Reparație de servodirecție UAZ Patriot

Servodirecție GUR, dispozitiv, reparație, exploatare.

Atenţie! Metoda dovedita!
Cu ajutorul unui extractor modificat pentru pompa VAZ 01-07 (Costa un ban) și două șuruburi M8 de 65 mm lungime. Trei lucruri de reținut
1. găurile din butucul volanului nu sunt găurite la 180 de grade
2. polizorul a tăiat jumperul dintre orificiu și capătul extractorului
3. volanele false nu au gauri tehnologice in butuc si aceasta metoda nu va ajuta
Note:
1. La vanzare exista extractoare pentru pompa de diferite grosimi - cea corecta este >= 10mm.
2. Înainte de a ridica o râșniță, trebuie să încercați extractorul de pe volan și să conturați direcția viitoarelor tăieturi. Bulgarul va trebui să lucreze serios.
3. Înșurubați șuruburile (cele care sunt M8) în orificiile de pe volan și neapărat blocați pe revers cu piulițe. (altfel firul se va rupe)
Este necesar să apăsați cu șurubul (M10) inclus în kit-ul extractor.
Fotografie cu extractorul modificat, ansamblul extractorului. Piulițele cu diametru mare acționează ca șaibe care nu se șifonează.

A apărut aceeași problemă. A fost necesar să arunc un volan pe câteva fante, așa că nu l-am putut scoate. A trebuit să deconectez arborele de direcție și să-l rearanjez în fante. Există o cale barbară, dar acest volan este prea slab pentru ca el să-l atingă. Puteți deșuruba piulița de fixare, deconectați arborele și slăbiți rulmentul coloanei de direcție. Unul trage volanul spre sine, iar celălalt lovește capătul arborelui de direcție cu un ciocan greu. Puteți face un dispozitiv dintr-o piuliță înșurubată pe arborele de direcție la jumătatea filetului său și un șurub înșurubat în această piuliță. Și este mai convenabil să loviți șurubul.

Il am pe cel pe care l-au pus pe cele mai noi UAZ-uri, asa ca poate fi scos cu un extractor fara probleme. Există două găuri speciale sub pata de plastic pentru aceste scopuri.

Totul este foarte simplu - aveți nevoie de o placă groasă (5-6 mm) cu două găuri pentru șuruburi M8 înșurubate în butucul volanului. Placa se sprijină pe arbore, șuruburile sunt strânse, roata este trasă împreună. Puteți găuri în loc, măsurând distanța dintre găuri cu un șubler.

Se ia un colț de 15x15, se taie o bucată din el

20 cm.În el, la rândul lor, sunt găurite 2 găuri la o distanță la fel ca găurile din volan (2 găuri filetate în care este trecut suportul pentru bibical), aplicate pe arborele de direcție și înfășurate în găuri prin colț, care erau două șuruburi M8. Șuruburile trag volanul spre ei înșiși, iar colțul se sprijină în consecință pe arbore, volanul este tras împreună. L-am schimbat pe al meu de la obișnuit la cel de lux. Și un prieten a vrut să ajute la scoaterea noului volan de pe o mașină zero - așa că și-a deșurubat capul de un șurub - apoi ciotul a fost chinuit timp de o oră, dezvăluindu-l - așa că decideți-vă.

Înainte de a fotografia, udați cu VDshka sau Unisma! Mergi mai usor!!
sus

Se trage cu un simplu dispozitiv realizat dintr-o foaie de izvor vechi. Luați o frunză de arc și îndoiți o margine a acesteia (vezi 5-7) sub 90 de grade. Chestia asta strânge foarte ușor vârfurile de direcție, doar roțile trebuie îndepărtate pentru a nu interfera.

Poate fi strâns cu o daltă. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți tijele (nu vârfurile, ci toate tijele - în timp ce convergența nu va avea de suferit) și ținând balamalele într-o menghină, mutați dopurile (deșurubarea sau răsucirea dacă este necesar. L-am strâns mai mult). decât în ​​grund - până se oprește și 1/4 înapoi.În timp ce totul este ok.Apropo, chiar și vârfurile noi sunt înșurubate cu 2,5 ture.
sus

Pentru a regla cutia de viteze, este necesar să deșurubați piulița de pe partea laterală a carcasei cutiei de viteze (una mare, o cheie de 28 sau 30, am folosit una reglabilă), îndepărtați șaiba de blocare, strângeți șurubul de reglare cu un „pătrat” până când jocul este eliminat și asamblați în ordine inversă. De asemenea, este necesar să se verifice starea capetelor tirantului, de foarte multe ori jocul de direcție se datorează acestora.

Înainte de a regla volanul - în poziția centrală și strângeți nu în funcție de „nu vreau”, ci cu înțelepciune. Martorul însuși, când viermele din cutia de viteze prea strânsă a picat în poziții extreme.Foarte enervant, mai ales pe drum.
sus

S-a întâmplat că pe „pâinea” mea, la 91 de mii, resursa mecanismului de direcție a fost complet terminată. Adică jocul nu a fost eliminat de șurubul de reglare, în plus, a devenit foarte strâns să rotiți volanul. Pe scurt - am decis să schimb acest dispozitiv. Am citit grundul, mi-am cumpărat o cutie de viteze nouă. iar sâmbătă, împreună cu un prieten, au început să se chinuie. Primul lucru cu care s-au lovit a fost scoaterea volanului. Ai nevoie de un extractor special și, în schimb, doar un set format dintr-un ciocan și un baros și o listă lungă de expresii obscene. După o oră nereușită de lucru cu acest set, decizia comandantului a venit de a tăia coloana de direcție cu o „șlefuire”. De zis, de făcut, doar cei de la garajele vecine s-au uitat cumva ciudat la această operațiune. Apoi, trebuie să scoateți brațul de direcție. A existat un extractor pentru această operațiune, dar în procesul de implementare a dispărut. A trebuit să scot capacul cu șurubul de reglare, să introduc o cheie de „locomotivă” între carcasa cutiei de viteze și brațul de direcție și să suflă un baros de 10 kilograme pe arborele brațului de direcție pentru a separa aceste părți. Rămășițele vechii cutii de viteze au fost aruncate, s-au turnat materiale sintetice de transmisie (GL5) în cea nouă și totul a fost pus la loc.
sus

UAZ nu produce vehicule echipate cu poduri militare + servodirectie (cu exceptia Barelor). În opinia mea, problema este că podurile militare au un unghi de rotire mai mare a roților (sau se știe că servodirecția este nesigură.) Pe autostradă, cu convergența-camber potrivită, servodirecția nu este necesară (pe Moscova). Soseaua de centură, țin volanul cu mâna de spiță pentru „ponderare” - și nu sunt unul dintre cei mai puternici), pe denivelări încerc să nu răsucesc volanul prea tare (sau întâlnesc niște denivelări speciale?) [Comodor]

Am servodirectie de un an (cu poduri militare) si trebuie sa spun ca sunt foarte multumit de ea.
1. Mașina are o manevrabilitate excelentă - deoarece armata are un unghi de rotire mai mare al roților, volanul ușor la parcare îți permite să te învârți literalmente pe loc. Încercați să faceți aceeași operațiune fără GUR.
2. Pe pistă, mașina reacționează mai puțin la denivelări, este mai ușor să o ții pe linie dreaptă și există un zero, deși nu la fel ca la mașinile străine.
3. Off-road-ul este mai ușor decât un exemplu - peste denivelări și denivelări!
sus

După părerea mea, aceasta este o chestiune de obicei. Mai este un lucru. Ce ai condus înainte? Baza este scurtă, așa că se plimbă de-a lungul drumului. Aceasta nu este nici măcar o caracteristică generică a vehiculelor de teren Ulyanovsk, ci o caracteristică inerentă tuturor vehiculelor cu ampatament scurt. Până acum am călărit „capra” și nu am observat nicio iașă. Mâinile în sine corectau deja automat mișcarea mașinii imperceptibil pentru mine. Dar de îndată ce am condus o mașină cu ampatament lung, am fost îngrozit când m-am așezat în propriul meu „capră”. Și înainte de asta m-am dus și nu am observat.

Este posibil să rezolvi problema, dar numai într-un complex. Instalați un amortizor de direcție, amortizoare bune, eliminați orice joc în tijele de direcție, cutie de viteze, braț oscilant, rulmenți etc. si monteaza cauciucuri bune. Va deveni mult mai bine. Dar tot nu va fi perfect, nu este un VW. Trebuie doar să te obișnuiești. Nu credeți că dacă mașina este nouă, atunci nu există încă reacții. De aceea (pentru ca masina este noua) inca este foarte prost facuta. Totul trebuie verificat și strâns/schimbat/reglat. Dacă o faci manual, totul va fi bine.

1. Elimina imperfectiunile si reactiile negative. 2. Obișnuiți-vă cu 3. neexprimat de vorbitorii anteriori: există Gura cu, ca să spunem așa, un dezavantaj „minor” - funcționarea acestui dispozitiv cu o ușoară întârziere, cu conținut de informații zero al volanului, aceasta duce la „redirecționare”.
sus

De fapt, este mai fiabil și, de altfel, mai ieftin importat din dezasamblare, de exemplu, de la Chevrolet. De exemplu, Vadik are una dintre acestea pe „Sepia Neagră”, după doi dintre ai noștri care au murit prematur.

Am făcut o caroserie W-123 de la Merce pe UAZ-ul meu. Cutia de viteze a fost instalată fără probleme, dar a trebuit să mă chinuiesc cu pompa. Puneti impreuna cu coloana de directie si toate intrerupatoarele si contactul! Și a durat vreo două zile, ținând cont de toată munca pregătitoare!

Un produs comun al Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) și ZF Lenksysteme (Germania) pentru producția de mecanisme de servodirecție (31608-3400500) (denumit în continuare „Mecanismul”) pentru mașinile UAZ ale mărcii: autoturisme 3160, 3162, 3163 și cargo UAZ 2360-Pickup.

Setul complet al „Mecanismului” include piese fabricate de ZFLS (Germania): o pompă de înaltă presiune, un distribuitor cu un șurub și un piston cu un ansamblu șină, furtunuri de intrare și evacuare a acului, un rezervor de ulei, o clemă de fixare a rezervorului. , un suport, un suport de pompă, un scripete cu nervuri în V, dispozitiv de fixare.

Testele de testare au dat următoarele rezultate (testele au fost efectuate pe un serial UAZ-31622):
1. Efort pe volan: la stânga 2,0 kgf; dreapta 2,6 kgf;
2. Viteza de autoretur al volanului: 246 grade/s;
3. Viteza de repozitionare: 76,1 km/h;
4. Viteza la viraje R 35m: 69,5km/h;
5. Raportul de transmisie al mecanismului de direcție: 17,23.
Vânzarea unui set complet de mecanisme de direcție cu servomotor hidraulic este efectuată de Tekhresurs LLC.
sus

Vă puteți roti, dar nu este de dorit să conduceți așa pentru o lungă perioadă de timp. Această opțiune a fost din fabrică - o cutie de viteze de la servodirecție, dar nu era nicio pompă și alte lucruri. A călătorit cu câteva mii - apoi jocul în cutia de viteze a crescut.
sus

Invenția nu este a mea, este de la antici și cor. „sfaturi cu experiență” uitate. În calitate anterele UTILIZAȚI capace de știfturi cu bile de la ZAZ-968 A, M, tăindu-le ușor de sus.
sus

O listă completă de componente, precum și un desen și descrierea servodirecției, procedura de instalare, funcționarea și întreținerea servodirecției AICI.

Potrivit zvonurilor, cel Sterlitamak este mai bun decât cel Borisov, deși este „mai strâns” (raportul de viteză este mai mic). Diferența externă - pentru furtunurile Sterlitamak merg de sus unul după altul, pentru Borisov - unul de sus, unul din lateral.

Potrivit maeștrilor Ulyanovsk, Borisov GUR este mai fiabil. De asemenea, GUR-urile, după părerea mea, diferă în ceea ce privește numărul de spire ale volanului (3 și 5).

Servodirecția Borisov este într-adevăr foarte puternică, chiar și pe 35s cu discuri -19 se rotește fără feedback. Dar Sterlitamaksky este mult mai informativ.

Fabrica nu face mașini montate pe vagoane cu servodirecție - problema este în curs de rezolvare; mașinile cu aspect de vagon, pe osii de viteze și cu servodirecție (și chiar și fără servodirecție) nu o fac deloc.

Mi-a ieșit surprinzător de bine. Deși la început am învățat că amplificatoarele hidraulice nu se pun pe o pâine. Dar nu am avut puterea de a lupta cu volanul (mai ales off-road) și am decis să atașez un rapel hidraulic UAZ obișnuit folosind un suport viclean. De la Ulyanovsk, mi-au adus un kit din fabrică pentru instalare pe un UAZ-31514. Când am aflat că aceste propulsoare hidraulice sunt fabricate aici, în Belarus, în gloriosul oraș Borisov, ne-am hotărât să mergem la fabrică cu un mecanic pentru a ne consulta. Și iată și iată - se pare că în urmă cu o lună, muncitorii fabricii au făcut 5 propulsoare hidraulice special pentru pâini și s-au dus la Ulyanovsk pentru a le oferi UAZ, dar UAZ a refuzat această dezvoltare sub pretextul că ștanțarea caroseriei a trebuit schimbată pentru aceasta. hidraulic. Așa că s-au întors cu aceste gidriki (pentru fericirea noastră). Pe scurt, ne-am cumpărat unul cu 50 de dolari. A devenit ca un nativ. Cu coloana de direcție, am pervertit puțin - am pus MAZovsky, cu înclinare reglabilă. În ceea ce privește ștanțarea, nu a fost nevoie să tăiați podeaua. mașină liftovannaya sub cauciuc 33.
sus

Există cea mai tradițională cutie de viteze cu cremalieră și pinion, este bună tocmai pentru că este ușoară - este ușor să se rotească pe loc și pe pistă și se întoarce la zero, doar ține. Același lucru este rău - la denivelări „răspunde” cu viteza fulgerului și fără milă - eu, după ce am rupt două degete cu vechiul volan cu trei spițe, am pus un volan ponderat cu două spițe (în general, după părerea mea, este cea mai convenabilă dintre cele existente).

A doua opțiune - Borisovsky sau "de lux" are o cutie de viteze puternică, datorită acesteia este mai puțin sensibilă, nu lovește mâinile, nu necesită o direcție puternică pe autostradă la viteze mari. Dar se învârte mai strâns decât primul și revine la zero mai puțin intens, ceea ce, cel puțin, mă enervează.

Mașina UAZ Patriot în designul mecanismului de direcție are un dispozitiv numit în mod popular servodirecție sau servodirecție hidraulică. Boosterul hidraulic este un dispozitiv prin care se facilitează munca fizică umană. Tot ce are nevoie o persoană este să țină volanul în mâini și îl poți controla chiar și cu un deget. În acest material, vom lua în considerare scopul servodirecției, precum și dispozitivul său și principiul efectuării lucrărilor de reparație pe SUV-ul UAZ Patriot.

Scopul principal al dispozitivului de servodirecție este de a facilita conducerea. Datorită servodirecției de pe SUV-ul UAZ Patriot, întoarcerea volanului este mult mai ușoară și mai confortabilă. La urma urmei, întoarcerea volanului fără amplificator pe o astfel de mașină de 2 tone este destul de dificilă, iar acest lucru poate provoca dezvoltarea unei urgențe în timpul conducerii. În plus, conducerea prelungită ar duce la oboseala rapidă a șoferului. Prin urmare, a fost dezvoltat un dispozitiv care a făcut posibilă facilitarea muncii unei persoane.

Boosterul hidraulic este un mecanism complex, care include următoarele dispozitive principale:

Luați în considerare scopul fiecăruia dintre aceste elemente de servodirecție.
Pompa 1 servește pentru a putea menține presiunea și circula fluidul de lucru prin sistem. Pompa este un mecanism care este atașat la motorul mașinii și este antrenat de o curea de transmisie de la arborele cotit al SUV-ului.

Cilindrul hidraulic este conceput pentru a asigura rotirea roților sub acțiunea presiunii fluidului. Cilindrul hidraulic este încorporat în sistemul mecanismului de direcție 3, prin care această funcție este asigurată. Mai jos este o diagramă structurală a dispozitivului de servodirecție pe o mașină UAZ Patriot.

Distribuitorul 2 este proiectat pentru a distribui fluxul de fluid de lucru în cavitatea necesară a cilindrului hidraulic. Distribuitorul este dispozitivul prin care o anumită cantitate de lichid este direcționată către cilindrul hidraulic sau rezervorul.

Rezervorul 6 este un rezervor de plastic pentru depozitarea și adăugarea fluidului de lucru în sistem. În rezervor, pe lângă lichid, există și un filtru special și o joja de control al uleiului.

Este imposibil de făcut în proiectarea servodirecției pe SUV-ul UAZ Patriot fără furtunuri de conectare 5. Aceste furtunuri sunt proiectate să funcționeze la presiune ridicată, prin urmare trebuie să asigure o etanșeitate ridicată a sistemului.

Circulația fluidului prin furtunuri este asigurată între cilindrul hidraulic și distribuitor. Furtunurile de joasă presiune asigură curgerea fluidului de la rezervor la pompă și de la distribuitor la rezervor.

Funcționarea servodirecției pe SUV-ul UAZ Patriot se bazează pe mișcarea bobinei atunci când volanul este rotit în diferite direcții. În timpul rotației roții, la efectuarea unei manevre, bobina se mișcă, deschizând astfel liniile de scurgere. În timpul deschiderii unei anumite linii, uleiul se deplasează sub presiune în zonele necesare ale dispozitivului. Lichidul exercită presiune asupra pistonului și în cele din urmă conduce roțile să se rotească. Când șoferul încetează să rotească volanul, bobina se oprește și poziția neutră a corpului distribuitorului se oprește.

Există un flux de fluid de la conducta de refulare la conducta de scurgere, prin care pompa pompează ulei prin sistem. În cazul defecțiunii pompei hidraulice, pierderea controlului mașinii nu se pierde deloc, ceea ce este un alt avantaj al acestui mecanism.

Este obișnuit ca fiecare mecanism să se defecteze, iar servodirecția de pe SUV-ul UAZ Patriot nu face excepție. Motivele pentru reparație sunt următoarele semne:

1. Apariția zgomotului străin al dispozitivului.
2. Apariția unei scurgeri de ulei pe elementele mecanismului.
3. Apariția microfisurilor pe furtunurile de joasă și înaltă presiune.
4. Cresterea efortului care trebuie aplicat volanului.
5. Scăderea nivelului de lichid în rezervor.

O puteți face singur, dar totul depinde de tipul defecțiunii, așa că trebuie să aflați mai întâi cauza. Există următoarele motive pentru care dispozitivul trebuie reparat: