Reparație generator tur Skoda Octavia pe cont propriu

Reparație independentă a generatorului și regulatorului

Pentru a scoate capacul (2) al alternatorului Bosch, deșurubați cele trei șuruburi Phillips (1), scoateți firul B+ din șurubul filetat (3) și apăsați cele două urechi de fixare (săgeți).

Regulatorul de tensiune (2) este fixat cu două șuruburi cu cap în cruce (1). Poziția (3) indică axa rotorului.

Pe regulatorul de tensiune scos ((4) în ilustrație prezintă un design nou), lungimea periilor (2) este indicată prin săgeți. Poziția (1) arată contactele regulatorului de tensiune, (3) sunt șuruburile de montare.

Ilustrația arată măsurarea lungimii contactelor glisante din electrografit pe un regulator de tensiune Bosch scos de un design mai vechi: periile nu trebuie să fie mai scurte de a = 5 mm.

De obicei, generatorul nu necesită reparații, cu excepția înlocuirii periilor generatorului. Daunele mai grave nu pot fi reparate cu remedii la domiciliu.

Test de tensiune de încărcare

1. Conectați un voltmetru între borna firului roșu gros al generatorului și masă.
2. Lăsați motorul pornit la turație medie.
3. Dacă regulatorul de tensiune funcționează, voltmetrul ar trebui să arate 13,3 până la 14,6 V.
4. Dacă nu, verificați periile sau înlocuiți regulatorul.
5. În caz contrar, generatorul în sine este defect.

1. Deconectați borna negativă a bateriei.
2. Alternatoare Bosch: scoateți capacul bateriei din spate (unde este prezentă).
3. Deconectați regulatorul de la generator. Pentru a face acest lucru, scoateți două șuruburi.
4. Deplasați regulatorul astfel încât periile de cărbune să nu se lipească în suporturi.
5. Măsurați proeminența periilor.
6. Lungimea noilor perii este de 13 mm; lungime minimă 5 mm.
7. Alternatoare Valeo: Deșurubați ambele șuruburi de fixare ale regulatorului de pe spatele alternatorului.
8. Trageți regulatorul.
9. Măsurați lungimea periilor proeminente.
10. Dacă lungimea rămasă este de 5 mm, periile sunt uzate.
11. Periile de alternator Valeo nu pot fi achiziționate separat; intregul regulator trebuie inlocuit.

Nu mai este posibilă înlocuirea periilor de pe regulatoarele noii generații de generatoare Bosch - prin urmare, periile de cărbune nu se mai vând ca piese de schimb. Dacă sunt uzate, întregul regulator trebuie înlocuit. Același lucru se poate spune despre generatorul Valeo; periile de cărbune nu sunt vândute ca piesă de schimb - trebuie să cumpărați un nou regulator de tensiune dacă periile celui vechi sunt uzate.

Cu toate acestea, pentru generatoarele Bosch din vechea generație, o astfel de înlocuire este posibilă. Acest lucru va necesita un fier de lipit, lipit și, în plus, cunoștințe de lipit.

1. Scoateți regulatorul de tensiune așa cum este descris mai sus.
2. Deslipiți firele flexibile, scoateți periile de cărbune.
3. Scoateți arcurile de presiune de pe periile vechi și puneți altele noi.
4. Lipiți fire flexibile cu toroane.
5. În același timp, folosiți puțină tablă și lucrați repede pentru ca firele să nu aspire multă tablă. În caz contrar, vor deveni rigide.

Sugestie: dacă periile sunt îndepărtate, atunci puteți verifica în același timp inelele colectoare de cupru (periile merg pe ele). Dacă pe ele au fost găsite urme adânci de rodaj, atunci acestea trebuie să fie răsucite și lustruite într-un atelier auto-electric.

1. Deconectați firul de împământare de la baterie, altfel există un risc mare de scurtcircuit.
2. Modele cu motoare cu 4 cilindri: scoateți capacul (unde este prezent) al șurubului de pivotare din față de pe protecția curelei dințate.
3. Modele cu motoare cu 5 cilindri: eliminați protecția inferioară a compartimentului motor.
4. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri: Deconectați firele de la alternator.
5. Deconectați cablul la masă, acolo unde este prezent.
6. Slăbiți șurubul de strângere de pe bara de reglare a alternatorului.
7. Slăbiți și îndepărtați cureaua trapezoidale sau cureaua cu nervuri
8. Slăbiți și scoateți șurubul pivotant în timp ce țineți alternatorul.
9. Modele cu motoare cu 6 cilindri: eliminați protecția inferioară a compartimentului motor.
10. Scoateți cureaua trapezoidale (descrierea lucrărilor mai târziu în acest capitol).
11. Scoateți cablul de conectare și ghidajul aerului de răcire de dedesubt.
12. Slăbiți șuruburile de montare, scoateți generatorul.

Conducerea cu un alternator defect

Sugestii: Dacă alternatorul sau regulatorul de tensiune nu funcționează, puteți continua să conduceți, deoarece bateria poate prelua rolul de sursă de alimentare. În timpul zilei, alimentarea sa cu curent durează mult timp, deoarece controlul electronic de aprindere/injecție, precum și pompa electrică de combustibil, necesită o tensiune minimă. În plus, de multe ori bateria este încărcată doar 2/3. În funcție de capacitatea bateriei, puteți conduce în continuare cel puțin 5 ore.Iarna, slăbiciunea generală a bateriei este o circumstanță complicată. În plus, este necesar să aprindeți farurile mai devreme.

Prin urmare, economisirea curentului ar trebui să fie motto-ul: nu întrerupeți călătoria în mod inutil, deoarece demarorul are nevoie de o cantitate deosebit de mare de curent. Dacă este posibil, ar trebui pornit „de pe coastă”. Nu porniți luneta încălzită, încălzirea și radioul. Economisiți bani la curățarea sticlei. Noaptea, conduceți fără faze lungi și faruri de ceață. În plus, deconectați cablurile de la generator și izolați-le separat, astfel încât bateria să nu poată fi descărcată printr-un generator sau un regulator de tensiune defecte.

Pe Octavia mea cu o gamă de 100 de tone, generatorul a început să urle. Pentru a determina exact ce urlă el, și nu rolele de ocolire, puteți îndepărta temporar cureaua alternatorului și ascultați fără ea. Dacă sunetul neplăcut rămâne, atunci schimbăm cu siguranță rulmenții și roata liberă, deoarece are și un rulment și poate urlă.

Am fost surprins când am scos alternatorul și am constatat că era de 140A și acesta este un atu în cea mai simplă configurație a mea. În teorie, au pus gena pe 70A pentru configurația minimă și deja pe 140A de sus. Ei bine, nu asta este ideea, deși dacă s-ar întâmpla ceva cu el și ar trebui să-l schimb, cu siguranță nu m-aș bucura, prețul originalului BOCSH 06F 903 023F aproape 45 de mii de ruble, dintre analogi, cel mai normal este: Valeo 439 554care costă deja 25 de mii de ruble.

De fapt, rareori cumpără cineva un generator nou, de obicei ele sunt reparate sau rezolvate, ceea ce se va întâmpla în acest articol. Reparația costă de zece ori mai puțin decât cumpărarea unuia nou.

Pentru a înlocui avem nevoie de:

• Cheie specială Force f-674;
• Rulmenți;
• Ambreiaj de rulare.

Cheie specială pentru deșurubarea cuplajului, nu este necesar să luați originalul Forța f-674, Am luat analogul intern pentru 400 de ruble, se descurcă pe deplin cu scopul său.

Ambreiaj alternator cu depășire:

Numar ambreiaj original: 022 903 119C

Am luat: Fenox OP6006 pentru 1200 de ruble, calitatea este bună.

Se rotește într-o singură direcție. Netezește turațiile către alternator de la cureaua de transmisie. Ambreiajul meu original avea un rulment Inna.

După înlocuire, nu am regretat că l-am pus pe acesta anume, arată bine ambalat și este, de asemenea, de bună calitate. A servit de mult timp, fără plângeri. Pe tema alegerii pieselor de schimb pentru înlocuire, puteți citi în articol, care conține și toate piesele înlocuibile ale generatorului: ambreiajul și rulmenții generatorului

Conferința Clubului iubitorilor de mașini „Skoda”

Și așa avem o mașină Skoda octavia 1.6 AKL 2002. Kilometraj pe vitezometru 250 de mii de kilometri. Generator Valeo 90A număr de catalog 030 903 023 J. Simptome: zumzet când consumatorii sunt porniți (după cum sa dovedit, nu de la generator).

Rulment fata FAG 63032RSR
Rulment spate FAG 62022RSR
Apărător de rulment Cargo 135508
Contact plastic (colector de curent) Cargo 230090
Perii pentru releu regulator BOSCH 1127014022 (puțin mai mult decât este necesar, dar nu contează)
Lipici epoxidic, uscare rapidă sau sudare la rece
Aprovizionare bună de cositor

Ce ai nevoie de la instrumente:

Cheile 10, 13, 15, 24 (curbate pentru o piuliță într-un scripete), dacă nu sunt curbate, atunci gaz
Capete 7, 8, 10, 13, 24
Fier de lipit bun, puternic (am 75W)
Șurubelnițe, ciocan, ciocan
Biți Torx
Extractoare mari cu 3 brațe și mici cu 2 brațe pentru rulmenți
Perie metalica

Procesul în sine: (fotografii doar cu operațiuni importante)

1) Scoateți capacul de protecție inferior al motorului (AKL)
2) Deconectați conectorul cu 2 pini de la generator și, folosind capul 13, deșurubați cablul de alimentare de la generator. Aveți grijă la cablul de alimentare. L-am deșurubat cu grijă, l-am luat deoparte și l-am înfășurat cu bandă electrică, astfel încât să nu se scurteze la carcasă. Dacă vă este frică sau nesigur de voi, atunci deconectați bateria.
3) Cu o cheie de 15, scoatem întinzătorul curelei poli-V spre noi până când orificiile din corpul acesteia se potrivesc, introducem știftul, scoatem cureaua. Amintiți-vă în ce direcție a fost cureaua, puneți-o înapoi în aceeași direcție.

Nu o poți face, dar este mai convenabil:
4) Deșurubați șuruburile de pretensionare (3 bucăți) ale curelei trapezoidale cu o cheie sau un cap de 13 și scoateți-o.

Nu o poți face, dar este mai convenabil:
19) Cu un cap de 8, deșurubam 4 șuruburi ale plăcilor care țin înfășurarea statorului pentru curățarea ulterioară a acesteia și pur și simplu să nu interfereze.

Probabil asta e tot. Alte site-uri au rapoarte similare cu privire la repararea unor astfel de generatoare, dar după cum s-a dovedit, există încă diferențe. Puntea de diode este montată diferit, iar diodele costă diferit.

. si un set de chei speciale pentru scoaterea scripetelui de pe arborele generatorului.

NOTĂ
Producătorul recomandă utilizarea setului original de chei MP 1-309 pentru a scoate fulia alternatorului.

2. Scoateți șurubul de fixare a capacului alternatorului cu o șurubelniță Phillips.

3. Slăbiți piulița șurubului de contact...

4. . și piulița de montare a carcasei alternatorului.

6. Folosind o șurubelniță Phillips, îndepărtați cele două șuruburi care fixează regulatorul de tensiune.

7. . și scoateți regulatorul cu ansamblul periei.

8. Folosiți o șurubelniță Phillips pentru a scoate cele patru șuruburi care fixează capacele generatorului.

NOTĂ
La repararea generatorului Skoda Octavia, marcați în orice mod (de exemplu, cu un marker) poziția relativă a statorului și a capacelor generatorului pentru a asigura alinierea orificiilor pentru ansamblul generatorului în timpul reasamblarii.

9. Separați ansamblul capacului cu rotorul și capacul cu statorul.

10. Scoateți trei șuruburi de fixare a blocului redresor.

11. Folosiți o șurubelniță cu lamă plată pentru a scoate cele șase conexiuni ale unității redresoare la înfășurarea statorului.

12. . și scoateți redresorul.

13. Separați statorul de capac de partea laterală a inelelor colectoare.

14. Folosind o șurubelniță cu lamă plată.

15. . scoateți capacul de pe scripetele alternatorului.

16. Ținând arborele alternatorului cu o cheie specială de la întoarcere, deșurubați scripetele cu a doua cheie (în sens invers acelor de ceasornic).

17 . și scoateți-l de pe arborele generatorului.

18. Scoateți patru șuruburi de fixare a plăcii de presiune a rulmentului înainte.

19. Folosind un extractor universal.

douăzeci.. scoateți rotorul împreună cu rulmentul de pe capac.

21. Când reparați generatorul Skoda Octavia, verificați scurtcircuitul înfășurării rotorului la masă. Pentru a face acest lucru, conectați sondele testerului la polul rotorului și alternativ la inelele colectoare. Rezistența măsurată trebuie să fie infinită, altfel înlocuiți rotorul.

22. Verificați rezistența înfășurării rotorului cu un tester conectându-l la inele colectoare. Rezistența nu trebuie să fie mai mare de 2,1-2,4 ohmi. Dacă testerul arată infinit, atunci există o întrerupere a înfășurărilor și rotorul trebuie înlocuit.

23. Verificați înfășurările statorului pentru un circuit deschis, măsurând alternativ rezistența dintre toate cablurile înfășurării cu un tester. Dacă rezistența măsurată tinde spre infinit, atunci este necesară înlocuirea statorului.

24. Verificați unitatea redresorului Pentru a face acest lucru, conectați sondele testerului la ieșirea înfășurării fazei statorului și a radiatorului cu diode. Schimbând sondele testerului pe alocuri, măsurați rezistența. Dacă citirile testerului sunt aceleași în ambele cazuri, unitatea redresorului este defectă și trebuie înlocuită.
25. În mod similar, verificați celelalte două circuite de diode ale generatorului.
26. Verificați ușurința de rotație a rulmenților.Dacă în timpul rotației rulmentului există joc între inele, rulare sau blocare a elementelor de rulare, inele de protecție deteriorate sau există scurgeri de grăsime, rulmentul trebuie înlocuit. Aceasta zi.

27. ... apăsați rulmentul de pe arborele rotorului

28. Apăsați pe un rulment nou, aplicând forță pe inelul interior. După instalarea rulmentului, asigurați-vă că acesta se rotește uniform, silențios, fără a se lega. Nu ar trebui să existe o curgere axială sau radială.
29. Dupa repararea generatorului Skoda Octavia se asambleaza generatorul in ordinea inversa demontarii, orientand capacele generatorului si statorul dupa marcajele facute anterior.

NOTĂ
Cuplu de strângere a scripetelor cu ambreiaj de rulare (80±10)N*m.

Reparația generatoarelor importate are o serie de caracteristici care necesită achiziționarea de echipamente suplimentare. În special, trebuie să ai un fier de lipit suficient de puternic (cel puțin 100 W). Va fi util atunci când trebuie să lipiți puntea de diode. Nu există nicio modalitate de a evita acest lucru. Atunci când efectuați această operațiune, trebuie să fiți extrem de atenți pentru ca ulterior să nu întâmpinați dificultăți în instalarea acestei componente în locul ei.

În plus, este necesar un extractor pentru a înlocui rulmenții. Pentru a repara generatoarele mașinii Skoda Octavia, puteți folosi un cu trei brațe. Dar un astfel de dispozitiv nu este întotdeauna convenabil. Este mai bine să determinați imediat locul de instalare a „labelor” extractorului. Este posibil să aveți nevoie de un extractor cu „picioare” drepte, care, în plus, vor fi două, nu trei. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție funcționalității dispozitivului, și nu calității și prețului. Chiar și extractoarele ieftine, dacă sunt instalate corect, fac față cu ușurință sarcinii lor de a înlocui rulmenții generatorului și nu se rup. La urma urmei, forța aplicată pentru a demonta rulmenții grupului generator nu este atât de mare. Uneori este recomandat să achiziționați rulmenți în avans, dar aș dori să vă sfătuiesc să nu faceți acest lucru, ci mai întâi să îi scoateți pe cei vechi și apoi să veniți la magazin cu mostre.

Dacă nu știți de unde să începeți când dezasamblați un generator importat, atunci este mai bine să nu acționați conform principiului: „principalul este să începeți dezasamblarea!” Și apoi îl voi asambla în ordine inversă. Cu generatoarele importate, astfel de numere nu funcționează. Teoria trebuie studiată. Dar dacă nu ați găsit instrucțiunile necesare, atunci cel mai bine este să începeți dezasamblarea generatorului prin îndepărtarea scripetei și a capacului frontal de pe arbore. Deși, opțiunile de dezasamblare pot fi complet diferite, așa că nu ar trebui să vă grăbiți. inspectați cu atenție fiecare detaliu pentru încuietori și încuietori ascunse. Pentru a le rezolva, dacă există, este posibil să aveți nevoie de un set de șurubelnițe de precizie (miniaturale).

Înlocuirea ansamblului periei necesită suficientă precizie și prudență din partea maestrului, deoarece zăvoarele ascunse ale periei se găsesc foarte des pe generatoarele importate. Din fericire, pe grupurile electrogene ale mașinilor Skoda, operațiunea de instalare a ansamblului periei nu provoacă mari dificultăți. Dar pentru orice eventualitate, este recomandabil să citiți instrucțiunile detaliate pentru repararea generatoarelor pentru mașinile Skoda.

Generatoarele VALEO și BOSCH sunt instalate pe motoarele Grupului VW instalate pe mașinile Skoda.

Generatorul Skoda Octavia servește foarte mult timp, dar uneori trebuie să schimbați releul-regulator.

Releul-regulator pentru generatorul Skoda Octavia se instalează în funcție de modelul și puterea generatorului, așa că trebuie să știți întotdeauna numărul de catalog al generatorului dvs.

Releu-regulatoare instalate pe generatorul Skoda Octavia:

• VAG nr. 047 903 803 — Generatoare PP VALEO 70A, 90A
• VAG Nr 038 903 803 C - Generatoare PP BOSCH 90A
• VAG Nr 078 903 803 EX - Generatoare PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG Nr 038 903 803 K (din 01.12.2006 VAG nr. 06B 903 803 A) - Generatoare PP VALEO 70A, 90A, 120A

Dacă aveți întrebări sau completări, vă rugăm să nu ezitați să scrieți în comentarii.

Ziua bună tuturor! Ia-ți rândurile. Numele meu este Kucher.
În urmă cu aproximativ 3 luni am devenit mândru proprietar al unei Skoda Oktavia, 2012 cu transmisie manuală 1.8.

S-a confruntat cu o astfel de problemă. Am observat că mașina la ralanti parcă mormăie în afara cutiei. Am condus la cel mai apropiat service (Medvedkovo), unde băieții au spus că problema era cu generatorul. Ca urmare, a fost necesară o înlocuire. Unul nou costă aproximativ 40-50 de mii de ruble. Din cauza ambreiajului de rulare din el. Inlocuit cu un alternator folosit fabricat din fabrica. Am plătit cam 25 de mii pentru tot.
Va cer sfatul si sfatul. Din cauza apariției defecțiunii, dacă acest loc este bolnav în Skoda. Preturile sunt adecvate? Poate că sunt deja buggy, dar am început să ascult și din nou ceva zgomot de la cureaua de cauciuc a generatorului, sau poate ar trebui să funcționeze așa.

Îmi cer scuze anticipat pentru text. Eu însămi nu înțeleg mare lucru. Prin urmare, mă întorc către tine. Aș fi recunoscător să ascult sfaturi și comentarii rezonabile. Mulțumesc.

Generatorul joacă un rol foarte important în funcționarea mașinii și a vieții umane. Fără funcționarea stabilă a acestei unități, bateria nu se va încărca normal, ceea ce poate duce la descărcarea rapidă și, în consecință, este posibil ca mașina să nu pornească la timp. Skoda este renumită pentru acuratețea și funcționarea stabilă a echipamentelor electrice, dar nu purtați piese de schimb pe nimeni. Prin urmare, în acest articol vom lua în considerare repararea generatorului Skoda Octavia A7, motivele funcționării sale instabile și cum să le reparăm.

Există destul de multe motive pentru ca generatorul să nu funcționeze pe Skoda Octavia A7, dar luați în considerare principalele:

• oxidarea firelor grupului de contact, după ce apa ajunge pe ele;
• fixarea arborelui generatorului;
• o curea de transmisie slăbită, care servește ca o pierdere completă sau parțială a puterii de cuplu a elementului și, în consecință, nu reîncarcă bateria;
• deteriorarea mecanică a elementelor generatorului;
• circuit deschis în interiorul înfășurării din cauza unui scurtcircuit;
• defectarea punții de diode;
• defectarea regulatorului de tensiune.

Pe baza celor de mai sus, rezultă că este necesar să monitorizați, să diagnosticați și să întrețineți în mod regulat această unitate pe Skoda Octavia A7, deoarece defecțiunea acesteia poate afecta negativ restul mașinii.

Alegerea unui generator este destul de simplă, deoarece nu există mulți analogi care să fie potriviti. Acest lucru se datorează faptului că Skoda Octavia A7 este o mașină relativ nouă. Să luăm în considerare ce analogi ne oferă producătorii și care este numărul de catalog original.

Procesul de înlocuire a unui generator cu o Skoda Octavia A7 este o sarcină destul de dificilă, iar procesul în sine poate dura o zi întreagă pentru un începător. Dar, nu vă fie teamă și vă faceți griji. Dacă urmați instrucțiunile pas cu pas, atunci totul va funcționa. Să începem să descriem procesul.

1. Demontăm clema.
2. Scoateți cureaua de transmisie.
3. Scoateți capacele de protecție.
4. Deșurubați elementele de fixare a firului și, de asemenea, deconectați conectorul firului, așa cum este indicat în fotografia de mai sus.
5. Deșurubăm șuruburile de fixare, acestea pot fi în față sau în lateral. Vezi imaginile de mai jos.
6. Scoatem generatorul din mașină.

Deoarece generatorul este scos, puteți începe să diagnosticați și să înlocuiți piesele deteriorate. Procesul în sine:

1. Scoateți capacul din spate și scoateți-l.
2. Deșurubam șuruburile de fixare și demontăm regulatorul de tensiune.
3. Pentru generatorul de la Valeo, procedura de scoatere a regulatorului este indicată prin diagramele de mai jos.
4. Și acum scoateți fulia curelei.
5. Nu are sens să îndepărtați restul pieselor, deoarece nu există piese de schimb de vânzare.

Desigur, producătorul recomandă înlocuirea și repararea generatorului Skoda Octavia A7 doar la o stație specializată, unde specialiștii vor face totul rapid și la cel mai înalt standard. Dar, omul nostru a învățat să facă totul singur.

Recomandări pentru înlocuire și reparare:

• utilizați numai materiale de înaltă calitate și piese de schimb pentru reparații;
• faceți totul pas cu pas și nu uitați să puneți toate detaliile la locul lor;
• toate detaliile sunt atent diagnosticate.

Având în vedere toate opțiunile de înlocuire și reparare, putem concluziona că aceste procese nu sunt destul de complicate și este destul de ușor și simplu să le efectuați singur dacă urmați instrucțiunile.De asemenea, este de remarcat faptul că generatorul pentru Skoda Octavia A7 ar trebui schimbat doar cu cele recomandate, deoarece altele sunt de producție necunoscută și calitatea lor este pusă la îndoială.

Skoda Octavia, nou-nouță, al 13-lea an de lansare, plecare

Și ce mare eșec... și acum ce să arunci mașina de scris?
Roata din spate stânga s-a întors la dreapta atât de ușor, de parcă ar fi fost un tirant acolo.

În dreapta, o banană a scos toate golurile

Acoperișul a ieșit de sub luneta atât de cool

Și tot spatele acoperișului iese în afară ca un spoiler

Roata din spate mergea până la ușa din față

Ei bine, în față, Skoda arată ca nou și proaspăt pe zăpadă.

Octavia a fost adusă la noi cu o remorcă în această formă

Am descărcat mașina cu putere proprie - a pornit și cumva, nu fără distorsiuni, a alunecat la pământ

Un unghi interesant - ca și cum partea dreaptă a mașinii ar fi îndoită.

Să începem să rupem ridurile

Am văzut, iar fundul cu valuri uriașe - de parcă șlepul s-ar clătina într-o furtună

Deja semăna cu roata din spate

Ei bine, cum comandați astfel de pliuri să se îndrepte?

Amplificatorul este sudat cu o țeavă în interiorul pragului unei mașini cehe

Întăririle interne ale aripilor sunt, de asemenea, valuri

Aruncăm pe rampă toate aceste rămășițe de mașină

Fixăm praguri de flanșare

Scaderea suspensiei din spate

Iată pandantivul. Proaspăt, cu kilometraj redus.

Așa arată corpul de pe rampă

Tăiați direct pe amplificator

Scoatem o bucată din gemul principal, astfel încât nimic să nu interfereze cu scoaterea

Piesa este aruncată la fier vechi

Tragem hidraulica rampei

Îndreptând ceea ce a fost îndoit de o banană

Deșurubam toate amplificatoarele

Să trecem la donator.
În calitate de donator, avem un corp rupt în dreapta și în față
De la donator tăiem partea stângă din spate cu acoperișul

La donator, deschidem pragul - există aceleași amplificatoare sub formă de țeavă

Care va fi toată aripa neagră din spate stângă a băiatului nostru rău și roșu mototolit!

Pregătirea pentru andocare partea inferioară a Skoda originală
Suduri din fabrică pe fund - găuriți punct cu punct
Și am tăiat amplificatoarele
Vedeți ce clemă de cauciuc de marcă a legat corpul de rampă

Aruncăm donatorul pe rampă la rama roșie pregătită

Ambele părți ale procesului de andocare sunt pregătite pentru proces

Alegerea acelorași orbitali de andocare pentru uniune și Apollo
Am pus totul la aceeași înălțime cu un cric pneumatic

Scoaterea clemelor de capse

Și cu ajutorul unui troliu, împingem un nou fund pe fața lui Skoda
Îmi amintesc că armata a spus „Îmi voi întinde ochii pe. „

Portbagurile de acoperiș sunt îmbinate treptat

Fundul se târăște peste punctele sale sudate din fabrică

Încă puțin, până când degetul se târăște între stâlpii donatorului și acoperișul original...

Și acum meciul nu se va termina...

Lacune pe partea tribord - chiar și acum stai jos și pleacă

În partea stângă expunem mai multe goluri

Fierbem mai întâi toate amplificatoarele

Apoi fierbem metalul exterior al pragurilor

Și gătim fundul conform punctelor din fabrică

Ajungerea la portbagajul de pe acoperiș

Fierbem mai întâi amplificatoarele interne

Apoi fierbem metalul exterior, așa cum sa întâmplat cu pragurile

Vopsim peste toate locurile de reparații din interiorul fundului

De jos de-a lungul fundului facem Tectyl anticoroziv

Pregătirea pentru vopsire a tuturor atașamentelor

Clientul a cerut mai multă izolare fonică

Folosim vibrolists stp bomb
Le acoperim cu tot cu balamale + fund

În plus, ca de obicei - pe foaia vibrantă lipim splenita

Frumusețea este mai bună decât din fabrică!

Iată rezultatul frezelor noastre:

Ți-a plăcut site-ul nostru? Alăturați-vă sau abonați-vă (notificări despre subiecte noi vor fi trimise pe e-mail) la canalul nostru din Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (cod model: 1U5) 1998 - 2010

Avem un motor 1.6 AEH. Am decis să înlocuiesc în continuare cureaua de distribuție, kilometraj 130 mii km, am deschis capacul, originalul este, aparent nativ. Sunt sigur, 90 la sută, că nu s-au schimbat. Am comandat prin existenta si originalul si rola SKF. Am primit-o zilele trecute si m-am suparat, a venit cureaua DAYCO, desi cu insigne VW AUDI. Fără insigne costă de 3 ori mai ieftin!

Există multe motive pentru care trebuie să întreține orice mașină pe cont propriu.

Poate fotografiile postate vor ajuta pe cineva cu asta.Și așa, avem o Skoda Octavia 1.9 TDI cu codul litera al motorului AGR. Schimbați uleiul și toate filtrele. În același timp, încercăm să îndeplinim cerințele instrucțiunilor de service cunoscute nouă, și mai ales în ceea ce privește curățenia, deoarece murdăria reduce catastrofal durata de viață a oricărui motor, și în special diesel, și chiar și cu o turbină.

Skoda Octavia 1998-2004: Demontarea si revizia motorului. (rus.) Considerate motoare AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Totul a început cu faptul că interiorul a început să transpire înăuntru și cu cât mai departe, cu atât mai rău. Am început să observ că nivelul antigelului era puțin mai scăzut, dar totul era uscat peste tot, chiar și în cabină. Am adaugat putin si am trecut mai departe. Am crezut că s-a spart amortizorul aragazului, ceea ce comută strada-salon. Am verificat - totul este în ordine, apoi am scos torpedoul și abia atunci am observat spută în picioarele pasagerului, pe conducta de ramificație de unde sufla aerul! Mi-am dat seama că soba kirdyk.

Totul a început cu faptul că interiorul a început să transpire înăuntru și cu cât mai departe, cu atât mai rău. Am început să observ că nivelul antigelului scădea puțin, dar totul era uscat peste tot, chiar și în cabină. Am adaugat putin si am trecut mai departe. Am crezut că s-a spart amortizorul aragazului, ceea ce comută strada-salon. Am verificat - totul este în ordine, apoi am scos torpedoul și abia atunci am observat spută în picioarele pasagerului, pe conducta de ramificație de unde sufla aerul! Mi-am dat seama că soba kirdyk.

Motivul reparației: treapta de viteză a sistemului de comandă electrică a recirculării aerului se rotește. Se aude un trosnet când se apasă butonul de recirculare. În timpul autodiagnozei, Climatronic generează o eroare 4FA, când modul de recirculare este pornit și oprit, se aude un bâzâit și un clic sub bord, pe ploaie totul se încețește.

Sistem Skoda Octavia Climatronic (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Componente și piese, Unitate de control, Panou de comandă, Descriere generală a sistemelor, Controlul temperaturii aerului, Senzori, Sisteme de acţionare, Sistem de control nou, Alimentare cu aer în habitaclu, Circuit de agent frigorific, Circuit ventilator radiator, Sistem de control compresor, Autodiagnosticare, Funcțional diagramă.

Incalzire si aer conditionat (rus.) Manual tehnic Skoda. Instruirea specialistilor statiilor de service. Sunt luate în considerare în detaliu unitățile de aer condiționat utilizate la Felicia (compresor neregulat), Fabia (compresor reglat extern), Octavia I (compresor reglat intern), Octavia II (compresor reglat extern), SUPERB (compresor reglat intern).

Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Programul de depanare este o diagramă de flux bazată pe text foarte utilă pentru identificarea problemelor cu un anumit vehicul pe baza echipamentului specific din fabrică instalat pe acesta.

De fapt, aceasta este o versiune text a ceea ce a fost ulterior transferat la instrumentele de diagnosticare VAG numite „Găsire ghidată de erori”. 49 de pagini. 1 Mb.

Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.

Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparatii (rus.) Date tehnice, Demontare si montare motor, Mecanism manivela, Chiulasa, mecanism de distributie supape, Sistem de lubrifiere, Sistem de racire, Sistem de alimentare , Sistem de evacuare. (8 Mb.)

Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparatii (rus.) Date tehnice, Demontare si montare motor, Mecanism manivela, Chiulasa, mecanism de distributie supape, Sistem de lubrifiere, Sistem de racire, Sistem de alimentare , Sistem de evacuare. (8 Mb.)

Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

(Suspensie fata si spate)

Skoda Octavia: tracțiune integrală 4×4. (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație.Tracțiune integrală, transmisie manuală, transmisie finală puntea spate, arbore cardanic, vehicul cu tracțiune integrală modificat (axa spate, rezervor de combustibil, sub caroserie, sistem de evacuare), ambreiaj Haldex (Descrierea sistemului, componente mecanice, ambreiaj cu mai multe plăci) Sistem hidraulic, Descriere generală a sistemului, Senzori, Unitate de comandă, Acționări, Autodiagnosticare, Diagramă funcțională, Moduri de conducere.

Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Sistem de frânare)

Skoda Octavia Tour - Sisteme de securitate (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. ABS, ABS+EBD, EDL, Sistem electronic de stabilizare ESBS, EBC. Control frana motor, bus de date CAN, autodiagnoza ABS, service ABS, diagrama functionala ABS/EDL, ansamblu pedala, airbag-uri laterale, sistem de alarma.

Bloc ESP numărul 1J0 907 657 A / senzor de accelerație 1J0 907 651A a fost instalat pe mașini: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Este probabil ca aceste informații să fie potrivite pentru alte mașini.

Skoda Octavia: Sisteme de securitate (rus.) Proiectare și descriere a lucrării. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Sistemul de siguranță activă este în permanență îmbunătățit, în combinație cu sistemul de siguranță pasivă, ajută mai mult ca niciodată la prevenirea sau reducerea consecințelor accidentelor.

Conținut: ABS - Sistem de frânare antiblocare, ABS+EBD - Distribuție electronică a forței de frânare, Senzori ABS, ABS Power Drive, Control antiblocare frânare, EDL, Control electronic al stabilității ESBS, EBC, Control frână motor, Bus de date CAN, ABS Self -Diagnosticare, intretinere ABS, Schema functionala ABS/EDL, Ansamblu pedala, Airbag-uri laterale, Sarcina si functionare, Lucrari de intretinere, Autodiagnosticare, Schema bloc, Sistem de alarma.

În ultimii treizeci de ani, producătorii auto și furnizorii de sisteme de frânare au dezvoltat sisteme de frânare și stabilizare care ajută șoferii să facă față unor situații critice.Aceste sisteme, împreună cu centurile de siguranță și airbag-urile, sunt printre cele mai importante elemente ale unui sistem de siguranță activă.

Mituri despre sistemele de siguranță Din cauza lipsei de cunoaștere a principiilor de funcționare a sistemelor auxiliare în comunitatea de amatori, există multe zvonuri.Unele dintre miturile cele mai des auzite includ următoarele denaturări:

• sistemul ABS mărește distanța de frânare;

• Cu frânare rapidă, intermitentă, sistemul ABS poate fi înlocuit;

• sistemul ESC intervine în controlul vehiculului prematur și inexact;

• sistemul ESC este capabil să elimine orice situație critică pentru șofer în timpul conducerii

Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect