In detaliu: reparatie corpul supapei 01m de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Transmisia automată tip 01M a fost instalată pe mașini:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
si etc.
Asa de. VW Bora a fost cumpărat cu transmisie automată 01M 2002 cu un motor modern AVU 102. Stare buna, kilometraj redus si vopsea originala. Mașina a dat cu piciorul.
Directions nemonogo machine a primit o miză și a început reparațiile. Repararea părții mecanice a lucrării nu este. Depanați totul cu atenție, înlocuiți ambreiajele, verificați scurgerile ambreiajului, reparați covrigi și schimbați dispozitivul de reținere din plastic al marșarierului cu metal.
Principala problemă a corpului supapei este supraîncălzirea.
La mașinile cu motorul meu, temperatura șlamului este de 110 de grade. Este 120-130 la transmisia automată.
De aici starea bună a mașinii mele. EL NU S-A MERCAT!
Sistemul de racire nu asigura o racire buna pana la 90 de grade, si cu atat mai mult la o temperatura lichidului de 110 de grade!
Supapa de presiune principală se lipește în corpul supapei și mașina arde!
 |
Video (click pentru a reda). |
Prin urmare, este necesar să furnizați mașinii un răcitor extern, de preferință cu un termostat.Dar mai multe despre asta în următorul raport. Acum despre hidrobloc
După ce am trecut prin mașină, am cumpărat un corp de supapă folosit pe Ebay din SUA. Era în stare excelentă. Toate supapele au căzut sub propria greutate și erau în stare perfectă. După 10 mii, conduceam la garaj și mașina a început să intre în neutru, abia l-am dus în garaj, iar uleiul scurs era negru și mirosea a ars! Supapa de presiune principală blocată, blocată din cauza supraîncălzirii. Nu descrie cuvintele pe care le-am trimis la adresa tuturor. oricum.
Și astfel reparația corpului supapei costă 15.000 de ruble, iar comandanții noștri de supape nu se schimbă pentru cei de reparație, fac exact procedura descrisă mai jos.
Și deci să începem! Hydrobok scos, spălat cu benzină și adus acasă. Supapele nu mai cad sub propria greutate! Ei stau bine acolo. Reparație!
Deșurubam capacele și solenoizii, nu pierdem bilele. Punem totul într-o cutie. Avem o hidrobox goală cu supape în mâini.
Începem depanarea cu solenoizi.
Numim solenoizi cu bile, rezistența lor este de 55-65 ohmi.
Le amânăm. Verificăm solenoizii pinului pentru o rezistență de 4,5-5,1 ohmi.
Le furnizăm energie, tija ar trebui să se retragă.
Tija solenoizilor pin ar trebui să se miște sub propria greutate fără a se bloca.
Solenoizii cu bile sunt de încredere! Nu vă fie teamă să le schimbați.
Nu există nimic de spart acolo, bobina magnetizează bila, care închide canalul.
[b]Dar solenoizii pin lucrează intens![/b]
Un solenoid blochează gogoașa, celălalt scade ușor presiunea la schimbarea vitezelor,
[b]El nu reglează presiunea[/b]
[b] Regulatoarele de solenoid pin sunt mai bine de înlocuit! [/ b] Dar am încercat să repar. Aruncăm, dezasamblam, al meu.
Luăm șmirghel 1500 și șlefuim știftul în sine. Luăm șmirghel 1500 și șlefuim manșonul.
Verificăm știftul astfel încât să se miște fără zgârieturi, îi schimbăm poziția în solenoid cu 180 de grade.
Verificăm dacă tija se mișcă liber atunci când este asamblată, aceasta este o condiție prealabilă. Noi ne rostogolim. Scoatem supapa, spalam totul.
DACĂ SUPAPELE AU GAZURI LONGITUDINALE PE SUPRAFEȚELE DE LUCRU, ACOPERIMENTUL ESTE DETERMINAT, NU PIERDERI TIMPUL. Cumpărați un alt corp de supapă pe ebay, de exemplu. Reparația este apoi finalizată!
Dacă supapele nu sunt deteriorate, continuați cu reparația.
Există trei supape în corpul supapei care funcționează cel mai activ:
Două supape de reglare a presiunii și o supapă de reglare a presiunii gogoși.
Dacă supapa de reglare a presiunii Convertor reg.apoi vor fi lovituri la pornire, nu se va rostogoli când pedala este eliberată și, în general, poate arde manșonul într-o gogoașă.
Supape de reglare a presiunii cu pană - ambreiajele se ard. K1, K3.
Am luat smirghel 1000. Am măsurat diametrul supapelor și am ridicat dornul și am început să șlefuiesc.
ACESTE SUPAPELE NU SUNT TREI! Dacă supapa este blocată, atunci este doar o înlocuire
O macinam cu predilectie, o macinam pana cade usor sub propria greutate.
În interior, piureurile de la funcționarea supapei din placa hidraulică sunt clar vizibile.
Macinam, spalam, incercam. freca din nou.
Până se mișcă ușor în farfurie sub propria greutate.
Slefuim astfel toate celelalte supape din corpul supapei, cu exceptia uneia.
Aceasta este o supapă de reglare sub dopul cu clichet. Măsurați poziția mufei. Îl deșurubam, măsurăm supapa, selectam dornul și îl șlefuim cu ATENȚIE.
Răsucim ștecherul la aceeași adâncime!
Leuirea acestei supape, în funcție de starea scaunului său. Dacă măcinați greu, atunci poziția dopului de reglare se va schimba dramatic.
De asemenea, puteti macina supapa de reglare a presiunii gogoasei, cea din dorn, daca nu este trasa in sus, daca este trasa in sus, atunci o schimbam cu una de reparatie de la Sonnax. dornul este foarte moale, cele trei smirghel ale sale 1500. cu selectarea exactă a două dornuri în diametru.
Colectăm totul, îl punem pe mașină. Verificam presiunea, daca nu este normala 3,6-4 atm, apoi adaugam un dop.
Vedere finală înainte de asamblare și instalare:
Am selectat dornuri pentru smirghel din setul de burghie sovietice al bunicului meu. S-au folosit, de asemenea, șurubelnițe și un miez. Diametrul dornului trebuie să fie mai mic decât supapa și este selectat experimental.
După asamblarea corpului blocului cu supape, supapele pot fi mutate cu o șurubelniță subțire. Dar este necesar să se deplaseze pentru suprafețe nefuncționale, cu o parte plană și fără a aplica mult efort, totul ar trebui să se miște fără probleme fără a se bloca cu același efort la început și la sfârșit. Dacă forța aplicată supapei este inițial mai mare și aceasta se mișcă cu o „asperitate”, atunci vor exista lovituri în timpul funcționării sau supapa se va bloca cu totul. Leuirea a fost făcută incorect.
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție. Poate mai adaug mai tarziu.
Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.
Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
Transmisia automată cu 4 trepte instalată pe Audi, VW, Skoda. Aceste cutii sunt electronice, în multe privințe munca lor depinde de unitățile electronice ale transmisiei automate, motorului cu ardere internă, ABS, senzorii amplasați pe motor și cutie și, prin urmare, necesită diagnosticare preliminară computerizată. Dacă, ca urmare a diagnosticării, codurile de eroare nu sunt detectate, iar transmisia automată nu funcționează corect, atunci este necesară repararea. Fie erorile indică faptul că problema mecanică este o reparație.
Îndepărtăm, dezasamblam, nu există subtilități în dezasamblarea acestor transmisii automate, cu excepția uneia. La 097 și 01N sunt 2 dopuri în spate, unul acoperă piulița arborelui de intrare al cutiei de viteze din imagine - 4198. Avem nevoie de al doilea, pe care îl scoatem cu ciocanul și dalta.
01P - la fel, doar arborele 885 este scurt, este doborât cu un ciocan și o daltă (un opritor foarte puternic). Tija de 75 nu este asa. În schimb, capacul este fixat cu 3 șuruburi. Sub el, trebuie să scoateți opritorul și angrenajul vitezometrului. După aceea, puteți deșuruba și scoate clopoțelul.
Toate aceste transmisii automate au o locație diferită a cutiei de viteze, iar partea mecanică are 2 tipuri: 096, 097, 098, 099 și 01M, 01N, 01P
Diferența este că la cutiile de viteze 096, 097, 098, 099, blocarea H/T se realizează chiar în transmisia automată, arborele 22 din imagine este introdus în canelurile H/T și este legat rigid de arborele cotit prin arcuri amortizoare. .În varianta a 2-a, pistonul care blochează g/t este în sine și este controlat de presiunea uleiului prin arborii turbinei și reactorului.
Această parte este aceeași pentru toate tipurile:
26, 43 - Pompă de ulei (există o diferență - 2 tipuri)
839 - Piston 2 și 4 viteze
593, 829 - pachet ambreiaj al 2-lea și al 4-lea
78 - Intrare inversare carcasa ambreiajului
762 – Intrare inversare piston ambreiaj
189, 975 - Pachet ambreiaj cu intrare inversă
7185 - lamele.
Albul a fost plasat pe 096, 097, 098, 099 și verde pe 01.
Următorul 096, 097, 098, 099
61 - Carcasa ambreiajului înainte cu arbore de turbină, funcționează în treptele 1, 2 și 3
267 – Piston ambreiaj înainte
607, 211 - Pachet ambreiaj înainte
22 - Carcasa ambreiajului 3-4 trepte. De asemenea, îndeplinește funcția de blocare a g / t.
809 - Piston ambreiaj 3-4 trepte.
01
61 - Carcasa ambreiajului înainte, lucrează în 1, 2 și 3 viteze
267 – Piston ambreiaj înainte
607, 211 - Pachet ambreiaj înainte
22 - Carcasă ambreiaj 3-4 trepte cu ax turbină.
809 - Piston ambreiaj 3-4 trepte.
Totul este asemanator:
792, 445 - pachet ambreiaj 3-4
824 - Separator ambreiaj de rulare.
346 – Piston ambreiaj marşarier
384, 882 - Pachet ambreiaj marşarier
angrenaj planetar
27 - Angrenaj planetar
74 - Epiciclu
Notă: reductorul este un recipient separat. Uleiul este aici.
Ce se schimbă fără greșeală la repararea acestei transmisii automate:
Lucruri la care trebuie să fii atent (deseori eșuează):
Puteți descărca manuale pentru aceste transmisii automate Aici.
Când reparați această transmisie automată, este imperativ să dezvoltați un regulator electric de presiune, pistonul din acesta trebuie să se miște liber sau să fie înlocuit cu unul nou.
De fapt, conversația va fi despre placa hidraulică a transmisiei automate 01N. Puteți vedea procesul de eliminare aici. Mulțumesc VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m . icle&k=231
După îndepărtarea plăcii hidraulice, se apelează solenoizii de pe cipul cablului
[/URL]
Spălăm toate elementele în kerosen și asamblam în ordine inversă. La asamblare, am încercat să păstrez în mod constant placa într-o pungă de plastic și, înainte de a instala toate elementele, le-am suflat cu aer de la un autocompresor convențional pentru umflarea roților. După asamblare, recomand să reapelați solenoizii fără și cu cablul instalat, pentru a vă asigura că nu ați deteriorat nimic în timpul lucrului. OK, totul sa terminat acum. Instalăm aragazul în cutie, punem un filtru nou, răsucim tigaia și umplem cu ulei. Mult succes la reparatie!
Această transmisie automată legendară cu 4 trepte 01M Audi-Volkswagen de producție proprie (predecesorii - 095 / 096) a fost produs de 17 ani, din 1995 până în prezent, pentru toate mașinile populare cu tracțiune față VW, Seat și Scoda ( și chiar Audi A3) cu un motor de la 1,6 l la 2,0 l amplasat transversal.
Și dacă luăm în considerare că familia acestor transmisii automate include și predecesori strâns înrudiți: transmisiile automate 095, 096, 097, 098, care diferă prin blocarea forțată a convertizorului de cuplu în 01 * în locul amortizorului în 096, garnitura vasului. , carcasa si diferentele de pistoane (vezi diagrama “Diferențele 01N și 095-098” stânga), atunci această cutie legendară este în vânzare din 1991 – mai bine de 20 de ani!
Dintre acestea, cea mai populară în reparații este cutia. Volkswagen Golf - transmisie automată 096. Care a fost asamblat la unele fabrici Volkswagen până în 2009. A 01M instalat pe alizee (China) până acum. Apropo, mașina automată 01N a funcționat în fabricile germane pe alize cu diferite motoare.
Modificare mai puțin obișnuită 01P (predecesorul ei este 098), capabil să transmită un cuplu mai mare, a fost agregat cu motoare de până la 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (microbuze și minivan). O rudă constructivă și multe consumabile sunt interschimbabile.
Modificare 097 pentru „indestructibilul” Audi 80 - Audi 100 și a servit până în 1995, când a fost înlocuit cu același „indestructibil” 01N.
Dezvoltat pentru A4, A6, Cabrio Audi modificarea transmisiei automate AG4 - 01N Audi poate transmite cuplul de la motoarele de 2,8 litri. Ele diferă unele de altele prin carcase și diferențe. Majoritatea celorlalte părți ale întregii familii sunt interschimbabile.
Această familie de transmisii automate a fost ultima capodopera a grupului Volkswagen-Audi, încercând să concureze pe piața transmisiei manuale.ZF 5HP19 cu 5 trepte, lansat în același an al 95-lea, s-a dovedit a fi mult mai avansat și mai competitiv ca preț, încât VAG a decis curând să închidă propria dezvoltare a mașinilor automate tradiționale, trecând ulterior la automatele japoneze. Aisin Warner și germană Grupul ZF . La fel cum NASA americană folosește rachete rusești pentru a-și trimite astronauții pe orbită.
Și de la sfârșitul anilor 1990, VAG a redirecționat toate forțele designerilor săi către producția propriilor CVT ( 01J-CVT ), și după o defecțiune relativă a variatorului 01J - pe cutii preselective care erau considerate mult mai promitatoare DSG .
Caracteristici de reparare
Una dintre caracteristicile transmisiei universale 01M - prin aceea ca pentru aranjamentul transversal (spre deosebire de colegul 01N) a fost introdus un diferential cu sistem de ungere separat (uleiul pentru acesta se verifica si se inlocuieste separat).
Aceste transmisii automate (împreună cu un Audi relativ 01N) au fost cele mai reparate din Rusia dintre toate transmisiile automate Audi-Volkswagen de mulți ani. Din punct de vedere al popularității, se află în top 4 al liderilor mondiali, alături de francezi DPO, japoneză U140-241 și #1- ZF 5HP19.
Filtru pentru toate transmisiile automate după 1994 01M-N-P - 105010A.
– Filtrul cu membrană din pâslă este același pentru toate 01* și diferă de filtrul predecesor: 096-. -098 (-#105010) pe dreapta.
Locuri tipice de reparații pentru transmisiile automate „învechite”:
Meșterii preferă să comande setul de reparare a garniturii și a garniturii (Kit Overol) pentru 01M de la ATOK ( 105002 -AT) calitatea inelelor de compresie este apropiată de cea originală ( pe dreapta ). Kituri de reparații Precision și Transtec mai puțin comandate.
Pentru revizie 01P - mai des comandați Overl Kit de la Precision - 105002A.
De asemenea, adesea cu Overol-uri comandă și schimbă seturi de pistoane de 5 bucăți împreună - pentru 095-098. Setul de piston pentru 01MPN este diferit - de la 7 buc. 105008A.
Kit piston cauciuc 01M
Dubeet cauciuc și nu ține bine presiunea, mai ales iarna. La mașinile vechi și la transmisiile automate supraîncălzite, întregul set de pistoane cauciucate este înlocuit - Nr. 105008A.
Aceasta este o comandă obligatorie pentru mașinile mai vechi de 8-10 ani. Masters are de două până la trei ori mai multe șanse să comande pistoane neoriginale decât cele originale.
Din cauza temperaturilor sau a presiunii laterale, șaiba verde din fabrică a tamburului frontal se topește sau devine casantă - un rulment simplu din plastic - 105229. Piesele zboară cu ulei în întreaga mașină și deteriorează garniturile. Se verifică prezența fragmentelor în palet. Motivul este bătrânețea și supraîncălzirea, care accelerează bătrânețea. Jocul axial al arborelui de intrare este de 0,3-0,4 mm. Reglabil cu aceste șaibe din plastic.
De obicei, comandă un set complet de șaibe - 105200.
– Cușcă roată liberă 105654A , ciobitură.
Motivul este supraîncălzirea prelungită și îmbătrânirea plasticului.
De obicei, durata de viață a plasticului nu este mai mică de 8-10 ani, dar la temperaturi ridicate se poate destrăma mult mai devreme.
Tamburul 3-4 ( 105550 ) se defectează din cauza forței coșului de-a lungul axei arborelui (în fotografia din dreapta - săgeata albastră este norma, cea roșie este apăsată).
Un milimetru de reducere a jocului este suficient și ambreiajele pachetului 3-4 alunecă, ceea ce duce la arderea întregului pachet de ambreiaj. (click pe poza din dreapta pentru a mari)
Pachetul 3-4 se arde, nr. 105100 (frecare), nr. 105120 (oțel), nr. 105140; (suport) nr. 105141. Motivul este lipsa presiunii uleiului în linie.
Pe 01M, jantele din oțel sunt mai subțiri (1,45 mm) decât cele pre-95 (2 mm). De asemenea bazele. Problema poate fi cauzată atât de cauza descrisă mai sus a bombarii coșului tamburului, cât și de lipsa presiunii uleiului.
Pachetul de trimitere se arde 105108; 105128; 105148 și pachet Reverse cu defecțiune simultană a arcurilor de retur a pistonului Reverse 105976K -AF. O cauză comună: o încercare de „acumulare” pentru a ieși dintr-o rută pe un drum prost.
Solenoizi pentru 01M
Schimbări semnificative în familie au avut loc în 1995 pentru seria 01. Când au fost introduși solenoizi liniari în corpul supapei. Electricitatea în germană este simplă, fiabilă, nepretențioasă și întreținută. Plăcile hidraulice au fost modificate de mai multe ori.
În cele mai recente modificări ale corpului supapei, unde în loc de amortizorul turbinei cu gaz (095-098) există o blocare a ambreiajului (01M-N-P) a acestor solenoizi - 2 buc ( pe dreapta ).Cele mai aglomerate solenoizi PWM eșuează mai întâi. EPC și TCC (incuia).
095927333 - Solenoid liniar de presiune EPC- EV6 Nr. 105431 (este, de asemenea, blocarea convertorului de cuplu - TCC, EV4 - convertizorul de cuplu). Cel mai recent EV4 se uzează de obicei mai repede din cauza murdăriei care intră în uleiul din gogoși.
Mai târziu eșuează solenoizii de tip bilă cu 3 căi – electrovalve - „shiftoviki” schimbător de solenoid 105421 . Numerele lor manuale sunt EV-1, -2, -3, -5, -7. Și numerele VAG - nr. 88, 89, 90, 92, 94 (vezi tabelele din stânga)
Se crede că 8-10 ani este durata medie de viață normală a tuturor componentelor electrice 01M - 01N, inclusiv a senzorilor. După aceea, rezistența cablajului lor începe să crească, canalul se uzează, schimbând caracteristicile de închidere a supapei și computerul le „respinge”. (Mai multe despre solenoizi >>>)
Corp supapă - 105740. Necesită curățare regulată. Pentru mașinile care au depășit 150-200 tkm, această lucrare se face de rutină. (Precum și repararea „gogoșii”)
Poluarea cu ulei provine de la motorul cu turbină cu gaz și este compusă din praf de căptușeală de frecare și uzură a șaibei suport. Uleiul murdar înfundă și mănâncă metalul canalelor și bobinelor din cele mai încărcate supape ale Hydroblock. (pe dreapta)
Supapa de blocare a convertizorului de cuplu 105169A-SX (Valve Bost) suferă în primul rând. Apoi - Supapă principală de control al presiunii, - Supapă de rapel, - Supapă solenoid.
Datorită conducerii lungi cu căptușeala motorului cu turbină cu gaz consumată, înlocuirea prematură a uleiului de transmisie și a filtrului, apare uzura resurselor întregii plăci. (Mai mult)
Senzori de viteza 01M
Cu fiecare revizie a unei transmisii supraîncălzite legate de vârstă, este destul de des necesar să se schimbe:
– Senzor de viteză de intrare ( 105436 ) și
– Senzor viteza de iesire ( 105438 ). stânga.
Pentru diferite mașini, acești senzori au modificări diferite - există Senzori de ieșire lungi și există și unul scurt, la fel pentru intrare și ieșire, diferă ca cip și conexiune.
Un consumabil pentru cele mai multe reparații este Cablajul Solenoid, Cablaj ( 105446 ), care, din cauza problemelor frecvente, a fost îmbunătățit constant de către proiectanți și acum există câteva dintre modificările sale pe piață.
Cel mai des comandat cablaj pentru 01M. Mai rar comandat este cablul universal nr. 105446A (pentru 01N, 01M, 01P).
La dezasamblare, trebuie să demontați cu o daltă Capacul cauciucat al arborelui de antrenare și al angrenajului intermediar, (89-up) Nr. 105483 -AF.
– Angrenaj planetar 105584. (pe dreapta).
Motivul este că, din cauza uzurii resurselor unuia dintre rulmenții de susținere ( 105241 ), acele sale intră în angrenajele angrenajului planetar.
Resursele de rulmenți și întregul ansamblu sunt reduse semnificativ în timpul supraîncălzirii și lipsei de ulei .
Este reparat cu un kit de reparații cu înlocuirea unui dispozitiv de reținere din plastic cu unul metalic - 105986. Pentru toate mașinile mai vechi de 10 ani care au venit la reparație cu ulei ars, plasticul acestui set de arcuri trebuie verificat și schimbat.
Uzura scaunului șaibei de împingere de la baza statorului este, de asemenea, obișnuită, rezultând joc final și vibrații. Cu ele, schimbă bucșa pompei 105034 și garniturile de ulei 105070. Dacă întârziați cu schimbarea uleiului și apoi cu înlocuirea simeringului și a bucșelor, atunci trebuie să schimbați întregul ansamblu al pompei - 105500.
Înlocuirea bucșelor uzate la transmisiile automate mai vechi 01M este un tip tipic de revizie. Adesea, maeștrii comandă întregul set - nr. 105030.
Una dintre principalele cauze ale tuturor problemelor hardware este uzura (sau contaminarea) plăcii hidraulice, ceea ce duce la lipsa de ulei a diferitelor unități de frecare. F Fierul de călcat de aici are o marjă de design atât de mare încât 01M poate face față cu ușurință uzurii bucșelor fără a înlocui tamburi, planete și arbori - semnul principal al unui design echilibrat. O raritate pentru transmisiile automate moderne.
Convertorul de cuplu datorită introdusului 01MN blocarea forțată a început să funcționeze mai intens și după 150-250 tkm trebuie revizuită cu înlocuirea consumabilelor (cu conducere agresivă). Dar, cu toate acestea, dintre toate „gogoșile” secolului al XX-lea, aceasta este poate cea mai de încredere și de lungă durată. Reparație convertor de cuplu - 105001.
Din păcate, intră în reparație după o lipsă critică de ulei. Uzură prin frecare și, ca urmare a supraîncălzirii, bucșe. Există modele GDT cu un rulment în loc de o bucșă. Un astfel de bagel nu necesită reparații pentru o lungă perioadă de timp și poate păta corpul supapei cu un ambreiaj de blocare mâncat până la fundație pentru o lungă perioadă de timp. Reparațiile vin adesea cu modificări cu un manșon. La revizia unui motor cu turbină cu gaz, pe lângă schimbarea căptușelii și a etanșărilor, bucșa este schimbată într-un rulment, ceea ce îl face practic indestructibil.
După reparație, este necesară adaptarea clapetei de accelerație. Verificați etanșeitatea inelelor de compresie din fontă de pe arborele de intrare 105178 .
Clătiți și curățați bine răcitorul de transmisie (Cooler), iar atunci când reparați o mașină care a venit pentru reparație cu ulei ars, înlocuiți răcitorul.
Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:
Buclea solenoizilor corpului supapei a transmisiei automate 096 cum să verificați, să suneți și să înlocuiți cu fire Golf 3, precum și multe modele VW, Skoda, Seat, precum și Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Transmisiile automate pot avea probleme precum o rupere a solenoizilor sau a supapei principale sau a unui senzor de temperatură care este încorporat în cablu.
Puteți determina problema în supape sau senzor prin sunetul contactelor solenoizilor și al senzorului de temperatură de la conectorul rotund al transmisiei automate conform următoarei scheme:
Scoatem cablul care merge de la creier la cutie (un conector rotund cu 10 contacte situate de-a lungul razei și unul în centru cu numere pe ele). Numim „mamă” conectorul care vine din cutia automată.
Deci pentru numerele de contact:
solenoid nr. 1 pini 1, 3 rezistenta de ordinul 55-65 Ohm
solenoid număr 2 pini 1, 4 rezistență de ordinul 55-65 ohmi
solenoid nr. 3 pini 1, 5 rezistenta de ordinul 55-65 ohmi
solenoid nr. 4 pini 1, 6 rezistenta de ordinul 55-65 Ohm
solenoid nr. 5 pini 1, 7 rezistenta de ordinul 55-65 ohmi
solenoid nr. 6 pini 2, 8 rezistenta de ordinul 55-65 Ohm
solenoid nr. 7 pini 1, 10 rezistenta de ordinul 55-65 Ohm
contacte 1,12 - senzor de temperatura, aproximativ 200 kOhm la 23 grade Celsius.
Dacă măsurătorile dvs. au arătat fie absența, fie prea multă rezistență, atunci continuați să scoateți vasul și să testați cablul și solenoizii direct pe placa hidraulică a transmisiei automate, așa cum este scris mai jos:
Primul lucru de făcut este să eliminați protecția panoului transmisiei automate. Nu există nici un dop pentru a goli uleiul din vasul transmisiei automate. Când scoateți tigaia, uleiul va curge - este mai bine să folosiți un vas, deoarece uleiul se va îmbina aproximativ 3,5 litri.
După ce ați scos tigaia (4 șuruburi în total) și ați scurs complet uleiul, veți vedea o placă de duraluminiu împânzită pe laterale cu știfturi și dopuri, un filtru de ulei, un cablu plat larg care merge la solenoizi.
Scoateți filtrul și așteptați până când uleiul rămas s-a scurs.
Cablul solenoizilor trece de-a lungul perimetrului corpului supapei transmisiei automate și are 7 conectori care sunt fixați pe solenoizi.
Scoateți cablul deblocând conectorii de la toți solenoizii și sunând (măsurați rezistența pe fiecare solenoid). Numerele de contact ale solenoizilor sunt prezentate în figura de mai jos:
În mod ideal, ar trebui să existe rezistență așa cum este indicată mai sus în descriere.
Dacă totul este în regulă cu solenoizii, atunci treceți la verificarea buclei:
Scoateți cablul și trageți-l afară prin orificiul transmisiei automate.
Luați un tester (Multimetru, Tseshka) și în modul de apelare (Sau punându-l pe rezistență), începeți să sunați contactele de la solenoizi la cip (Conector rotund, așa cum se arată în figura de mai sus).
Puteți găsi o fractură sau mai multe în tren.
Prețul cablului este de 180 USD, așa că poate fi înlocuit cu fire lipite de dvs. Este practic imposibil să restabiliți un cablu defect, iar cumpărarea unuia nou este costisitoare - prin urmare, vom înlocui cablul cu fire. Dacă mâinile nu-ți cresc din fund și știi să lucrezi cu un fier de lipit, atunci totul se va dovedi repede! Principiul de recuperare este mai jos:
Lipiți firele mărcii MGTF la picioarele noului conector pe care l-ați cumpărat (aruncați-l pe cel vechi - contactul se pierde și acolo în timp) (aruncați conectorul rotund vechi al transmisiei automate). Conector cumpără cel puțin 10 pini pentru a lipi fiecare fir pe piciorul care vine de la contactul solenoidului, DAR URMARĂ CU ATENȚIE ACEILE SIRME CARE MERGE DE LA CREIERUL DE TRANSMISIE AUTOMATĂ LA CUTIE - SARCINA DE LIPIREA PENTRU A SE POTRIVĂ SFÂRILE ȘI PICIOARELE NOULUI CONECTOR . Introduceți o „mamă” în solenoid (o puteți cumpăra în orice cantitate și la un preț mic de la piața auto sau magazinul de piese auto). Puteți ridica „mame” de dimensiunea necesară din magazin și puteți pune solenoizi pe picioare. Totul se potrivește și rămâne în siguranță. Pe vechiul cablu de film, găsiți rezistența termică după numerele de pin (este situat la capătul cablului - chiar pe el între al 7-lea și al 6-lea solenoid, care este indicat în diagrama de mai sus) și lipiți-o la fire, la fel ca și solenoizii și fixează toate firele în pachet și solenoizi și rezistență termică.
Când lipiți totul, fixați firele de la solenoizi la noul conector într-un pachet - aduceți-l în sus, sigilând ermetic canalul, sună din nou noul conector, puneți un nou filtru, fixați vasul și instalați apărătoarea, completați ulei nou.
Dacă vreunul dintre solenoizii dvs. este defect, atunci deșurubați plăcile care țin solenoizii și trageți-le împreună cu supape, arcuri, supape de schimbare sau solenoizi sau arcuri și instalați-le în placa hidraulică așa cum se arată în figurile de mai jos:
În ceea ce privește funcționarea solenoizilor. Care solenoid este responsabil pentru viteza și care este pentru presiunea asupra transmisiei automate 096 pentru golf 3 etc. clar în figura de mai jos
În timpul funcționării, corpul supapei la transmisiile automate este supus unei sarcini semnificative. De aceea, în caz de funcționare necorespunzătoare sau de întreținere de proastă calitate, corpul supapei se poate defecta și poate necesita reparații costisitoare. În funcție de designul cutiei de viteze și de locația motorului, corpul supapei este instalat fie într-un mod ușor accesibil, fie nu.
Continut:
Deteriorarea corpului supapei unei transmisii automate poate apărea ca urmare a funcționării necorespunzătoare a transmisiei. Deci, de exemplu, proprietarul unei mașini nu poate aștepta ca lichidul de transmisie să se încălzească în sezonul de iarnă și să înceapă să se miște în modul cel mai activ. În unele cazuri, există probleme cu sistemul de răcire, care apar ca urmare a lipsei de înlocuire a lichidului de răcire și a funcționării incorecte a recipientului de ulei. Toate acestea pot duce la deteriorarea corpului supapei și a cutiei de viteze în sine.
Deteriorarea poate fi însoțită de diferite simptome ale corpului supapei. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda dezvoltării sistemelor informatice pentru diagnosticarea mașinilor, este dificil să se determine cu exactitate defalcarea acestui element. Prin urmare, atunci când efectuează lucrări de service, meșterii pot determina defecțiunea numai prin demontarea cutiei.
Principiul de funcționare al transmisiei automate a corpului supapei destul de simplu. Transmite presiunea fluidului (ATF) prin anumite canale către părțile mecanice ale transmisiei automate, totul depinde de acțiunea necesară și de ce treaptă este cuplată. Tot acest proces complex este controlat de ECU (Electronic Control Unit). Trebuie spus că din cauza sarcinilor crescute, acest element nu diferă în fiabilitatea necesară și are un procent mai mare de avarii decât întreaga transmisie automată în ansamblu.
caracteristică un semn al unei defecțiuni a corpului supapei transmisiei automate sunt vibrații crescute și șlefuire la schimbarea vitezelor. În unele cazuri, poate exista o oprire completă a motorului atunci când selectorul este comutat de la modurile de parcare la modul de conducere. De asemenea, destul de des, defecțiunea se manifestă prin smucituri, denivelări și alunecări între viteze. La mașinile moderne echipate cu numeroși senzori, în cazul avariilor, este afișat un mesaj care indică deteriorarea cutiei de viteze.Cauza exactă a defecțiunii poate fi determinată numai prin conectarea computerului la echipamentul de diagnosticare și efectuarea testelor adecvate ale cutiei de viteze. În acest caz, puteți instala elementul eșuat. Cu toate acestea, este imposibil să spunem exact natura defecțiunii chiar și după diagnosticarea computerului. Este necesar să demontați unitatea hidraulică și să o dezasamblați.
Corpul supapei poate fi reparat în ateliere și centre de service specializate. Repararea corpului supapei de transmisie automată, făcut-o singur posibil doar dacă aveți experiență practică cu piese similare. Va trebui să demontați (în unele cazuri) transmisia automată, să deschideți carcasa și să verificați mai întâi supapele. Cel mai probabil nu le veți putea curăța singur, pentru că. pentru aceasta este folosit echipament profesional. De asemenea, asigurați-vă că verificați arcurile corpului supapei, care tind să se uzeze. De mare importanță este asamblarea inversă a structurii corpului supapei, dacă faceți o greșeală - consecințele pot fi mult mai triste decât înlocuirea doar a unei piese din ansamblu. După cum puteți vedea, numai un specialist cu experiență, cu echipamentul adecvat, poate efectua lucrări de reparație.
Schema corpului supapei
Costul reparației corpului supapei depinde direct de natura defecțiunii. Deci, de exemplu, problemele cu arcuri, supape și un bloc de solenoizi sunt adesea observate. Multe service-uri auto nu efectuează reparații, invocând faptul că va fi mai ieftin să o înlocuiești ca ansamblu. Nu este întotdeauna cazul, ne puteți contacta și vom fi bucuroși să reparăm corpul supapei ieftin și eficient. Datorită faptului că proiectarea corpului supapei este destul de complexă, constând dintr-un număr mare de piese, este necesar să aveți o cantitate imensă de cunoștințe și experiență pentru a efectua astfel de reparații. Costul unor astfel de reparații poate varia de la 10.000 de ruble la câteva zeci de mii de ruble. Există și problema unui corp de supapă înfundat, când bobinele plăcii supapei încep să se lipească. În unele cazuri, este logic să înlocuiți un element rupt, mai degrabă decât să încercați să efectuați o procedură de restaurare costisitoare și complexă.
Dintre măsurile preventive pentru prevenirea defecțiunilor corpului supapei, vă recomandăm să monitorizați îndeaproape starea sistemului de răcire a transmisiei automate. Funcționarea necorespunzătoare a sistemului de răcire este una dintre cele mai frecvente cauze de deteriorare a acestui element.
De asemenea, proprietarul mașinii ar trebui să-și opereze corect mașina și, în special, transmisia automată. Mai ales în sezonul de iarnă, nu ar trebui să începeți să mutați mașina fără a încălzi mai întâi uleiul din cutia de viteze. Această procedură durează doar câteva minute și vă permite să aduceți cu ușurință temperatura uleiului din cutia de viteze și corpul supapei la temperatura necesară. Astfel, puteți asigura răcirea și lubrifierea de înaltă calitate a pieselor în mișcare.
Pentru a încălzi transmisia, trebuie să mutați selectorul în poziția Drive (D) și să țineți frâna timp de un minut. Imediat după aceea, puteți începe să vă mișcați. De asemenea, trebuie amintit că, după ce începeți să vă deplasați pe o mașină rece, nu este recomandat să învârtiți motorul peste 3000 rpm. Urmând aceste reguli simple, puteți proteja cutia de viteze și corpul supapei de deteriorare și puteți prelungi durata de viață fără probleme a mașinii dumneavoastră.
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.
Mesaj #1 Ivanych777 » Luni 09 Apr 2012 19:44
#2 Mesaj mihailrr » Luni 09 Apr 2012 20:37
#3 Mesaj Ivanych777 » Luni 09 Apr 2012 21:02
#4 Mesaj de neiertat503 » Luni 09 Apr 2012 21:11
#5 Mesaj mihailrr » Luni 09 Apr 2012 21:29
#6 Mesaj Ivanych777 » Luni 09 Apr 2012 21:33
#7 Mesaj Ivanych777 » Luni 09 Apr 2012 21:35
#8 Mesaj mihailrr » Luni 09 Apr 2012 21:37
#9 Mesaj Ivanych777 » Luni 09 Apr 2012 21:46
# 10 Mesaj mihailrr » Luni 09 Apr 2012 22:00
Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 7 invitați
Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.
Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.
admin. Salut Andrew! An Nou Fericit! Îndeplinirea tuturor dorințelor de Anul Nou!
Andrei. Salutare tuturor cititorilor și La mulți ani!
admin. Spune-mi, cum s-a încheiat anul pentru tine și care sunt succesele?
Andrei. Da, ca de obicei. Multă muncă, multe mașini cu probleme, mulți clienți nerăbdători cu cererile lor. Mă concentrez pe următoarele - imediat după repararea transmisiei automate nu ar trebui să parcurgă distanțe lungi. Aceasta este o axiomă. Există defecte ascunse care nu au putut fi detectate vizual în timpul reviziei, dar relativ vorbind, la cea mai apropiată intersecție, pot deteriora cutia. Se întâmplă orice.
Mai ales se referă unitate de control hidraulic. Nu întotdeauna în hidrobloc defectul poate fi identificat cu precizie.
admin. Andrey, ai studiat la ATG V. Drozdovsky la Moscova, spuneți-ne câteva cuvinte despre diagnosticare și repararea corpului supapei. Ești exact pe acestea plăci de control studiat.
Andrei. Mai bine permiteți-mi să arăt în fotografii procesul de depanare și repararea ulterioară a plăcii. Voi folosi în povestea mea un reportaj foto minunat realizat în serviciul AT-M din Moscova.
În acest raport, situația cu placa de control din transmisie automata Volkswagen 01M.
Cutia a venit pentru reparație cu simptome de încetinire în treapta a 4-a. Diagnosticarea computerizată a ECU transmisiei automate a găsit un cod de eroare asociat cu blocarea transformatorului. Au dus mașina la serviciu. La golirea transmisiei din cutie, s-a dovedit că printr-un miracol nu erau destui doi litri în cutie fluid de transmisie.
Continuitatea circuitelor de control a arătat că atunci când treapta a 4-a este pornită solenoizi a primit o comandă. Prin urmare, concluzia logică a fost că poate un element folosit în treapta a 3-a nu se oprește la timp sau deloc. Ne însemnăm pe foaia cu defecțiuni. Este foarte posibil efectul includerii simultane a treptelor de viteză a 3-a și a 4-a. Prin urmare, după ce am îndepărtat placa, o spălăm și începem dezasamblarea.
Corpul supapei transmisiei automate Volkswagen
Când demontați, aveți grijă cu mingea. Ar trebui să fie ținută, altfel va fugi și va trebui să cauți altul cu diametrul potrivit. În placa hidraulică, toate componentele au o calibrare strictă. 
Punem in ordine aragazul prin spalare in benzina. 
Verificați arcurile și bila. Adesea, arcurile „se așează” odată cu vârsta și apar defecte la comutare. Am observat deja că toate elementele plăci hidraulice sunt strict tarate. Din acest motiv, presiunea necesară este furnizată nodurilor necesare. 
Verificarea locului mingii. Defectul de gaură care apare este inacceptabil. Și în niciun alt mod, cu excepția înlocuirii separatorului nu se poate face. 
Verificăm arcurile. Lungimile lor trebuie să se potrivească cu tabelul. Dacă nu se potrivește, înlocuiți-l. 
Apoi verificăm corpul plăcii și al pistonului pentru etanșeitate și lipsă de dezvoltare. 
Acum este necesară dezasamblarea completă a plăcii supapei. O verificare vizuală a pistonului este obligatorie pentru absența zgârieturilor, uzurii abrazive, uzurii. De asemenea, verificăm mersul liber, fără bruiaj, al fiecăruia pompă de WC în scaunul tău.
În timpul testării, constatăm că pompă de WCresponsabil pentru activarea blocării hidra
transformator stă cu capul în jos. Probabil de aici a apărut o eroare la blocare în timpul diagnosticării. 
Verificarea planeității corpului plăcii este obligatorie deoarece am demontat totul. Uneori se deformează din cauza supraîncălzirii și apoi repararea este imposibilă. Doar un înlocuitor, dar clientul trebuie să înțeleagă necesitatea unei astfel de înlocuiri. 
Dacă este necesar, alezăm găurile de montare pentru instalarea pistonilor de reparație, încă de la companie sonnax au ieșit de mult timp. 
Ei bine, asta a trebuit în cele din urmă să fie defect și înlocuit. 
De ce m-am referit la acest raport? Ideea este că peretele plăci hidraulice managementul trebuie să aibă loc literalmente în condiții sterile. Chiar și cel mai mic praf care poate pătrunde accidental în orice gaură va duce la un nou defect și oferim o garanție pentru munca noastră. Asa de revizia plăcii de control desfăşurat în singurătate. Dar la urma urmei, cum îi poți explica clientului ce se întâmplă în acest moment, similar cu operația unui chirurg. Deci trebuie să spunem și să dezvăluim cel puțin în acest fel unele dintre caracteristicile procesului.
Există o mulțime de trucuri în tehnologia de revizie a panoului de control, așa că proprietarii de mașini cu transmisie automată ar trebui să se gândească înainte de a încrede o astfel de operațiune amatorilor. Va fi ușor să dai peste o reparație. Ei bine, undeva ca asta.
|
Video (click pentru a reda). |
admin. Mulțumesc, Andrey, pentru o poveste convingătoare și încă o dată La mulți ani. La mulți ani și tuturor cititorilor noștri.
