Atunci când alegeți un lift hidraulic pentru un motor de barcă, trebuie avut în vedere că acesta poate fi de două tipuri:
Prima varietate este cea mai comună printre călăreți.Favoarea lor este explicată simplu: dispozitivele mecanizate care permit modificări în reglarea legăturii unității de putere sunt pur și simplu interzise să fie instalate pe navele de curse (nu pe toate, ci pe marea majoritate a acestora). Dispozitivele în versiune manuală sunt montate cu șuruburi. Datorită lor, nu se va clinti nici în cele mai extreme condiții. Imobilitatea este principala diferență între dispozitivele manuale și cele hidroficate. Acestea din urmă, după cum se știe, sunt mobile în timpul mișcării vasului. Unii oameni cred că acesta este un dezavantaj. Dar, de dragul justiției, merită remarcat faptul că conectarea dispozitivului la carena bărcii se realizează cu participarea diferitelor:
Cu toate acestea, execuția manuală are și unele dezavantaje. În special, ele nu pot fi folosite după ce au ajuns la alunecare. În mod similar, cu o schimbare frecventă a înălțimii în procesul de schimbare a vitezei de mișcare. Setarea înălțimii unității de putere în cazul execuției manuale este posibilă doar într-o poziție calmă și numai pe uscat. Prin urmare, dacă este ales incorect, nimic nu poate fi schimbat pe apă. Adică alunecarea nu poate fi îmbunătățită în timp real.
Insa hidroficatul va ajuta la ridicarea motorului cu 150-200 mm in sus fara probleme, pastrandu-i neschimbat unghiul de inclinare. Acest lucru va reduce rezistența exercitată de apă și va ajunge în zona cea mai mică a rezervorului.
VIDEO
Navele cu o greutate mare sau cu un motor insuficient de puternic au nevoie de o tracțiune puternică pentru a ajunge la planare. Cricurile electro-hidraulice fac posibilă reducerea ventilației și alunecării elicei prin coborârea motorului la o adâncime mai mare. Odată atinsă viteza dorită, motorul poate fi ridicat pentru a îmbunătăți gradul de control și a reduce frecarea.
Aș vrea să spun că complexul hidroelectric nu are dezavantaje. Totuși, mai există unul. Vorbim despre costul, nu numai al dispozitivului în sine, ci și al reparației și întreținerii acestuia. De fapt, pentru posibilitatea de a schimba rapid înălțimea unității de alimentare, va trebui să plătiți aproximativ șapte sute de dolari. Cele manuale sunt cu două sute mai ieftine. Și acestea sunt opțiuni de top!
Cum să alegi un lift hidraulic pentru un motor exterior Yamaha? Deoarece am aflat deja că modelele hidroficate sunt mai interesante din punct de vedere tehnic, este mai bine să preferăm unul dintre ele. De exemplu, Power Lift.
Un nou CMC PL-65 vă va costa aproximativ 950 USD. Pentru acești bani, obțineți un dispozitiv de încredere care vă permite să reglați dinamic poziția unității de alimentare în procesul de mișcare. Setul de livrare include, pe lângă dispozitiv, o siguranță, o pereche de relee, cabluri de alimentare, șuruburi de montare, un comutator cu 3 poziții și un manual de utilizare. Vă rugăm să rețineți: acesta din urmă poate fi într-o limbă străină (engleză).
Motorul Honda 50 cu dispozitiv hidraulic de ridicare și tăiere a fost cumpărat în toamna anului 2008. Astăzi, la pornirea de la locul bărcii, s-a auzit un zdrăngănit metalic, după care motorul a încetat să țină unghiul stabilit în mișcare. Dacă apăsați butonul de ridicare, motorul se ridică, dar în mișcare coboară imediat în poziția cea mai de jos, iar în parcare coboară încet în poziția cea mai de jos.
Un prieten a avut o problemă similară pe Ya60FETOL. Problema s-a dovedit a fi supapa de bypass. Nu știu unde este pe Honda, dar cu siguranță ar trebui să fie. Pe I, este ascuns in spatele unui dop sub forma unui surub mare.Mai exact, pe I sunt doua, probabil unul in sus, celalalt in jos. De asemenea, puteți verifica supapa (sau mai bine zis, etanșarea de pe aceasta), care deschide canalul de bypass, astfel încât în caz de defecțiune a motorului hidraulic de ridicare, puteți coborî manual motorul. Din nou, dacă vorbim despre I, atunci este situat pe partea laterală a clemei, iar pe clema în acest loc există o pictogramă cu un motor și săgeți înainte și înapoi.Supapa are o fantă pentru o șurubelniță, se deșurubează după îndepărtarea inelului de reținere interior. De asemenea, ar fi bine să pompam sistemul hidraulic de ridicare, dar trebuie să ținem cont că pur și simplu nu se aerisește la un moment dat, ceea ce înseamnă că există o scurgere și o scurgere de aer pe undeva. Un alt punct - dacă motorul începe imediat să se ridice atunci când butonul este apăsat, atunci acesta este cu greu aerisit, deoarece. în acest caz, la început motorul ar treiera cu sârguință creând presiunea necesară și abia atunci motorul ar începe să se ridice.
Mulțumim pentru participare!
Lichidul nu este compresibil. Căutați scurgeri, scurgeri și supape care au scurgeri.
Nu am avut niciodată o defecțiune a motorului până acum. Acest motor nu a fost achiziționat de la un dealer autorizat. Locuiesc în Penza, există doar Yamaha. Cel mai apropiat dealer Honda din Saratov. Unde crezi ca ar trebui reparat? Du-te la Saratov.
care naiba este diferența dintre honda și yamaha, ornamentele sunt la fel peste tot. robinetul te otrăvește, nu mai este nimic, fie deșurubați-l, înșurubați-l în mod normal, fie adăugați ulei și pompați totul. mai departe, după împrejurări.
A fost o astfel de situație cu Yamaha.. Există două supape în cilindrul hidraulic și două bile cu arc cu un diametru de 2-3 mm, așa că într-una dintre ele scaunul a fost presat cu ceva și s-a pierdut presiunea. Pentru a demonta fără echivoc, dar nu pentru a încurca, sunt diferite, vorbesc despre supape, să mă uit la scaunele sunt acolo - un punct culminant, am fost tratat cu o apăsare ușoară pe minge pentru a restabili geometria scaunului. Apoi umpleți ATP și îl pompați, dar uite, se poate spuma. Pumping este pe forum, căutarea conduce.
Am o situație foarte similară pe J70-ul meu. La viteză maximă, motorul coboară încet până când lovește „cârja”. In parcare NU coboara deloc. Supapa de bypass funcționează - când este răsucită, coborâți hreanul cu mâinile. Lichidul ATP este normal, sistemul este pompat. Am ajuns la concluzia ca nu tine nicio supapa in interior.
Dacă motorul începe imediat să se ridice / să cadă, atunci cel mai probabil nu este vorba de aerisirea sistemului, mai ales dacă nu se găsesc pete. Găsiți un șurub (supapă) care vă permite să treceți în modul manual, ca să spunem așa. El, după cum am spus, cel mai probabil pe partea laterală a clemei. Mai exact, in clema (cel putin pe Groapa) exista un orificiu prin care acest surub trebuie rotit. Ar trebui să existe o imagine turnată pe gaură - un motor cu săgeți sus / jos. Deșurubați (în prealabil îndepărtarea inelului de reținere) acest șurub, verificați etanșările de pe el. Curățați palierul - dintr-o dată a intrat ceva murdărie și a rupt sigiliul. Deși pentru început, rotiți șurubul înainte și înapoi, brusc s-a deșurubat spontan și a deschis canalul de bypass.
Eu am exact invers. Motorul nu se ridică în timpul conducerii. Se coboară în mișcare și se ridică cu viteză mică și manual fără probleme. A apărut după auto-demontare. De asemenea, mă întreb care este motivul.
Da, nu este nimic groaznic acolo, nu confunda supapele de bypass, urmați partea dreaptă când le instalați, au direcția să nu piardă nimic la dezasamblarea și asamblarea blocului mecanismului de bypass, este asamblat ca un sandviș în blocul din mijloc , costă NS (pompă cu viteze), așa că pompează fluid dintr-o cameră în alta și amorsează corect garnitura.
Ieri am vorbit cu un specialist. M-a întrebat în detaliu cum transportam motorul pe barcă. Părerea lui este că lichidul s-a „bătut” și cel mai probabil doar sistemul trebuie pompat.
Utopie. in orice caz, apesi ferm acest suport cu piciorul sau il lasi cu arc?
Presat, dar nu până la capăt. Sunt un ceainic.
Continuarea unei povești.
Sau conectați-vă prin unul dintre aceste servicii
Comentariile pot fi postate numai de către utilizatorii înregistrați
Înregistrați un cont nou în comunitatea noastră. Acest lucru nu este greu!
Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină.
Reduceți lucrările de ridicare hidraulică la un motor exterior Yamaha - pompare, schimbare de ulei și reparare
Mesaj kyzik » 11.12.2010 11:15
Mesaj witte bank » 12.12.2010 01:03
Mesaj kyzik » 12.12.2010 03:39
Mesaj Sălbatic » 12.12.2010 03:56
Mesaj Valery » 12.12.2010 03:59
Mesaj Sălbatic » 12.12.2010 04:06
Mesaj witte bank » 12.12.2010 08:56
În prezent, un lift hidraulic pentru un motor exterior este o unitate structurală care este prezentă pe aproape fiecare navă echipată cu o unitate de putere puternică. Daca nu este inclus in pachetul de baza, se recomanda achizitionarea si instalarea acestuia imediat dupa achizitionarea barcii.
De regulă, nodul desemnat:
crește valoarea indicatorului de viteză maximă;
promovează un consum mai economic de combustibil;
reduce timpul de accelerare;
îmbunătățește manevrabilitate.
Atunci când alegeți un lift hidraulic pentru un motor de barcă, trebuie avut în vedere că acesta poate fi de două tipuri:
Prima varietate este cea mai comună printre călăreți. Favoarea lor este explicată simplu: dispozitivele mecanizate care permit modificări în reglarea legăturii unității de putere sunt pur și simplu interzise să fie instalate pe navele de curse (nu pe toate, ci pe marea majoritate a acestora).
Dispozitivele în versiune manuală sunt montate cu șuruburi. Datorită lor, nu se va clinti nici în cele mai extreme condiții.
Imobilitatea este principala diferență între dispozitivele manuale și cele hidroficate. Acestea din urmă, după cum se știe, sunt mobile în timpul mișcării vasului. Unii oameni cred că acesta este un dezavantaj. Dar, de dragul justiției, merită remarcat faptul că conectarea dispozitivului la carena bărcii se realizează cu participarea diferitelor:
bucșe;
rulmenti;
glisoare și așa mai departe.
Astfel, probabilitatea ca liftul să se desprindă și să dispară în coloana de apă este practic redusă la zero.
Cu toate acestea, execuția manuală are și unele dezavantaje. În special, ele nu pot fi folosite după ce au ajuns la alunecare. În mod similar, cu o schimbare frecventă a înălțimii în procesul de schimbare a vitezei de mișcare. Setarea înălțimii unității de putere în cazul execuției manuale este posibilă doar într-o poziție calmă și numai pe uscat. Prin urmare, dacă este ales incorect, nimic nu poate fi schimbat pe apă. Adică alunecarea nu poate fi îmbunătățită în timp real.
Sau iată un alt caz. Vei pescui în apă puțin adâncă. În astfel de condiții, o ridicare manuală este inutilă.
Insa hidroficatul va ajuta la ridicarea motorului cu 150-200 mm in sus fara probleme, pastrandu-i neschimbat unghiul de inclinare. Acest lucru va reduce rezistența exercitată de apă și va ajunge în zona cea mai mică a rezervorului.
Navele cu o greutate mare sau cu un motor insuficient de puternic au nevoie de o tracțiune puternică pentru a ajunge la planare. Cricurile electro-hidraulice fac posibilă reducerea ventilației și alunecării elicei prin coborârea motorului la o adâncime mai mare. Odată atinsă viteza dorită, motorul poate fi ridicat pentru a îmbunătăți gradul de control și a reduce frecarea.
Aș vrea să spun că complexul hidroelectric nu are dezavantaje. Totuși, mai există unul. Vorbim despre costul, nu numai al dispozitivului în sine, ci și al reparației și întreținerii acestuia. De fapt, pentru posibilitatea de a schimba rapid înălțimea unității de alimentare, va trebui să plătiți aproximativ șapte sute de dolari. Cele manuale sunt cu două sute mai ieftine. Și acestea sunt opțiuni de top!
Cum să alegi un lift hidraulic pentru un motor exterior Yamaha? Deoarece am aflat deja că modelele hidroficate sunt mai interesante din punct de vedere tehnic, este mai bine să preferăm unul dintre ele. De exemplu, Power Lift.
Un nou CMC PL-65 vă va costa aproximativ 950 USD. Pentru acești bani, obțineți un dispozitiv de încredere care vă permite să reglați dinamic poziția unității de alimentare în procesul de mișcare.
Setul de livrare include, pe lângă dispozitiv, o siguranță, o pereche de relee, cabluri de alimentare, șuruburi de montare, un comutator cu 3 poziții și un manual de utilizare. Vă rugăm să rețineți: acesta din urmă poate fi într-o limbă străină (engleză).
O întrebare arzătoare pentru armatori care se pune în urma analizării liniei de unități, reprezentate de motoare cu postcombustoare diferite care sunt identice într-o serie de caracteristici.
O operație simplă pe care o poți face singur. Nu durează prea mult și rezultatul final este uimitor. Apropo, costurile suportate vor fi minime.
Dacă ți se pare că puterea unității de putere a bărcii tale nu este suficientă, atunci a venit deja momentul în care trebuie să cauți o hidrofoilă pentru motorul tău exterior.
Etichete: Lift hidraulic, pentru, barca, motor, bricolaj, video
VIDEO
. lift de la producătorul american CMC pentru barca Odyssey 470 RIB și instalarea unui motor exterior Suzuki pe ea.
Ascensor cu motor electric trim de casă. Motor Tohatsu 18 4t.
Ridicat hidraulic pentru orice marcă de motor exterior de până la 55 CP. .Fabricat în SUA de Bobsmachine, nou-nouț .Detalii .
Motoare japoneze contractate, dar cumpără motociclete de zăpadă motoare exterioare. lift electric cu motor exterior.
0 membri și 1 invitat vizionează acest subiect.
Dimensiunea memoriei: 15,25 megaocteți.
Există o înclinare de urgență pe un motor hidraulic de ridicare?
Am avut 2 motoare, Yamaha 15 si 30, motoarele erau puse pe siguranta si in caz de impact erau aruncate in sus
Acum am luat motorul exterior Tohatsu MD 50 EPTOS cu lift hidraulic
dar la impact, nu se retrage ca motoarele anterioare și, în consecință, toată forța de impact cade pe cutia de viteze și elice.
Cum se corectează acest lucru?
La urma urmei, pietrele și lemnele pot fi prinse peste tot cu viteză
Sau cum? Motorul cuiva s-a retras la impact? Hydrolift nu suferă de asta?
Nu știu despre toți ceilalți, dar ieri am lovit o piatră atât de tare încât cutia de viteze s-a scuturat serios și 2 pale de pe elice s-au îndoit, viteza a fost de 4 km/h
cu toate acestea, nu a fost cazul la motoarele cu recul de urgență!
Sau cum? Motorul cuiva s-a retras la impact? Hydrolift nu suferă de asta?
Ridicatorul hidraulic funcționează bine și chiar se sprijină pe spate la impact.
De două ori a zburat puternic, deși o dată cu o reparație serioasă a cutiei de viteze. (90 sousa). Nici măcar nu îl consider mic
Acest subiect este poate unul dintre cele mai relevante astăzi, ceea ce este destul de ușor de înțeles. Au trecut de mult vremurile în care vastele întinderi de apă erau pline în principal de „Neptuni” și „Vârtejuri” domestici, precum și vederea pieselor de schimb așezate pe țărm și reparațiile efectuate, după cum se spune, „pe genunchi”. au fost percepute ca norma de viata. Acum o imagine similară poate fi observată, în principal, în interior. Situația s-a schimbat serios. Piața oferă consumatorului rus o gamă aproape completă de cele mai noi echipamente străine cu motor. Disponibilitatea motoarelor de la cei mai importanți producători din lume ridică o serie de întrebări și este sarcina noastră să le înțelegem.
Prima și, poate, principala întrebare, care, din păcate, majoritatea proprietarilor de motoare pur și simplu nu se ridică: cum să alegeți șurubul potrivit? Acest lucru nu se aplică direct reparației motorului, dar este extrem de important să se asigure cea mai favorabilă funcționare a motorului în ansamblu și să se mărească resursele acestuia. Cu alte cuvinte, un șurub selectat corespunzător reduce probabilitatea unei defecțiuni și, prin urmare, evită reparația în sine. Cert este că orice motor exterior sau staționar are o anumită gamă de turații, lucrând în care va dezvolta putere maximă și, în același timp, va avea un consum optim de combustibil. Depășirea acestui interval într-o direcție sau alta duce la o scădere a performanței motorului și la o creștere a consumului de combustibil.
Există o serie de motoare, conexiunea tahometrelor la care nu este prevăzută structural. În acest caz, în timpul testului, este necesar să folosiți tahometre speciale care vă permit să citiți informații din firele bujiilor de înaltă tensiune. Și pentru aceasta va trebui să contactați din nou un centru de service echipat cu un instrument similar. Și încă o notă: elicele standard care vin cu motorul sunt de obicei alese exact în funcție de rezultatele unui astfel de test, dar trebuie să rețineți că echipamentul dumneavoastră (motor, elice, barcă, sarcină) poate fi o excepție de la regulă.
Să presupunem că prin selectarea elicei am creat condițiile pentru funcționarea normală a motorului. Dar tehnologia este tehnologie, iar defecțiunile sunt încă posibile. Adevărat, defalcarea defecțiunii este diferită. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum să ne comportăm într-o anumită situație. Să excludem imediat opțiunea când viața și sănătatea oamenilor depind de performanța motorului - orice intervenție este permisă aici. Vom lua în considerare doar problemele reparației curente.
Se pare că chiar și un motor care funcționează normal necesită întreținere periodică. Poți să o faci singur? Nu există un singur răspuns și iată de ce. Dacă sunteți o persoană cu cunoștințe tehnice și aveți experiență cu astfel de echipamente, iar motorul este în garanție, este recomandabil să obțineți permisiunea pentru întreținere programată de la cel mai apropiat dealer. Cel mai probabil, o astfel de permisiune va fi acordată și apoi jos cu încredere în sine. Începeți prin a citi cu atenție manualul de instrucțiuni. Pot exista elemente în lista de întreținere de rutină care sunt concepute numai pentru motorul dvs. Lubrifianții și echipamentele utilizate pentru întreținere trebuie să fie originale.
După expirarea perioadei de garanție, frecvența și calitatea întreținerii rămân în conștiința dumneavoastră, deși cel mai probabil nu veți putea evita complet comunicarea cu lucrătorii de service. În lista de întreținere de rutină specificată în instrucțiunile de operare, sunt cele a căror implementare necesită calificări înalte, unelte speciale și disponibilitatea documentației tehnice.În ceea ce privește diferitele ajustări, gradul de intervenție este limitat de instrucție. Fiți deosebit de atenți la setările carburatorului. Vitezele de ralanti excesiv de mari pot duce la deteriorarea pieselor cutiei de viteze din cauza modului de impact mai dur la schimbarea vitezelor. Reglarea incorectă a calității amestecului va duce la o deteriorare a modurilor de funcționare a motorului, ceea ce poate duce la consecințe destul de grave. Nu recomand insistent sincronizarea carburatoarelor motoarelor în patru timpi - fără un instrument special și o anumită îndemânare, rezultatul va fi negativ. Și încă un sfat: nu neglijați conservarea motorului (procedura este descrisă în detaliu în instrucțiuni) și transportul corespunzător, în special motoarele în patru timpi.
Reparațiile asociate cu înlocuirea oricăror componente ale motorului sau care necesită diagnosticare serioasă depind direct de gradul de pregătire tehnică a proprietarului motorului și a echipamentului. Gama de motoare utilizate în prezent pe bărci este diversă: acestea sunt motoare simple cu carburator, și cu sistem de injecție de combustibil la motoarele în patru și doi timpi, cu sisteme OptiMax de la Mercury și HPDI de la Yamaha și cu diverse sisteme de lubrifiere. Toate acestea necesită recalificare profesională constantă chiar și de la mecanici cu normă întreagă. Proprietarul motorului, desigur, nu are o astfel de sarcină, dar nu va primi nicăieri documentația tehnică completă pentru motorul său. Este prevăzut în „Manualul de service” - o carte folosită de mecanici. Ea nu iese la vânzare. Și dacă, aparent, va fi posibil să se descopere în motoarele cu carburator de putere redusă, iar defecțiunile reparației nu vor provoca consecințe, atunci o persoană sănătoasă nu se va apropia de un motor mare, „împachetat” la maximum cu electronice. Și cu tot respectul pentru meșteri, nu vă sfătuiesc să încredeți motorul unui maestru dintr-un garaj din apropiere. Este motorul dvs. care poate fi diferit din punct de vedere structural de cele pe care le-a reparat cu succes înainte.
Mai este o întrebare, răspunsul la care trebuie găsit înainte de a continua cu reparația: aveți un instrument special? A fi angajat în service-ul motoarelor importate este departe de primul an, am văzut și am auzit destul de toate, dar cel mai adesea ei spun un singur lucru: „Da, nu ar fi trebuit să o faci singur. Și cât va costa acum? Există o singură regulă: dacă niciunul dintre instrumentele pe care le cunoașteți nu este potrivit pentru îndepărtarea sau deșurubarea piesei, opriți - cu siguranță, este nevoie de un instrument special pentru această procedură. Mai mult, instrumentul pe care îl considerați potrivit poate avea impact asupra pieselor tocmai în acele locuri care nu pot fi încărcate. În acest caz, nu numai că veți sparge piesa, ci și veți complica semnificativ reparația ulterioară.
Pe ce aș dori să atrag atenția cititorilor este problema pieselor de schimb. De unde pot să le cumpăr, să le folosesc pe cele „native” sau să iau ceva potrivit, o piesă uzată necesită înlocuire sau va mai servi? In practica mea a existat un motor pe care anodul anticoroziv, nu original, dar ieftin, a rezistat mai mult decat motorul, dar in acelasi timp a avut o prezentare foarte buna. Nu presupuneți că toate piesele neoriginale sunt gunoi. Există producători foarte buni. Însă, după părerea mea, dacă se poate, este mai bine, în loc să irosești energie, timp, și deci bani pentru a le găsi pe cele potrivite, contactați specialiștii tehnici și fiți siguri de calitatea pieselor de schimb achiziționate. Apropo, acest lucru se aplică și uleiurilor. În plus, experții vor sfătui ce piese ar trebui achiziționate într-un anumit caz, deoarece destul de des piesele de schimb trebuie schimbate într-un pachet.
Înlocuirea unei piese nu va rezolva întotdeauna problema.O serie de garnituri, șaibe de blocare, garnituri de ulei trebuie schimbate în timpul reparațiilor, chiar dacă la exterior sunt în stare bună. În ceea ce privește degajările, curele admisibile, cuplurile și secvența de strângere, în acest caz este mai bine să obțineți sfaturi profesionale, cel puțin prin telefon, e-mail sau poștă obișnuită.
Se crede că este logic să achiziționați cele mai simple motoare cu carburator, astfel încât să puteți depana singur. Acest lucru este doar parțial adevărat. Motoarele de putere mică și medie nu necesită soluții tehnice complexe, dar a vorbi despre simplitatea motoarelor de mare putere, chiar dacă sunt carburate, este incorect. Sistemele de combustibil și sistemele de aprindere ale unor astfel de motoare, pentru a economisi benzina și a optimiza calitatea amestecului, sunt destul de complicate, ceea ce le reduce avantajul față de injecție sau același OptiMax la minim. Și având în vedere cei mai buni indicatori putere-greutate ai acestora din urmă și eficiența lor, întrebarea dispare de la sine. Într-adevăr, cu prudență ar trebui abordat modelele fundamental noi și puternic „comprimate”. Voi spune mai multe: motoarele complexe, de regulă, au un sistem de protecție care sesizează defecțiunile și schimbă modul de funcționare în așa fel încât să nu provoace deteriorarea motorului și, în același timp, să-l opereze. Un motor care pare destul de complicat este adesea mult mai simplu în funcționare decât un carburator de aceeași putere. Din păcate, în această chestiune, mulți sunt încă foarte conservatori - motorul este înfricoșător, frica de electronice, care sunt echipate cu motoare cu injecție.
Având în vedere toate cele de mai sus, recomand cu tărie ca reparațiile, ajustările și întreținerea de rutină să fie efectuate de un centru de service certificat. Este certificat. Dacă, din motive financiare sau din cauza distanței teritoriale față de un astfel de centru, sunteți nevoit să efectuați reparații pe cont propriu, atunci, repet, trebuie totuși să vă consultați cu un specialist.
În cadrul unuia sau chiar mai multor articole, este imposibil să expuneți toate detaliile reparației unui anumit motor. Dar există tendințe generale în menținerea anumitor noduri. Tabelul de mai sus enumeră principalele puncte care trebuie luate în considerare la începerea reparațiilor.
D. Semenov, director de service al ZAO Mercury-NII TM.
Video (click pentru a reda).
Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:
