VIDEO
Vom repara unitatea principală a sistemului de control al pompei de servodirecție a mașinii.
Cei care au întâmpinat deja avarii la mașină știu sigur că va fi puțin costisitor să faci reparații la centrele de service.Mult mai ușor ca niciodată, cel mai important lucru este ieftin - fă-o singur.repararea pompei servodirecției.De asemenea, poți efectuați diagnostice pentru a identifica defecțiunile în funcționarea pompei în sine.
Elementele care alcătuiesc pompa.
Cea mai dificilă dezmembrare este eliberarea pompei de deconectarea furtunurilor de alimentare cu tuburi și de scurgerea lichidului hidraulic.Inițial, slăbim cureaua sau decuplăm transmisia, apoi o deșurubam de atașamentul la blocul motor. Spălăm carcasa de acumulare de murdărie.
Apoi, dezasamblam propriul carcasa pompei, amintindu-ne cu mare atenție acest moment, cum este atașat totul (sau altfel va apărea o problemă în timpul asamblarii), apoi curățăm temeinic toate elementele constitutive din interior de murdărie.
Cu o inspecție detaliată a părților interne ale pompei, determinăm starea lor de funcționare.
4. Suprafața neuniformă a interiorului cilindrului (stator).
Examinăm rotorul, acordând atenție canelurilor: marginile lor trebuie să fie netede și ascuțite, fără așchii și crestături.
În continuare, ne uităm la suprafața interioară de lucru a statorului, se întâmplă adesea ca uzura acestuia să fie cauza problemelor cu pompa de servodirecție.
Tot ce avem nevoie în viitoarea lucrare este acesta!
alcool (de preferință White Spirit, alias benzină mai subțire sau o cutie de lichid WD40);
șmirghel (de la P2000 la P1000);
pânză sau pensulă moale;
fișier sau fișier mic;
Bormasina electrica;
Folosim șmirghel pentru curățarea scaunelor palelor rotorului.
Curățarea rotorului se reduce la eliminarea neregulilor și bavurilor canelurilor, precum și la șlefuirea suprafeței rotorului.
Este mai bine să lucrați cu mănuși, deoarece marginile rotorului sunt foarte ascuțite.Încercați să mențineți mișcările fine și chiar pentru o șlefuire mai lină.
Algoritmul este acesta:
Mai întâi facem o curățare grosieră cu o pilă cu ac, apoi o netezim cu șmirghel grosier și o aducem în minte cu șmirghel.
Este mai ușor să adaptezi un burghiu electric folosind un burghiu și șmirghel.Veți obține un fel de mini-mașină de șlefuit prin înfășurarea șmirghelului pe un burghiu cu diametrul de cel puțin 12 mm (împotriva rotației burghiului).La șlefuirea cu o unitate auto-fabricată, ar trebui să încercați să distribuiți uniform sarcina pe întreaga suprafață, fără zel și fără a uita să schimbați pielea de la mare la foarte mică.
Folosind un burghiu și șmirghel, eliminăm denivelările suprafeței statorului.
După ce am terminat cu șlefuirea, vom aduce pompa de servodirecție în starea inițială de funcționare.Efectuând procesul de asamblare în ordine inversă, ar fi util să verificăm mai întâi dacă arborele din interiorul pompei în sine se rotește ușor.
Atingerea finală va fi instalarea capacului la locul său, cu instalarea preliminară a unei noi etanșări.În timpul procesului de asamblare, capacul este ușor de strâns cu patru șuruburi. Care sunt cel mai bine trase în cruce, realizând astfel o potrivire uniformă, precisă a planul de acoperire la stator.
Iată că pompa este acum din nou în stare nouă, însă va mai trece destul de mult timp până va trebui să repetați această procedură din nou!
Urmărește lecția video de auto-reparare a pompei de servodirecție.
Urmărește un tutorial video despre cum funcționează sistemul de servodirecție.
Începând repararea servodirecției KamAZ, trebuie avut în vedere faptul că o încercare de refacere a pieselor care și-au epuizat performanțele din cauza uzurii este inacceptabilă în aceste unități de asamblare. Producția unor astfel de piese se realizează cu o precizie foarte mare, iar sterilitatea suprafețelor de lucru și, desigur, selecția lor selectivă direct în timpul asamblarii este permisă numai în condițiile producției specializate necesare.
Lucrările de reparații ale mecanismelor de direcție și, desigur, a pompelor în condițiile întreprinderilor de automobile, sunt permise numai prin înlocuirea dispozitivelor deja defecte sau a pieselor cu unele funcționale.
Este necesar să verificați și să reglați mecanismul de direcție pe mașină, numai atunci când tija de direcție longitudinală este deconectată și, desigur, motorul nu funcționează.
În prealabil, trebuie să verificați echilibrul roților, apoi presiunea aerului din roți, prezența lubrifierii, în sisteme precum direcția și butucii roților.
Este necesar să se examineze reglarea rulmenților roților și, desigur, tijele de direcție, modul în care funcționează amortizoarele și, desigur, instalarea roților din față.În plus, trebuie să verificați nivelul uleiului din rezervorul pompei de servodirecție, să vă asigurați că nu există aer în sistem, nici sedimente sau murdărie acumulată, atât în rezervor, cât și pe filtrul pompei, dacă există o scurgere de ulei, în locul în care conductele de ulei se întâlnesc.
Este necesar să se măsoare forța direct pe volan cu un dinamometru cu arc, care este atașat la janta roții în următoarele poziții:
În cazul în care verificați reglarea angrenajului sistemului de direcție. Deci, dacă forța este încă mai mică decât valoarea setată, atunci diferența dintre acest angrenaj este mai mare decât este posibil, iar mașina va deveni prost „ține drumul”.
În cazul în care efortul este, să zicem, mai mare, atunci angajarea este excesiv de „strânsă”, ceea ce, împreună cu alți factori, poate acționa ca un motiv pentru auto-întoarcerea slabă în poziția de mijloc a roților direcționate.
Dar dacă, la măsurarea eforturilor în pozițiile de mai sus, se dovedește brusc că acestea nu corespund deloc cu valorile stabilite, atunci trebuie să reglați mecanismul de direcție. Dacă este necesar, puteți scoate mecanismul din mașină pentru lucrări de reparații. Reparația servodirecției KamAZ poate fi efectuată atât cu dezasamblarea parțială, cât și completă și chiar verificată din nou.
Reglarea mecanismului de direcție începe cu măsurarea efortului, întotdeauna în poziția a treia. Totodată, cu ajutorul unui șurub de reglare, arborele bipiedului trebuie adus la forța necesară. Prin rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic, veți vedea cum va crește forța, în timp ce rotiți-l invers, va scădea.
Demontarea completă poate fi efectuată numai la o întreprindere specializată în servodirecție KamAZ sau în ateliere specializate.
Mut întrebarea utilizatorului nostru în acest thread @LEKSANDR , proprietar al KAMAZ-5511
Bună ziua, mulțumesc pentru ajutor cu sistemul de frânare.
Pe mine ma intereseaza si servodirectia, sunt si ele diferite.
Ce model mi-ati recomanda (am vazut modelele 5320 si 43 in magazine??) poate va fi mai usor volanul?
Mulțumesc anticipat !
Din câte am înțeles, aveți o servodirecție veche 5320.
Producția de GUR 5230 a fost realizată la uzina Borisov „Gidrosilitel” din 1972 până în 2001.
În 2001-2002, uzina a stăpânit un nou rapel hidraulic 4310-3422010 și lansarea vechiului servodirecție 5320 a fost complet întreruptă. Deci, puteți cumpăra doar o servodirecție de reparație 5320. Cele noi nu există în natură.
Prin urmare, dacă cumpărați, atunci GUR 4310, care se lansează în prezent.
Ca urmare a înlocuirii, forța asupra volanului puțin, dar se va schimba, deoarece aceasta este o versiune „întărită” care a înlocuit-o pe cea veche de pe transportor.
Pentru a instala servodirecția 4310 veți avea nevoie de:
servodirecția în sine (pentru a exclude orice erori, citez imediat numărul său de articol - 4310-3400020);
arbore cardanic de directie 4310 (numar 4310-3422010);
bipied 4310 (număr de piesă 4310-3401090, deși poate fi utilizat și bipiedul 53212-3401090);
piuliță pentru bipied 4310 (număr de piesă 853512);
șaibă specială pentru această piuliță, numărul ei de articol este 853631
și elemente de fixare: șuruburi 16x140 - 2 bucăți și 16x70 - de asemenea 2 bucăți
Cert este că pe vehiculele KAMAZ modernizate cu GUR 4310 s-a schimbat suportul brațului de direcție.
În loc de șuruburi de piuliță și știfturi, acum se folosește o piuliță cu șaibă de blocare pentru fixare.
Am plasat desenul noii monturi, îl vedeți în dreapta. Faceți clic pe miniatură și desenul va fi afișat la dimensiune completă.
Cu stimă, Andrey Bodyakshin.
Șeful departamentului de vânzări cu amănuntul al filialei KamAgregat-Service Nizhny Novgorod
Am si eu o intrebare despre cutia de viteze.
Am o cutie cu separator, nu stiu ce model.
Ei scriu că sunt 15.152.154, dar care este diferența dintre ei?
Au același corp sau sunt diferiți?
O întrebare despre motor - este posibil să faci unul turbo din cel obișnuit sau există un bloc complet diferit?
Judecând după modelul mașinii (mai devreme ați menționat KAMAZ 5511), aveți 15 puncte de control.
Punctul de control 152 este un punct de control 15 modernizat, ele sunt interschimbabile.
În ultimii 3-4 ani, fabrica nu a produs deloc 15 cutii de viteze, în locul ei au venit 152 de cutii de viteze, în producția cărora este folosit metal „mai durabil”.
Am descris în detaliu chiar mai devreme unele probleme legate de interschimbabilitatea sincronizatorului și a arborelui de intrare în punctele de control 15, 152 și 154. Puteți citi despre asta aici
154 punct de control dezvoltare relativ nouă a KamAZ. Si ea nu ți se potrivește . Carcase, arbori, angrenaje, rulmenți - totul este diferit, doar principiul de funcționare este același.
154 punct de control a fost dezvoltat pentru noua linie de camioane grele KAMAZ.
Lucru 154 punct de control deja cu ambreiajul, este proiectat pentru condiții de lucru mai dificile și, voi spune mai mult, nu este reparat într-un garaj.
Cu stimă, Andrey Bodyakshin
Șeful departamentului de vânzări cu amănuntul al filialei KamAgregat-Service Nizhny Novgorod
Referitor la întrebarea dvs. despre instalarea unui turbocompresor
Nu este suficient să puneți turbocompresoare pe motoarele cu ardere internă.
Funcționarea unui motor turbo este complexă, se impun cerințe speciale asupra echipamentului de combustibil, grupului de piston, sistemului de ulei, sistemului de evacuare etc.
În acest fel, o astfel de instalare este imposibilă și nu numai din cauza blocului motor .
Cu stimă, Andrey Bodyakshin
Șeful departamentului de vânzări cu amănuntul al filialei KamAgregat-Service Nizhny Novgorod
Cum să faceți acest rapel hidraulic mai eficient.
Machine 65115, basculantă din 2008, într-un răgaz volanul nu se poate întoarce nici măcar cu picioarele pe podea!
Este posibil să furnizați o pompă de la KamAZ 6520?
Pe internet scriu că pompa de la MAMMUT dă 17 kilograme, iar a noastră 10, poate că asta va ajuta.
Păcat că am plătit 1.737.000t.rub. , sosind seara cu comenzi, nu ridica mana.
O mașină străină ar fi fost probabil chemată pentru revizie cu mult timp în urmă.
O zi buna! Nu cred că această înlocuire va funcționa. . În majoritatea modurilor, forța va crește cu 3-5 kg. Nici nu o vei simți. Aș începe prin a diagnostica principalele defecțiuni conducând la funcționarea insuficientă a servodirecției.
Voi enumera principalele surse de funcționare insuficientă a rapelului hidraulic .
Am dat o scurtă listă de motive de bază pentru a începe. Voi fi bucuros și voi încerca să vă răspund la întrebările suplimentare care pot apărea în timpul procesului de diagnosticare.
Cu stimă, Vladimir Danielyan.
Șeful departamentului de achiziții, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
La fabrică, nu au reușit să monteze simeringul în angrenajul conic (unde arborele volanului este atașat prin arborele cardan).
Magazinele oferă un ansamblu cutie de viteze unghiulară, care costă foarte mulți bani.
Acest articol poate fi comandat separat?
Până acum, două spire de bandă electrică în jurul glandei ajută, dar nu pentru mult timp.
Și a doua întrebare: am aflat recent că articulațiile de direcție sunt pe rulmenți și nu pe bucșe de alamă în raport cu știftul, cum pot afla fără să demont ce este instalat pe KAMAZ-ul meu și există o opțiune pentru a înlocui bucșe cu rulmenți sau pur și simplu înlocuiți articulațiile ca un ansamblu?
În Baltkam se spune că ar trebui să am rulmenți, dar ceva nu arată așa și nu poți trece prin VIN.
Am un KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 CP, intercooler, doua turbine.
În ceea ce privește scurgerea prin garniturile cutiei de viteze unghiulare servodirecție
Nu trebuie să cumpărați un ansamblu cutie de viteze unghiulară.
Pe GUR dvs. există o manșetă 864113, are un arc, dacă arcul este scurtat și introdus înapoi, atunci simeringul se va ține mai bine.
Deși, aș recomanda înlocuirea capacului carcasei servodirecției 5320-3401721 (o avem în stoc, prețul este de 100 de ruble astăzi) și să cumpărați un kit de reparare a servodirecției (un set de benzi de cauciuc, prețul este de 15 ruble)
Articolele listate nu sunt inca incluse in catalogul magazinului nostru online, dar puteti comanda piesele listate telefonic, sunand la cea mai apropiata sucursala a firmei noastre (numerele de telefon din antetul site-ului), sau trimitand o scrisoare cu o solicitare prin formularul de contact de pe site.
Costul pieselor de schimb va crește cu costul transportului, dar costul transportului, având în vedere greutatea redusă a pieselor, va fi neglijabil.
În plus, nu m-aș opri exclusiv la înlocuirea pieselor de servodirecție.
Motivul scurgerii poate fi nu numai în dimensiunile lăsate (cum credeți).
Vă sugerez să faceți cunoștință Scrisoarea de informare a KAMAZ OJSC Nr. 17-233-2006 „Cu privire la defectele GUR” , unde este descrisă o situație similară cu a dumneavoastră și sunt date recomandări.
În legătură cu temperaturile scăzute stabilite și scăderea acestora sub -40 0 С, au fost observate cazuri de extrudare a manșetelor arborelui bipodului servodirecției. Cauza acestui defect este crearea unei presiuni crescute la întoarcerea mașinii cu direcția rece. Activarea servodirectiei cu ulei rece duce la crearea de presiune crescuta si socuri hidraulice datorita imposibilitatii de pompare a uleiului prin servodirectie si functionarii ineficiente a supapelor de siguranta.
Uleiul SHELL DONAX AT utilizat în prezent pentru direcție, la recomandarea PPT și RBL, are punctul de îngheț de -45 0 C, iar temperatura de funcționare a uleiului și a mecanismului de direcție nu trebuie să fie mai mică de -40 0 C.
Când utilizați ulei marca P (în GUR 4310-3400020), temperatura de funcționare nu trebuie să fie mai mică de -25 0 С
Pentru a preveni cazurile de extrudare a manșetei și funcționarea defectuoasă a servodirecției și a pompei, este permisă pornirea mașinii numai după ce motorul a funcționat cel puțin 5-10 minute (în funcție de temperatura ambientală) la ralanti pentru a se încălzi uleiul sistemului de direcție.
Această cerință se aplică și vehiculelor cu încălzire a motorului, deoarece atunci când motorul se încălzește, uleiul din butoi și conducte, pompa și servodirecția nu se încălzesc. În perioada inițială de mișcare, pentru a evita deteriorarea servodirecției, nu este recomandat să faceți viraje strânse și la unghiul maxim al mașinii.
Pentru funcționarea autobuzelor și mașinilor la temperaturi sub -40 0 С, trebuie utilizate următoarele uleiuri - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. La utilizarea acestor uleiuri, trebuie să fie și precauțiile de mai sus. observat.
De asemenea, la conducerea in conditii deosebit de reci, racirea uleiului, in special la autobuze, poate aparea si in timpul deplasarii pe termen lung in linie dreapta, in acest caz fiind recomandata oscilarea periodica a volanului pana la activarea servodirectiei.
Referitor la a doua ta întrebare.
Judecând după anul de fabricație al dvs. KAMAZ (2008), articulații de direcție nu poți avea decât rulmenți.
Cu stimă, Evgeny Kudryashov
Director al filialei Nijni Novgorod a serviciului KamAgregat
Am finalizat capacul carcasei servodirecției, am făcut un loc pentru simeringul de ulei puțin mai adânc și am pus două garnituri de ulei. Glanda superioară ar trebui să iasă ușor în față cu 0,5 - 1 mm față de capăt, astfel încât să fie posibilă strângerea cu un capac de alamă.
Problema a dispărut pentru totdeauna. Poate cineva va veni la îndemână.
Servodirecția este un mecanism important și practic al oricărui camion, care facilitează foarte mult munca deja dificilă a șoferului.Citiți despre caracteristicile de design ale servodirecției pe KAMAZ, defecțiunile sale tipice, regulile și recomandările de operare în articolul nostru.
Nu fiecare șofer de mașină apreciază cu adevărat servodirecția (servodirecție hidraulică), luând-o de la sine înțeles: „ei bine, volanul se învârte ușor și fără tensiune, dar ce se întâmplă altfel?”. Cum se întâmplă! O servodirecție defectă pe un KAMAZ reprezintă un efort greu la fiecare rotire a volanului; după câțiva kilometri de o astfel de plimbare, mâinile cad pur și simplu de oboseală. S-ar părea că un mecanism atât de mic și discret, dar joacă un rol atât de important. Este vorba despre acest dispozitiv despre care vă vom spune mai detaliat.
Servodirecția este un sistem hidraulic care este parte integrantă a mecanismului de direcție și servește pentru a facilita conducerea.
Principalele funcții ale GUR sunt:
– asigurarea stabilității unei anumite traiectorii de mișcare;
Servodirecția constă din următoarele sisteme și mecanisme:
- un distribuitor care direcționează fluxurile de fluid în cavitățile sistemului;
Pentru ca servodirecția să reziste mult, trebuie să urmați câteva recomandări:
– verificați regulat (o dată pe săptămână) nivelul uleiului din sistem;
Servodirecția KAMAZ se caracterizează prin mai multe tipuri principale de avarii. Ne vom concentra pe cele mai frecvente defecțiuni și cauzele acestora.
Mișcare instabilă a mașinii pe drum (este necesar să se alinieze constant mașina cu manipulări suplimentare de direcție):
– Verificați jocul liber al volanului — dacă acesta este ridicat, atunci reglați;
Filtrul pompei deteriorat sau înfundat:
- aer care a intrat în sistemul hidraulic (semne: ulei tulbure și spumă în rezervor) - spălați și purjați sistemul, înlocuiți filtrul;
Funcționare neuniformă sau insuficientă a servodirecției. Motivele pot fi următoarele:
- Tensiune excesivă în angrenaj - reglați mecanismul de direcție, aduceți forța la normal;
Aerul care rămâne în sistemul de servodirecție după o schimbare de ulei poate cauza servodirecție insuficientă sau neuniformă. Pentru a purja corect sistemul, trebuie să efectuați următorii pași:
- ridicați roțile din față pe cricuri astfel încât să atârne în aer;
Printre defecțiunile caracteristice ale servodirecției pe Kamaz, volanul este greu de mișcat, zgomotul de pompare, șocuri și vibrații care se transmit volanului. Toate acestea provoacă disconfort, duc la scăderea nivelului de siguranță și îngreunează funcționarea zilnică a vehiculelor comerciale. Pentru a rezolva problemele, trebuie să efectuați diagnostice, uneori pomparea obișnuită a direcției ajută, dar mai des trebuie să schimbați componentele uzate. Dar reparațiile fără reparații sunt posibile și cu tratamentul RVS-Master Power Stering Ps2. Geomodificatorul de frecare restabilește suprafețele de frecare prin construirea unui strat dens de cermet pe acestea. Pentru a înțelege cum ajută și acționează asupra mecanismelor rapelului hidraulic, să ne ocupăm de dispozitivul de servodirecție Kamaz.
Mecanismul constă dintr-un distribuitor, o pompă, un cilindru hidraulic și furtunuri de conectare. Pompa creează presiune pentru a pompa fluidul de lucru. Fluidul actioneaza asupra cilindrului hidraulic, care produce energia necesara functionarii pistonului, tija. În acest caz, distribuitorul direcționează fluxul în cavitatea dorită a sistemului. Majoritatea amplificatoarelor hidraulice Kamaz folosesc tuburi de oțel și o împletitură de cauciuc. Pentru fixarea conductelor se folosesc fitinguri și piulițe de îmbinare. Radiatorul în care este răcit uleiul pentru sistemul de servodirecție este un tub cu aripioare din aluminiu.
Piesele de direcție uzate nu sunt supuse recondiționării mecanice standard. Acest lucru se datorează preciziei ridicate de fabricație și curățeniei suprafețelor de lucru. La diagnosticare, deconectați tija de direcție longitudinală și opriți motorul. Apoi verifică echilibrul, presiunea în anvelope, prezența lubrifierii în mecanism și butuci de roți, amortizoare - toate acestea afectează indirect funcționarea rapelului hidraulic.
Defecțiuni tipice ale amplificatoarelor hidraulice KAMAZ și metode de eliminare a acestora
Servodirecția de pe un camion Kamaz permite șoferului să cheltuiască un minim de efort la conducerea mașinii sale și, de asemenea, atenuează loviturile atunci când circula pe un drum nu prea plat și asigură controlul traficului în cazul în care se produce o deteriorare bruscă a anvelopei.
Defecțiunile rapelului hidraulic Kamaz, care necesită repararea servodirecției, se manifestă cel mai adesea după cum urmează:
Volanul se întoarce greu la întoarcerea mașinii la stânga sau la dreapta;
Există o întârziere a volanului în timpul mișcării înapoi;
Mașina se mișcă instabil în linie dreaptă (trebuie să aliniați constant mașina);
Se aude un zgomot puternic de pompă în funcțiune;
Uleiul hidraulic curge.
Înainte de a continua cu reparația GUR Kamaz, specialiștii service-ului nostru auto efectuează o diagnoză completă a dispozitivului. În același timp, presiunea din sistemul de direcție este neapărat verificată la viraje maxime de direcție, se estimează debitul de fluid și se măsoară și presiunea pe care o primește pompa. Pentru a efectua reparația servodirecției, aceasta din urmă este scoasă din camion și supusă dezasamblarii complete sau parțiale. Toate părțile mecanismului care sunt defectuoase sau uzate excesiv sunt înlocuite cu altele noi.
Boosterul hidraulic Kamaz a fost proiectat inițial astfel încât să reziste la sarcini severe, astfel încât reparația servodirecției nu va fi necesară pentru o lungă perioadă de timp dacă este verificată și reglată în timp util. Aceste servicii sunt oferite și de centrul nostru tehnic. Utilizarea celor mai recente metode de diagnosticare ne permite să identificăm și să eliminăm în timp util orice defecțiuni ale amplificatorului hidraulic.Toate lucrările de reparare a GUR Kamaz sunt efectuate de mecanici experimentați pe echipamente moderne, cu control total al calității.
Controlul direcției vehiculelor KamAZ este asamblat în fabrică cu mare precizie prin asamblare selectivă. Selectarea selectivă a pieselor la asamblarea direcției este posibilă numai în condițiile Asociației de producție Kama a fabricilor pentru producția de vehicule grele.
Când începeți să reparați direcția (capă de direcție, pompă de servodirecție și alte componente), trebuie avut în vedere că restaurarea pieselor din cauza uzurii acestor componente este inacceptabilă.
Repararea mecanismelor de direcție și a pompelor în condițiile unei întreprinderi de transport cu motor este inacceptabilă.
Posibilele defecțiuni ale direcției mașinilor din familia KamAZ sunt prezentate în tabel. 49.
49. Posibile defecțiuni ale direcției
Semne externe de defecțiune
Metoda de depanare
Mișcare instabilă a vehiculului pe șosea
Joc mare de volan
Reglați jocul liber al volanului
Piese uzate ale perechii de șuruburi ale sistemului de direcție
Blocarea bobinei sau a pistonului jetului în corpul supapei de control al servodirecției
Înlocuiți kit pereche de bile Supapă de spălare
Lipsa totală a servodirecției
Arcul supapei din pompă este rupt, scaunul supapei de siguranță este întors, supapa de reținere este defectă
Demontați pompa, înlocuiți arcul, înșurubați scaunul supapei de siguranță, spălați pompa, reparați scurgerea supapei de reținere
Forța asupra volanului nu este aceeași la întoarcere
Garnituri interioare deteriorate ale elicei și pistonului de direcție
Înlocuiți piesele defecte ale șurubului și etanșării pistonului
Sistemul de direcție „se blochează” la întoarcere
Uzura pieselor de legătură a șurubului de reglare cu arborele bipodului sau angrenajului mecanismului de direcție
Reglați jocul axial în articulație selectând lamele, înlocuiți mecanismul de direcție
Joc crescut în angrenaj
Piulițele șuruburilor conexiunii terminalului bipodului nu sunt strânse
Reglați jocul cu șurubul de reglare Strângeți piulițele
Lovitură în arborele elicei coloanei de direcție
Piulițele penelor pentru fixarea furcilor arborelui elicei nu sunt strânse sau racordul canelat este uzat
Strângeți piulițele, înlocuiți piesele uzate
Zgomot crescut în timpul funcționării pompei
Nivel insuficient de ulei în rezervor
Adăugați ulei în rezervor până la semn
Prezența aerului Filtru înfundat
Scoateți aerul Clătiți sau înlocuiți filtrul
Garniturile interioare ale sistemului de direcție sunt deteriorate
Înlocuiți piesele de etanșare defecte
Funcționare neuniformă a rapelului hidraulic
Nivel insuficient de ulei
Adăugați ulei în rezervor până la nivelul
Prezența aerului în sistem
Scoateți aerul din sistem
Etanșeitate excesivă în angrenajul mecanismului de direcție
Reglați mecanismul de direcție cu șurubul de reglare
Pompa nu dezvoltă performanța necesară
Clătiți filtrul, dezasamblați pompa, verificați piesele acesteia
Semne externe de defecțiune
Metoda de depanare
Creșterea scurgerilor de ulei de direcție
Dezasamblați mecanismul, înlocuiți inelele de etanșare
Supapa de bypass blocată intermitent
Demontați pompa, spălați supapa de bypass și orificiul din capacul pompei cu acetonă, curățând suprafețele lor de lucru de bavuri și particule străine
Șurubul de direcție piulița rulmentului de presiune slăbită
Reglați strângerea piuliței
Arcul supapei de siguranță nu este aliniat
Evacuarea uleiului prin supapa de siguranță
Clătiți sau înlocuiți filtrul
Scăderea constantă a nivelului uleiului în rezervor
Scurgeri de ulei în motor din cauza deteriorării manșetei arborelui pompei
Scoateți pompa din motor și înlocuiți manșeta
Demontarea direcției se efectuează după cum urmează. Volanul se demontează cu extractorul I-801.35.000-01, care este prezentat în fig. 119, a.Înainte de aceasta, capacul decorativ este îndepărtat în prealabil și piulița de montare a volanului este deșurubată. Pentru a scoate volanul, introduceți mânerele 3 prin canelurile butucului volanului și rotiți-le în sensul acelor de ceasornic până se opresc. Așezați vârful 2 de arborele volanului, înșurubați șurubul 1 în piulița de prindere până când volanul este îndepărtat complet.
Orez. 119. Utilizarea extractoarelor pentru dezasamblarea direcției - KAMAZ:
a - tractor de volan I-801.35.000-01; 1 - șurub cu mâner de tragere; 2 – un vârf al șurubului unui stripper; 3 – captarea unei nave a unui volan; b - apăsarea bipiedului mecanismului de direcție; 1 - bipied; 2 – un vârf al șurubului unui stripper; 3 - capturare; 4 - șurub extractor cu mâner
Demontarea mecanismului de direcție se face după cum urmează. Bipiedul mecanismului de direcție se demontează cu ajutorul tractorului I-801.36000, care este prezentat în fig. 119b. Pentru a scoate bipiedul 1, este necesar să aduceți mânerul 3 în spatele acestuia; sprijinindu-se cu vârful 2 pe capătul arborelui bipodului, înșurubați șurubul 4 în mâner până când este complet îndepărtat; deșurubați șuruburile de fixare; scoateți capacul lateral împreună cu tija bipodului. Când scoateți axul bipodului, este necesar să curățați mai întâi capătul canelat al acestuia. Arborele trebuie îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora buzele de etanșare.
Orez. 120. Verificarea și reglarea transmisiei cutiei de direcție - KAMAZ:
a - jocul volanului; b - reglarea jocului de spate al arborelui bipodului mecanismului de direcție; y - surub de reglare; 2 - piuliță de blocare a șurubului de reglare; în - amplasarea tijelor de direcție ale trapezului de direcție și antrenamentul acestuia: 1 - știft cu bile a tijei de direcție longitudinală; 2 — pârghia unui arbore al unui bipied al unei direcție; 3 - uleiator; 4 — pârghia unui bolt rotativ al unei roți; 5 - știft de legătură; 6 - tija de directie longitudinala, 7 - tija de directie transversala
Reparația mecanismului de direcție constă în înlocuirea pieselor uzate și asamblarea acestuia.
Pompele de servodirecție sunt testate la stand. Pompele sunt verificate pentru performanță și presiune maximă. În caz de nerespectare a cerințelor condițiilor tehnice, servodirecția se transmite producătorului.
După asamblarea mecanismului de direcție, se verifică calitatea ansamblului și, dacă este necesar, se reglează, așa cum se arată în Fig. 120. Totodată se verifică jocul volanului, mișcarea axială a arborelui bipodului și jocul tijelor de direcție.
Mișcarea axială a șurubului de reglare din arborele bipiedului nu trebuie să depășească 0,15 mm. Șurubul de reglare trebuie să aibă o mișcare axială față de arborele bipiedului de 0,02-0,08 mm și să se rotească lin, fără blocare. Inelul de reținere trebuie să se potrivească complet în canelura arborelui bipodului. Acest lucru este necesar pentru o conexiune fiabilă a pieselor de asamblare.
Inelul de etanșare al șurubului de reglare poate fi înlocuit dacă este necesar folosind un dorn.
Video (click pentru a reda).
La instalarea volanului, piulița de fixare a acestuia este strânsă.
