismele de casă și falsurile eșuează rapid, deoarece grosimea peretelui rezonatorului trebuie să fie de cel puțin 2 mm.
Întregul sistem de evacuare al VAZ 2108/2109 este format din trei elemente:
amortizor suplimentar (sau rezonator);
Toate cele trei elemente sunt interconectate prin capetele țevilor, care se potrivesc perfect unele cu altele și etanșează complet interiorul. Garniturile ranforsate sunt, de asemenea, folosite pentru o fixare fiabilă. Conducta este atașată la galeria de evacuare a motorului folosind o flanșă plată și patru știfturi.
Partea din spate a dispozitivului (direct conducta de evacuare) este fixată în partea inferioară cu cinci suspensii din cauciuc. Este alcătuit din două țevi, prima este conectată la flanșa de la colector, a doua - la recipientul de gaz.
Rezonatorul (sau un eșapament suplimentar) este un butoi, în interiorul căruia sunt despărțitori și este amplasat un tub cu găuri. Trecând prin găuri, sunetele și zgomotele intră în camerele rezonatorului și sunt rapid transformate în energie termică.
În structura sa, principalul „glushak” este similar cu designul rezonatorului.De asemenea, este asamblat prin metoda apusului, adică fără utilizarea unui aparat de sudură. Această tehnică evită coroziunea.
Adică, sistemul de gaze de eșapament de pe VAZ 2108/2109 este aranjat exact în același mod ca pe modelele VAZ anterioare. Singura diferență este în amortizoarele celor „nouă” - acolo este instalat un convertor catalitic (la versiunile cu injecție). Sarcina catalizatorului este de a reduce toxicitatea emisiilor în mediu și de a crește productivitatea motorului datorită rezistenței scăzute la evacuare.
Puteți identifica singur defecțiunile în funcționarea tobei de eșapament și fără a avea cunoștințe speciale în industria auto. În primul rând, în timpul conducerii, observați uneori compoziția gazelor de eșapament. Dacă din țeavă iese fum negru atunci când apăsați pedala de accelerație, atunci mecanismul este probabil ars și are găuri.
Șoferii cu experiență știu că este mai bine să nu aducă starea „Glushak” lor la critică, ci să identifice cele mai mici defecțiuni în avans. :
Verificați dacă nu există bătăi și gâlgâit în țeava de eșapament în timpul conducerii.
Ridicați mașina pe un cric, inspectați țeava de eșapament. Toate piesele trebuie să fie fără rugină, arsuri sau găuri.
Urmăriți umiditatea care se scurge din racordurile țevilor tobei de eșapament. Acumularea condensului va duce rapid la formarea ruginii și coroziunii metalului.
Evaluați cât de fierbinte se încinge motorul după călătorii scurte. Dacă motorul se supraîncălzește grav, atunci acesta poate fi primul semnal că sistemul de evacuare nu funcționează corect.
Cel mai adesea, șoferii se plâng că dispozitivul începe să bată puternic în timpul conducerii. În acest caz, loviturile conductei se pot face fie pe caroseria rezervorului de gaz, fie pe caroseria mașinii.
Ciocăniile pot fi foarte puternice, ceea ce duce nu numai la o scădere a confortului de rulare, ci și la o deformare rapidă a tobei de eșapament în sine. În aceste cazuri, trebuie să luați imediat măsuri pentru a izola conducta de rezervor sau corp:
schimbați benzile de cauciuc de suspensie (este foarte posibil ca în timpul funcționării să se fi întins mult și să nu mai poată ține conducta într-un singur loc);
dacă ciocănirea a început după înlocuirea dispozitivului, atunci este necesar să rotiți flanșa de montare și să vă asigurați că toate garniturile sunt în poziție uniformă;
dacă toba de eșapament a fost înlocuită cu una „cooperativă”, făcută în casă sau de la un alt model de mașină, atunci trebuie să încercați să vă asigurați că toate elementele de fixare și îmbinări se potrivesc exact cu originalul.
Dacă niciuna dintre aceste măsuri nu funcționează, va trebui să asfaltați locul în care toba de eșapament a lovit cu o bucată groasă de cauciuc. Cauciucul va elimina zgomotul impactului și va salva suprafața țevii de la deformare.
Puteți sparge dispozitivul foarte simplu - doar conduceți cu viteză mare pe un drum accidentat. Chiar și pereții îngroșați ai țevii nu pot împiedica deformarea puternică a metalului și chiar se pot forma găuri.
Legislația Federației Ruse indică în mod clar că funcționarea unui vehicul cu toba de eșapament spartă este interzisă.
Dacă șoferul constată că mecanismul este stricat, are doar două opțiuni:
Înlocuiți cu unul nou. Acesta este cel mai simplu mod, în plus, puteți cumpăra un Glushak artizanal și îl puteți pune singur pe mașină.
Folosind o mașină de sudură, sudați o gaură în corp. Această opțiune este mai scumpă, deoarece este necesar să aplicați cusături de sudură cu mare atenție pentru a nu arde prin toba de eșapament. În plus, șoferul nu are întotdeauna abilitățile necesare pentru a lucra cu dispozitivul și trebuie să apelezi la specialiști.
În funcție de amploarea daunelor, va fi necesar să îndepărtați și să înlocuiți fie întregul element, fie doar o parte a acestuia.Fiecare operație este efectuată rapid și ușor, principalul lucru este să pregătiți în prealabil tot setul de instrumente necesare:
șurubelniță cu lamă plată;
Cel mai simplu mod de a efectua această procedură este pe un pasaj sau o gaură de vizualizare. Dacă este posibil, puteți folosi și liftul. Cu toate acestea, cel mai adesea, proprietarii de mașini pur și simplu ridică partea stângă din spate a mașinii pe un cric și demontează toba de eșapament în timp ce stau întinși.
Este necesar să așteptați până când sistemul de evacuare s-a răcit după condus, deoarece este ușor să vă ardeți când intră în contact cu metalul fierbinte. Apoi te poți apuca de treabă:
Deconectați „toba de eșapament” principală de la rezonator. Pentru a face acest lucru, găsiți șapa (clema) și deșurubați șurubul de montare. Dacă șurubul nu se slăbește, îl puteți pulveriza cu unsoare WD-40.
După ce șurubul este deșurubat, trebuie să îndepărtați elementele de fixare a țevii și să scoateți toba de eșapament din rezonator.
Apoi puteți îndepărta benzile de cauciuc agățate - de obicei mecanismul principal este ușor eliberat de pe ele.
Toba de eșapament principală este complet demontată, este necesar să o scoateți de sub mașină.
Vom începe de la faptul că principalul „glushak” a fost deja îndepărtat, deoarece pentru a demonta rezonatorul va fi necesar să îl îndepărtați:
Deconectați rezonatorul de la conducta de admisie. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două șuruburi.
Dacă șuruburile sunt ruginite, puteți utiliza din nou unsoare WD-40.
După deșurubare, trebuie să ridicați rezonatorul și să deconectați produsul de benzile de cauciuc suspendate.
Dacă benzile de cauciuc nu pot fi îndepărtate, le puteți trage cu o șurubelniță plată.
După aceea, puteți scoate cilindrul rezonatorului de sub mașină.
Această parte a sistemului de evacuare aproape niciodată nu eșuează. Se conectează direct la galeria de evacuare, așa că înainte de demontare va fi necesar să ridicați partea din față a mașinii:
Toate piulițele sunt deconectate de la colector, cu care țeava este fixată de aceasta.
Catalizatorul este scos cu atenție din suporturile de cauciuc.
Singurul lucru care poate cauza dificultăți este deșurubarea piulițelor de la admisia galeriei. Deoarece sunt situate lângă motor, se încălzesc mai mult decât elementele de fixare de pe rezonator sau toba de eșapament. Prin urmare, nucile se pot lipi pur și simplu de metal.
Instalarea unui produs nou trebuie efectuată în ordinea inversă a demontării. De obicei, nu există probleme cu această procedură. Cu toate acestea, proprietarul mașinii trebuie să cunoască nuanțele de bază ale înlocuirii:
Asigurați-vă că schimbați garniturile întărite din sistem.
Benzile de cauciuc pentru suspensie sunt, de asemenea, de dorit să fie înlocuite cu altele noi, totuși, în general, înlocuirea este la latitudinea proprietarului (dacă suspensia își păstrează elasticitatea și nu are fisuri, atunci poate fi folosită în continuare).
Pentru a înlocui toate șuruburile, este recomandat să cumpărați produse din bronz și alte materiale rezistente la căldură. Toate părțile tobei de eșapament sunt încălzite, așa că șuruburile și piulițele trebuie să fie cât mai fiabile posibil, altfel după prima călătorie se vor lipi de metal.
VIDEO
Sistemul dublu de evacuare nu este tipic pentru mașinile VAZ 2108-2109. Cu toate acestea, dacă separați toba de eșapament pe două părți, puteți obține liniște a cursului și o funcționare mai productivă a motorului. . Deși nu toți șoferii VAZ sunt de acord cu această teză:
evacuarea nu este de nici un folos, dacă banii nu au încotro, este mai bine să cumpărați amortizoare bune. de la ei măcar există un beneficiu, confort și siguranță. iar dacă aveți nevoie doar de sunet, sudați rezonatorul din mijloc de la 08 în loc de cutia din spate. asta e toata reglajul
Toba de eșapament dublă oferă într-adevăr mașinii un aspect mai solid. În plus, uzura țevilor nu va fi atât de rapidă, deoarece două dispozitive funcționează simultan. Se recomandă să sudați imediat oa doua țeavă de evacuare după rezonator și să o scoateți din partea dreaptă a barei de protecție.Este mai bine să încredințați lucrările de sudare unor profesioniști, deoarece calitatea evacuarii va depinde și de calitatea sudurii.
Puteți agăța un nou toba de eșapament cu pandantive din cauciuc - din nou, va fi necesar să sudați cârligele la fund pentru a agăța mecanismul pe ele. Unii proprietari de mașini fac blocuri speciale de cauciuc care includ tobe de eșapament, evitând bătăile de cap cu benzile de cauciuc. Acesta este un mod mai fiabil de a conecta două „glushak-uri”, deși necesită investiții mari.
Astfel, fiecare proprietar al VAZ 2108-2109 va putea identifica cu ușurință defecțiunile sistemului de evacuare și va putea înlocui toba de eșapament cu una nouă fără a contacta stația de service. Apropo, șoferii de „opt” și „nouă” sunt sfătuiți să se pregătească în avans pentru problemele cu amortizoarele, deoarece acestea vor eșua destul de des.
O toba de eșapament defectă la mașinile din linia VAZ 2108 și VAZ 2109 poate fi o sursă de durere de cap pentru șofer. Atât la propriu, cât și la figurat. Nu este nimic bun la un motor de mașină care urlă ca o turbină cu reacție. Da, iar evacuarea unei astfel de mașini devine mai toxică. Poți repara singuri un toba de eșapament stricat? Desigur: este mai ușor să faci asta decât pare.
Trebuie remarcat imediat că amortizoarele de eșapament ale mașinilor VAZ 2108 și VAZ 2109 practic nu diferă unele de altele în ceea ce privește designul. Singura diferență este dimensiunea: țeava de eșapament de pe „nouă” este cu 8 cm mai lungă.
Toba de eșapament de pe mașinile VAZ 2109 și 2109 constă din două părți:
toba de eșapament principal;
amortizor suplimentar (aka rezonator).
Corpul tobei de eșapament principal are forma unui tub oval și este realizat din oțel aliat. Carcasa are o serie de deflectoare care formează compartimente pentru rezonatoare. Există, de asemenea, două țevi de evacuare (de evacuare și de admisie) și țeava de evacuare principală. Toate aceste elemente sunt conectate prin rulare. Sudarea prin puncte în astfel de dispozitive practic nu este utilizată pentru a nu reduce rezistența lor la coroziune.
Carcasa rezonatorului este un tub rotund cu un strat de aluminiu. În interior se află o altă țeavă cu orificii, la capetele căreia se află flanșe de montaj. Cu ajutorul lor, rezonatorul este conectat la admisia de gaz a mașinii.
Nu este greu de înțeles că toba de eșapament a unei mașini VAZ 2109 este defectă:
volumul motorului crește brusc, motorul începe să mârâie;
puterea motorului este redusă de două sau chiar de trei ori;
cabina miroase a gaze de evacuare;
dacă șoferul nu face nimic, mârâitul motorului este înlocuit cu un vuiet asurzitor, care poate fi uneori însoțit de pops asemănătoare cu loviturile de pistol.
Toate acestea sugerează că s-a format o gaură în carcasa tobei de eșapament. Dacă nu se face nimic cu el, atunci problemele sunt inevitabile:
Dacă toba de eșapament este defectă, dioxidul de carbon conținut în gazele de eșapament poate fi în interiorul vehiculului. Acest gaz este incolor și inodor, dar provoacă dureri de cap severe și amețeli. Și dacă expunerea la dioxid durează mult timp, atunci acest lucru poate duce la moartea șoferului;
conducerea cu toba de eșapament defectă nu poate fi numită confortabilă;
călătoriile cu toba de eșapament defectă sunt costisitoare: există reglementări pentru limitarea condusului zgomotos. Încălcarea acestor reguli poate duce la amenzi.
Există mai multe defecțiuni tipice ale tobei de eșapament cu care se confruntă proprietarii de mașini VAZ 2109 și VAZ 2108:
Înlocuirea unei tobe de eșapament pe mașinile VAZ 2109 și VAZ 2108 începe întotdeauna cu selectarea instrumentelor și materialelor necesare. Iată ce avem nevoie pentru a lucra:
amortizor nou;
un set de chei cu cap deschis;
un set de capete prize cu clichet;
cleşte;
lanternă.
Pentru ca rezultatul lucrării să fie pe placul proprietarului mașinii, este recomandabil să acționați conform următorului algoritm:
Mașina este instalată pe o gaură de vizualizare. Motorul este oprit, calele de roată sunt plasate sub roți.
Conducta toba de eșapament este deconectată de la conducta rezonatorului. Pentru a face acest lucru, piulița de pe clemă este ținută cu o cheie deschisă cu 13, iar șurubul de dedesubt este deșurubat cu un cap mufa cu clichet.
Clema eliberată din șurub este ușor neîndoită cu cleștele și îndepărtată.
Toba de eșapament este ținută sub fund printr-un sistem de suspensii cauciucate. Există trei cârlige agățate pe corpul tobei de eșapament. Pentru a scoate toba de eșapament, aceasta trebuie să fie ușor ridicată, astfel încât toate cârligele să se decupleze (de obicei se aude un clic caracteristic în acest moment).
Toba de eșapament scoasă din suspensii este scoasă de sub mașină.
O nouă toba de eșapament este instalată în locul tobei vechi. Toate operațiunile de asamblare sunt efectuate în ordine inversă.
Când instalați toba de eșapament, ar trebui să acordați atenție fiabilității conexiunilor și să vă asigurați că este fixată corect sub partea inferioară a mașinii.
VIDEO
Înainte de a descrie procesul de asamblare a unei tobe duble, aș dori să remarc că, pentru a realiza cu succes o astfel de asamblare, șoferul trebuie să fie capabil să lucreze cu o mașină de sudură. Dacă nu există astfel de abilități, va fi mult mai ușor să cumpărați o tobă dublă gata făcută pentru un VAZ 2109 într-un magazin specializat.
Pentru a monta toba de eșapament, urmați secvența operațiilor:
Video (click pentru a reda).
Înlocuirea tobei de eșapament nu este o problemă deosebită nici măcar pentru un șofer începător. Tot ce ai nevoie este o gaură de vizualizare, câteva chei și puțină răbdare. Dar repararea acestui dispozitiv este aproape întotdeauna asociată cu sudarea. Și dacă proprietarul mașinii nu are o astfel de abilitate, atunci nu se va putea face fără ajutorul mecanicilor auto calificați.
