Reparație de generator de sable pe cont propriu

Gazelle Sable. Demontarea si demontarea generatorului 3212.3771

Generatorul 3212.3771 (BATE) este instalat pe motoarele ZMZ-405, -406; de la generatorul 9422.3701 (vezi „Generator”, p. 137) diferă prin prezența unei ieșiri suplimentare de la înfășurările statorului și a opt diode de putere din unitatea redresorului. Curentul maxim al generatorului 90 A, tensiune nominală 14 V.

Deconectați bateria pentru a scoate alternatorul.

Generator 3212.3771: 1 - carcasa; 2 - ieșire „B +” pentru conectarea consumatorilor; 3 - condensator; 5 - ieșire „W”; b - plăci ale blocului redresor; 7, 8 - dioda (supapă) a unității redresoare; 9 - regulator de tensiune; 10 - coperta spate; 11 - șurub de cuplare; 12 - capac frontal; 13 - înfășurarea statorului; 14 - inel de la distanță; 15 - lagăr frontal al arborelui rotorului; 16 - scripete; 17 - nucă; 18 - arbore rotor; 19 - şaibă elastică; 20* - manșon de tracțiune; 21 - piese polare în formă de cioc ale rotorului; 22 - miezul statorului; 23 - bucșă; 24 - înfășurarea rotorului; 25 - rulment rotor spate; 26 - manșon de rulment; 27 - inele de contact; 28 - suport perie; 29 - conductoare de înfășurare a statorului; 30 - diodă suplimentară (valvă); 31 - ieșire „D” (ieșire comună a diodelor suplimentare).

Deconectați bateria.
Scoateți apărătoarea de noroi a motorului (consultați Demontarea apărătoarei de noroi a motorului).
Slăbiți tensiunea curelei...

... și scoateți vârful firului de la borna „+” a generatorului.

Folosind cheia „10”, deșurubați piulița de fixare a firului ...

. și scoateți vârful firului de la borna „+” a generatorului.

Scoateți ștecherul de la priza alternatorului.

Folosind cheia „13”, deșurubați piulița, în timp ce țineți cheia „12”, șurubul care fixează generatorul de pedalier.

Folosind cheia „13”, deșurubați piulița, ținând șurubul care fixează generatorul de suportul superior cu cheia „12”.

Slăbim șurubul suportului cu cheia „12”.

Scoatem șurubul cu manșonul și scoatem generatorul din motor.

Folosind cheia „10”, deșurubați piulița de fixare a firului.

Folosind cheia „8”, deșurubați piulița care fixează condensatorul și scoateți-o.

Închideți cele două piulițe cu capul „8”...

... și, trăgând cu o șurubelniță, scoateți carcasa de plastic a generatorului.

Deconectați conectorul de la regulatorul de tensiune.

Deșurubați cele două șuruburi care fixează regulatorul de tensiune...

Folosind cheia „8”, deșurubam piulițele șuruburilor care strâng capacele.

Lipiți cele trei fire ale înfășurării statorului de la unitatea redresorului.

Folosind cheia „8”, deșurubam cele trei piulițe care fixează unitatea redresorului ...

Folosind un cap „24”, folosind o cheie cu gaz, deșurubați piulița de fixare a scripetei, în timp ce țineți arborele să nu se rotească cu o cheie hexagonală „8” prin orificiile din cap.

După ce înșurubăm piulița la același nivel cu capătul axei rotorului și ținem generatorul pe greutatea de ventilator, decupăm fulia cu lovituri nu puternice printr-o deriva moale.

După deșurubarea piuliței, scoateți fulia, ventilatorul și manșonul de împingere.

Marcam poziția relativă a capacelor generatorului și scoatem capacul din spate.

Scoateți statorul de pe capacul frontal.

Dacă nu există un extractor special, înșurubam piulița pe arbore la nivel cu fața de capăt și cu un ciocan de metal moale, lovim axa rotorului din rulmentul frontal.

Scoateți bucșa de tracțiune de pe ax.

Slăbiți cele patru șuruburi care fixează capacul lagărului din față.

Scoatem rulmentul prin dorn...

Cu un extractor, demontăm rulmentul din spate de pe arborele rotorului.

Presăm un rulment nou cu o bucșă adecvată, aplicând forță pe inelul interior.

Cu un ohmmetru, verificăm absența unui scurtcircuit în înfășurarea statorului către carcasă.

Verificăm absența unui circuit deschis în înfășurarea statorului.

Verificăm absența unui scurtcircuit al înfășurării rotorului la carcasă.

Măsurăm rezistența înfășurării de excitație a rotorului, care ar trebui să fie în intervalul 2,3–2,7 ohmi.

Prin aplicarea unei tensiuni (12 V) de polaritate diferită la diode, verificăm funcționarea unității redresorului.

Asamblam generatorul în ordine inversă.

Pe orice mașină, generatorul îndeplinește două funcții importante - oferă tuturor consumatorilor electricitatea necesară, reîncarcă bateria. Generatorul Gazelle generează curent electric alternativ, iar tensiunea de curent continuu necesară rețelei de bord se realizează cu ajutorul unui redresor.

Multe depind de performanța sursei de energie - este imposibil să operați o mașină cu un generator defect.

Generatorul de pe mașinile Gazelle este o mașină electrică trifazată sincronă, în înfășurările de excitație ale căreia se generează un curent electric. Rotorul (armatura) se rotește în carcasă și se află în interiorul unui câmp magnetic constant, care este creat de stator (înfășurare). Energia electrică este generată aici după cum urmează:

• odată cu pornirea motorului de la arborele cotit prin cureaua de transmisie, mișcarea este transmisă la scripetele grupului generator;
• împreună cu scripetele, rotorul începe să se rotească, apare un câmp magnetic între stator și înfășurările armăturii;
• datorita inductiei electromagnetice se genereaza un EMF, apare un curent alternativ;
• o punte de diode, formată din diode de polaritate diferită, redresează curentul electric, făcându-l constant;
• apoi curentul de la colectorul rotorului este transferat la perii și alimentat la releu-regulator;
• regulatorul limitează tensiunea, asigurând funcționarea în siguranță a consumatorilor.

Circuitul generatorului Gazelle este foarte simplu, ansamblul constă din următoarele părți:

• carcasa, este alcatuita din doua jumatati - capace fata si spate din aluminiu;
• înfășurare fixă ​​- stator;
• arbore rotativ - rotor (ancoră);
• scripete și rotor;
• punte de diodă (redresoare);
• doi rulmenti pe care se rotește armătura;
• asamblare perie;
• releu-regulator (regulator de tensiune).

Trebuie remarcat faptul că regulatorul de tensiune nu se află direct pe generator la toate modelele Gazelle; la vehiculele cu motor ZMZ-402, releul-regulator poate fi montat pe longonul lateral.

Tipul de generator instalat pe vehiculele comerciale Gazelle depinde de modelul de motor - primele vehicule GAZ-3302 aveau două tipuri de motoare:

Pe a doua generație de Gazelles au început să fie instalate motoare ZMZ-405 și Chrysler 2.4, mașinile Gazelle Business, produse din 2010, sunt echipate cu motoare UMZ-4216 și, respectiv, Cummins, pe ele sunt instalate alte tipuri de dispozitive generatoare.

Generatoarele sunt diferite ca putere și sunt capabile să producă un curent diferit. Sursa de curent standard este calculată cu o marjă de putere mică, dar consumul suplimentar de energie nu este luat în considerare aici. Consumatorii suplimentari de energie pot fi:

• geamuri electrice;
• antena electrica:
• sistem audio;
• aer condiționat;
• ventilator suplimentar de răcire în cabină;
• motor suplimentar al cuptorului.

Dacă alternatorul se dovedește a fi slab, nu va fi suficient să se încarce, ca urmare, bateria se poate descărca. Prin urmare, în multe cazuri, proprietarii Gazelle încearcă să instaleze o sursă de curent mai puternică - mașina nu va suferi de pe urma rezervă de putere. Pentru o gazelă, există generatoare care generează un curent de 65/75/90/100/115/120/135 Amperi. Există o concepție greșită - dacă puterea dispozitivului generator este mare, electrolitul din baterie poate fierbe. Dar acest lucru nu este adevărat - generatorul produce curent în funcție de sarcină, iar tensiunea în exces este limitată de releu-regulator. Un generator puternic are doar două dezavantaje:

• o astfel de mașină electrică are un preț mai mare;
• este posibil ca unitatea generală să nu se potrivească întotdeauna ca dimensiune.

Generatorul, ca orice altă parte a mașinii, tinde să se defecteze, există mai multe tipuri de defecțiuni:

• încărcarea este complet pierdută;
• există o „subîncărcare”;
• există o tensiune mare în rețea (mai mult de 14,7 volți);
• generatorul începe să facă zgomot.

Pot exista mai multe motive pentru zgomot:

• rulmenți uzați sau defecte;
• cureaua de transmisie are defecte;
• tensiunea curelei este slabă și, prin urmare, apare un fluier;
• rotorul atinge cureaua sau carcasa generatorului;
• scripete deteriorat;
• a slăbit suportul generatorului.

Dacă tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului este mai mare decât norma admisă, există o singură cauză a defecțiunii - releul regulatorului a eșuat. Din același motiv, poate exista o subîncărcare - regulatorul de tensiune nu face față funcțiilor sale.

Dacă încărcarea nu este suficientă sau este complet absentă, pot exista mai multe motive pentru astfel de probleme:

• perii uzate în ansamblul periei;
• există întreruperi sau scurtcircuite în înfășurarea armăturii;
• aceleași defecte sunt prezente în înfășurarea statorului;
• punte de diode defectă.

Pe o mașină Gazelle, generatorul poate fi reparat destul de ușor, dar dacă există prea multe defecte în el (de exemplu, rotorul și statorul sunt defecte în același timp), este mai ușor să cumpărați o unitate nouă și să o schimbați.

La mașinile Gazelle, centura generatorului antrenează generatorul, asigurând astfel rotația rotorului, datorită căreia se generează curentul electric necesar rețelei de bord. Diferite modele de motoare sunt echipate cu diferite tipuri și dimensiuni de curele:

• ZMZ-402 - curea dințată sau netedă cu mai multe nervuri, dimensiune - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - același tip ca pe motorul ZMZ-402, dimensiune - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) cu servodirecție - tip cu mai multe nervuri, lungime - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) fără servodirecție - tip multi-torți, 1220 mm;
• Chrysler - tip poly-V, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - tip multi-torți, 1226 mm.

În funcție de modelul de motor și de producător, curelele alternatorului pot fi diferite ca preț, se uzează în timp și trebuie înlocuite. Deoarece transmisia prin curea asigură în continuare rotația pompei de apă, dacă cureaua generatorului este prea strânsă, apare zgomotul lagărelor pompei și al generatorului însuși. Nici o întindere foarte slabă nu poți face:

• se pierde încărcarea;
• pompa de apa pompeaza slab, respectiv, motorul incepe sa se supraincalzeasca;
• se aude un fluier foarte neplăcut al centurii.

Pentru mașinile Gazelle și Sobol, generatoarele sunt produse de diferiți producători, cele mai cunoscute companii sunt:

• ELDIX (Bulgaria);
• PRAMO-ISKRA (orașul Rzhev);
• KZATE (nume vechi KATEK, Samara);
• BATE (Belarus).

În 2016, generatoarele pentru vehiculele comerciale GAZ costă în medie între 4.000 și 9.000 de ruble, costul unei unități depinde în mare măsură de producător, model de motor și puterea generatorului în sine. Cele mai scumpe sunt piesele turbodiesel Cummins, prețurile pentru piesele de schimb variază de la 8 la 15 mii de ruble, cele mai scumpe sunt piesele de producție originală. Generatorul ZMZ-402 fabricat de KZATE pentru 65 de amperi este relativ ieftin - o medie de 4,5-5 mii de ruble.

Întreaga unitate generatoare de pe mașină este schimbată în următoarele cazuri:

• dacă multe părți ale dispozitivului necesită înlocuire și repararea unității nu este viabilă din punct de vedere economic, este mai ușor și mai ieftin să cumpărați un generator nou;
• trebuie să pleci urgent într-un zbor și nu ai timp să faci reparații;
• se instalează un nou generator, iar cel vechi este reparat și scos în rezervă - este o rezervă.

Complexitatea înlocuirii unității generatoare depinde și de modelul de motor, dar pe orice motor, lucrul se face suficient de repede, deoarece este încă simplu la toate mărcile de mașini Gazelle. Cea mai ușoară modalitate este să înlocuim generatorul cu o mașină cu motor 402, lucrăm în felul următor;

• punem mașina pe o zonă plană, în acest caz te poți descurca cu ușurință fără groapă sau lift auto;
• deconectați circuitul electric - scoateți borna din baterie (de preferință masă);
• deșurubam piulița de fixare a firului de alimentare în spatele generatorului (la cheie 10 mm);
• scoateți conectorul periei generatorului;
• deșurubam șurubul barei de tensionare a curelei generatorului (la cheie 12 mm);
• mutam generatorul cu mainile mai intai la motor, scoatem cureaua generatorului;
• apoi îl scoatem de motor, deșurubam șuruburile cu piulițe (2 buc.) - fixăm unitatea generatoare de suporturi;
• demontăm ansamblul, punem un generator nou, momelindu-l pe șuruburi și piulițe;
• nu strângeți elementele de fixare până la capăt, apăsați carcasa generatorului pe motor, puneți centura;
• folosind o cheie sau un suport, tensionăm cureaua, strângem șurubul de extensie;

• după ce centura a fost tensionată, fixăm șuruburile cu piulițe până la capăt - acum sunt sub generator și ajungerea la ele este deja ceva mai dificilă.

Pentru a fixa generatorul în siguranță, este necesar să instalați două piulițe pe șuruburi și asigurați-vă că vă așezați între șurub și piuliță de-a lungul gravorului - pe motoarele ZMZ-402 (cu toate acestea, precum și pe UMZ-4216) , elementele de fixare cu vibrații au tendința de a se deșuruba.

Dacă rulmenții din generator se uzează, apare zgomot (zgomot) în unitatea generatoare. Este posibil să conduceți cu un astfel de zgomot de ceva timp, dar nu este de dorit și este imposibil să amânați reparația pentru o lungă perioadă de timp - rulmenții se pot bloca și se pot arde. Rulmenții sunt întotdeauna schimbați la un generator scos, iar pentru a-l înlocui, unitatea generatoare trebuie dezasamblată. Lucrări similare pot fi efectuate independent, dar trebuie avut în vedere faptul că rulmenții sunt presați și este necesar un extractor special pentru a le demonta. Rulmentul din spate este presat rigid pe arborele rotorului și este aproape imposibil să faci fără un extractor.

În unele cazuri, rulmentul fierbe strâns în capacul frontal al carcasei, iar în acest caz este mai ușor să îl înlocuiți ca ansamblu cu capacul.

Este imposibil să operați o mașină fără un generator, deoarece este responsabilă de alimentarea cu energie la bord și de generarea de energie electrică. Repararea generatorului GAZelle este una dintre cele mai comune lucrări de restaurare pentru aceste mașini. Funcționarea defectuoasă a acestui nod este ușor de determinată de întreruperea transportului și descărcarea constantă a bateriei. Acesta este motivul principal pentru necesitatea de a contacta serviciul. Este dificil să reparați singur generatorul, dar dacă doriți, este destul de realist.

Principalele probleme ale generatorului sunt:

• defectarea rulmentului;
• probleme cu puntea diodelor;
• rafală de fire de încărcare;
• scurtcircuit în stator;
• defecțiune a regulatorului de tensiune;
• „îmbătrânirea” periilor sau inelelor colectoare.

Ca și alte mecanisme de transport, generatorul GAZelle este sortit să primească nu numai daune mecanice, ci și daune electrice. Pe baza acestui fapt, metodele de depanare sunt diferite. Deteriorarea arcurilor, precum și lagărele de balansare, cureaua de transmisie sau scripetele și carcasa sunt considerate mecanice. Cele electrice includ defecțiunea regulatorului, ruperea înfășurării la demaror, topirea izolației, scurtcircuit între tururi, uzura periei.

Umiditatea și, în consecință, coroziunea pot servi drept cauze ale defecțiunilor. Problemele mecanice se formează din „oboseala” materialului, nerespectarea sau încălcarea standardelor de funcționare, de la poluare, săruri, temperaturi ridicate.

Pentru a efectua operațiuni de reparație, ar trebui să știți cum să scoateți corect generatorul de pe un GAZelle fără a sparge nimic. În primul rând, trebuie să dezactivați rețelele auto. Pentru a face acest lucru, scoateți borna negativă din baterie. Apoi cureaua este slăbită printr-un mecanism special, după care este îndepărtată. Abia după aceea șuruburile sunt deșurubate și puteți scoate generatorul de pe GAZelle.

Testul rapid inițial al alternatorului poate fi efectuat direct pe vehicul.

Pe mașinile cu motoare ZMZ-4025 și ZMZ-4026, sunt instalate generatoare 16.3701 sau 191.3701, care nu sunt echipate cu un regulator de tensiune încorporat.Aceste generatoare funcționează împreună cu un regulator de tensiune tranzistor de la distanță tip 13.3702-01 sau 50.3702, care are protecție electronică împotriva scurtcircuitului în circuitul de înfășurare a excitației generatorului.

Lucrarea este mai convenabilă de făcut împreună.

Pornim motorul, lăsăm să meargă câteva minute, apoi apăsând pedala de „gaz” aducem viteza arborelui cotit la 3000 min -1. Aprindem consumatori: faruri lungi; ventilator încălzitor; ștergător; alarma. În acest mod, măsurăm tensiunea la bornele bateriei, care ar trebui să fie peste 12 V. Dacă nu este cazul, înfășurările generatorului sunt defecte (deschis sau scurtcircuit), regulatorul de tensiune cu ansamblul periei, inelele colectoare. sunt oxidate sau uleioase, periile sunt uzate sau „atârnate”. Pentru a ne asigura că regulatorul de tensiune funcționează defectuos, oprim toți consumatorii, cu excepția luminii laterale și măsurăm tensiunea la o viteză de 1000 ... 1200 min -1, care ar trebui să fie în intervalul 13,8 ... 14,5 V.

1. Pentru a verifica circuitul de excitație al generatorului, deconectați blocul de conectare de la regulator.

2. Atașăm un voltmetru sau o lampă de testare la ieșirea „W” a blocului și la corpul regulatorului de tensiune. Porniți contactul

Dacă nu există tensiune (lampa este stinsă), este posibilă una dintre următoarele defecțiuni: o încălcare a contactului înfășurării de excitație cu inelele colectoare; ruperea înfășurării de excitație; „atârnarea” periilor în canalele suportului pentru perii; arderea, oxidarea și uzura severă a inelelor colectoare ale rotorului.

Generatoarele 9422.3701 sau 5122.3771 cu regulatoare de tensiune integrate sunt instalate pe motoarele din familiile ZMZ-406 și ZMZ-405.

Pornim motorul, lăsăm să meargă câteva minute, apoi apăsând pedala de „gaz” aducem viteza arborelui cotit la 3000 min -1. Aprindem consumatori: faruri lungi; ventilator încălzitor; ștergător; alarma. Măsurăm tensiunea la bornele bateriei, care ar trebui să fie mai mare de 12 V. Dacă nu este cazul, înfășurările generatorului sunt defecte (deschis sau scurtcircuit), regulatorul de tensiune cu ansamblul periei, inelele de înfășurare de excitație sunt oxidate sau unse cu ulei, periile sunt uzate sau „atârnate”.

Pentru a ne asigura că regulatorul de tensiune funcționează defectuos, oprim toți consumatorii cu excepția luminii laterale și măsurăm tensiunea la 1000 ... 1200 min -1, care ar trebui să fie în intervalul 13,5 ... 14,2 V.

Regulatorul de tensiune scos poate fi verificat după cum urmează. Conectăm o lampă între perii (21 ... 35 W, 12 V). Conectam +12 V la borna „D” și „minus” la borna „împământare”. În același timp, lampa ar trebui să ardă, iar atunci când tensiunea sursei crește în intervalul 13,5-14,2 V, ar trebui să se stingă. Dacă lampa este aprinsă în ambele cazuri, înlocuiți regulatorul.

Pentru verificarea diodelor unității redresoare și a diodelor suplimentare, consultați Generatorul 9422.3701 GAZ-2705

În cazul defecțiunii elementelor sale, vă recomandăm să înlocuiți unitatea redresor ca ansamblu. Este permisă înlocuirea diodelor individuale, cu toate acestea, acestea vor trebui să fie reprimate într-un suport - o operație care necesită precizie și pricepere.

Deconectați bateria.
Scoateți apărătoarea de noroi a motorului (consultați Demontarea apărătoarei de noroi a motorului).
Slăbiți tensiunea curelei...

... și scoateți vârful firului de la borna „+” a generatorului.

Folosind cheia „10”, deșurubați piulița de fixare a firului ...

. și scoateți vârful firului de la borna „+” a generatorului.

Scoateți ștecherul de la priza alternatorului.

Folosind cheia „13”, deșurubați piulița, în timp ce țineți cheia „12”, șurubul care fixează generatorul de pedalier.

Folosind cheia „13”, deșurubați piulița, ținând șurubul care fixează generatorul de suportul superior cu cheia „12”.

Slăbim șurubul suportului cu cheia „12”.

Scoatem șurubul cu manșonul și scoatem generatorul din motor.

Folosind cheia „10”, deșurubați piulița de fixare a firului.

Folosind cheia „8”, deșurubați piulița care fixează condensatorul și scoateți-o.

Închideți cele două piulițe cu capul „8”...

... și, trăgând cu o șurubelniță, scoateți carcasa de plastic a generatorului.

Deconectați conectorul de la regulatorul de tensiune.

Deșurubați cele două șuruburi care fixează regulatorul de tensiune...

Folosind cheia „8”, deșurubam piulițele șuruburilor care strâng capacele.

Lipiți cele trei fire ale înfășurării statorului de la unitatea redresorului.

Folosind cheia „8”, deșurubam cele trei piulițe care fixează unitatea redresorului ...

Folosind un cap „24”, folosind o cheie cu gaz, deșurubați piulița de fixare a scripetei, în timp ce țineți arborele să nu se rotească cu o cheie hexagonală „8” prin orificiile din cap.

După ce înșurubăm piulița la același nivel cu capătul axei rotorului și ținem generatorul pe greutatea de ventilator, decupăm fulia cu lovituri nu puternice printr-o deriva moale.

După deșurubarea piuliței, scoateți fulia, ventilatorul și manșonul de împingere.

Marcam poziția relativă a capacelor generatorului și scoatem capacul din spate.

Scoateți statorul de pe capacul frontal.

Dacă nu există un extractor special, înșurubam piulița pe arbore la nivel cu capătul și cu un ciocan de metal moale, lovim axa rotorului din rulmentul frontal.

Scoateți bucșa de tracțiune de pe ax.

Slăbiți cele patru șuruburi care fixează capacul lagărului din față.

Scoatem rulmentul prin dorn...

Cu un extractor, demontăm rulmentul din spate de pe arborele rotorului.

Presăm un rulment nou cu o bucșă adecvată, aplicând forță pe inelul interior.

Cu un ohmmetru, verificăm absența unui scurtcircuit în înfășurarea statorului către carcasă.

Verificăm absența unui circuit deschis în înfășurarea statorului.

Verificăm absența unui scurtcircuit al înfășurării rotorului la carcasă.

Măsurăm rezistența înfășurării de excitație a rotorului, care ar trebui să fie în intervalul 2,3–2,7 ohmi.

Prin aplicarea unei tensiuni (12 V) de polaritate diferită la diode, verificăm funcționalitatea unității de redresor.

Asamblam generatorul în ordine inversă.

• Ca
• nu imi place

Nikola R1 06 apr 2015

• 

• Ca
• nu imi place

Nikola R1 06 apr 2015

Și ce generator a fost reparat, în rest caut și rotor pentru BATE 90, se poate și face?

• Ca
• nu imi place

Nikola R1 07 apr 2015

• Ca
• nu imi place

Nikola R1 07 apr 2015

exista si un astfel de generator, multumesc pentru „idee!

• Ca
• nu imi place

Tatarin 07 apr 2015

A fost posibilă lipirea plăcilor de reparare în „potasiu”.Nu am întâlnit niciodată un grup de contact în ansamblul nostru.Au fost inele separate și chiar au dispărut.

o astfel de reparație în „demaroare” este o cositoare

• Ca
• nu imi place

TAD 07 apr 2015

o astfel de reparație în „demaroare” este o cositoare
Avem 200 de ruble pentru un colector curent.

Și pentru ca această rușine să nu se repete, este mai bine să schimbați pensulele cu altele străine. Sunt mai moi, prețul de emisiune 60 de ruble

Și ce generator a fost reparat, în rest caut și rotor pentru BATE 90, se poate și face?

Se poate instala orice rotor, chiar si de la un generator de 24v, atata timp cat se potrivesc dimensiunile.De asemenea, inelele se demonteaza si se monteaza usor.Adevar, nu am mai vazut ca al autorului, nu am mai demontat starterele de mult.

• Ca
• nu imi place

Toyota007 07 aprilie 2015

Nikola R1, Rulați-vă genele.

• Ca
• nu imi place

Pashochek26 07 apr 2015

Se poate instala orice rotor, chiar si de la un generator de 24v, atata timp cat se potrivesc dimensiunile.De asemenea, inelele se demonteaza si se monteaza usor.Adevar, nu am mai vazut ca al autorului, nu am mai demontat starterele de mult.

Nu este întotdeauna posibil să puneți ceva care să se potrivească în mărime. Acum 3 zile am schimbat genele de ancorare, kilometrajul era de 14000 km, la încălzire, rezistența armăturii a crescut și încărcarea a dispărut.

Nu este întotdeauna posibil să puneți ceva care să se potrivească în mărime. Acum 3 zile am schimbat genele de ancorare, kilometrajul era de 14000 km, la încălzire, rezistența armăturii a crescut și încărcarea a dispărut.

Există diferențe atât de mici încât pot fi neglijate, iar în cazul tău poate exista o inter-turnizare sau nelipire elementară pe inele.

Postarea a fost editată de t-r-a-k-t-a-r: 07 aprilie 2015 – 14:06

• Ca
• nu imi place

Pashochek26 07 apr 2015

Sunt diferențe atât de mici încât pot fi neglijate, dar în cazul tău poate fi intertur.

Știu ce este interturn și cum să-l verific. Și am scris din experiență personală, am dat peste de 2 ori.

Știu ce este interturn și cum să-l verific. Și am scris din experiență personală, am dat peste de 2 ori.

Și cum verifici interturul?

• Ca
• nu imi place

Pashochek26 07 apr 2015

Și cum verifici interturul?

Și de ce există parametri cu abateri admisibile?

• Ca
• nu imi place

Nikola R1 07 apr 2015

• Ca
• nu imi place

Toyota007 07 aprilie 2015

Nu am colectat gene de la constructori (diferite piese de schimb) Dar logic ancora este un magnet controlat, este controlat de PP.Deci, mi se pare ca tractorul are dreptate.

Nikola R1, Gena, de cât timp s-au uzat atât de mult șenile.

Și de ce există parametri cu abateri admisibile?

Întreb, cum verifici dacă există interturn? Cu un simplu tester? Se poate manifesta doar atunci când este încălzit.

• Ca
• nu imi place

Nikola R1 07 apr 2015

A fost posibilă lipirea plăcilor de reparare în „potasiu”.Nu am întâlnit niciodată un grup de contact în ansamblul nostru.Au fost inele separate și chiar au dispărut.

Lipiți separat fără opțiuni, deoarece inelul s-a frecat de plastic, a început să frece plasticul, era o gaură prin inelul de contact, așa că am decis să nu lipim nimic, ci să îl înșurub pe cel finit.
O astfel de parte de contact nu stătea expusă, ci a fost emisă doar la cererea mea :-)

Se poate instala orice rotor, chiar si de la un generator de 24v, atata timp cat se potrivesc dimensiunile.De asemenea, inelele se demonteaza si se monteaza usor.Adevar, nu am vazut ca al autorului, nu am mai demontat starterele de mult.

Performanța dispozitivului generator se reflectă în primul rând în funcționarea tuturor echipamentelor electrice din mașină. Acest ansamblu este format din mai multe piese, astfel încât chiar și o defecțiune a unei piese poate duce la defectarea întregii unități. Cum să întrețineți corect generatorul Gazelle, ce trebuie să știți despre diagnosticare și cum să schimbați corect periile? Despre asta vom vorbi mai jos.

Mașinile Gazelle 402 și 406 sunt echipate cu grupuri electrogene, care sunt un motor electric trifazat sincron cu excitație electromagnetică. Scopul acestui dispozitiv este de a converti mișcarea de rotație în energie electrică, care alimentează ulterior bateria și toate echipamentele electrice ale mașinii. Gazelles Business sau Cummins sunt echipate cu grupuri electrogene modele 2502.3771 sau 9422.3701, parametrul lor de putere este in jur de 1000 wati.

Pe scurt despre caracteristicile tehnice ale dispozitivului:

• direcția corectă de rotație a arborelui este implementată în unitate;
• nivelul de tensiune furnizat de dispozitiv este de 14 volți;
• valoarea curentului maxim este de 72 de amperi;
• excitarea unității la o temperatură a aerului de 25 de grade este de 1400 rpm;
• la o turație de 1800 rpm, unitatea generatoare va putea furniza nu mai mult de 40 de amperi de curent, la 5000 - aproximativ 70 de amperi;
• valoarea rezistenței în înfășurarea de excitație la o temperatură a aerului de 35 de grade este de aproximativ 2,3-2,7 ohmi;
• dispozitivul folosește perii marca M1;
• numărul de elemente auxiliare de diodă este 3, iar limitatoarele de putere pentru acestea sunt 6.

În ceea ce privește principiul de funcționare, acesta se bazează pe inducția electromagnetică. În special, atunci când fluxul magnetic trece prin bobina de cupru instalată în interior, la bornele acesteia apare o tensiune. Valorile tensiunii sunt proporționale cu viteza cu care se modifică un anumit flux. Apoi este necesar ca acest flux să treacă prin bobină, aceasta va permite transformarea acesteia.

Ca sursă a unui câmp alternant, se folosește un dispozitiv rotativ, care constă dintr-un arbore, inele colectoare și un sistem de stâlpi. O componentă la fel de importantă este statorul, care este folosit pentru a genera curent alternativ.Acesta din urmă constă structural dintr-o înfășurare, precum și un miez.

Principalele nuanțe de întreținere:

Luați în considerare procesul de diagnosticare pe exemplul motorului ZMZ-402, procedura de verificare ar trebui efectuată cu un asistent:

Care sunt semnele că un grup electrogen nu funcționează corect?

• încărcarea dispozitivului dispare;
• lipsa incarcarii, echipamentul nu poate fi alimentat normal cu curent;
• se formează o tensiune prea mare în rețeaua de bord, care este mai mare de 14,7 volți;
• unitatea în sine a început să funcționeze prea zgomotos.

În conformitate cu schema de conectare, procedura de înlocuire a periilor este următoarea:

1. În primul rând, bornele bateriei sunt deconectate.
2. Apoi, trebuie să deconectați conectorul de la suportul periei.
3. Folosind o șurubelniță cu vârf plat, deșurubați cele două șuruburi care fixează suportul suportului.
4. Apoi suportul în sine poate fi demontat și poate fi verificată proeminența periilor din acesta. Dacă proeminența este mai mică de 8 mm, atunci suportul în sine sau periile trebuie înlocuite. Procedura de instalare se efectuează în ordine inversă. De asemenea, trebuie să vă asigurați că periile se mișcă lin de-a lungul suportului.

În ceea ce privește înlocuirea curelei, această procedură nu este, de asemenea, deosebit de complicată, se efectuează după cum urmează:

1. Mai întâi aveți nevoie de o cheie cu 12, trebuie să slăbiți șurubul care fixează rola de tensionare. Pot apărea dificultăți din cauza radiatorului situat în apropiere. Daca te deranjeaza caloriferul, atunci poate fi scos.
2. În continuare, trebuie să slăbiți tensiunea curelei, pentru aceasta, folosind o cheie de 10, trebuie să rotiți șurubul rolei de tensionare în sens invers acelor de ceasornic.
3. După parcurgerea acestor pași, cureaua în sine poate fi scoasă de pe scripete.
4. Apoi este instalată o nouă curea. Folosind o cheie, rotiți șurubul cu role până când deformarea curelei este de 15 mm sub o sarcină de 8 kgf. În acest caz, sarcina în sine trebuie aplicată în centrul ramului de antrenare, adică între scripetele dispozitivului generator și pompă. Dacă tensiunea vi se potrivește, atunci trebuie să strângeți șurubul care fixează rola.

Pentru a schimba elementele lagărelor, trebuie să efectuați următorii pași:

1. În primul rând, setul generator în sine este scos din vehicul.
2. Apoi, scoateți capacul de plastic din carcasa unității.
3. După aceea, suportul periei cu releul regulatorului este deșurubat, înainte de aceasta, conectorul cu fire trebuie deconectat de la acesta.
4. Apoi va fi necesar să îndepărtați cele patru tiranți ale carcasei unității, precum și capacul împreună cu mecanismul statorului.
5. În plus, bornele de înfășurare sunt deconectate de la puntea de diode, statorul este demontat și, dacă este necesar, puntea în sine.
6. Acum puteți scoate scripetele de antrenare de pe arbore, precum și capacul cu dispozitivul de rulment. Rulmentul în sine este presat, deci este îndepărtat folosind un extractor special. Rulmentul este instalat prin apăsarea lui, asamblarea se efectuează în ordine inversă.

Cum să verificați și să reparați unitatea cu propriile mâini - videoclipul de mai jos oferă instrucțiuni detaliate cu desemnarea punctelor principale ale acestui proces (autorul videoclipului este canalul 13).

Verificați și repararea generatorului mașină

Reparație generatoare Fă-o singur nu mulți proprietari de mașini o fac. Ghidul video arată cum să schimbați bujiile pe un audi a4 b8 2009 cu propriile mâini. Cu toate acestea, având ceva experiență în reparații auto și mâini „directe”, este ușor repararea generatorului se poate face fără ajutorul altora. Acest articol va discuta despre repararea generatoarelor pentru mașinile din familia VAZ, care se poate face pe cont propriu.

Mai devreme am scris deja despre unele semne de defecțiune a generatorului. De data aceasta ne vom opri mai detaliat asupra modalităților simple de verificare și reparare a generatoarelor auto, pe care le putem face. Fă-o singur.

Ce ar trebui să fac dacă lampa de control a încărcării bateriei se aprinde pe tabloul de bord și acul voltmetrului intră în „zona roșie”?

Primul pas este să inspectați cureaua alternatorului pentru a deteriorări. Apoi verificați tensiunea curelei încercând să rotiți scripetele alternatorului:

1. Dacă scripetele alunecă în raport cu cureaua, aceasta trebuie strânsă urgent.
2. Dacă centura este întinsă și nu se întinde, este inutil să o reparați - înlocuiți cureaua.

Tensiunea curelei se realizează prin deplasarea generatorului de-a lungul barei de tensionare (poziția 1 din figura de mai jos), după slăbirea piuliței de fixare. Cel mai usor generator misca cu montura.

Tensiunea slabă a curelei alternatorului în majoritatea cazurilor este însoțită de un fluier neplăcut. Puteți afla mai multe despre acest lucru din articolul nostru „De ce fluieră cureaua alternatorului și cum să eliminați fluierul?”.

Cu o unitate care funcționează, ar trebui să continuați să depanați în generatorul însuși. Pentru a verifica performanța unui alternator auto nu scoateți bornele bateriei în timp ce motorul funcționează. Cum să înlocuiți cureaua de distribuție vaz 2105 cu propriile mâini - instrucțiuni pas cu pas + raport foto și video cum să înlocuiți cureaua de distribuție și cum să strângeți cureaua de distribuție. Acest lucru îl poate deteriora cauzat de o creștere bruscă a puterii – chiar dacă generator a fost util, după aceea veți avea nevoie cu siguranță de el reparație.