Reparație cilindr hidraulic Citroen c5 pe cont propriu

• Ca
• nu imi place

Novuhodonosor 31 aug 2013

Antera de pe cilindrul hidraulic din spate stânga a fost ruptă. Am decis sa schimb sigiliile in acelasi timp, pentru ca. cilindrul din dreapta era un pic smelos.

Nu am o groapă, așa că am dus spatele pe scânduri, am pus buștenii sub punctele de ridicare, suspensia în jos - voila, roțile din spate sunt în aer. Borne baterie deconectate. Am deșurubat dopul de la rezervorul LDS, am deșurubat supapa de reducere a presiunii axei spate, lichidul nu curge - nu există presiune.

Ambuscadă numărul unu. Știftul, tocmai pe cilindrul unde este nevoie urgentă de schimbarea portbagajului, s-a acris etanș. După ce am citit forumul, mi-am dat seama că este ușor să-l rup, iar apoi este problematic să-l scoți. L-am stropit cu VDshkoy, luând între timp un alt cilindru.

Aici situația se inversează, LDS care curgea a înmuiat atât știftul, cât și opritorul tijei, le-a îndepărtat cu mâinile. Am deconectat tuburile, am scos clema, am scos tija pistonului de pe piston împreună cu antera. Acum trebuie să scoatem pistonul. Cleștii ajustabili au ajutat, au pus bureții în interiorul pistonului, l-au împins și întorcându-l ușor, a început să scoată pistonul.

Important: supapa de limitare a presiunii trebuie să fie deschisă, astfel încât să intre aer, și puneți un recipient sub cilindru - gr. 50 lichid. Mai departe, uitându-mă în interiorul cilindrului, am văzut următoarele: mai aproape de margine, un inel O de cauciuc, apoi o canelură, apoi o etanșare dublă - un inel de cauciuc dreptunghiular cu un inel de plastic în interior. Am obținut toate acestea cu ajutorul unui fir subțire și le-am așezat pe masă pentru studiu.

Ambuscadă numărul doi. Noile garnituri sunt de fapt mai mici ca diametru! Adică, puteți pune manșeta depărtată, încercând apoi să plasați o etanșare glisantă din plastic în ea, dar pistonul nu se potrivește acolo!

Ei bine, să-l împingem cu o unealtă de montaj, având în prealabil lubrifiat totul, după puterea noastră, dar cine ne va garanta că acest blestemat de inel de plastic nu va aluneca în interiorul cilindrului? De aici concluzia - trebuie să utilizați un fel de dorn, în funcție de diametrul pistonului, dar pentru aceasta trebuie să prăbușiți sfera.

Două ore de eforturi eroice au fost încununate fără succes, cheia cu lanț, care, apropo, a deșurubat sferele frontale fără probleme, a fost ucisă la gunoi, iar sfera nu a fost un mm. Nu am distrus sfera cu o daltă, deoarece înlocuirea ei nu este prevăzută în acest stadiu. În general, de la celălalt capăt al cilindrului nu se poate apropia. A trebuit să întind manșete noi - o ocupație barbară. Pentru informarea dumneavoastră, inelul de plastic se întinde foarte ușor, și este extrem de reticent în a restabili dimensiunea inversă, important este să nu exagerați, dar inelele de cauciuc trebuiau trase din inimă. Dar cum se va comporta sigiliul după astfel de execuții? Cred că în viitor, când voi schimba sferele, voi schimba din nou aceste manșete, deoarece sunt ieftine, controlând procesul din cealaltă parte.

Bine, manșetele sunt instalate, lubrifiate, începem să introducem pistonul, se strânge, pistonul împins strâns în cilindru. Apoi asamblam totul în ordine inversă, ungând vârful tijei, care se introduce în pârghie, cu unsoare de grafit. Mai întâi punem bocancul pe tijă, apoi tija în cilindru și vârful în pârghie. Împărțim știfturi, turnăm 25 g LDS în orificiul de ventilație al anterei, introducem tuburile, fixăm clema.

Gulerul se prinde cu un clic cu doi clești. Mai întâi, este pus pe prima treaptă, apoi cleștii de alunecare sunt introduși în interiorul clemei, astfel încât un burete să se agațe de capătul clemei, iar celălalt să se prindă de capetele îndoite ale firelor. Cu alți clești, apăsăm aceste vârfuri pe cleștii de alunecare și le tragem pe a doua treaptă. Gata! Nu am putut face poze, pentru că. Ambele mâini sunt ocupate, iar timpul se scurge.

Mă întorc la cilindrul stâng. Pinul nu vrea să iasă.Ușor, cu lovituri precise ale unui ciocan greu pe capătul proeminent al știftului, ținându-l cu un clește, este posibil să-l doborâți. Ura!! Cu toate acestea, dacă aveți de gând să abordați acest nod, udați-l cu VDshka în avans.

Apoi, a trebuit să scot capul tijei de la pârghie cu o daltă. Apoi demontez cilindrul si il asamblez prin analogie cu precedentul, fara a uita sa batjocoresc noile detalii :scare3: . Eu lubrifiez cu LDS și pistonul vine strâns, dar manual. Interesant! Îl scot pe spate - toate inelele stau, așa cum era de așteptat, la locurile lor. Și atunci încep să fiu chinuit de îndoieli vagi.

Ambuscadă numărul trei. Dezasamblam din nou cilindrul drept. Este ușor când mișcările sunt deja exersate. Scot pistonul. Oh Doamne. Inelul frontal este tăiat în jumătate și o bandă îngustă este tăiată din inelul de plastic îndepărtat. Coșmar. A trebuit să pun sigiliile vechi. Am introdus pistonul, l-am scos, l-am verificat din nou l-am introdus. De aici concluzia - fara instalatii! Pistonul trebuie introdus manual. Cu toate acestea, nu puteți fi 100% sigur că inelul de plastic nu a ieșit afară.

Adun totul așa cum a fost, pun scândurile aproape de roți. Nu uitați să strângeți fitingul și să adăugați lichid proaspăt în rezervor!

Conectez bateria, deschid ușa, pompa începe să bâzâie, încercând să înțeleg ce arată senzorii. Pornim mașina, suspensia este ridicată, scoatem buștenii de sub praguri și scoatem scânduri. Apoi suspensia sus și în jos de mai multe ori pentru a elimina aerul. Toate ok.

Voi observa acum cum se comportă „noile” manșete.

dacă cilindrii nu curg și antera este ruptă, este mai bine să schimbați doar antera;

dacă schimbați sfera, acesta este un moment convenabil pentru a schimba sigiliile;

sferele din spate sunt mult mai greu de deșurubat decât cele din față (nu am putut), ai nevoie de o cheie BUNĂ;

înainte de reparație, turnați VDshkoy în zona capetelor tijelor și știfturilor timp de câteva zile la rând;

nu uitați să ungeți capetele tijei și scaunele din pârghii cu grafit, acest lucru vă va economisi mult timp și nervi în viitor, ei bine, sau pentru următorul proprietar al mașinii.

• Ca
• nu imi place

tarakan67 01 septembrie 2013

Ambuscadă numărul unu. Știftul, tocmai pe cilindrul unde este nevoie urgentă de schimbarea portbagajului, s-a acris etanș.

Pinul nu vrea să iasă. Ușor, cu lovituri precise ale unui ciocan greu pe capătul proeminent al știftului, ținându-l cu un clește, este posibil să-l doborâți. Ura!! Cu toate acestea, dacă aveți de gând să abordați acest nod, udați-l cu VDshka în avans.

Apoi, a trebuit să scot capul tijei de la pârghie cu o daltă.

Voi observa acum cum se comportă „noile” manșete.

dacă cilindrii nu curg și antera este ruptă, este mai bine să schimbați doar antera;

dacă schimbați sfera, acesta este un moment convenabil pentru a schimba sigiliile;

sferele din spate sunt mult mai greu de deșurubat decât cele din față (nu am putut), ai nevoie de o cheie BUNĂ;

înainte de reparație, turnați VDshkoy în zona capetelor tijelor și știfturilor timp de câteva zile la rând;

nu uitați să ungeți capetele tijei și scaunele din pârghii cu grafit, acest lucru vă va economisi mult timp și nervi în viitor, ei bine, sau pentru următorul proprietar al mașinii.

Dacă știftul nu poate fi scos sau capul tijei nu iese, puteți trage antera din cap spre cilindru și scoateți tija din cilindru (poate fi necesar să scoateți și să împingeți ușor pârghia înainte). Cilindrii „scurg” întotdeauna când cilindrul funcționează, chiar și cu etanșări noi, pentru aceasta există o conductă pentru returnarea scurgerilor în rezervor (prima din partea laterală a sferei). O „indicație” pentru înlocuirea garniturii este o scădere semnificativă a spatelui mașinii în timpul parcării pe termen lung. Vara am observat această caracteristică: m-am uitat sub mașină și ambele antere erau umede, dar umede nu lângă capul tijei, ci lângă cilindr (în zona țevii de retur). Anterele sunt intacte, clemele sunt originale. Am intrat în rezervor - era o suprapresiune bună și nivelul LDS era mult mai mare decât maximul. Am eliminat LDS-ul suplimentar - până acum totul este în regulă.

O „indicație” pentru înlocuirea garniturii este o scădere semnificativă a spatelui mașinii în timpul parcării pe termen lung.

Mi se pare că, ei bine, nu-ți pasă ce sags! Lizh nu s-ar uda. Anul trecut, cilindrul spate dreapta curgea, câteva picături au căzut din el pe pământ în timpul nopții, în general era clar că era umed.A mers cu o jumătate de an, așa că, doar a completat zhizhka. Apoi a fluturat tot cilindrul cu o sferă și atât 🙂

• Ca
• nu imi place

oldvin 01 septembrie 2013

Apoi a fluturat întregul cilindru împreună cu sfera și întregul kit de reparații costă un ban în comparație cu costul cilindrului.Prin analogie, nu puteți repara mașina, dar mergeți imediat la salon și cumpărați una nouă.

• Ca
• nu imi place

Trofim1986 13 oct 2013

Ridicați mașina până sus și răzuiți sferele din groapă sub presiune cu o cheie cu gaz nr. 5, într-un caz sever, cu o daltă tangenţial în zona sudurii.

După aceea, eliberați presiunea și deșurubați complet sferele.

Care sunt numerele de piesă pentru cilindrii din spate?

• Ca
• nu imi place

tarakan67 06 martie 2014

Care sunt numerele de piesă pentru cilindrii din spate?

Aici am reparat cilindrul vechi, mai este pe stoc. Toate inelele s-au ridicat foarte bine, acum există contract :))

• Ca
• nu imi place

yura c5 08 martie 2014

Aici am reparat cilindrul vechi, mai este pe stoc. Toate inelele s-au ridicat foarte bine, acum există contract :))

Fix-o a reparat-o. Și ca o oglindă pe un piston. iar în cilindru. Dacă există zgârieturi, atunci manșetele noi nu vor ajuta. Încerc să-mi repar mașina singur și am dezasamblat și reparat cilindrii din spate (rack-uri). Adică am schimbat monzhety. dar nu a existat un inel de plastic și manșetele. ei înșiși au stârnit suspiciuni, dar vânzătorul m-a asigurat că sunt ei.La asamblare, inelele de etanșare au căzut bine la locul lor, iar pistonul a intrat cu o potrivire de interferență, în principiu ar trebui să țină.Nu cred că inelul de plastic ține presiunea, dar nu pot spune de ce este acolo până când acest cilindru este setat, stă pentru vremuri mai bune sau când nu e nimic de făcut, voi verifica cum ține presiunea.

Postarea a fost editată de yura c5: 08 martie 2014 – 08:25

Toata lumea! Fabricat cadre pentru mașini de club. Mai multe informații pe forumul nostru >>>

RAD4UK74 » 03 aug 2012, 19:43

wasser » 03 aug 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 aug 2012, 12:56

Constantin » 04 aug 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 aug 2012, 21:01

yura C5 » 04 aug 2012, 21:04

Constantin » 04 aug 2012, 22:29

wasser » 05 aug 2012, 00:23

yura C5, au schimbat antera și au îndepărtat tulpina care iese din sferă, deoarece antera a fost ruptă, a apărut rugina pe tulpină, dar nu în zona de lucru, inelul de etanșare a fost schimbat în sferă, iar acum explic la „departe”, tubul hidraulic care se potrivește cilindrului a fost deșurubat pentru a descărca complet presiunea și a scoate tija, eu însumi am fost prezent la reparație și am văzut că fac toată demontarea a durat 15-20 de minute și am eu nu fac nimic in acest caz, doar platesc bani, pentru asta si maestrii ce sa faca.
si ca sa nu te roada intrebarile, daca esti atat de destept, atunci l-ai lua si l-ai corecta daca ceva este in neregula, persoana cere ajutor, daca stii totul, ajuta-l. și atunci înțelegi critica aici. pe TUT bae, după fiecare articol, există o astfel de secțiune „opinie utilizator” mai jos, acolo se zgârie limba în dreapta și în stânga, și critică pe toată lumea, te duci acolo, dar aici ei ajută.

iar despre ac de păr pe care l-am spus, uite, acolo este marcat cu o săgeată roșie

yura C5 » 05 aug 2012, 10:03

wasser a scris: yura C5, au schimbat antera și au îndepărtat tulpina care iese din sferă, deoarece antera a fost ruptă, a apărut rugina pe tulpină, dar nu în zona de lucru, inelul de etanșare a fost schimbat în sferă și acum Ii explic „departe”, un tub hidraulic care i se potriveste a fost deșurubat de cilindru pentru a elibera complet presiunea și a scoate tija, eu însumi am fost prezent la reparație și am văzut că fac toată demontarea a durat 15- 20 de minute, și eu însumi nu fac nimic în acest caz, doar plătesc bani, pentru asta și stăpâni ce să facă.
si ca sa nu te roada intrebarile, daca esti atat de destept, atunci l-ai lua si l-ai corecta daca ceva este in neregula, persoana cere ajutor, daca stii totul, ajuta-l. și atunci înțelegi critica aici. pe TUT bae, după fiecare articol, există o astfel de secțiune „opinie utilizator” mai jos, acolo se zgârie limba în dreapta și în stânga, și critică pe toată lumea, te duci acolo, dar aici ei ajută.

iar despre ac de păr pe care l-am spus, uite, acolo este marcat cu o săgeată roșie

wasser » 05 aug 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 aug 2012, 19:14

yura C5 » 06 aug 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 aug 2012, 08:57

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 3

• (15 pagini)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Ultimul "

• Nu puteți crea un subiect nou
• Nu poți răspunde la un subiect

Ajutor la hidraulica. reparatii pompe, intrebari generale

#1 bal2003

Citroen c5 2001 dupa inlocuirea ansamblului pompei hidraulice, nu pot purja sistemul, pompa porneste si functioneaza dupa un timp. Când apăsați tastele sus în jos, afișajele arată că automatul se va ridica. Cădere brusca. pompa este de asemenea pornită. Dar nu iese nimic la iesirea din tuburi, poate sunt ceva subtilități la pompare, mă voi bucura de orice indiciu. Mulțumesc

#2 citrogid

• Grup: Moderatori
• Postări: 578
• Înregistrare: 20-09 august
• Țara Ucraina
• Orașul Odesa
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 aprilie 2010 - 15:01):

REZERVORUL TREBUIE SĂ FIE PUTIN SUPRPRESIUNE.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grupa: Administratori
• Posturi: 1 120
• Înregistrare: 20-09 august
• Țara Rusia
• Oraș: Peter
• Auto:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Postarea a fost editată de dimaska: 08 aprilie 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Grupa: Administratori
• Posturi: 1 120
• Înregistrare: 20-09 august
• Țara Rusia
• Oraș: Peter
• Auto:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Grup: Moderatori
• Postări: 578
• Înregistrare: 20-09 august
• Țara Ucraina
• Orașul Odesa
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

Buna ziua . apel la tine pentru ajutor.
M-am inregistrat pe forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), dar cumva nu imi pot activa contul, asa ca scriu asa.

Avem urmatoarele: citroen c5 achizitionat 09.2009 din Danemarca, 2.0hdi 137cp. fara FAP, din 2005 incolo, break, kilometraj original pentru astazi 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
De la data achiziționării, am completat LDS de două ori, iarna, înainte de îngheț, am adăugat 0,5 litri și în martie 0,8 litri, nu curge, dar este muci (la studierea sursei - „clemă de retur”).

Ieri, în timp ce circula prin oraș, a apărut o eroare: „SUSPENSION DEFECTĂ: viteza maximă 90 km/h”

Când contactul este pus (condus), funcţionează butonul de reglare a înălţimii de rulare, computerul de bord. ia o valoare dată și, cel mai important, o confirmă și se presupune că fixează o anumită poziție. Dar, de fapt, mașina este nemișcată, într-o poziție mai aproape de „jos”. Cu toată această manipulare, nu se aude nici un sunet al pompei unității BHI. Nivelul LDS este normal.
În portbagaj, apăsând același buton, cu contactul oprit, se aude un semnal (buzzer de avertizare la ridicare), dar nivelul înălțimii de rulare nu se modifică. Nu se aude nici un sunet de pompă.

Nu există un serviciu corespunzător în Vitebsk (Minsk este departe), dar cred că voi găsi LEXIA.
Spune-mi de unde să încep, poate o siguranță banală, unde, ce?
Chiar am nevoie de ajutor. Mulțumesc anticipat

#8 dimaska

• Grupa: Administratori
• Posturi: 1 120
• Înregistrare: 20-09 august
• Țara Rusia
• Oraș: Peter
• Auto:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Grup: Moderatori
• Postări: 578
• Înregistrare: 20-09 august
• Țara Ucraina
• Orașul Odesa
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​​​(27 aprilie 2010 - 09:48):

nu va suparati baieti!
Sunt sub mașini de la 7:00 până la 22:00. fie groase, fie goale.
Pur și simplu nu am timp sau energie să scriu.
multe dintre întrebările puse au răspunsuri pe forum sau în materialele detaliate postate pe site.
Cred că nu va strica pe toată lumea să fie luminat citind

#10 Sanyk

• 
• Participant
• 

citrogid (27 aprilie 2010 - 11:17):

Buna ziua . apel la tine pentru ajutor.
M-am inregistrat pe forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), dar cumva nu imi pot activa contul, asa ca scriu asa.

Avem urmatoarele: citroen c5 achizitionat 09.2009 din Danemarca, 2.0hdi 137cp. fara FAP, din 2005 incolo, break, kilometraj original pentru astazi 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
De la data achiziționării, am completat LDS de două ori, iarna, înainte de îngheț, am adăugat 0,5 litri și în martie 0,8 litri, nu curge, dar este muci (la studierea sursei - „clemă de retur”).

Ieri, în timp ce circula prin oraș, a apărut o eroare: „SUSPENSION DEFECTĂ: viteza maximă 90 km/h”

Când contactul este pus (condus), funcţionează butonul de reglare a înălţimii de rulare, computerul de bord. ia o valoare dată și, cel mai important, o confirmă și se presupune că fixează o anumită poziție. Dar, de fapt, mașina este nemișcată, într-o poziție mai aproape de „jos”. Cu toată această manipulare, nu se aude nici un sunet al pompei unității BHI. Nivelul LDS este normal.
În portbagaj, apăsând același buton, cu contactul oprit, se aude un semnal (buzzer de avertizare la ridicare), dar nivelul înălțimii de rulare nu se modifică. Nu se aude nici un sunet de pompă.

Nu există un serviciu corespunzător în Vitebsk (Minsk este departe), dar cred că voi găsi LEXIA.
Spune-mi de unde să încep, poate o siguranță banală, unde, ce?
Chiar am nevoie de ajutor. Mulțumesc anticipat

Ai o problemă la motorul BHI, siguranța va fi arsă și înlocuirea nu va ajuta, iar dacă se ridică, atunci se va arde din nou. Pompa trebuie demontată și dezasamblată. Sunt în Minsk, dacă aveți nevoie de informații despre reparație, trimiteți-vă telefonul. pe plan personal vom rezolva problema.

Salutare tuturor, am o problema ca motorul pompei hidraulice Citroen c5 2004 s-a ars in caroseria veche 2 litri 136 CP benzina are nevoie urgent de un motor si un analog mai bun

Am o întrebare despre hidraulic: există un tub de cauciuc în interiorul deschiderii arcului din față în spatele roții. pare a fi un fluid hidraulic „retur” prin el. 🙂 Nu știu unde exact. dar a izbucnit puțin și se scurge hidra. lichid. Atenție la întrebarea: este necesar să „serzi” (eliberați) presiunea din interiorul sistemului pentru a-l înlocui și există astfel de tuburi de cauciuc de vânzare sau căutați doar uzate?

Mașina mea a sosit cu motorul ars. Deci, totuși, ce fel de motor ar trebui să montezi acolo?

Buna ziua, o astfel de problema: am scos pompa, am curatat-o, am pus-o la loc, a inceput sa se inchida

• Diagnosticare GRATUITĂ a suspensiei în 15 minute
• La înregistrarea pentru diagnosticare prin intermediul site-ului card de reducere cadou
• Pre-înregistrare (pentru client) fara cozi!
• Se folosesc echipamente speciale
• Sângerarea sistemelor de frânare cu suport sub presiune
• Personal calificat
• Termene scurte și garanție pentru muncă
• Card de diagnostic cadou

Este necesar să monitorizați în timp util starea suspensiei hidropneumatice a mașinii dumneavoastră. Designul suspensiei Citroen Xantia, C5 este fundamental diferit de sistemul de suspensie al altor mașini.

Pentru proprietarii de mașini Citroen Xantia, C5 și cei care sunt pe cale să obțină un adevărat „cal” al mărcii Citroen !!

Fiecare șofer măcar o dată, dar mereu vedea un Citroen coborând la pământ sau galopând ca o capră, gândindu-se cât de bine este că nu sunt francez. Să vedem de ce se întâmplă asta.

În secolul trecut, în anii ’50, designerii concernului Citroen au dezvoltat și implementat prima suspensie pneumohidraulică din lume, care se deosebește de restul prin confort și moliciune.

Nu există nimic supranatural în funcționarea acestui sistem, el folosește legile elementare ale fizicii:

1. fluidul este incompresibil
2. caracteristicile unui gaz inert.

Cele mai multe probleme cu suspensiile hidraulice apar doar din lipsa de promptitudine sau de întreținerea acesteia.

Proprietarii de vehicule echipate cu suspensii hidraulice ar trebui să contacteze cel puțin de două ori pe an (înainte și după iarnă) stația de service Virazh, unde pot diagnostica, curăța și lubrifia mecanismele de urmărire a suspensiei hidraulice. De asemenea, ar trebui să contactați imediat STO VIRAZH dacă găsiți următoarele semne:

1. Ridicarea sau coborârea spontană a mașinii.
2. Rigiditatea suspensiei.
3. Clicuri frecvente de sub capotă (mai mult de o dată la 30 de secunde)
4. Răspuns hidraulic lent la ridicare sau coborâre.
5. Comportament neîncrezător al mașinii pe drum.
6. Modificarea înălțimii (distanța liberă) a mașinii.
7. Urme de lichid sub mașină.

Specialistii Virazh Auto Service au multi ani de experienta in lucrul cu suspensiile hidraulice Citroen Specialistii nostri vor diagnostica, intretine sau repara rapid si eficient oricare dintre sistemele hidraulice ale masinii dumneavoastra. Pentru repararea suspensiilor hidraulice Citroen la SRT Virage, au fost dezvoltate tehnologii și echipamente care vă permit să restaurați: articulațiile pivotante în mecanismele de urmărire (platforme) și chiar să restabiliți (fără a scoate cilindrii hidraulici ai mașinii) scaunele putrezite. marginile cilindrilor hidraulici din spate.

Întârzierea diagnosticării, service-ului sau reparației poate duce la defecțiunea sistemului de suspensie hidraulică și, ca urmare, la o creștere semnificativă a costurilor de reparație. Și la mașinile Citroen Xantiyak, defecțiunea sistemului de frânare și a direcției.

Diferența dintre dispozitivul de suspensie hidraulică al Citroen C5 de la Citroen Xantia constă în controlul alimentării cu fluid hidraulic către cilindri și acționării pompei hidraulice (modul hidraulic).

Nu uitați de diferența dintre fluidele folosite în mașini și că acestea sunt incompatibile între ele pentru Citroen C5 se folosește ulei LDS, pentru Xantia LHM este necesar. De asemenea, nu uitați de necesitatea înlocuirii fluidelor hidraulice. Intervalul de înlocuire pentru lichidul hidraulic LHM într-o mașină Xantia este de 30.000 km.

Intervalul de schimbare a lichidului hidraulic LDS la C5 este mai lung și este de 80.000 km

Vă recomandăm să contactați în mod regulat serviciul de service pentru lucrări de diagnosticare și inspecție a Citroenului dumneavoastră. Acest lucru vă va permite să aveți încredere în mașina dvs., să reduceți costurile și să vă bucurați de suspensia hidraulică Citroen confortabilă.

conditii si da sfaturi cu privire la intretinerea si repararea suspensiei

• Repararea mecanismelor de urmărire (platforme)
• Repararea cilindrilor hidraulici montați pe rack (restaurăm chiar și corpul distrus)
• Reparatie pompe hidro-pneumatice de suspensie
• Reparatie regulator de presiune
• Reparatie cilindri hidraulici
• Remedierea scurgerilor de la orice conexiuni de suspensie
• Înlocuirea și repararea liniilor de suspensie hidropneumatică
• Înlocuirea acumulatorului hidropneumatic (Sphere)

Este important de reținut că fiecare dintre aceste modele utilizează un ulei individual pentru suspensie hidroaerică. Schimbarea la timp a uleiului va prelungi durata de viață a tuturor unităților și ansamblurilor de suspensie!

Salut, locuiesc in Armenia, sunt panravilos destepti, mananc Citroen C5, ei bine, cred ca sistemul gitro nu este un bun muncitor, va rog, puteti sa ma pamagas sau sa ma salvati

Aceasta este de 2 ori MAI MULT decât de obicei. Experiența noastră de 10 ani ne permite să oferim o garanție unică pentru reparații și piese de două ori mai mult decât prevede legea.

Toate lucrările, termenul și suma vor fi convenite cu dumneavoastră în prealabil. Reparația auto este un lucru obișnuit pentru noi și putem investi cu ușurință în condițiile convenite.

Mașina dumneavoastră va fi în siguranță în parcarea noastră. Mașinile tuturor clienților noștri sunt protejate de încredere.

NU plătiți în exces. Nu „pronunțăm” detalii, ci reparăm ceea ce este schimbat în alte servicii.

Un stoc imens de piese de schimb, atât originale, cât și analoge de înaltă calitate. Aceasta înseamnă că reparația va avea loc cât mai curând posibil și nu va trebui să căutați piese de schimb.

Transparența serviciului. Puteți fi prezent la diagnosticare și reparare. Vă vom arăta ce este în neregulă.

Centrul autotehnic „Virage” Smolensk.
Program: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Moscova autostrada 1a.
Tel. +79107857060

Bună tuturor!
Există următoarea situație.
Sferele schimbate în cele hidro-pasive. Atât partea din față, cât și din spate se strâng foarte bine, dar din spate se aud bătăi. Când am schimbat inelele de etanșare de pe cilindrii din spate, am observat că capetele tijelor (care sunt pe articulația sferică) au un joc foarte mare. Ar putea ele să provoace zgomotul?
Și a mai observat:
pe un cilindru, pistonul intră „uniform strâns” cu mâna, iar pe celălalt, trebuie chiar să bateți cu o bucată de lemn pentru a-l conduce. O mișcare atât de strânsă a acesteia poate fi cauza unei lucrări proaste a neregulilor mici?

Si daca ceva, poate stie cineva numerele tijelor si cilindrilor hidraulici, vezi etichetele de pret in existential ca

Multumesc anticipat tuturor celor care au raspuns.

Citroen C5, într-un fel, din punct de vedere al reparației, mașina este exotică, motiv pentru care este atât de reticent să o ia în service. Dar după cum putem vedea, nu este nimic complicat în repararea sa. Diavolul nu este la fel de înfricoșător precum este pictat - totul este foarte posibil să faci cu propriile mâini. Noroc!

Bună ziua tuturor. A distrus prostește motorul. A ratat uleiul și s-a blocat în mod natural. Au spus că ar fi mai ieftin de înlocuit. Comandat prin Moscova. Conform contractului, termenul de livrare este de 2 saptamani, dar au trecut si nu exista marfa. Spune-mi ce să fac dacă cineva a experimentat asta. Vă mulțumesc anticipat.

Teribil. Un film despre cum distrug C5 🙁

bine făcut, mulțumesc că ai arătat tot. Am același 2004gv, voi ști ce este

13 ani la fața locului
utilizator #27949

STO "500 Ampere" la Kupriyanova 4 efectuează diagnosticare, reparații, revizii, reglare a unităților de suspensie hidraulică Citroen Xantia și C5.

Efectuăm diagnosticarea unei mașini înainte de a cumpăra, vom arăta nuanțele și punctele dureroase.

Reparatie conducte hidraulice fara demontare, inlocuire completa a conductelor principale si de alimentare, inlocuire a conductelor Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Înlocuirea sferelor, LHM, corectoare de înălțime, platforme de ridicare, regulatoare de presiune, pompe de servodirecție, cremaliere de direcție, perne de susținere, reglare joc, înlocuire cruci de direcție.

Reparatie electropompe suspensii hidraulice Citroen C5.

Reparatie lonjeroane hidraulice fata pentru Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, dupa 2008).

Inlocuirea conductei principale cu un Citroen C5 (garnitura originala cu coborarea cadrului auxiliar si scoaterea rezervorului, sau simplificata)

Reparații electrice și electronice ale mașinilor franceze.

Cumpărăm piese de suspensie hidraulice uzate de la populație (link mai jos).

Cilindri hidraulici spate cu si fara GA, hatchback + break (Xantia, C5);
Direcție cardan (Xantia);
Corector de inaltime (Xantia);
Pompa hidraulica 6+2;
Suporturi pentru stâlp A cu și fără G/A (Xantia, XM);
Rafturi corectoare față și spate;
Regulatoare de presiune de design vechi și nou;
Cremalieri de direcție (Xantia);
Sfere (Xantia, C5);
Diverse truse de reparații (GTZ, rafturi corectoare, corectoare, cilindri hidraulici spate etc.);
Mandrine in 3 marimi (P, F, H);
Tuburi de frână și filmări hidraulice;
Cleme de fixare a colilor (os);
Şublere (Xantia, C5);

Toate piesele de schimb sunt disponibile în magazinele de vânzare cu amănuntul și în stațiile de service. Livram in toata tara.

Toate produsele recondiționate sunt garantate timp de 6 luni și se eliberează un card de garanție atunci când sunt instalate la stația noastră de service.

Puteți afla mai multe despre gama noastră, disponibilitate și prețuri pe site-ul nostru.

500 Amperi-Green Meadow - Logoisk tract 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, magazin GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Magazin online - expediere in regiuni, livrare piese de schimb:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amperi: Kupriyanov 4:

Restaurarea lonjeroanelor hidraulice din față la Citroen C5 X7:

Îndepărtarea suspensiei active (11 sfere), conversie la pasiv hidraulic:

Această fotografie arată coroziunea majorității conductelor hidraulice. Reducerea la tăcere a conductelor de admisie ale amortizorului hidraulic frontal.

Componentele celebrei suspensii „Active” - supape, regulatoare, active sfere. totul este eliminat.

Numărul de sfere este impresionant. Păcat că în condițiile noastre nu funcționează așa cum ar trebui.

Îndepărtarea completă a pieselor suspensiei active din spatele mașinii. Am tras noi tuburi către client, am schimbat cilindrii hidraulici din spate.

Raport suplimentar despre repararea Xanthia 94 hidroactivă:

Acest client avea sarcina de a adăuga o supapă anti-contracție (Xantia, 94, 5 sfere). Probleme: după oprirea motorului, spatele mașinii s-a coborât rapid.

S-a adăugat un ansamblu de supapă anti-contracție cu o sferă. refaceți toate tuburile.

Drept urmare, mașina se oprește și nu cade.

Și iată rafturile Citroen C6 - a contactat o stație de service parteneră:

Fotografia prezintă unitatea electronică de control.

De asemenea, restaurăm aceste rafturi.

(ChTUP „Logoyka” UNP 190884223) număr în registrul serviciilor gospodărești 8938 din 22 aprilie 2008.

Puteți efectua întreținerea, diagnosticarea și repararea Suspensiei Hidropneumatice Hidropneumatice a autoturismelor Citroen (Citroen) în service-ul nostru auto.

• mașina se oprește în sus/coborâre;
• poziția normală a mașinii este încălcată (partea sa față/spate se ridică, mașina se lasă puternic, „întindeți”);
• o eroare este afișată pe tabloul de bord;
• sunete caracteristice apar în șasiu;
• la examinare, LHM (fluid hidraulic) este maro, nu verde;
• se observă scurgeri de lichid;
• se aud clicuri frecvente ale regulatorului de presiune din acumulator (norma nu este mai mare de 1 dată în 0,5 minute).

• defectarea supapelor solenoide;
• defecțiuni ale senzorului volanului, senzorilor de înălțime a caroseriei etc.;
• defecțiunea pompei hidraulice (durata medie de viață este de aproximativ 100 mii km);
• defecțiuni ale hidrosferelor - scurgeri (deservesc aproximativ 150 mii km);
• defectarea acumulatorilor hidraulici;
• deteriorarea conductelor sistemului hidraulic;
• defecțiunea calculatorului de control al suspensiei;
• uzura rulmenților pârghiilor din spate (resursa lor este de aproximativ 40 de mii de km) și, uneori, pârghiile în sine;
• defecțiuni ale barelor stabilizatoare (durata medie de viață a acestora este de aproximativ 50 de mii de kilometri);
• defectarea blocurilor silentioase ale pârghiilor din față, rulmenți cu bile, tije de direcție, vârfuri, bucșe stabilizatoare (acestea din urmă deservesc aproximativ 80 de mii de kilometri).

Efectuarea unor astfel de lucrări necesită nu numai calificări speciale și experiență vastă din partea maeștrilor care le desfășoară, ci și disponibilitatea echipamentului original, inclusiv un scaner de diagnostic Lexia și un instrument special. Suspensia hidropneumatică Hydractive este un dispozitiv tehnic destul de complex, a cărui reparație și întreținere trebuie efectuate cu mare atenție, acuratețe și respectarea tuturor standardelor necesare. Apelând la service-ul nostru auto, puteți fi sigur că toate cerințele de mai sus sunt îndeplinite de către noi.

Pentru a menține sănătatea suspensiei hidropneumatice Citroen (Citroen), este necesar să se monitorizeze în mod regulat starea acesteia.

În primul rând, la fiecare 50-60 de mii de kilometri pentru fluidul hidraulic mineral sau la 100-120 de mii de kilometri pentru fluidul sintetic, acesta trebuie înlocuit. Producătorul recomandă Total și Elf pentru utilizare. Filtrele sunt curățate în același timp. În funcție de model, veți avea nevoie de 3-7 litri de lichid.

În al doilea rând, la fiecare 120 de mii de kilometri este necesară curățarea sistemului hidraulic de depunerile chimice folosind un lichid special Total Hydrauricanage.

În al treilea rând, la următoarea întreținere, trebuie să verificați presiunea din sfere (roți și acumulatori hidraulici). Dacă valoarea obținută în urma măsurătorilor este de aproximativ 15 atmosfere, este necesară pomparea sferei, dacă presiunea se apropie de atmosferă, piesa trebuie înlocuită (cel mai probabil, diafragma este deteriorată în ea). Resursa unor astfel de sfere este de aproximativ 100-150 de mii de kilometri, pentru modelele noi - aproximativ 200 de mii de kilometri.