În detaliu: reparație bricolaj a unui gaz hidraulic de rapel 3110 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Vedere a mecanismului din partea laterală a arborelui de direcție:
Deșurubați 4 șuruburi, acoperiți. Decuplăm arborele cu pistonul de cuplarea cu arborele bipiedului:
Răsucim pistonul pe ax, acesta este îndepărtat. Colectăm bile împrăștiate. Scoatem ghidul.
Acesta este rulmentul de sub capac:
Acesta este un capac spart. Inelul cu arc este îndepărtat cu șurubelnițe. Sigiliul poate fi schimbat.
Acesta este arborele de direcție cu pistonul scos. Fotografia este stricata. Sunt vizibile găurile perechii de bobine prin care fluidul este trecut sub presiune. Găurile se suprapun atunci când arborele se rotește. Precizia potrivirii este cheia pentru succesul muncii. Pe unul dintre mecanismele mele, acești arbori abia s-au întors. Ușurința de rotație este importantă.
În interior este o bară de torsiune neprezentată. O tijă de oțel obișnuită fixată de arbore cu doi știfturi. În poziția „0”, împiedică rotirea liberă a volanului. Dacă aplicați forță pe volan, acesta se răsucește cu 3,5 grade (pe fiecare parte, doar 7 grade), apoi arborele se întoarce și lichidul începe să treacă pentru amplificare. În același timp, când bara de torsiune este răsucită, se deschide o supapă (sub o bilă mică, care nu este prezentată). La zero, mingea revine.
Înlăturat capacul arborelui bipodului: Garnitura este strivită de piulița de blocare. Și presiunea este acolo! Filetul de pe șurubul de împingere este invers. Acest șurub pentru un hexagon intern reglează cuplarea bipodului piston-ax.
Arborele bipiedului. Pe partea conului de sub bipod, ar trebui să existe încă o șaibă din polietilenă care reflectă murdăria (se pune pur și simplu pe arbore din exterior).
Gland-lagăr pe marginea carterului mecanismului:
Iată cum sunt cuplate arborele bipodului și pistonul:
 |
Video (click pentru a reda). |
Vedere a presetupei interioare. Din cauza lui, de obicei apare „suferința de la Volgovodsk”.
Arborele de direcție este introdus în acest orificiu. Dacă păstrați totul cu grijă, îl puteți planta fără a îndepărta capacul din spate. În aparență, inelele și rulmentul sunt aceleași cu cele din capacul frontal.
Coperta din spate. Reglează arborele longitudinal al arborelui de direcție. Un pic rupt. După reglare, este necesar să-l perforați prin canelurile din carcasa mecanismului.
Ei bine, o vedere a detaliilor „în general”:
Ei bine, la urma urmei, funcționează cu succes, rezolvat pe mașina mea 
Din cate am inteles eu toata aceasta mecanica, in sistem se mentine o presiune constanta. La zero, o poziție neutră este menținută între contururi. Dacă redeschideți ușor găurile de pe bobină la dreapta și la stânga, presiunea într-una dintre cavități începe să crească și mișcă pistonul în consecință. Schemele și descrierile nu sunt rare pe Internet.
Din același motiv pentru care refuz să pun gaz oamenilor - prost. Tu însuți - fără întrebări. Urcarea în mașina altcuiva în frâne sau în direcție - este cumva.
Potrivit poveștilor oamenilor cu un guru „brut” eșuat, mașina devine incontrolabilă. Cred că există frică. Dintr-o dată, volanul se învârtea din cauza curentului de aer și apoi - bam! O sută de tone de efort și nu învârtire! Cine s-a plimbat pe pini neuns și pe un volan standard nu se va speria deloc.
De asemenea, serviciile funcționează conform standardelor și tehnologiilor aprobate furnizate de producător sau de oricine altcineva. Și producătorul nostru a scris prostește - „nici să nu te gândești la reparații! cumpără o nouă căsătorie de la noi cu 500 de dolari”
Da, perfect ca întotdeauna!
Am avut opusul. După ce și-a schimbat acei mari, a condus timp de o lună ca la GUR. Mi-a fost frică să mă așez pentru o mașină străină, am crezut că volanul nu era înșurubat pe roți 
În ceea ce privește schimbarea ZCH. În mecanisme atât de delicate precum direcția, orice intervenție din fabrică este deja considerată o reparație defectuoasă. De aceea au scris ce să schimbe fără să intre în mecanism. În principiu, este corect, pentru că, de exemplu, nu schimbăm materialul de frecare de pe plăcuțele de frână atunci când acestea se uzează.Acest lucru afectează complet și complet siguranța mașinii.
Piesele noi „defecte” este o altă poveste.
În principiu, este corect, deoarece, de exemplu, nu schimbăm materialul de frecare de pe plăcuțele de frână atunci când acestea se uzează.
M-am schimbat cu clientii
Îmi cumpăr gata făcute pentru mine. Este mai ușor.
Gluma este că burghezii vând gratuit RK atât servodirecției, cât și GTZ-ului și restului hidraulicului. Și nu transpiră. Băieții o rezolvă în genunchi și călăresc singuri.
Poziția plantei în raport cu produsele sale poate fi înțeleasă. Lucrul este exact. Pe perechea de bobine există câteva inscripții cu cifre romane. Cel puțin personal calificat, echipament.
Ce pentru ei plângeri de la vreun service cool care a primit un dealer autorizat, care angajează, grosolan, școli profesionale. Iar serviciile nu au nevoie de el.
Și cumva în mod neașteptat (ei bine, aproape neașteptat - după ce am lovit o Lada) servodirecția mea a refuzat. Pe un Mercedes. După impact, mașina s-a întors cu 45 de grade, poate puțin mai puțin, spre marginea drumului. Așa că nu am putut întoarce mașina la cursul anterior cu o mișcare bruscă a volanului, așa că am trecut peste bordură până la marginea drumului. Volanul a devenit foarte inerțial. Nu există nicio modalitate de a o întoarce brusc.
Spre comparație, recent am condus pe Volga fără servodirecție, cu pini neunsați, iar deodată un BMW de la poartă s-a repezit sub roți. La vreo 10 metri am reușit să intru pe banda din sens opus și să mă întorc de acolo
Deci, Ninada spune că eu conduc steer nu un magician
De câteva ori, servodirecția a refuzat să mă găsească - aproape toate defecțiunile au fost asociate cu o grămadă a curelei - prima dată când cureaua s-a explodat când nici măcar nu am avut al meu 02-lea timp de o săptămână - în mod clar mă prostesc)))) )) de atunci nu mai mi-e frica. Odată, într-un viraj la vale, motorul s-a blocat (mașina mergea în neutru) - mi-a dat și câteva secunde de adrenalină - m-am gândit că o să mă potrivesc într-un stâlp și nu într-un viraj. Dar servodirecția este încă mai bună decât amplificatorul electric Kalina sau Priora - care, din cauza erorilor din electronică, funcționează spontan - există recenzii ale proprietarilor afectați, un articol în ZR și chiar o poveste de la un prieten despre acest lucru. subiect.
——————————
De câteva ori a ratat uleiul din vasul de expansiune. Undeva, în fiecare an, pompa GUR încearcă să înceapă să bâzâie. Îi salvez viața cu un aditiv pentru XADO GUR - chiar ajută - bâzâitul dispare treptat - capacitatea de lucru este restabilită.
Poate ai un volan cu efort variabil? Nu știu cum funcționează, nu voi spune
După ce m-am uitat la 10 poze, mi-am dat seama că nu am înțeles de ce sunt bile în piston și unde se mișcă? pe melcul arborelui de direcție? si care este functia lor?
Adăugat după 6 minute și 44 de secunde:
Totul a sosit - când am văzut o poză de la subiectul vecin „Scurgeri de ulei de la servodirecție” Este ca un rulment spiralat? iar bilele se mișcă în spirală, iar prin tub, ca un rocker, revin în poziția inițială? a inteles corect?
De la un donator 🙁 Nu merge la piese de schimb. În plus, este recomandat să-l instalați cu un test pe suport.
Uneori, le-aș fi stocat în rezervă – dar nu dau.
La revizie, nu pierdeți o minge mică pe supapă lângă bara de torsiune - altfel nu este nevoie de nimic altceva.
Bara de torsiune s-a spart din cauza unui sigiliu de ulei superior al bipodului rupt. Marginea cutiei de presa a fost complet ruptă și scoasă împreună cu axul bipodului la dezasamblarea mecanismului. S-a întâmplat undeva la 15 mii după greutatea volanului din stânga. Și șuieră.
S-a simțit ca după necaz - zero a dispărut, a existat un joc liber al volanului de 30 de grade. Dacă împingi volanul și nu-l ții, se învârte singur cât de departe. mai ales la dreapta
Poți călări. Volanul este nerealist de ușor, dar nu precis, deoarece roțile își trăiesc propria viață. M-am obișnuit într-o săptămână, până și disconfortul aproape a dispărut. Și așa - două luni de condus zilnic.
Duminică. Cutia de viteze a mers la peretele etanș. Două garnituri fluoroplastice au fost prelucrate după acest model:
Inelele de cauciuc sunt introduse în interior, așa cum se arată. Sigiliile s-au ridicat fără îndoială, cu o etanșeitate normală, și au acoperit strâns bipodul pe ambele gâturi.
În plus, cu o bară de torsiune proaspăt cumpărată cu 40 de dolari, totul este asamblat.Totul este de clasă, dar din cele două poziții ale perechii de bobine (corectă și incorectă), am ales-o pe cea greșită (doar că nu am fost atent) și așa am asamblat totul.
O centură de șuierat în timp ce motorul mergea a început cumva să sugereze că m-am înșelat. Nu-ți pasă, am spus, hai să pompăm! Mi-am îndreptat atenția către indicii ale pompei numai după fumul activ de la supraîncălzire. Furtunul de presiune este ca arborele tău, dar lichidul nu avea ieșire, din această cauză cureaua pompei a scârțâit, pentru că întregul volum de lichid nu prea a avut timp să treacă prin supapele de reducere a presiunii din interior.
Până atunci, mașina mea căzuse de pe cricuri, căzând prin ușa din stânga spre interior, în timp ce urcam activ pe aripi și stăteam sub capotă. Altfel, cum ajungi la supapa de purjare? Apropo, o săptămână mai târziu m-a lovit din nou, făcând o altă gaură lângă mine în aceeași ușă
Cureaua pompei a fost scoasa si saptamana urmatoare am condus cu cutia de viteze umpluta cu lichid, respectiv, fara armare. Mașină de tortură, ce să mai cauți, mărturisesc. Bara de torsiune a explodat deja luni, deși nu era obligată să facă acest lucru, deoarece semi-inelele arborelui de direcție, teoretic, ar trebui să o asigure de răsucirea excesivă. Ei bine, nu, nu, poate sunt o oaie. Poate că nu trebuie să lucreze uscat, motiv pentru care s-a rupt.
Vineri a sosit o altă cutie de viteze și tot .100. Septembrie 2003. Dezasamblarea a arătat că este diferit de al meu. În general, acest mutant nu este diferit de .103. Dar din anumite motive se numește diferit.
- datele de identificare sunt desenate pe o placă nituită, și nu ștampilate pe corp din partea laterală a spatelui, ca înainte (fotografiile nu sunt ale mele);
- șuruburi capac la cheie cu 17 și nu cu 13 ca la „Old Believer”, plus cele solide - 8,8;
- nu există nicio bilă care fixează bobina, în locul ei știftul este înfundat;
- pistonul are (la o privire) un inel fluoroplastic mai gros, iar ghidajul bilei este inchis cu capac din plastic;
- faimosul etanșare bipod este dur ca piatra (conform informațiilor din teflon), nu are un inel cu arc și este separat de rulmentul cu role printr-un inel metalic obișnuit (adică nu este fixat rigid cu două suporturi de oțel ca înainte ). Înălțimea glandei este de 5,8 mm.
În general, la noul pacient nu s-au găsit afecțiuni. Din modificări - rearanjați volanul pe fante. Pompa este vie
Totuși, nu șuiera, ticălosule. E cam drăguț.
În stoc, mașina avea servodirecție... ei bine, ar fi mai bine dacă nu ar exista deloc. Cutia de viteze servodirecție a fost prima ediție a SHNKF 453465.100.
Au fost probleme cu sistemul de servodirecție din prima zi de a deține o mașină... pompa a fost schimbată de 3 ori... servodirecția s-a rezolvat 1 dată... privind înainte, voi spune că această cutie de viteze a fost nu a fost finalizat înainte de a fi înlocuit doar 2 săptămâni și s-a scurs
A fost o idee de a cumpăra acest kit de servodirecție de la Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Iată recenzia persoanei care l-a cumpărat și a instalat singur
Dar nu am reușit niciodată să-l cumpăr... cel puțin din cauza costului său în Ucraina. ceva mai mult de 5000 de grivne și asta este pentru părțile rusești...
Ei bine, din moment ce nu am reușit să cumpăr totul deodată ... am decis să iau o cale mai consumatoare de timp și mai corectă.
Am adunat câteva dintre următoarele detalii:
1. A fost achiziționat un bu de la cutia de viteze Volga 31105 GUR ShNKF 453461.103 link către acele caracteristici
2. Suport pompei servodirecție din kitul Avtodetalservis
3. Pompă servodirecție de la Chevrolet Niva număr de piesă 2123-3407012.
4. Am cumpărat un tub de cupru cu diametrul de 13 mm, din care a fost îndoit un răcitor de ulei pentru sistemul de servodirecție
5. Am prelucrat un scripete cu diametrul necesar, deoarece nu a fost posibil să găsesc unul finit.
De asemenea, am cumpărat furtunuri suplimentare, ondulare metalică, șaibe de cupru, un adaptor, cleme ...
Cutia de viteze de servodirecție uzată achiziționată de la Volga a 105-a a fost trimisă spre revizuire către maeștri în hidrolaboratorul din Moscova (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
O astfel de rafinament a costat 3500 a crescut. freca. în principiu, nu am încă plângeri despre ei, dar acești băieți nu au returnat bipodul și cardanul care erau pe cutia de viteze ...
A venit în această formă de la Moscova
Etapa nr. 1 Instalarea radiatorului servodirecției:
Radiator din tub de cupru de 13 mm. se pune in locul racitorului de ulei.Am cumpărat furtunuri de bună calitate și le-am așezat într-o ondulare de fier, astfel încât furtunurile să nu se uzeze sau să se îndoiască.
Radiatorul este plasat în conducta de scurgere de la cutia de viteze la rezervorul de expansiune.
Radiatorul este fix, conductele sunt conectate.
Etapa numărul 2 Pregătim pompa pentru instalare:
Aici am stat mult timp în fața unei alegeri: dacă să iau de la un Volkswagen, BMW, Audi sau de la un Chevrolet Niva
În stânga este pompa de la Audi A6 la dreapta Chevrolet Niva ... această fotografie arată clar că sunt foarte asemănătoare. există diferențe în unghiurile furtunurilor...
Dar când am ales o pompă, m-am confruntat cu o serie de probleme. În primul rând, presiunea de stoc a pompei din Belarus este de 90 bar, pentru Audi și BMW este de 120 bar, pentru Niva este de 104 bar. Nu am îndrăznit să iau o pompă cu o presiune de lucru atât de mare ... În al doilea rând, costul unei pompe bune depășește 3000 UAH, analogii chinezi și alte falsuri nu sunt mai bune decât o pompă rusească, dar mai scumpe decât ea ... Drept urmare, m-am așezat pe o pompă dintr-un catalog Chevrolet Niva cu numărul de piesă 2123-3407012
Pentru a instala această pompă pe cel de-al 406-lea motor, aveți nevoie de un suport ca în a doua fotografie de sus.
Pompa de la Chevrolet Niva se vinde fara scripete. Da, iar scripetele de stoc de la această mașină nu ne va funcționa, pentru că are un diametru mai mare și se potrivește cu o curea cu 5 nervuri. Este necesar să comandați un strungăritor pentru a șlefui un scripete. Nu am putut găsi unul gata. Cred că nimeni nu o va vinde separat la parsing... cele noi, judecând după Exist, au prețuri de la 300 UAH. Lucrările la fabricarea unui scripete + materiale au costat 190 UAH.
Și încă o problemă ... Șurubul cu care se înșurubează țeava de înaltă presiune la pompă în scurgere este de 10 mm, iar în pompă există o gaură pentru un șurub de 12 mm. Ai nevoie de un adaptor de la un fir la altul... am reusit sa gasesc unul pe piata... dar lucrul mic este foarte rar...
Ansamblu pompa cu suport, scripete si adaptor... design gata de instalare pe motorul cu ardere interna
Etapa nr. 3 Scoaterea cutiei de viteze și a bipiedului din cutia de viteze,
mai multe aici
Când am scos vechea cutie de viteze... trebuie să scot bipiedul din ea, care trebuie instalat pe o nouă cutie de viteze... cei care au făcut asta măcar o dată vor înțelege că această procedură este mai complicată decât procesul de scoaterea cutiei de viteze în sine.
Pentru a facilita acest proces, un mega tractor a fost găsit în intestinele stației de service de către un volgovod familiar.
Un extractor care este mai mare decât cutia de viteze în sine. Și chiar și pentru ei să scoată bipodul nu a fost ușor ...
Etapa numărul 4 Instalarea sistemului de servodirecție înapoi pe mașină:
Ei bine, nu este nimic complicat aici ... așa cum se spune în ordine inversă ... Deși există și laturi aici ... și anume cu pompa de servodirecție.
Când demontați suportul de montare al pompei de servodirecție și instalați unul nou, este necesar să deșurubați suportul motorului și să ridicați motorul, altfel nu este posibil să deșurubați un șurub de montare al suportului. Ei bine, după instalarea pompei, readucem motorul la locul său.
Apoi umplem sistemul cu ulei de înaltă calitate și îl pompăm... Am avut o astfel de spumă în rezervor timp de 10 minute de funcționare a motorului.
În cele din urmă:
Totul funcționează, dar... noua pompă urlă și bâzâie... atât la XX, cât și la viteze... mai ales enervantă la 2500 rpm.
Cea mai bună parte: cutia de viteze nu șuiera, a apărut feedback pe volan ...
A fost instalată o pompă de servodirecție de la Audi A4, dar nu cea originală, ci un analog italian de producție MSG număr de catalog VV001
A trebuit modificat ... a trebuit să tai unul dintre ochiurile de montare de pe pompă, pentru că nu stătea pe suport, nu există o astfel de ureche pe pompa Shnivovsky! În general, nu mi-au dat garanție pentru o pompă nouă din cauza faptului că era atât de reglată.
După înlocuirea pompei, impresiile sunt foarte pozitive:
1. Mi-a fost teamă că creșterea presiunii (120 bar spre deosebire de 104 bar shnivovsky) va da probleme la rulare... dar totul este ok. Voi spune chiar că, cu pompa rusă, volanul a devenit mai greu după încălzire ... cu aceasta, forța nu crește după încălzire.
2. La orice viteză peste 1100, pompa nu se aude... Wow... mare...
Dar pe 20 se aude pompa bâzâind
În prezent, caut modalități de a rezolva această problemă... așa că așteptați următoarea actualizare.
Vă spun cum am reparat pompa servodirecției. Dar mai întâi, un mic fundal.
Volanul la o mașină rece vara și iarna funcționează fără nicio reclamație.Dar de îndată ce mașina se încălzește, mai ales vara, volanul de pe al douăzecilea devine foarte strâns, de parcă nu ar exista servodirecție. Iarna, această problemă nu se manifestă atât de mult, dar este încă prezentă. Dacă păși pe accelerație, volanul se întoarce imediat cu ușurință (deși nu chiar perfect, dar totuși mai ușor). In acelasi timp, pompa nu bate, nu suna, nu curge etc (nu socoti sina snotty) uleiul este proaspat si perfect (mai ales ca este actualizat regulat datorita starii sinei! ), cardanul este lubrifiat și nu se lipește!
În general, pe față este un semn al lipsei de performanță a pompei de servodirecție cu ulei fierbinte la al XX-lea. Nu am suferit multă vreme, până la urmă am decis să mă ocup de această problemă, am petrecut mult timp, am scotocit prin Internet, am înțeles principiul pompei, am găsit o descriere similară și am decis să-mi rezolv „ pompă veche”.
Și astfel, în primul rând, scoatem pompa, trebuie să scurgeți tot lichidul din ea (cum să o scoateți și să scurgeți lichidul, cred că toată lumea își va da seama), totuși, pe capacul din spate al servodirecției , trebuie să deșurubați cele patru șuruburi cu un cap de 14.
După ce începem să scoatem cu atenție capacul, încercați să nu deteriorați garnitura (această garnitură cu o garnitură internă de cauciuc), în carcasa servodirecției lăsăm partea exterioară a „cilindrului de elipsă de lucru” (denumită în continuare pur și simplu cilindrul). Nu trebuie să vă speriați când capacul se îndepărtează de carcasă, poate părea că se îndepărtează din cauza acțiunii arcului, la reasamblare vi se va părea că nu cade la loc, doar continuați cu atenție și alternativ strângeți șuruburile în diagonală, apoi totul va cădea la loc.
Inspectați cu atenție conținutul și amintiți-vă (puteți face o fotografie) ce a stat unde și cum (ar trebui acordată mai multă atenție poziției cilindrului). Puteți răsuci scripetele servodirecției și puteți verifica cu atenție cu o pensetă cum se mișcă lamele în canelurile arborelui.
Toate piesele trebuie scoase fără efort, deoarece nu au nicio fixare, dar axa centrală este fixată rigid, nu poate fi îndepărtată.
Inspectam arborele din spate, piesele (corp servodirectie si peretele capac) care le ating, pentru scoruri sau caneluri, totul este perfect pentru mine.
Acum extragem întreaga economie internă pe o cârpă „curată” și începem să o studiem.
Examinăm cu atenție arborele, toate canelurile din el au margini foarte ascuțite pe toate părțile. Una dintre laturile de capăt ale fiecărei caneluri are o ascuțire pronunțată spre interior, care, la mutarea lamei în interiorul canelurii cu o pantă constantă spre această parte, va complica foarte mult mișcarea acesteia (aceasta poate fi prima componentă a performanței slabe a puterii). direcție). Părțile laterale ale canelurilor arborelui sunt, de asemenea, „ascuțite”, îl puteți simți dacă glisați degetul în direcții diferite de-a lungul capătului (circumferința exterioară), precum și de-a lungul părților laterale ale arborelui în direcții diferite. Restul arborelui este perfect, nu are defecte sau crestături.
S-au găsit defecte, acum începem să le eliminăm.
Vom avea nevoie de o cârpă, spirt alb, șmirghel P1000/P1500/P2000, o pilă triunghiulară cu ac, un burghiu de 12 mm (sau mai mult) și un burghiu electric. Cu un arbore, totul este mult mai simplu, aveți nevoie de o piele P1500 și începem să curățăm toate marginile canelurilor de pe arbore cu ea (le curățăm pe cele exterioare și laterale pe ambele părți) în toate modurile posibile. Lucrăm fără fanatism, sarcina principală este să îndepărtăm doar bavurile ascuțite.
Pentru unul, puteți lustrui imediat ambele părți ale arborelui puțin pe o suprafață plană, este indicat să folosiți șmirghel P2000.
În continuare, trebuie să verificați rezultatul muncii noastre, îl verificăm vizual și prin atingere, totul este perfect neted și nu se lipește.
Cel mai dificil lucru va fi cu suprafața cilindrului, personal, nu m-am gândit la nimic mai ușor, cum să faci o râșniță sferică dintr-o piele, un burghiu și un burghiu gros (F12). Pentru început, luăm pielea P1000 și un burghiu care poate fi înfundat într-un burghiu.
În continuare, trebuie să înfășurați strâns pielea împotriva rotației burghiului, în două sau trei ture, nu ar trebui să existe goluri.
Ținând structura strâns răsucită, aceasta trebuie introdusă în burghiu (de asemenea, pielea este prinsă).
După ce, în cele mai convenabile moduri pentru dvs., începem cu grijă să șlefuim cilindrul, trebuie să măcinați uniform, să apăsați cilindrul strâns și să îl mutați în raport cu axa de rotație (la viteză maximă). Pe măsură ce pieile sunt mâncate, ne schimbăm, drept urmare ajungem la cea mai mică piele P2000.
Se obține rezultatul dorit
acum totul trebuie șters cu atenție cu o cale cu alcool alb. Arborele însuși cu lamele poate fi clătit în el.
După ce începem asamblarea, totul este pus în ordinea inversă demontării.
Repararea servodirecției este o sarcină dificilă, iar munca este minuțioasă. Articolul este destinat acelor șoferi care sunt familiarizați cu structura sistemelor principale ale vehiculelor.
Mulți, cu siguranță, știu să scoată servodirecția din mașină și să o instaleze înapoi la sfârșitul lucrării. Unde să încep?
1. Curățați orice murdărie de pe amplificatorul hidraulic, astfel încât să nu pătrundă în cavitățile unității atunci când furtunurile sunt deconectate.
2. Pompați cât mai mult lichid din rezervorul pompei (de preferință mai mult).
3. Luând hexagonul „6”, deșurubați șuruburile cuplajului arborelui de direcție din partea de jos a mașinii. Înainte de aceasta, nu uitați să marcați cu o rolă poziția sa față de arborele de rapel hidraulic.
4. Glisați manșonul flexibil de pe caneluri folosind o bară de levier.
5. Deconectați tiranții de la bipied cu ajutorul unui extractor.
6. Ridicați mașina și scoateți roata din față stângă.
7. Luând cheia tubulară la „15”, slăbiți cele trei șuruburi care fixează servomotorul hidraulic de elementul lateral din lateralul pasajului roții, scoțând două dintre ele.
8. Puneți un recipient sub racordurile furtunului și deconectați-le unul câte unul pentru a scurge lichidul.
9. Sigilați furtunurile și fitingurile cu cel puțin o cârpă.
10. Ținând servomotorul hidraulic din partea de jos a mașinii cu o mână, deșurubați șurubul care rămâne și nu scăpați cutia de viteze pe picior.
11. Curăţaţi bine cutia de viteze înainte de demontare.
Mulți experți recomandă cu tărie recitirea articolelor despre servodirecția special pentru mașina dvs. Unele propulsoare hidraulice sunt aproape complet dezasamblate, cu excepția perechii „piuliță cu bile - șurub arbore de direcție”, în timp ce altele sunt mai bine lăsate neatinse. Deși, chiar dacă ați deșurubat accidental șurubul de la piuliță și bilele au căzut în cavitatea cutiei de viteze, pur și simplu nu le pierdeți.
Etape de reparare a servodirecției:
1. Pentru a dezasambla piesa, luați un hexagon foarte puternic pe „6”, precum și o tavă veche obișnuită în care ATP va începe să se îmbine.
2. Mai întâi scoateți dopurile din fiting și ridicați servodirecția deasupra găleții, rotind bipiedul pentru a scurge lichidul.
3. Apoi, scoateți axul bipodului și deșurubați cele patru șuruburi așezate pe masticul de fixare și, prin urmare, este destul de dificil de deșurubat.
4. Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare și apoi rotiți șurubul în cutia de viteze pentru a împinge arborele cu capacul cutiei de viteze și bipiedul.
5. Dacă nu trebuie să eliminați jocul tijului bipiedului sau să înlocuiți manșeta, atunci acest bipied poate fi lăsat singur și nu îndepărtat. Deșurubați dopul supapei de reținere.
6. Luați un arc și scuturați supapa.
7. Deșurubați șuruburile capacului și, rotind cu grijă arborele, asigurați-vă că acesta împinge ușor capacul afară din corp. Aveți grijă să nu deșurubați arborele de pe piulița cu bilă.
8. Ridicați golul rezultat și trageți arborele împreună cu capacul și pistonul din cutia de viteze.
9. Scoateți piulița cu bile deșuruband arborele și colectând bilele.
10. Slăbiți piulița de blocare și deșurubați rulmentul.
11. Scoateți carcasa piuliței și rulmenții din carcasa pistonului. Apoi, dezasamblați piulița prin îndoirea șurubului de blocare. Deșurubați-le, îndepărtați suportul, precum și ambele părți ale canalului de ghidare a bilei.
12. Căutăm cauza avariei. Pot exista mai multe motive pentru jocul servodirecției: goluri în perechea „piuliță arbore-bil”, în ansamblul rulmentului arborelui (în capac) și, de asemenea, în ansamblul rulment al piuliței cu bile din carcasa pistonului în sine. .
13. Reglați spațiile libere. S-au format, de altfel, din cauza slăbirii banale a îmbinărilor filetate care țin ansamblurile de rulmenți. Dacă se găsește joc în ansamblul arbore-capac, slăbiți piulița de blocare și strângeți-o astfel încât jocul să dispară, dar fără fanatism.Nu uitați să efectuați „operația” în curățenie, adică partea curățată ar trebui să strălucească.
Dacă faceți această lucrare pentru prima dată, atunci nu fiți prea leneș să obțineți desene detaliate ale servodirecției sau să luați foi de hârtie și să așezați fiecare piesă de schimb pe o bucată de hârtie separată, punând un număr pe ea. Este ideal să lucrezi la o masă mare. Deci cu siguranță nu veți pierde nimic și asamblați servodirecția fără erori și nu glumesc cu volanul, pentru că aceasta este siguranța dvs. pe drum, precum și a celor dragi.
14. Asamblați cutia de viteze în ordine inversă, amintindu-vă să lubrifiați piesele cu ATP.
Bafta voua, automobilistilor, la repararea servodirectiei!
