De fapt, conform observațiilor și estimărilor experților, repararea cilindrului principal de frână în condiții de garaj duce rareori la rezultatul dorit - o creștere a eficienței frânelor.
Recomandarea este simplă - este mai ușor să înlocuiți ansamblul cilindrului principal de frână, dacă nu este vorba doar de înlocuirea garniturilor de cauciuc.
La inlocuirea rezervorului cilindrului principal de frana se recomanda schimbarea garniturilor, dupa ce le ungeti usor cu lichid de frana.
Când înlocuiți complet sau demontați pentru repararea cilindrului principal de frână, mai întâi pompați lichidul de frână din rezervor și blocați conductele.
Este strict interzisă repararea regulatorului de presiune a cilindrului principal de frână. Caracteristicile regulatorului sunt stabilite de producător în timpul producției, astfel încât regulatoarele de presiune sunt modificate ca un set.
După repararea cilindrului de frână, nu uitați să purjați sistemul de frână.
Succes la repararea cilindrului principal de frână.
VIDEO
Uzura din dreapta langa tija este de la arcul amplificatorului de vid.
Se dezasambla foarte usor si simplu, din instrument avem nevoie de un cleste platypus, o surubelnita mica plat, o menghina (optional) si un fel de tija lunga (in timpul asamblarii).
Deci, toate părțile interioare ale cilindrului principal de frână sunt ținute împreună de un inel cu arc. Ne agățăm de urechi cu ornitorici și strângem inelul. Dacă aveți un instrument cu o crestătură pe buze, atunci puteți scoate cu ușurință acest inel. Dacă nu (ca al meu), atunci trebuie să născociți și să înfigeți vârful unei șurubelnițe plate între inelul comprimat și cilindru.
Mai sus în fotografie este un instrument și un inel îndepărtat cu ajutorul acestuia.
Piston plutitor În dreapta, pliul supapei este vizibil. Manșetele pistonului trebuie să fie deschise spre exterior din mijloc.
De ce nu mi-au sangerat franele cu acest GTZ? Foarte simplu: murdăria și rugina de sub supape nu le-au permis să se închidă.
După asamblare (cu aceeași vaselină), GTZ a pompat destul de aer uniform pentru sine. Maine il voi pune in locul initial sub capota.
Mai sus în fotografie este o cheie specială, care este esențială pentru agitația cu sistemul de frânare. Fără ea, riști să strici piulițele de îmbinare de pe tuburi, iar apoi trebuie să schimbi întregul tub.
Deci - motivul performanței slabe a noului GTZ este condițiile de depozitare necorespunzătoare și/sau coreenii au economisit grăsimea de conservare.
În procesul de diagnosticare a sistemului de frânare, cilindrul principal de frână necesită o atenție specială. La urma urmei, el este responsabil pentru eficacitatea frânării, iar munca sa nominală determină funcționalitatea sistemului de frânare în ansamblu.
Puteți verifica și repara în timp util fiecare dintre toate unitățile și componentele cheie ale sistemului de frânare în propriul garaj. Pentru început, nu va fi de prisos să amintim părțile constitutive ale cilindrului principal de frână și ce este acesta în general.
Cilindrul principal de frână face parte din sistemul de frânare cu două circuite și face parte din sistemul de acționare hidraulică. Pe lângă cilindru, sistemul hidraulic are următoarele componente: un amplificator de vid, o pedală de frână, cilindri de lucru, un rezervor de expansiune și un sistem de conducte și furtunuri concepute pentru lichidul de frână.
>
Înainte de a dezasambla și a scoate cilindrul principal de frână, ar trebui să diagnosticați întregul sistem de frânare. De obicei, principala defecțiune a cilindrului este distribuția neuniformă a fluidului de lucru de-a lungul circuitelor sistemului. Motivul pentru aceasta poate fi „aerisirea” sistemului sau este rezultatul scurgerii de lichid. În cele din urmă, există o distribuție neuniformă a presiunii de-a lungul circuitelor, iar intensitatea răspunsului la frânare variază pentru diferite roți.
Lampa de control este aprinsă - un dispozitiv de semnalizare pentru o defecțiune a sistemului.
Corpul cilindrului este verificat pentru scurgeri de lichid de frână. Conexiunile buclei sunt verificate.
Se verifică prezența deteriorărilor mecanice pe corpul cilindrului.
Se măsoară presiunea din circuite. Pentru a face acest lucru, un manometru este atașat la deschiderile circuitelor, iar citirile sale sunt comparate cu valorile de control indicate pe paginile manualului de instrucțiuni.
După încheierea diagnosticului, merită să începeți dezasamblarea cilindrului. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l scoateți din mașină, după ce ați deconectat anterior ieșirile circuitelor. După aceea, cilindrul trebuie dezasamblat și spălat. Cel mai bine se înlocuiesc piesele din cauciuc cu altele noi. Există un kit de reparații pentru fiecare modificare a cilindrilor. Dacă piesele din cauciuc se umflă și se deformează în timpul demontării, aceasta indică faptul că lichidul de frână folosit nu a fost adecvat.
Alezajul cilindrului și pistonul nu trebuie să prezinte deteriorări mecanice și zgârieturi. Dacă există încălcări ale oglinzii, este mai bine să abandonați reparația și să înlocuiți cilindrul cu unul nou. Merită să renunțați la încercarea de a repara sau dezasambla regulatorul de presiune al cilindrului. Pentru acest ansamblu sunt prevăzute ajustări din fabrică și este logic să-l înlocuiți doar ca kit.
Atenţie! Înainte de a scoate cilindrul principal al sistemului de frânare al mașinii, goliți complet tot lichidul de frână conținut în rezervorul de distribuție și conectați conductele circuitului. La finalizarea reparației și instalării cilindrului de frână la loc, absolut toate conductele trebuie să fie conectate la loc, lichidul de frână trebuie turnat în rezervorul de distribuție și întregul sistem de frână trebuie pompat până când aerul este complet eliminat din acesta, ceea ce poate apar accidental în ea.
După cum a arătat practica, majoritatea cazurilor de reparații ale cilindrilor dintr-un garaj nu pot duce la rezultatele așteptate, așa că în cazul unor defecțiuni, se recomandă înlocuirea ansamblului cilindrului principal de frână.
Cum se demontează și se instalează rezervorul cilindrului principal de frână
Veți avea nevoie de: o cheie cu 10, Phillips și șurubelnițe cu lamă plată.
Rezervorul este îndepărtat dacă este necesară spălarea preventivă sau înlocuirea. De asemenea, nevoia de a-l îndepărta uneori apare dacă este necesară înlocuirea bucșelor de cauciuc ale fixării sale.
1. Scoateți capacul rezervorului împreună cu plutitorul senzorului de nivel.
Pluta trebuie așezată pe o cârpă curată pentru ștergere.Merită să faceți acest lucru cu atenție, deoarece lichidul de frână poate picura din flotor.
2. Folosiți un bec de cauciuc sau o seringă pentru a pompa lichidul de frână din rezervor.
3. Apăsați zăvoarele rezervorului pe ambele părți...
4. ... și apăsați rezervorul cu o șurubelniță pentru a-l scoate din cilindrul principal de frână.
Bucșele de cauciuc care se conectează de la rezervorul cilindrului principal de frână trebuie înlocuite.
6. ... și scoateți bucșele de legătură din orificiile cilindrului principal de frână.
7. Înainte de a instala rezervorul, introduceți bucșele de legătură în orificiile cilindrului principal de frână. După aceea, instalați rezervorul introducând duzele sale în bucșele de legătură până când acestea se opresc cu forța mâinii.
8. Completați cu lichid de frână și, dacă este necesar, îndepărtați aerul din sistemul hidraulic.
Cum se demontează și se instalează cilindrul principal de frână
Veți avea nevoie de: chei „10” și „13”, șurubelnițe Phillips cu lame plate, o cheie specială „13” concepută pentru piulițele de fixare a conductelor.
Arată ca o cheie specială pentru piulițe care fixează conductele
1. Folosind un bec de cauciuc sau o seringă, pompați lichidul de frână din rezervorul cilindrului principal de frână.
2. Slăbiți câteva piulițe pentru a atașa tubulatura la cilindru.
3. Deconectați țevile de la cilindru și puneți-le deoparte.
Conductele pot fi astupate, de exemplu, punând capace de protecție la capetele lor de la supapele proiectate să elibereze aer, astfel încât să fie posibilă prevenirea scurgerilor de lichid de frână.
4. Dacă este necesar, scoateți rezervorul din cilindrul principal de frână.
5. Deșurubați cele 2 piulițe care fixează cilindrul de amplificatorul de vid de la frâne...
7. Pentru a stabili cilindrul principal de frână cu susul în jos. Înlocuiți inelul de etanșare din cauciuc.
8. Sistem hidraulic de franare - pompa
Amplificatorul de frânare cu vid îi permite șoferului să utilizeze confortabil și eficient sistemul de frânare al vehiculului. Acestea. el poate opri complet mașina cu orice viteză doar atingând pedala de frână. Iar atunci când VUT (amplificatorul de frână în vid) nu mai funcționează, acest lucru îngreunează foarte mult conducerea unei mașini, procesul de conducere în sine devine inconfortabil și, în plus, mai periculos, pe măsură ce eficiența frânării scade. Prin urmare, un aspirator defect trebuie înlocuit cât mai curând posibil.
Pedala de frână a devenit mai greu de apăsat
Când apăsați pedala de frână, motorul începe să funcționeze instabil, se blochează
Când motorul este pornit, se aude un șuierat în zona pedalelor.
Primesc o eroare de amestec slab.
În unele cazuri, cauza defecțiunilor de mai sus poate fi un furtun uzat sau spart care merge la VUT.
Pentru confortul efectuării lucrărilor de înlocuire a servofrânelor cu vid, trebuie să scoateți bateria și conducta de alimentare cu aer de la filtrul de aer la receptor. În caz contrar, nimic nu va merge pur și simplu sau vei irosi o mulțime de nervi degeaba.
Următorul pas este demontarea cilindrului principal de frână. Se atașează cu 2 piulițe la aspiratorul propriu-zis. Nu este nevoie să-l îndepărtați complet. Este suficient doar să-l scoateți din amplificator și să îl duceți cu grijă în lateral, fără a îndoi conductele de frână.
Acum trebuie să te urci în mașină. Aici trebuie să deconectați pedala de frână și să deșurubați șuruburile de montare VUT. Pentru a deconecta pedala, trageți doar suportul de blocare și știftul. Deșurubarea piulițelor amplificatorului de vid, de asemenea, nu ar trebui să cauzeze probleme dacă utilizați o cheie suficient de lungă, deoarece acestea sunt situate într-un loc foarte incomod.
Pentru a scoate VUT-ul deja deșurubat, am folosit ajutorul unei monturi mici, totul pentru că este plantat pe un etanșant și este destul de greu să-l rupeți cu mâinile.
Este necesar un etanșant pentru ca apa, murdăria, praful etc. să nu intre în cabină. Din aceste motive, noul servofrânare cu vid trebuie, de asemenea, uns cu etanșant și instalat în locul celui vechi, în ordine inversă.
[CITAT=SergeyVK;2317456]
Ceea ce a rămas un mister pentru mine a fost motivul pentru care VAZ a trebuit să evoce atât de mult cu lungimea împingătorului.
>VAZ a fost obligat să o facă.
De fapt, acesta este un truc pentru Lucas ca furnizor.
> LUCAS nu furnizează cilindri pentru configurația primară separat de VUT. Ca, însă, și toate celelalte.
Nu știu din ce motive VAZ și Lucas nu au crescut împreună, dar în acest fel i-au blocat drumul lui Lucas către piața secundară de piese de schimb pentru Kalin, care inițial a părăsit linia de asamblare cu alte GTZ-uri.
>Dacă doar să ne uităm la un transportor Kalina cu GTZ LUCAS
Dacă da, atunci am depășit acest truc și am pus același Lucas pe Kalina, unde a fost inițial GTZ Axiom și care a căzut sub comanda de înlocuire (mașina mea nu este în garanție).
>Mă grăbesc să vă rog, acum mergeți VUT DAAZ GTZ LUCAS opțional cu MANDO și Axiom.
Aflați cum să înlocuiți corect cilindrul principal de frână cu propriile mâini. Ghid pas cu pas pentru începători.
Reparația auto nu este o muncă ușoară, necesită anumite cunoștințe și abilități. Dar ce zici de un cilindru principal de frână care nu funcționează? Desigur, este necesară înlocuirea sa urgentă, deoarece fără frâne bune nu vei merge departe. Și în acest articol vă voi spune în detaliu cum să-l înlocuiți fără a apela la serviciile unei stații de service, deoarece este mai ieftin și veți obține noi abilități în repararea propriei mașini, și mai rapid. De fapt, nu este nimic complicat, toată procedura se desfășoară cu calm în propriul garaj sau pe stradă.
Întreaga procedură de înlocuire a cilindrului principal de frână trebuie efectuată fără greșeală cu un asistent (el va trebui să apese pedala de frână de mai multe ori la sfârșit). De asemenea, trebuie să aveți un set standard de unelte auto (chei) pentru dezasamblarea pieselor sistemului de frânare și a garniturii și lichid de frână de aceeași marcă (de preferință). Schema cilindrului principal de frână - va fi potrivită pentru cei care decid să înțeleagă funcționarea acestuia.
1. Deconectați tensiunea de la baterie - doar scoateți firul de la borna "-".
2. Efectuați procedura de îndepărtare a tapițeriei izolate fonic a compartimentului motor. Nu este, în principiu, nimic complicat, principalul lucru este să găsiți și să deșurubați toate șuruburile de fixare, precum și să desfaceți clemele de furtun de tapițerie. Faceți totul cu grijă și nu trageți tare.
4. În continuare, trebuie să slăbiți ușor cele patru piulițe care țin țevile de frână.
5. Pentru a scoate cilindrul principal de pe știfturi, deșurubați cele două piulițe care îl atașează la servofrâna cu vid. După ce îl îndepărtați, trebuie să deșurubați complet cele patru piulițe anterioare ale tubului. Dar înainte de asta, înlocuiți un rezervor sub cilindrul principal, altfel puțin lichid de frână va curge din el.
6. Acum scurgeți tot lichidul din rezervor într-un nou cilindru inversat.
7. Punem un rezervor cu bucse pe noul cilindru. Dacă ați cumpărat un nou cilindru de frână fără rezervor, atunci nu aveți de ce să vă faceți griji, puteți instala cu ușurință un rezervor din cel vechi. Dar, de asemenea, nu uitați să obțineți două bucșe de etanșare din cauciuc din vechiul cilindru care atașa rezervorul de lichid de frână. Dacă sunt uzate și crăpate acolo, atunci ar trebui să cumpărați și să instalați bucșe noi.
8. Acum instalați cilindrul principal înapoi pe amplificatorul de vid și strângeți cele două piulițe de fixare. Apoi înlocuiți din nou rezervorul gol de sub fund și umpleți rezervorul cu lichid de frână. Este mai bine să turnați lichidul mărcii care a fost, nu interferați cu mai multe tipuri.
9. Aici este nevoie de ajutorul celei de-a doua persoane, care va apăsa frâna la comandă în cockpit. Închideți cele patru orificii pentru conductele de frână din cilindrul principal cu degetele. Acum asistentul ar trebui să apese ușor și încet pedala de frână până când lichidul de frână iese din orificiile frontale ale cilindrului.
10. Pe măsură ce lichidul curge, puteți conecta două tuburi la orificiile frontale ale cilindrului principal și puteți strânge piulițele de fixare a acestora. Dar asistentul în acest moment trebuie să țină pedala de frână într-o poziție prinsă.
11. În același mod, instalați cele două tuburi rămase în orificiile din spate: prindeți-le cu degetele; asistentul apasă pedala de frână; pe măsură ce lichidul curge, introduceți și răsuciți celelalte două tuburi.
12. Puneți toate piesele care au fost îndepărtate: conectați blocul cu fire și tapițerie insonorizată.
13. La sfârșitul ansamblului mașinii, apăsați pedala de frână și, dacă este „moale”, atunci trebuie să evacuați sistemul de frânare.
Iarna, am observat o mică scădere a nivelului lichidului de frână. Am crezut că tipul de tampoane au fost ridicate, reumplute și calmate.
Astăzi am condus mașina pe un pasaj, de fapt căutând alte probleme care nu au legătură cu frânele. Dar, la inspecția mașinii, am observat un aspirator umed. TJ curge din cilindrul principal de frână (GTZ) și iese în exterior, la joncțiunea GTZ cu un amplificator de vid. Trebuie reparat sau înlocuit.
Întrebări:
2. Dacă amân reparația, pot strica aspiratorul din cauza acestei defecțiuni?
3. Este posibil să reparați GTZ-ul? Sau nu merită contactat, ci înlocuit cu unul nou? Mă voi repara și mă voi înlocui.
4. Dacă schimbați, atunci ce GTZ să luați? Desigur, aveți nevoie de unul de încredere, voi închide ochii la preț
Întrebări:
2. Dacă amân reparația, pot strica aspiratorul din cauza acestei defecțiuni?
3. Este posibil să reparați GTZ-ul? Sau nu merită contactat, ci înlocuit cu unul nou? Mă voi repara și mă voi înlocui.
4. Dacă schimbați, atunci ce GTZ să luați? Desigur, aveți nevoie de unul de încredere, voi închide ochii la preț
Va multumesc dragilor!
Chiar trebuie schimbat.
Va multumesc dragilor!
Chiar trebuie schimbat.
Înțeleg că, după înlocuirea GTZ-ului, va fi necesar să se scurgă întregul sistem.
Pentru a pompa ca în carte este scris? - spate dreapta, fata stanga, spate stanga, fata dreapta?
Cât lichid să luați, este suficientă o sticlă de 900 de grame?
Iarna, am observat o mică scădere a nivelului lichidului de frână. Am crezut că tipul de tampoane au fost ridicate, reumplute și calmate.
Astăzi am condus mașina pe un pasaj, de fapt căutând alte probleme care nu au legătură cu frânele. Dar, la inspecția mașinii, am observat un aspirator umed. TJ curge din cilindrul principal de frână (GTZ) și iese în exterior, la joncțiunea GTZ cu un amplificator de vid. Trebuie reparat sau înlocuit.
Întrebări:
2. Dacă amân reparația, pot strica aspiratorul din cauza acestei defecțiuni?
3. Este posibil să reparați GTZ-ul? Sau nu merită contactat, ci înlocuit cu unul nou? Mă voi repara și mă voi înlocui.
4. Dacă schimbați, atunci ce GTZ să luați? Desigur, aveți nevoie de unul de încredere, voi închide ochii la preț
din 90, GTZ a servit 1 dată din același motiv - s-a năruit iarna. Trusa de reparații Balakovo funcționează de 8 ani (din 98). vidului nu-i pasă. acum vreau să repet, pentru că Cilindru si pistoane IN STARE PERFECTA. dacă lucrați cu atenție - o sticlă de ulei de frână este suficientă pentru pompare și completare
Înlocuirea și repararea cilindrului principal de frână la mașinile VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic
Există două motive principale pentru înlocuirea sau repararea cilindrului principal de frână (GTZ). În primul rând, fluxul său. Urmele scurgerilor de lichid de frana sunt clar vizibile pe amplificatorul de vacuum sau, in lipsa vidului, in habitaclu. Al doilea motiv este o pedală de frână „moale” și ineficientă. Al doilea motiv devine relevant numai după verificarea funcționalității cilindrilor de frână funcționali ai roților din spate și față, precum și a tuturor țevilor și furtunurilor de frână. Dacă te-ai confruntat cu probleme similare și ești un proprietar fericit mașină VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, clasic , apoi acest articol înlocuirea și repararea cilindrului principal de frână va fi de interes pentru tine. Pot spune imediat că această muncă nu este dificilă, tot ce ai nevoie este dorința, timpul și atenția ta. Deci, citiți mai departe și treceți-vă la treburi cu îndrăzneală)))
Cu piesele de schimb în acest caz, totul este simplu. Dacă ai un standard Cilindru principal de frână VAZ , apoi cumpărăm un kit de reparații fabricat de Balakovo (foto 1). În cazul în care cilindrul principal de frână s-a schimbat deja și a fost instalat GTZ-ul companiei Fenox sau Bazalt , apoi pe pietele auto cautam truse de reparatii de la acesti producatori (fotografii 2 si 3). Faptul este că producătorul belarus (phenox), și mai târziu Bazalt, a schimbat (sau, după cum cred inginerii acestor întreprinderi, a îmbunătățit) doar o manșetă (responsabilă pentru etanșeitatea cilindrului), vezi fotografia 4 (standard din dreapta). , phenox în stânga). Din cauza acestei manșete, trebuie să cumpărați un kit de reparații de marcă. Adevărat, merită remarcat setul complet excelent de truse de reparații de la Basalt (aceste kituri de reparații sunt potrivite pentru Fenox), producătorul, după cum se spune, a avut grijă de lucrurile mici.
Plus, înlocuire sau reparare GTS Aceasta este o pompare suplimentară și o înlocuire a întregului lichid de frână. Deci, cumpărăm lichid de frână fără greș. Deși există doar 0,4 litri de lichid în sistemul de frânare, vă sfătuiesc să îl luați cu o marjă. 0,8-1 litri lichid de frana DOT-4 . Dacă doriți, puteți pompa și ambreiajul))).
Prin instrument… Pentru înlocuirea și repararea cilindrului principal de frână la mașinile VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic Veți avea nevoie de - chei pentru 10, 12, 13, o șurubelniță mică, o cheie specială pentru deșurubarea fitingurilor țevilor de frână.
Și acum să trecem la treabă! Descrierea și raportul foto al înlocuirii și reparației cilindrului principal de frână pe VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Mașini clasice :
Cu o peră sau o seringă, selectăm lichidul de frână din rezervorul cilindrului de frână. Cu o cheie cu zece, deșurubați piulița care fixează rezervorul de plastic (foto 5). Deșurubați fitingurile țevilor de frână cu o cheie specială (foto 6). Capetele țevilor de frână pot fi astupate cu dopuri de cauciuc (foto 7).
Apoi, cu o cheie de 13, deșurubați cele două piulițe și deconectați cilindrul principal de frână de la servofrâna cu vid (foto 8). Scoatem rezervorul din suportul de montare și scoatem cilindrul principal de frână din mașină.
În plus, doar cei care urmează să repare cilindrul principal de frână citesc și nu îl schimbă în întregime))).
Pentru comoditate, putem deconecta rezervorul de frână de la GTZ. După aceea, puteți deșuruba șuruburile de blocare unul câte unul. Mai întâi, deșurubați primul șurub de blocare de la dopul cilindrului, deșurubați al doilea șurub, țineți pistonul de la "plecare" (foto 9).
Pistonul frânei din față va „ieși” din cilindru fără probleme.Dar cel de-al doilea piston (acționare a frânei din spate) cu manșete va trebui să fie scuturat din cilindrul de frână. Tot ceea ce am reușit să obținem de la cilindrul de frână este aranjat secvențial. Imaginea pe care ar trebui să o obțineți este aceeași ca în fotografia 10. Mai detaliat, componentele mecanismului GTZ sunt prezentate în fotografia 11 și figura 12. Care ar trebui să vă ajute să asamblați corect piesele cilindrului principal de frână.
Dispozitivul cilindrului principal de frână al mașinilor VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic : 1 - corp cilindric; 2 - șaibă de blocare; 3 - montaj; 4 - garnitura de etansare; 5 - saiba de etansare; 6 - șurub de blocare a pistonului; 7 - arcuri de retur piston; 8 - cană; 9 - arc de strângere al inelului de etanșare; 10 - inel de etanșare; 11 - inel distanțier; 12 – piston de antrenare a franei spate; 13 - mașină de spălat; 14 - piston de antrenare a frânei față.
După ce interiorul este scos, examinăm starea oglinzii din cilindru însuși (foto 13). Dacă există semne de coroziune, zgârieturi adânci și coji pe oglindă, GTZ trebuie aruncat în fier vechi. Deoarece reparațiile ulterioare vor avea un rezultat pe termen scurt, iar cilindrul va funcționa încă o săptămână, două sau o lună și vă va aminti din nou de el însuși.
Dacă totul este în regulă cu cilindrul, atunci puteți începe să înlocuiți manșetele (foto 14). După ce toate manșetele au fost schimbate, este posibil să umpleți pistoanele cu arcuri în carcasă, după ce au lubrifiat în prealabil manșetele cu lichid de frână. Montați șuruburile de fixare. Cu ajutorul unei șurubelnițe (simulăm apăsarea pedalei), verificăm funcționarea cilindrului.
Video (click pentru a reda).
Reparăm țevile rezervorului și instalăm GTZ-ul pe mașină. Nu strângem piulițele țevilor de frână, turnăm lichid de frână în rezervor și așteptăm ca acesta să înceapă să treacă prin fiting. La început, lichidul va ieși cu bule de aer, iar când lichidul trece fără bule, puteți strânge fitingul. În condiții favorabile, sistemul de frânare nu poate fi pompat. Și dacă tot trebuie să pompați sistemul, atunci va fi mult mai ușor să faceți acest lucru.
