În detaliu: reparație generator Opel Astra g de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
romman 03 noiembrie 2010
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
Evgen_v 03 noiembrie 2010
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
romman 04 noiembrie 2010
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
Evgen_v 04 noiembrie 2010
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
Goby 05 noiembrie 2010
Nu, nu, specialiștii sunt aceiași oameni, nu cerești, dacă există o dorință și, cel mai important, dofigishscha timp liber pentru a-ți da seama ce rulmenti trebuie să alegi - este mai bine să o faci singur. Mai bine decât pentru el însuși - niciun specialist nu o va face, pentru că pentru el este o rutină, dar pentru tine este detaliul tău nativ.
Personal nu-mi amintesc acum ce și cum, dar acum câțiva ani i-am dezasamblat un generator Bosch de la Opel unui prieten, absolut fără pregătire, îmi amintesc că nu au fost probleme. Lăsând deoparte doar în amintire că este mult mai ușor de înțeles Mitsubishi, nemții au făcut cumva mai mult pentru oameni.
Apropo, acum am tastat Yandex fără ghilimele „dezasamblați generatorul Bosch” și am primit imediat o grămadă de informații utile. Aș dori de ea atunci.
În, mi-am amintit, a trebuit să alerg la cele mai apropiate piese auto, să cumpăr un extractor potrivit, fără el rulmentul nu putea fi îndepărtat.
Postarea a fost editată de Goby: 17 februarie 2011 – 10:51
Nu, nu, specialiștii sunt aceiași oameni, nu cerești, dacă există o dorință și, cel mai important, dofigishscha timp liber pentru a-ți da seama ce rulmenti trebuie să alegi - este mai bine să o faci singur. Niciun specialist nu se va descurca mai bine decat el pentru sine, pentru ca pentru el este rutia, iar pentru tine este propriul tau detaliu.
Personal nu-mi amintesc acum ce și cum, dar acum câțiva ani i-am dezasamblat un generator Bosch de la Opel unui prieten, absolut fără pregătire, îmi amintesc că nu au fost probleme. Lăsând deoparte doar în amintire că este mult mai ușor de înțeles Mitsubishi, nemții au făcut cumva mai mult pentru oameni.
Apropo, acum am tastat Yandex fără ghilimele „dezasamblați generatorul Bosch” și am primit imediat o grămadă de informații utile. Aș dori de ea atunci.
 |
Video (click pentru a reda). |
În, mi-am amintit, a trebuit să alerg la cele mai apropiate piese auto, să cumpăr un extractor potrivit, fără el rulmentul nu putea fi îndepărtat.
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
Goby 04 decembrie 2010
Deci, acesta, după părerea mea, se numește universal, acolo are trei picioare fixate lejer, picioarele se termină cu un cârlig, iar șurubul este lung în centru. Încă arată ca un trepied marțian din Războiul Lumilor lui Wells. Dar a fost cu mult timp în urmă, nu îmi amintesc totul acum. Încărcarea unui prieten a dispărut, am condus trei zile, mutând bateria de la mașina lui la a mea, apoi am avut o zi liberă la serviciu și știam dinainte că nu va mai fi de lucru toată ziua, dar dacă acoperă ceva, m-am ocupat. Desigur, nici nu m-am gândit să memorez sau să fac poze, doar am început după-amiaza și am terminat până la sfârșitul zilei de lucru. Toate sarcinile au fost rezolvate așa cum au fost primite.
Ce altceva îmi amintesc, l-am demontat de două ori. L-am adunat pentru prima dată, l-am răsucit cu mâinile, chiar l-am răsucit cu un burghiu - voltmetrul nu arată nimic. L-am demontat din nou - totul pare să fie în regulă, nu vei găsi nicio vină. Blestemat. Dar timpul se scurgea. Colectat. L-am pus pe mașină, am atașat toate firele, l-am pornit - totul este perfect, dă tensiune, există încărcare.
Ai nevoie de un regulator? Este în el? Dacă e al naibii de nou, este stufoasă. Da, și restaurat de mâini necritice, costă 800-1500 de ruble, setați-l și uitați, ce 3000?
Și iată ce spune internetul dacă scrieți „reparare generator opel”:
Una dintre primele companii pe care le-am întâlnit
O listă de prețuri aproximativă pentru piesele de schimb pentru generatoare de diverși producători
precum Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Nr. articol Denumirea piesei de schimb Cost, frec.
1 REGULATOR RELEU de la 600
PUNTUL 2 DIODE din 950
3 PERIE de la 50
4 RULMENTI de la 200
5 FUPETI de la 250
6 KIT REPARATIE POMPA DE VID de la 250
7 ROTOR de la 950
8 BINARĂ STATOR de la 800
9 Șuruburi, IZOLATORI, SUPORTURI RUGĂRI gratuit
Postarea a fost editată de Goby: 04 decembrie 2010 – 17:24
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
romman 04 decembrie 2010
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
Goby 04 decembrie 2010
Diagnostic precis - nu funcționează mult mai precis.
Demontat - a înțeles motivul. Dacă încă nu este nevoie de mașină, poți să alergi, să cauți o piesă de schimb. Dacă aveți nevoie, este mai bine să mergeți la unchii care au mâncat câinele pe asta. Și au detaliile la îndemână.
Principalul lucru este să nu divorțezi, altfel au divorțat.
Și totuși, dintr-o dată, cine nu știe, pe fundul generatorului există o gaură specială pentru un ac de păr (clip). Cand o asamblezi inapoi, periile de carbune se scot in punctele de prindere si se țin cu un știft, altfel este foarte greu de asamblat, apoi, după asamblare, scoți știftul și toate periile cad la loc.
Postarea a fost editată de Goby: 04 decembrie 2010 – 18:04
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
romman 04 decembrie 2010
Sunt de acord că au divorțat, dar principala lor greșeală este să întâlnească clienții după haine. nu în minte.
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
Goby 04 decembrie 2010
Acesta este generatorul pe care l-am demontat, dezasamblat o dată sau de două ori. Deșurubam piulița, agățăm picioarele extractorului pe scripete și îl presăm de pe arbore, deșurubam șuruburile care fixează jumătățile generatorului împreună, lovind ușor, fără fanatism, separăm generatorul în părți, dacă memoria este ca al meu, atunci puteți fotografia procesul, dar mi-am luat obiceiul de a așeza totul într-un rând în ordinea în care îl desfac, așezați piesele în fața noastră, dacă este necesar, deșurubați orice prostie, cum ar fi ca radiator, regulator, ansamblu perie, manieră când asamblam totul OK în ordine inversă. Nu uitați să introduceți până la capăt și să fixați periile în poziția de aterizare cu un fir, altfel veți colecta hrean. Scoateți firul după asamblare. Roata este presată înapoi pe arbore de o piuliță.
[attachmentid=63416]
În, am găsit o fotografie cu extractorul, sunt încă bipede și tot felul de diferite
[attachmentid=63418]
Și în aceleași piese de schimb a fost vândut un extractor similar pentru rulmenți interni
[attachmentid=63419]
Pentru a repara generatorul unei mașini Opel Astra, veți avea nevoie de: capete de priză „pentru 8”, „pentru 13”, „pentru 15”, un ciocan, un prelungitor, o cheie, un tester, extractoare pentru capace și un rotor rulment, șurubelnițe cu lamă plată și Phillips.
1. Scoateți generatorul din mașină (Demontarea și montarea generatorului vezi).
2. Îndepărtați două piulițe de concluzii de putere ale generatorului.
În același timp, capacul de protecție este atașat de piulițele cablurilor de alimentare.
3. . deșurubați șurubul care fixează capacul de protecție.
5. Scoateți cele trei șuruburi care fixează regulatorul de tensiune cu ansamblul periei.
6. . și scoateți regulatorul de tensiune cu ansamblul periei.
Arată ca un regulator de tensiune cu un ansamblu perie, scos din generator.
Verificați proeminența periilor în stare liberă. Dacă dimensiunea H este mai mică de 2 mm, înlocuiți periile sau ansamblul periei. Verificați ușurința de mișcare a periilor în suportul periilor. Dacă sunt înțepate, trebuie înlocuit și ansamblul periei.
7. Deschideți bornele sertizate ale blocului redresor cu o șurubelniță până când capetele celor șase fire de înfășurare a statorului sunt complet eliberate.
Fotografia prezintă trei fire de înfășurare a statorului. Celelalte trei ieșiri sunt situate simetric pe blocul redresor.
Cablurile înfășurării statorului constau din trei fire fiecare.
8. Scoateți două șuruburi de fixare a blocului redresor.
Al treilea șurub care fixează unitatea redresorului, care a atașat simultan capacul de protecție, a fost scos la scoaterea capacului.
9. . și scoateți redresorul.
Așa arată unitatea redresorului scoasă din partea laterală a carcasei de protecție.
. și așa - din partea statorului.
10. Marcați poziția relativă a capacelor statorului și a generatorului.
11. Scoateți scripetele alternatorului de pe arborele rotorului (consultați Înlocuirea rolei alternatorului).
12. Scoateți patru șuruburi de cuplare...
treisprezece.. și scoateți capacul de pe partea laterală a inelelor colectoare de la manșonul de centrare al lagărului din spate al arborelui rotorului.
14. Examinați un capac de pe partea laterală a inelelor de contact. Dacă în capac se găsesc crăpături, în special în locurile unde este atașat generatorul, este necesar să înlocuiți capacul cu unul nou.
15. Trageți cu grijă statorul cu o șurubelniță și separați statorul și capacul lateral de transmisie.
16. Scoateți patru șuruburi ale plăcii de presiune a lagărului frontal al arborelui rotorului.
17. Apăsaţi capacul lateral de transmisie de pe rulmentul frontal al arborelui rotorului.
Sfat util
Pentru a nu deteriora tija filetată a arborelui rotorului cu șurubul extractor, înșurubați piulița de fixare a scripetei la nivel cu capătul arborelui pe ea.
optsprezece.. și separați rotorul și capacul.
19. Scoateți distanțierul de la capătul frontal al arborelui rotorului.
douăzeci.. iar din lagărul din spate al arborelui rotorului un manșon de centrare.
21. Inspectați manșonul de centrare din plastic al lagărului din spate al arborelui rotorului. Manșonul de centrare trebuie să fie bine așezat în orificiul capacului. Dacă rulmentul este așezat corect în manșon, nu ar trebui să existe nicio dovadă de alunecare a inelului exterior al rulmentului.
22. Inspectați rulmentul frontal al arborelui rotorului. Dacă în timpul rotației rulmentului există joc între inele, rulare sau blocare a elementelor de rulare, inele de protecție deteriorate sau scurgeri de grăsime, înlocuiți rulmentul. Pentru a înlocui rulmentul, apăsați-l de pe arborele rotorului cu un extractor universal. Apăsați noul rulment pe arbore, aplicând forță numai pe inelul său interior.
Avertizare
Apăsarea unui rulment pe calea sa exterioară va deteriora rulmentul.
23. Inspectați rulmentul arborelui rotorului din spate. Dacă în timpul rotației rulmentului simțiți joc între inele, rulare sau blocare a elementelor de rulare, inele de protecție deteriorate sau scurgeri de grăsime, înlocuiți rotorul, deoarece blocul nedemontabil al inelelor colectoare nu permite presarea rulmentului de pe rotor. arborele.
24. Inspectați inelele colectoare. Dacă au zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi, urme de uzură de la perii și alte daune, inelele trebuie șlefuite. Dacă deteriorarea inelelor nu poate fi îndepărtată cu șmirghel, puteți șlefui inelele pe un strung, îndepărtând stratul minim de metal și apoi șlefuiți.
25. Verificați rezistența înfășurării rotorului cu un tester conectându-l la inele colectoare. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 3-5 ohmi. Dacă testerul arată infinit, atunci există o întrerupere a înfășurării rotorului - rotorul trebuie înlocuit.
26. Verificați absența unui scurtcircuit în înfășurarea rotorului la carcasă, conectând cablurile testerului la orice inel colector și la carcasa rotorului. Testerul ar trebui să arate infinitul.
27. Verificați înfășurarea statorului pentru un circuit deschis, măsurând alternativ rezistența dintre toate cablurile înfășurării cu un tester. Dacă rezistența măsurată tinde spre infinit, atunci statorul trebuie înlocuit.
28. Conectați sondele testerului la carcasa statorului și, pe rând, la fiecare bornă de înfășurare. Rezistența măsurată trebuie să fie foarte mare (tinde spre infinit). În caz contrar, înlocuiți statorul.
29. Verificați diodele „pozitive” conectând sonda „negativă” (neagră) a testerului la borna „plus” a generatorului și conectând la rândul său sonda „pozitivă” (roșie) la cele trei borne de contact ale diode. Dacă diodele funcționează, testerul va afișa 500-700 ohmi.
30. Conectați sonda „pozitivă” (roșie) a testerului la borna „plus” a generatorului și conectați sonda „negativă” (neagră) la rândul său la aceleași trei terminale de diodă. Dacă diodele sunt bune, testerul va prezenta o rezistență infinită.
31. În mod similar, verificați diodele „negative” conectând sondele testerului în aceeași ordine ca la verificarea „diodelor pozitive”.
32. Dacă testerul arată rezistență scăzută sau aproape de zero, dioda este „ruptă”; dacă citirea testerului tinde spre infinit, indiferent de culoarea sondelor conectate, dioda este „deschisă”. În ambele cazuri, unitatea redresorului trebuie înlocuită.
33.Asamblați generatorul în ordinea inversă a demontării, orientând capacele generatorului și statorul conform marcajelor făcute anterior.
Avertizare
Bornele blocului redresor s-au nestrâns în timpul dezasamblarii (vezi p. 7 de mai sus în această subsecțiune), după instalarea cablurilor de înfășurare a statorului în ele, sertează cu clește sau clește până când nu există nicio mișcare a firelor de plumb în terminale.
După 170 de mii de rulări, generatorul a cedat.
O autopsie a arătat că periile, inelul de contact au murit și, din păcate, întreaga înfășurare a statorului se afla în centrele de coroziune. Rulment mic uzat. S-a decis capitalizarea. Din păcate, nu am făcut o fotografie înaintea peretelui ((
Mai multe detalii in fotografia de mai jos.
Totul a fost cumpărat pentru pereți:
Scot rulmentul vechi, totul este destul de banal, cu un mic extractor obișnuit. Și ajung la inele.
Inelul inferior este în stare foarte proastă.
Pentru comparație, inelele colectoare vechi și noi.
Pentru a nu deteriora firele înfășurării rotorului cu o râșniță, am tăiat petalele de la baza vechilor inele colectoare, cablurile de înfășurare a rotorului sunt atașate de aceste petale prin sudare.
Petale cu cabluri de înfășurare a rotorului
Tăiați râșnița petale
După aceea, cu un instrument bine subțire, scot concluziile cu bucăți de petale de pe baza de plastic și, folosind un mic extractor, pres în afara inelelor colectoare vechi.
Inele colectoare de presare
În continuare, se deschide accesul la bornele înfășurării, separând cu grijă resturile petalelor de bornele. Fac acest lucru cu mare atenție pentru a nu deteriora conductorul de cupru. Si am aceasta poza:
După ce rulmenții au fost presați, a existat o ușoară coroziune pe axa rotorului, care a fost îndepărtată cu ușurință cu șmirghel 2000.
În continuare, după vopsire, curăț toate punctele de contact de pe carcasa generatorului.
Instalez antera inelelor colectoare și a periilor după curățarea scaunului.
Instalez înfășurarea statorului în carcasă și introduc cablurile de înfășurare în inelele de montare ale punții de diode, care este fixată deasupra carcasei.
Apoi, am pus capacul rulmentului, rulmentul în sine și am apăsat deasupra o nouă șaibă.
Instalarea noilor inele colectoare este simplă, atingându-le ușor, fără a uita să puneți cablurile de înfășurare a rotorului la bază. A fost sudare din fabrică, din păcate încă nu am ocazia să repet soluția din fabrică, așa că am lipit totul bine.
Presare într-un rulment nou
În mod similar, cu conductorii rotorului, lipim conductorii înfășurării statorului cu conductorii punții de diode. Instalez rotorul în carcasa generatorului. Cu putin efort, rulmentul intra in locul lui de drept si infilet periile cu stabilizator. Îl închid cu un capac de protecție.
Și la final, instalez o roată liberă cu anteră. Cuplajul se strange conform manualului cu o forta de 85 Nm.
Slaffko, ciocan.
de ce ai ales acea culoare
Slaffko, ciocan.
Cât a costat?
de ce ai ales acea culoare
stii pretul unui regulator de tensiune?
Py.Sy. generatoarele care sunt mai mari merg fără roată liberă, iar acesta este încă +1200 UAH
innebuneste preturile
Totul a fost cumpărat pentru pereți:
Doar păcălești fratele nostru!)
Nu a fost mai ușor să cumperi un generator nou cu omega 3.0 la 2000 UAH?
Doar păcălești fratele nostru!)
2.
F 00M 123 318
Amplasarea generatorului
15
F 00M 144 142
Regulator de tensiune a generatorului
Înainte de regulatorul de tensiune de vorbire, nu este deloc ușor de știut în vânzări.
Îmi pare rău, o voi corecta, apropo, regulatorul de aici este încă un model vechi pentru o piuliță, au mers până în 2006, apoi trec sub clemă. Au mai multe numere la Bosch.
Nu a fost mai ușor să cumperi un generator nou cu omega 3.0 la 2000 UAH?
Am, de asemenea, un starter nou de la 3.0 pentru 1500 UAH, dar nu pot să-l bag))))
regulatorul de aici este inca un model vechi pentru o nuca, au mers pana in 2006, apoi trec sub clema. Au mai multe numere la Bosch.
pe bună dreptate!)
cel care este sub clema vartuє în regiunea 2kg UAH.
Editat: Eustace, 26 februarie 2016 - 09:56
Perete uriaș.Recent, el însuși a fost implicat în genă, dar la o scară mai mică.
Și de ce s-a decis înlocuirea punții de diode?
Și de ce s-a decis înlocuirea punții de diode?
Cred ca sa nu mai urc acolo
Și kinte te rog. poza vechiului pod de diode!
Și kinte te rog. poza vechiului pod de diode!
Serghei, deci el este diferit cu noi? Sau vrei sa experimentezi?
Cred ca sa nu mai urc acolo
Atunci ar fi posibil să cumpărați un rotor.
Serghei, deci el este diferit cu noi?
Este ceva ce pare să nu fie diferit, iar bătrânețea (uzura) este de interes!
Atunci ar fi posibil să cumpărați un rotor.
Este ceva ce pare să nu fie diferit, iar bătrânețea (uzura) este de interes!
dacă ai 100, atunci poate asta, dar mă îndoiesc.
Am al 120-lea din fabrică
Este ceva ce pare să nu fie diferit, iar bătrânețea (uzura) este de interes!
Există astfel de suspiciuni că, odată cu îmbătrânirea, diodele din pod încep să pătrundă, dar aceasta este doar o ipoteză. Până când am înlocuit podul, eram subîncărcat. Bug-ul a reușit să pescuiască numai cu un osciloscop când genele au fost încărcate pe balast:
Prin urmare, există un astfel de interes.
În general, vehiculul a exagerat cu înlocuiri, nu are sens să schimbi regulatorul, periile - da. Nu va fi mai rău, dar prețul problemei devine proporțional cu prețul unei noi gene.
Modificat: NNN, 09 martie 2016 – 09:46
Perete uriaș. Recent, el însuși a fost implicat în genă, dar la o scară mai mică.
Și de ce s-a decis înlocuirea punții de diode?
Cred ca sa nu mai urc acolo
La obiect, de când părăsind vechiul nu a văzut rostul.
Și kinte te rog. poza vechiului pod de diode!
Din păcate, el este deja departe de mine, în deșeuri. Este exact la fel ca în fotografie. Doar copleșit de mușchi și oxidat)))
Atunci ar fi posibil să cumpărați un rotor.
Rotorul este in stare excelenta, ce rost are? Nu aș schimba statorul, dar izolația a început să se desprindă pe înfășurări.
În general, vehiculul a exagerat cu înlocuiri, nu are sens să schimbi regulatorul, periile - da.
Are sens, odată schimbat.
Corpul regulatorului a fost complet crăpat, ieșirea a fost ținută pe muc din cauza coroziunii. Dacă și dezasamblați pentru a înlocui periile, puteți uita în general de etanșeitatea acestui dispozitiv.
Există astfel de suspiciuni că, odată cu îmbătrânirea, diodele din pod încep să pătrundă, dar aceasta este doar o ipoteză.
S-au spart una sau două diode, nu-mi amintesc exact.
dacă ai 100, atunci poate asta, dar mă îndoiesc.
Am al 120-lea din fabrică
Dacă memoria îmi servește bine, când căutam z.ch. apoi podul și regulatorul s-au luptat la fel și la 100 și la 120.
Rotorul este in stare excelenta, ce rost are? Nu aș schimba statorul, dar izolația a început să se desprindă pe înfășurări.
Are sens, odată schimbat.
Corpul regulatorului a fost complet crăpat, ieșirea a fost ținută pe muc din cauza coroziunii. Dacă și dezasamblați pentru a înlocui periile, puteți uita în general de etanșeitatea acestui dispozitiv.
Acolo, trebuie doar să subminați capacul, să scoateți compusul din compartimentul periei.
Etanșeitatea nodurilor rămase nu este încălcată. Periile se vând separat. Tot ce aveți nevoie este un flux pentru a lipi contactele de aluminiu și epoxid pentru a-l sigila din nou.
S-au spart una sau două diode, nu-mi amintesc exact.
Sună în ambele direcții, se oprește complet.
Acolo, trebuie doar să subminați capacul, să scoateți compusul din compartimentul periei.
Etanșeitatea nodurilor rămase nu este încălcată. Periile se vând separat. Tot ce aveți nevoie este un flux pentru a lipi contactele de aluminiu și epoxid pentru a-l sigila din nou.
La fel, caroseria a fost deteriorată, coroziunea aluminiului a deschis plasticul și l-a crăpat. În acest sens, și s-a decis să se schimbe în masă.
Slaffko, exista o cheie pentru ambreiaj? Trebuie să schimb rulmentul mare din spatele lui))))
Slaffko, exista o cheie pentru ambreiaj? Trebuie să schimb rulmentul mare din spatele lui))))
Numerele piesei regulatorului de tensiune;
HUCO 13 0601 cu un contact pentru un conector (cip);
BOSCH F 00M 144 142 cu contact pe racord filetat (piulita);
CARGO 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.
perii;
Bosch 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0,1065,1.
Punte cu diode bolt și regulator de tensiune:
CARGO 230777;
Vă rugăm să verificați înainte de a comanda pentru compatibilitate cu modelul dvs. de generator!
Încă o dată, după un sezon de bălți adânci, schimb rulmenții generatorului.Am decis să arăt cum am procedat, poate fi de folos cuiva. Am un motor Z18XER, un generator BOSCH 100. Sa incepem. Scoateți borna negativă din baterie folosind o cheie cu 10.Ridicați partea dreaptă față a mașinii, scoateți roata. Scoatem aparatul de stropire. Pentru a face acest lucru, folosind un obiect subțire (de exemplu, un cui), împingem miezurile clemelor spre interior, privim unde cad și scoatem clemele. Clipul arată așa
Apoi, folosind pinionul TORX T-25, deșurubam un șurub din partea laterală a roții și trei șuruburi de jos.
Daca nu ai de gand sa schimbi cureaua alternatorului, se recomanda sa faci semne pe cureaua pentru a nu-i schimba sensul de rotatie
După aceea, scoatem cureaua. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul de fixare a rolei de tensionare, slăbiți rola în sine cu o cheie de 19 (dodecaedrică obișnuită) și introduceți dispozitivul de reținere în orificiul întinzătorului (o tijă de diametru adecvat, din nou un unghie)
Apoi, utilizați capul TORX E-14 pentru a deșuruba cele două șuruburi care fixează generatorul
Scoatem generatorul, îl întoarcem cu partea din spate spre noi
și scoateți mai întâi conectorul de la releu-regulator, după ce ați deplasat în prealabil zăvorul (piesa de plastic albastră) spre capac
apoi, deșurubarea piuliței (element 13), borna B2 +
Apoi, scoateți generatorul. Nu am reușit să-l scot imediat, l-am întors mult timp în căutarea unei poziții potrivite
Să începem cu dezasamblarea generatorului. Deșurubam cele două piulițe (13 și 15) de pe spatele generatorului și scoatem capacul din plastic
Apoi, deșuruband cele trei șuruburi de fixare, scoateți releul-regulator.
Ținând scripetele cu o cheie de gaz prin garnitură, deșurubați piulița de fixare a scripetei (cap 24) și scoateți fulia
Folosind o șurubelniță cu capete 8 sau Phillips, deșurubați cele patru șuruburi și deconectați partea din spate a generatorului împreună cu statorul din față
După ce au deșurubat cele patru șuruburi care fixează rulmentul, scoateți partea din față a carcasei generatorului de pe rulment (când am schimbat rulmenții pentru prima dată, l-am scos cu un extractor, a doua oară am coborât singur)
Apoi, scoateți rulmentul din față cu un extractor.
la capatul rotorului nu stiu de ce sunt facute fantele
si prin urmare tija de tragere este infundata.Pentru a evita acest lucru am pus o saiba groasa intre tija de tragere si capatul rotorului (vezi mai sus)
Rulmentul din spate se defectează destul de rar.Pentru a-l îndepărta, trebuie să ascuți tija de tragere pentru a nu deteriora elementul de plastic al colectorului
Ei bine, se pare ca totul este demontat.Aici este generatorul demontat
dimensiuni 47x17 t = 14 potrivite din duzina VAZ (nu-mi amintesc de la generatorul modelului vechi sau nou)
spate
dimensiuni 35х17 t=11
Că Vologda, acel SKF este suficient exact până în momentul în care încep bălți mari pe stradă, cred că din cauza faptului că deschiderile dintre roată și compartimentul motor sunt prea mari și apa de sub roată curge direct pe generator.
Nu au existat plângeri cu privire la partea electrică a generatorului, așa că nu am verificat nimic în această zonă
Rămâne să asamblați totul în ordine inversă, să configurați un calendar cu un ceas și geamuri electrice.
Tot . Noroc!
Ultima modificare de gennadiy2501 la vineri, 18 mai 2012 18:31, editată 1 dată în total.
Iată o fotografie dacă te interesează
Și aici este numărul piesei Huco 13 0573
Nu știu despre fiabilitate, dar șuruburile se potrivesc.
Instrucțiunile dumneavoastră m-au ajutat foarte mult în pregătirea pentru revizia preventivă a generatorului.
Mulțumiri!
Dupa demontare am observat cresteri verzui la baza suportului de contact B+.
Am scuturat acest suport și a căzut chiar la această bază.
Desigur, am curățat ciotul rămas și am lipit noul terminal turnat.
Înainte de a construi am făcut următoarele:
1) a înrolat toate contactele pentru fixarea diodelor și a cablurilor înfășurărilor statorului și le-a lipit
2) curățat radiatorul regulatorului de tensiune (pe partea din spate)
3) curățate și pulverizate cu ulei pentru contacte toate contactele „șuruburilor” și locurile lor de pe carcasă
4) aplicați o unsoare groasă suplimentară LM50 pe rulmentul părții din față (puteți folosi grafit)
5) la asamblarea carcasei am prelucrat toate șuruburile cu grafit
Apropo, în loc de un scripete obișnuit, am instalat un scripete cu un ambreiaj de rulare.
Să vedem cum se comportă.
Înainte de instalare, pe carcasa din spate a generatorului, am apăsat ușor bucșele filetate tăiate a 2-a pentru a ușura conducerea generatorului la locul standard de montare.
Instalarea a fost complicată de faptul că a trebuit să poziționez generatorul în punctul de atașare cu o mână, iar cu cealaltă mână să mă sprijin de discul de frână al roții.
Rezultatul partiției a fost neașteptat.
Dacă tensiunea stabilită anterior (după pornirea / oprirea consumatorilor de putere redusă) a crescut la 14,7-14,9V după pornirea motorului, acum nu sare peste 14,4V și nu scade sub 14,2V.
PS: În plus, am curățat cureaua de pietricele mici care au fost presate în cauciuc și am lubrifiat carcasa și arcul de pretensionare a curelei. Și apoi folie de plastic a carcasei de sub arc era deja puțin uzată (urme caracteristice), ceea ce indica că a existat frecare.
5. Scoateți cele trei șuruburi care fixează regulatorul de tensiune cu ansamblul periei.
b. . și scoateți regulatorul de tensiune cu ansamblul periei.
Arată ca un regulator de tensiune cu un ansamblu perie, scos din generator.
Verificați proeminența periilor în stare liberă. Dacă dimensiunea H este mai mică de 2 mm, înlocuiți periile sau ansamblul periei. Verificați ușurința de mișcare a periilor în suportul periilor. Dacă sunt înțepate, trebuie înlocuit și ansamblul periei.
7. Deschideți bornele sertizate ale blocului redresor cu o șurubelniță până când capetele celor șase fire de înfășurare a statorului sunt complet eliberate.
Fotografia prezintă trei fire de înfășurare a statorului. Celelalte trei ieșiri sunt situate simetric pe blocul redresor.
Cablurile înfășurării statorului constau din trei fire fiecare.
8. Scoateți două șuruburi de fixare a blocului redresor.
Al treilea șurub care fixează unitatea redresorului, care a atașat simultan capacul de protecție, a fost scos la scoaterea capacului.
9. . și scoateți redresorul.
10. Marcați poziția relativă a capacelor statorului și a generatorului.
11. Scoateți scripetele generatorului de pe arborele rotorului (vezi „Înlocuirea scripetei generatorului”, pagina 210).
12. Scoateți patru șuruburi de cuplare.
treisprezece.. și scoateți capacul de pe partea laterală a inelelor colectoare de la manșonul de centrare al lagărului din spate al arborelui rotorului.
14. Examinați un capac de pe partea laterală a inelelor de contact. Dacă în capac se găsesc crăpături, în special în locurile unde este atașat generatorul, este necesar să înlocuiți capacul cu unul nou.
15. Trageți cu grijă statorul cu o șurubelniță și separați statorul și capacul lateral de transmisie.
16. Scoateți patru șuruburi ale plăcii de presiune a lagărului frontal al arborelui rotorului.
17. Apăsaţi capacul lateral de transmisie de pe rulmentul frontal al arborelui rotorului.
Pentru a nu deteriora tija filetată a arborelui rotorului cu șurubul extractor, înșurubați piulița de fixare a scripetei la nivel cu capătul arborelui pe ea.
19. Scoateți distanțierul de la capătul frontal al arborelui rotorului.
douăzeci.. iar din lagărul din spate al arborelui rotorului un manșon de centrare.
21. Inspectați manșonul de centrare din plastic al lagărului din spate al arborelui rotorului. Manșonul de centrare trebuie să fie bine așezat în orificiul capacului. Dacă rulmentul este așezat corect în manșon, nu ar trebui să existe nicio dovadă de alunecare a inelului exterior al rulmentului.
22. Inspectați rulmentul frontal al arborelui rotorului. Dacă în timpul rotației rulmentului există joc între inele, rulare sau blocare a elementelor de rulare, inele de protecție deteriorate sau scurgeri de grăsime, înlocuiți rulmentul. Pentru a înlocui rulmentul, apăsați-l de pe arborele rotorului cu un extractor universal. Apăsați noul rulment pe arbore, aplicând forță numai pe inelul său interior.
Apăsarea unui rulment pe calea sa exterioară va deteriora rulmentul.
23. Inspectați rulmentul arborelui rotorului din spate. Dacă în timpul rotației rulmentului simțiți joc între inele, rulare sau blocare a elementelor de rulare, inele de protecție deteriorate sau scurgeri de grăsime, înlocuiți rotorul, deoarece blocul nedemontabil al inelelor colectoare nu permite presarea rulmentului de pe rotor. arborele.
24.Inspectați inelele colectoare. Dacă au zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi, urme de uzură de la perii și alte daune, inelele trebuie șlefuite. Dacă deteriorarea inelelor nu poate fi îndepărtată cu șmirghel, puteți șlefui inelele pe un strung, îndepărtând stratul minim de metal și apoi șlefuiți.
25. Verificați rezistența înfășurării rotorului cu un tester conectându-l la inele colectoare. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 3-5 ohmi. Dacă testerul arată infinit, atunci există o întrerupere a înfășurării rotorului - rotorul trebuie înlocuit.
26. Verificați absența unui scurtcircuit în înfășurarea rotorului la carcasă, conectând cablurile testerului la orice inel colector și la carcasa rotorului. Testerul ar trebui să arate infinitul.
27. Verificați înfășurarea statorului pentru un circuit deschis, măsurând alternativ rezistența dintre toate cablurile înfășurării cu un tester. Dacă rezistența măsurată tinde spre infinit, atunci statorul trebuie înlocuit.
28. Conectați sondele testerului la carcasa statorului și, pe rând, la fiecare bornă de înfășurare. Rezistența măsurată trebuie să fie foarte mare (tinde spre infinit). În caz contrar, înlocuiți statorul.
29. Verificați diodele „pozitive” conectând sonda „negativă” (neagră) a testerului la borna „plus” a generatorului și conectând la rândul său sonda „pozitivă” (roșie) la cele trei borne de contact ale diode. Dacă diodele funcționează, testerul va afișa 500-700 ohmi.
30. Conectați sonda „pozitivă” (roșie) a testerului la borna „plus” a generatorului și conectați sonda „negativă” (neagră) la rândul său la aceleași trei terminale de diodă. Dacă diodele sunt bune, testerul va prezenta o rezistență infinită.
31. În mod similar, verificați diodele „negative” conectând sondele testerului în aceeași ordine ca la verificarea „diodelor pozitive”.
32. Dacă testerul arată rezistență scăzută sau aproape de zero, dioda este „ruptă”; dacă citirea testerului tinde spre infinit, indiferent de culoarea sondelor conectate, dioda este „deschisă”. În ambele cazuri, unitatea redresorului trebuie înlocuită.
33. Asamblați generatorul în ordinea inversă a demontării, orientând capacele generatorului și statorul după marcajele realizate anterior.
Bornele unității redresorului s-au descleștat în timpul dezasamblarii (a se vedea paragraful 7 de mai sus în această subsecțiune), după instalarea cablurilor de înfășurare a statorului în ele, sertează cu clește sau clește până când nu există nicio mișcare a firelor de plumb în bornele.
Demontarea și montarea generatorului
- Aplicați frâna de parcare, ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric. Dacă este echipat, deșurubați șuruburile de fixare și îndepărtați protecția carterului motorului. Deconectați cablul negativ de la baterie.
- Îndepărtați carcasa unui filtru de aer și conductele de admisie a aerului împreună cu manometrul MAF (vezi Capul Sisteme de putere și evacuare).
- Slăbiți cureaua de transmisie a alternatorului (vezi capitolul Serviciu curent) și scoateți-l de pe scripetele alternatorului.
- Scoateți șuruburile de fixare și scoateți un braț de fixare al generatorului de un colector de admisie.
- Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați brațul de bază de fixare a generatorului pe capul cilindrilor. Înclinați generatorul înapoi.
- Eliberați cablurile electrice din cleme și scoateți suportul.
- Cu configurația corespunzătoare, îndepărtați capacele de protecție din cauciuc de la bornele generatorului, dați piulițele de fixare și deconectați cablurile electrice din spatele generatorului.
- Scoateți șurubul de fixare de jos, ridicați generatorul în sus și scoateți-l dintr-un compartiment de impuls.
Motoare 1.4, 1.6 și 1.8 l DOHC
1 - cablaj electric
2 — șurubul superior de fixare a generatorului
3 — șurubul inferior de fixare a generatorului
4 - Senzori TFR
5 - senzori de presiune ulei
- În timp ce țineți arcul întinzător în stare armată, scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor din roți (vezi capitolul Serviciu curent).
- Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
- Pe modele 1,8 l Deconectați cablurile de la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și scoateți conectorul din suportul de sprijin.
- Scoateți șurubul superior de fixare al generatorului (vezi o ilustrație Deconectarea cablurilor electrice).
- Slăbiți șurubul de fixare de jos și înclinați generatorul înapoi.
- Scoateți șuruburile de montare și scoateți întinzătorul curelei de transmisie a alternatorului (vezi ilustrația). Demontarea și instalarea întinzătoarei curelei de transmisie a alternatorului).
- Pe modele 1,8 l deconectați cablurile electrice de la poziția arborelui cotit (CKP) și senzorii de presiune a uleiului de urgență. Luați hamul deoparte.
- La setul complet corespunzător, scoateți capacele de protecție din cauciuc, dați piulițe de fixare și deconectați electroconductorul din partea din spate a generatorului.
- Scoateți bandajele de fixare a unui braț al generatorului pe blocul de cilindri și scoateți generatorul. Pe modele echipate cu A/C, generatorul este tras în jos.
- Scoateți carcasa unui filtru de aer și conductele de admisie a aerului (vezi Cap Sisteme de putere și evacuare).
- În timp ce țineți arcul întinzător în stare armată, scoateți cureaua de pe roți (vezi capitolul Serviciu curent).
- La modelele fără aer condiționat, scoateți întinzătorul curelei de transmisie a alternatorului (vezi Demontarea și instalarea întinzătoarei curelei de transmisie a alternatorului).
- Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați brațele de fixare ale generatorului de la conducta de admisie și un cap al cilindrilor.
- Cu configurația corespunzătoare, îndepărtați capacele de protecție din cauciuc de la bornele generatorului, dați piulițele de fixare și deconectați cablurile electrice de la generator.
- Scoateți trei șuruburi de fixare a unui braț al generatorului la blocul de cilindri, scoateți generatorul cu un braț, având ansamblul coborât în jos.
- Scoateți șuruburile de fixare și separați un braț de generator.
Instalarea se face în ordine inversă.
- Asigurați-vă că toate elementele de fixare sunt strânse la cuplul corect. Efectuați reglarea efortului de tensiune a curelei de transmisie (vezi Cap Serviciu curent).
- Aplicați frâna de parcare, ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric. Dacă este echipat, deșurubați șuruburile de fixare și îndepărtați protecția carterului motorului. Deconectați cablul negativ de la baterie.
- Îndepărtați carcasa unui filtru de aer și conductele de admisie a aerului împreună cu manometrul MAF (vezi Capul Sisteme de putere și evacuare).
- Slăbiți cureaua de transmisie a alternatorului (vezi capitolul Serviciu curent) și scoateți-l de pe scripetele alternatorului. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați un braț de bază de fixare a generatorului la conducta de admisie.
- Pe modele fara A/C deșurubați șurubul de fixare a plăcii de ghidare a întinzătorului și scoateți-l împreună cu piulița de reglare. Scoateți un șurub de fixare și îndepărtați un nivel de direcție de pe capul cilindrilor.
1 — Șuruburi de fixare a suportului superior
2 - Bolt de reglare
3 — Piulița unui șurub de reglare
4 - Bara de reglare
- Pe modele cu A/C Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați brațul de bază superior al generatorului.
- Cu configurația corespunzătoare, îndepărtați capacele de protecție din cauciuc de la bornele generatorului, dați piulițele de fixare și deconectați cablurile electrice din spatele generatorului.
- Scoateți șuruburile de fixare a brațului de bază al generatorului la blocul de cilindri, ridicați generatorul și scoateți-l dintr-un compartiment de impuls. Dacă este necesar, generatorul poate fi separat de suport prin slăbirea piuliței și îndepărtarea șurubului de fixare.
5 - Generator
6 - Suport suport
- În timp ce țineți arcul întinzător în stare armată, scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor din roți (vezi capitolul Serviciu curent).
- Cu configurația corespunzătoare, eliberați elementele de fixare și îndepărtați protecția carterului.
- Scoateți șuruburile de fixare, deconectați electroconductorul și îndepărtați coarnele klaxonului (vezi Cap Echipamente electrice de bord).
- Deconectați conducta de alimentare de la pompa de vid situată în spatele generatorului, deconectați conducta de retur a uleiului - pregătiți-vă să colectați uleiul vărsat.
- Deșurubați șuruburile de fixare superioare și inferioare și scoateți ansamblul generatorului cu o pompă de vid prin deschiderea formată după îndepărtarea coarnelor claxonului.
A - Șurub de fixare superior al alternatorului
B - Şurub de fixare a alternatorului inferior
- În ciuda faptului că, în principiu, pompa de vid poate fi separată de generator, la momentul redactării acestui manual, niciuna dintre componente nu a fost furnizată individual pieței de schimb - dacă este necesar, solicitați sfatul specialiștilor stației de service Opel originale.
- Scoateți carcasa unui filtru de aer și conductele de admisie a aerului (vezi Cap Sisteme de putere și evacuare).
- În timp ce țineți arcul întinzător în stare armată, scoateți cureaua de pe roți (vezi capitolul Serviciu curent).
- Scoateți scuturile termice ale demarorului și turbocompresorului și slăbiți șurubul de montare inferior al alternatorului.
|
Video (click pentru a reda). |
1 - Șurub de jos
2 - Bolt superior
3 — Furtunul unei căi de răcire
