Reparație de caroserie a supapei de transmisie automată Volvo

În timpul funcționării, corpul supapei la transmisiile automate este supus unei sarcini semnificative. De aceea, în caz de funcționare necorespunzătoare sau de întreținere de proastă calitate, corpul supapei se poate defecta și poate necesita reparații costisitoare. În funcție de designul cutiei de viteze și de locația motorului, corpul supapei este instalat fie într-un mod ușor accesibil, fie nu.

Continut:

Deteriorarea corpului supapei unei transmisii automate poate apărea ca urmare a funcționării necorespunzătoare a transmisiei. Deci, de exemplu, proprietarul unei mașini nu poate aștepta ca lichidul de transmisie să se încălzească în sezonul de iarnă și să înceapă să se miște în modul cel mai activ. În unele cazuri, există probleme cu sistemul de răcire, care apar ca urmare a lipsei de înlocuire a lichidului de răcire și a funcționării incorecte a recipientului de ulei. Toate acestea pot duce la deteriorarea corpului supapei și a cutiei de viteze în sine.

Deteriorarea poate fi însoțită de diferite simptome ale corpului supapei. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda dezvoltării sistemelor informatice pentru diagnosticarea mașinilor, este dificil să se determine cu exactitate defalcarea acestui element. Prin urmare, atunci când efectuează lucrări de service, meșterii pot determina defecțiunea numai prin demontarea cutiei.

Principiul de funcționare al transmisiei automate a corpului supapei destul de simplu. Transmite presiunea fluidului (ATP) prin anumite canale către părțile mecanice ale transmisiei automate, totul depinde de acțiunea necesară și de ce treaptă este cuplată. Tot acest proces complex este controlat de ECU (Electronic Control Unit). Trebuie spus că din cauza sarcinilor crescute, acest element nu diferă în fiabilitatea necesară și are un procent mai mare de avarii decât întreaga transmisie automată în ansamblu.

caracteristică un semn al unei defecțiuni a corpului supapei transmisiei automate sunt vibrații crescute și șlefuire la schimbarea vitezelor. În unele cazuri, poate exista o oprire completă a motorului atunci când selectorul este comutat de la modurile de parcare la modul de conducere. De asemenea, destul de des, defecțiunea se manifestă prin smucituri, denivelări și alunecări între viteze. La mașinile moderne echipate cu numeroși senzori, în cazul avariilor, este afișat un mesaj care indică deteriorarea cutiei de viteze. Cauza exactă a defecțiunii poate fi determinată numai prin conectarea computerului la echipamentul de diagnosticare și efectuarea testelor adecvate ale cutiei de viteze. În acest caz, puteți instala elementul eșuat. Cu toate acestea, este imposibil să spunem exact natura defecțiunii chiar și după diagnosticarea computerului. Este necesar să demontați unitatea hidraulică și să o dezasamblați.

Corpul supapei poate fi reparat în ateliere și centre de service specializate. Repararea corpului supapei de transmisie automată, făcut-o singur posibil doar dacă aveți experiență practică cu piese similare. Va trebui să demontați (în unele cazuri) transmisia automată, să deschideți carcasa și să verificați mai întâi supapele. Cel mai probabil nu le veți putea curăța singur, pentru că. pentru aceasta este folosit echipament profesional. De asemenea, asigurați-vă că verificați arcurile corpului supapei, care tind să se uzeze. De mare importanță este asamblarea inversă a structurii corpului supapei, dacă faceți o greșeală - consecințele pot fi mult mai triste decât înlocuirea doar a unei piese din ansamblu. După cum puteți vedea, numai un specialist cu experiență, cu echipamentul adecvat, poate efectua lucrări de reparație.

Diagrama corpului supapei

Costul reparației corpului supapei depinde direct de natura defecțiunii. Deci, de exemplu, problemele cu arcuri, supape și un bloc de solenoizi sunt adesea observate. Multe service-uri auto nu efectuează reparații, invocând faptul că va fi mai ieftin să o înlocuiești ca ansamblu. Nu este întotdeauna cazul, ne puteți contacta și vom fi bucuroși să reparăm corpul supapei ieftin și eficient. Datorită faptului că proiectarea corpului supapei este destul de complexă, constând dintr-un număr mare de piese, este necesar să aveți o cantitate imensă de cunoștințe și experiență pentru a efectua astfel de reparații. Costul unor astfel de reparații poate varia de la 10.000 de ruble la câteva zeci de mii de ruble. Există și problema unui corp de supapă înfundat, când bobinele plăcii supapei încep să se lipească. În unele cazuri, este logic să înlocuiți un element rupt, mai degrabă decât să încercați să efectuați o procedură de restaurare costisitoare și complexă.

Dintre măsurile preventive pentru prevenirea defecțiunilor corpului supapei, vă recomandăm să monitorizați îndeaproape starea sistemului de răcire a transmisiei automate. Funcționarea necorespunzătoare a sistemului de răcire este una dintre cele mai frecvente cauze de deteriorare a acestui element.

De asemenea, proprietarul mașinii ar trebui să-și opereze corect mașina și, în special, transmisia automată. Mai ales în sezonul de iarnă, nu ar trebui să începeți să mutați mașina fără a încălzi mai întâi uleiul din cutia de viteze. Această procedură durează doar câteva minute și vă permite să aduceți cu ușurință temperatura uleiului din cutia de viteze și corpul supapei la temperatura necesară. Astfel, puteți asigura răcirea și lubrifierea de înaltă calitate a pieselor în mișcare.

Pentru a încălzi transmisia, trebuie să mutați selectorul în poziția Drive (D) și să țineți frâna timp de un minut. Imediat după aceea, puteți începe să vă mișcați. De asemenea, trebuie reținut că, după ce ați început să vă deplasați pe o mașină rece, nu este recomandat să învârtiți motorul peste 3000 rpm. Urmând aceste reguli simple, puteți proteja cutia de viteze și corpul supapei de deteriorare și puteți prelungi durata de viață fără probleme a mașinii dumneavoastră.

Mesaj laguna1 » 07 feb 2011, 20:03

Mesaj sport cu motor » 08 Feb 2011, 12:51

Un caz unic - dorința a coincis în cele din urmă cu posibilitățile

p/s Ai facut pana acum un schimb de ulei?

Mesaj laguna1 » 08 Feb 2011, 17:03

Mesaj sport cu motor » 08 Feb 2011, 17:22

Nu vă lăsați păcăliți de iluzii.
Dacă ar fi fost o chestiune de control. Acesta nu este un Zhiguli care trebuie personalizat. Defectarea solenoizilor este cauzată de uzură, nu de nealiniere.

Cu siguranță este mai plăcut pentru 300 de jerboi să rezolve problema „până când ajunge la granița cu Rusia”.
Serviciul nu se va chinui cu astfel de prostii - prea puțină epuizare și prea multă responsabilitate în cazul unei rateuri. Tipul de la garaj nu va.

Nu știu, de exemplu, m-a interesat cutia mea cum ar putea fi reparată ieftin dacă s-ar întâmpla ceva, dar este și dezamăgitor - solenoizii nu sunt reparabili și sunt atât de delicati în natură încât este mai bine să nu-l ating cu degete murdare.

Mesaj laguna1 » 08 Feb 2011, 19:12

Reparatie solenoizi SLU, SLT, SLS.

Mesaj laguna1 » 08 Feb 2011, 19:30

Aici ai americani prosti care repară solenoizi SLU, SLT, SLS.

Așa că trimiteți-vă reparatorii, știți unde. Specialiștii ala „serviciul de marcă sunt toți pentru înlocuire”, iar capitaliștii bogați reparați, nu există niciun rău împotriva lor.

Mesaj laguna1 » 15.10.2013 19:50

Mesaj » 15.10.2013 20:45

Te-as sfatui sa schimbi tot pachetul.
Nu trebuie să ajustați golurile.

Mesaj laguna1 » 15.10.2013 21:07

Mesaj » 15.10.2013 21:20

laguna1, Nu, ești confuz. Am un pachet ars complet. Restul sunt întregi. Am spus că poate voi mai schimba câteva (pachete).

Trucul este că ambreiajele cu frecare sunt noi și vechi și, în general, de la diferiți producători pot avea grosimi diferite. Prin urmare, este logic să schimbați complet pachetul.
Ei bine, în plus, după reparație, au stabilit golurile din pachet - joc liber. Nu trebuie să puneți nimic pe piesele noi.

Mesaj laguna1 » 15.10.2013 21:41

Mesaj Ultras » 15.10.2013 22:20

Mesaj laguna1 » 15.10.2013 23:14

Mesaj Ultras » 15.10.2013 23:23

Mesaj laguna1 » 15.10.2013 23:56

Mesaj laguna1 » 16.10.2013 13:04

Aici pe planetară a fost o porcărie (supraîncălzire decentă).

Adăugat după 10 minute 27 secunde:

Mai multă supraîncălzire.

Adăugat după 3 minute și 38 de secunde:
Am o întrebare despre această bucșă.Se plimbă liber de-a lungul puțului.

Adăugat după 2 minute și 15 secunde:
Am o întrebare despre albastru. Este în regulă?

Adăugat după 7 minute 21 secunde:
Pachet ambreiaj complet sinterizat aici.

Compania de automobile Volvo este din Suedia. Pe lângă mașini, se ocupă de producția de autobuze, camioane, motoare, diverse echipamente și echipamente de construcții. Pentru mașinile sale, Volvo folosește transmisii automate de la producători cunoscuți, supunându-le unor modificări pentru propriile mașini. Mașinile Volvo sunt foarte fiabile și durabile, sunt numite popular „tancuri”. Transmisiile automate utilizate de Volvo sunt foarte fiabile și durabile conform standardelor actuale. Repararea acestor transmisii nu va provoca dificultăți - sunt bine studiate de specialiștii din Rusia.

Legendara transmisie A340 cu patru trepte de la Aisin a fost instalată pe mașinile Volvo XC90. Este folosit din 1985 pentru vehiculele cu tracțiune spate și integrală, cu o capacitate a motorului de până la patru litri. Această transmisie a fost instalată pe Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Această mașină poate fi numită pe bună dreptate una dintre cele mai „indestructibile”. Cu o schimbare a uleiului în timp util, această mașină parcurge și un milion de kilometri. Și asta se întâmplă cu motoare puternice cu cuplu uriaș și mașini care de obicei nu sunt cruțate. După o serie de modificări, această transmisie automată este încă în uz. Și este foarte posibil să întâlniți o mașină care circulă pe primul lot de aceste cutii. Ei spun despre această transmisie automată că mai întâi supraviețuiește mașinii, apoi șoferului. Și rareori necesită reparații.

Trusele de reparatii pentru transmisia automata Volvo XC90 pot fi comandate neoriginale, sunt de calitate decenta. De obicei, transmisiile XC90 ajung la revizie fără probleme. Sau șoferul, obosit să aștepte până la transmisia pe moarte, moare complet și el însuși ajunge la service și face reparații.

Transmisia automată A340 pentru Volvo XC90

Pentru mașinile XC90 mai vechi, setul de ambreiaj, tamburele de oțel și banda de frână trebuie schimbate. Pentru SUV-uri, acestea produc un „masterkit”, care conține tot ce aveți nevoie dacă aveți nevoie de o revizie majoră. Multe elemente pot fi comandate și întărite. Tuned 340th poate rezista la motoare cu putere de până la 1000-2000 de cai putere.

Filtrul de transmisie automata XC90 este reutilizabil cu plasa metalica, se schimba in timpul unei revizii majore sau daca cel putin un ambreiaj este ars.

Pe modelele XC90 mai vechi, convertorul de cuplu este întotdeauna uzat. Funcționarea sa anormală dezactivează pompa, etanșarea sa de ulei și bucșa transmisiei automate XC90.

Setul de reconstrucție pentru transmisia automată XC90 include bucșe, garnituri și garnituri de ulei. Ei eșuează în timp și încep să curgă presiune. Uneori schimbă șaibe de plastic împreună.

Banda de frână a transmisiei automate XC90 este, de asemenea, supusă înlocuirii, dar uneori economisesc pe ea și, în principiu, cutia după o astfel de „subreparare” ajunge complet la o pensie binemeritată.

Partea electrică este foarte fiabilă. Solenoizii funcționează timp de cincisprezece ani. Pentru mașinile mai vechi, este afișată înlocuirea lor. Electrovalva și regulatorul de presiune rareori obosesc.

Mașinile Volvo S60 și S80 sunt echipate cu transmisie automată cu șase trepte AW55-50SN produsă de Aisin. Această transmisie este utilizată pentru vehiculele cu tracțiune față cu motoare de până la patru litri. Rodajul acestei transmisii a început în 2000 la mașinile Voldo S60 și S80. Această transmisie se găsește la mașinile Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Această transmisie automată este concepută ținând cont de noile tehnologii și tendințe în producția de transmisii automate. În comparație cu generațiile anterioare de transmisii automate, aceasta a îmbunătățit semnificativ performanța dinamică, confortul și respectarea mediului înconjurător ale mașinii.

Transmisiile automate S60 și S80 folosesc solenoizi liniari pentru o schimbare mai lină, practic fără pierderi de putere. A doua inovație este modul de blocare al convertorului de cuplu și fabricarea ambreiajului convertizorului de cuplu din materiale de grafit mai rezistente. Blocarea convertizorului de cuplu în transmisiile automate S60 și S80 este activată deja din a doua treaptă de viteză, ceea ce crește uzura ambreiajului convertizorului de cuplu, dar crește caracteristicile de accelerație.

Transmisia automată AW55-50SN pentru Volvo S60 și S80

Filtrul de transmisie automată S60 și S80 vin în două tipuri, cu sau fără nervură. Cu o coastă, are cele mai bune caracteristici, dar nu sunt interschimbabile; Umplerea filtrului este diferită pentru diferite modificări. Poate pâslă și o plasă metalică. După 2004, uleiul Toyota WS este potrivit pentru această cutie și nimic altceva. Setările solenoizilor transmisiilor automate S60 și S80 sunt prea precise și sunt concepute special pentru acest ulei.

Trusele de reparații pot fi luate nu originale, sunt produse de o calitate suficientă.

În primele zile ale transmisiilor, principala problemă a fost pătrunderea antigelului în lichidul de transmisie. Din fericire, acest neajuns a fost eliminat și acum astfel de reparații nu sunt necesare. Primele modificări ale corpului supapei nu au fost foarte fiabile, dar din 2004 au fost produse destul de durabile.

Nu au existat alte probleme speciale cu această transmisie.