Reparați generator Moskvich 2140

Un generator de tip 29.3701 este instalat pe mașina Moskvich 2140. Generatorul 29.3701 este o mașină electrică sincronă trifazată cu doisprezece poli, cu o integrală de dimensiuni mici încorporată. regulator de tensiune Ya112A. Generatorul este echipat unitate redresor BPV4-60;

1. Sunt posibile defecțiuni ale generatorului

2. Schema de conectare a generatorului la reteaua auto

3. Schema generatorului AZLK 2140

4. Demontarea generatorului

5. Inspecția tehnică a generatorului de la Moskvich 2140

6. Link-uri către forumul nostru - pune întrebări

1. Posibile defecțiuni ale generatorului Moskvich 2140

2. Schema de conectare a generatorului la circuitul electric al Moskvich 2140

1 - baterie

3. Schema generatorului de pe Moskvich (AZLK) 2140

Descrierea pieselor generatorului pe Moskvich 2140

9 - bolț pentru fixarea regulatorului de tensiune integrat;

10 - regulator de tensiune integrat;

4. Demontarea mașinii generatoare Moskvich 2140

Algoritm pentru dezasamblarea generatorului Moskvich 2140:

1. Slăbiți cele două șuruburi care fixează regulatorul de tensiune integrat și scoateți-l.
2. Slăbiți cele două șuruburi din suportul pentru perie și scoateți suportul pentru perie din IC.
3. Deșurubați piulița de fixare a blocului de conectare a ieșirii „O” a generatorului (ieșire către lampa de control al încărcării), deconectați blocul de la vârful firului și scoateți-l.
4. Scoateți tiranții.
5. Scoateți capacul lateral al inelului colector împreună cu statorul.
6. Deconectați înfășurările fazei statorice de la bornele de pe unitatea redresorului din capac din partea laterală a inelelor colectoare.
7. Întoarceți o piuliță de fixare a unui scripete și scoateți un scripete.
8. Scoateți ventilatorul, distanțierul și cheia.
9. Scoateţi capacul frontal al părţii de antrenare de pe arborele rotorului.
10. Scoateți cele patru șuruburi de fixare a rulmentului și apăsați rulmentul afară din locașul capacului lateral de transmisie.

5. Inspecția tehnică (TO) a generatorului de la Moskvich 2140

Secvența inspecției tehnice (TO) a generatorului pe mașina Moskvich 2140:

1. Inspectați înfășurarea statorului și verificați rezistența înfășurărilor cu un tester sau ohmmetru. Rezistența ar trebui să fie aproximativ aceeași (diferență nu mai mare de 10%).
2. Verificați rezistența bobinei rotorului. Rezistența dintre inelele colectoare trebuie să fie de 3,7 ± 0,2 ohmi.
3. Verificati inaltimea periilor, care trebuie sa fie de minim 8 mm.
4. Verificați rulmenții și înlocuiți dacă este necesar.
5. Inspectați inelele colectoare. Uzura nu trebuie să depășească 0,5 mm în diametru. Dacă există mai multă uzură, inelele trebuie prelucrate. Dimensiunea minimă admisă a inelului este de 28,5 mm.

6. Verificați starea unității redresoare. Verificați numai la un generator dezasamblat și o înfășurare a statorului deconectată. Verificați diodele cu un tester schimbând polaritatea.

Într-un caz, o diodă de lucru nu va conduce curentul, în celălalt va conduce cu rezistență. O diodă spartă va conduce curentul în ambele polarități.

6. Link-uri către forumul nostru - pune întrebări

a început brusc să-și piardă puterea.
urcăm în generator.
din cauza lipsei unui circuit electric, rețineți conexiunea inițială

și aici este motivul lipsei de încărcare - o perie blocată

deșurubați șurubul care strânge jumătățile statorului, folosind un extractor, scoateți capacul cu rulmentul de pe rotor

deșurubați calea rulmentului din interior

elimină fără milă un rulment uzat

scoateți capacul lagărului din spate trăgând cu o șurubelniță. ea doar s-a încurcat

inelele colectoare sunt perfecte

asamblați în ordine inversă cu rulmenți noi

Inelele colectoare nu sunt deloc ideale, dar tot vor funcționa după pofta inimii. Dar principala greșeală este că rulmenții nu au fost deschisi înainte de instalare și nu a fost pusă acolo grăsime.

urmele inelelor sunt practic fără un pas, nici nu prea simți cu degetul, adică. uzura este minima.
ceea ce este frecat cu căi este și mai bine, cu cât patch-ul de contact este mai mare - cu atât lățimea de bandă este mai mare))
și producătorii de rulmenți economisesc acum bani pe lubrifiere? Am cam sperat la ei.

Caracteristicile tehnice ale generatorului:
Tensiune nominală, V. 14
Curentul maxim, A. 50
Viteza rotorului la care se atinge o tensiune de 12,5 V la o temperatură de 20 & # 177 5 & # 176 C a generatorului, rpm:
&#160&#160 la curent 0 A. 1100
&#160&#160 la 32A. 2000
Tensiune reglabila, V. 13,5-14,8
Capacitatea condensatorului, uF. 2.2
Dimensiunea pensulei, mm. 6,5x6x13
Forța de apăsare a periei, N . 2,5 &#177 0,5
Raportul de transmisie de la arborele cotit la alternator. 1,69

Instalat pe motor generator 292.3701 cu un regulator de tensiune integrat de dimensiuni mici Ya112A. Generatorul este o mașină electrică sincronă trifazată cu 12 poli, echipată cu o unitate redresoare formată din șase diode conectate într-un circuit de punte redresoare trifazat. Regulatorul de tensiune Ya112A este montat pe corpul suportului periei și închis cu o carcasă metalică. Regulatorul de tensiune nu poate fi reparat.
Generatorul și regulatorul de tensiune sunt verificate atunci când apar semne de posibile defecțiuni.
Nu puteți verifica performanța generatorului pentru o scânteie.
Este imposibil să verificați generatorul cu o tensiune mai mare de 12V sau cu un megaohmmetru.
Dacă nu există un dispozitiv de măsurare a tensiunii produse de generator, puteți crește turația motorului la 1500 rpm și deconectați bateria. Dacă motorul se oprește, atunci alternatorul nu se încarcă.

Generatorul 292.3701-01 și circuitul său electric:

1 și 16 - capace; 2 - bloc redresor; 3 și 17 - rulmenți; 4 - capac rulment; 5 - inele de contact; 6 - inel de etanșare; 7 - perie; 8 - suport perie; 9 - bolț pentru fixarea regulatorului de tensiune integrat; 10 – regulator de tensiune integrat; 11 - carcasa regulatorului; 12 - vârful stâlpului; 13 - înfăşurare de excitaţie; 14 - plăci statorice; 15 - bucșă de oțel; 18 - cheie; 19 - cultivator; 20 - piuliță scripete; 21 - scripete; 22 - bucșă la distanță; 23 - ventilator; 24 - înfășurare statorică; 25 - tirant; 26 - borna de ieșire „Ш”; 27 - borna de ieșire „O”; 28 - borna de ieșire „+”; 29 - condensator.

Demontarea generatorului.
1. Slăbiți cele două șuruburi care fixează regulatorul de tensiune integrat și scoateți-l.
2. Slăbiți cele două șuruburi din suportul pentru perie și scoateți suportul pentru perie din IC.
3. Deșurubați piulița de fixare a blocului de conectare a ieșirii „O” a generatorului (ieșire către lampa de control al încărcării), deconectați blocul de la vârful firului și scoateți-l.
4. Scoateți tiranții.
5. Scoateți capacul lateral al inelului colector împreună cu statorul.
6. Deconectați înfășurările fazei statorice de la bornele de pe unitatea redresorului din capac din partea laterală a inelelor colectoare.
7. Întoarceți o piuliță de fixare a unui scripete și scoateți un scripete.
8. Scoateți ventilatorul, distanțierul și cheia.
9. Scoateţi capacul frontal al părţii de antrenare de pe arborele rotorului.
10. Scoateți cele patru șuruburi de fixare a rulmentului și apăsați rulmentul afară din locașul capacului lateral de transmisie.

Inspecția, testarea și depanarea generatorului.
După dezasamblarea generatorului:
1. Inspectați înfășurarea statorului și verificați rezistența înfășurărilor cu un tester sau ohmmetru. Rezistența ar trebui să fie aproximativ aceeași (diferență nu mai mare de 10%).
2. Verificați rezistența bobinei rotorului. Rezistența dintre inelele colectoare ar trebui să fie de 3,7 &#177 0,2 ohmi.
3. Verificati inaltimea periilor, care trebuie sa fie de minim 8 mm.
4. Verificați rulmenții și înlocuiți dacă este necesar.
5.Inspectați inelele colectoare. Uzura nu trebuie să depășească 0,5 mm în diametru. Dacă există mai multă uzură, inelele trebuie prelucrate. Dimensiunea minimă admisă a inelului este de 28,5 mm.
6. Verificați starea unității redresorului. Verificați numai la un generator dezasamblat și o înfășurare a statorului deconectată. Verificați diodele cu un tester schimbând polaritatea. Într-un caz, o diodă de lucru nu va conduce curentul, în celălalt va conduce cu rezistență. O diodă spartă va conduce curentul în ambele polarități.

După inspectarea, verificarea și eliminarea defectelor, asamblați generatorul în ordinea inversă a demontării.

Viteza rotorului la care se atinge o tensiune de 12,5 V la temperatura ambiantă și a generatorului de 20+5°C în starea neîncălzită a generatorului cu excitație independentă de 12,5 V, rpm, nu mai mult de:

– la curent de sarcină egal cu 0

- la un curent de sarcină de 32 A

Tensiunea reglată la o viteză a rotorului generatorului de 3500 rpm și un curent de sarcină de 16 A cu o baterie conectată la o temperatură ambientală de 20 + 5 ° C ar trebui să fie, V

Orez. 211. Generator 292.3701: 1 - capac din partea laterală a inelelor colectoare; 2 - bloc redresoare; 3 - șurub pentru fixarea capacului rulmentului; 4 - rulment cu bile; 5 - capac rulment cu bile; 6 - inele de contact; 7 - inel; 8 - suport perie; 9 - șurub pentru fixarea suportului periei și a regulatorului de tensiune; 10 - regulator de tensiune; 11 - carcasa regulatorului de tensiune; 12 - stâlpi; 13 - înfăşurare de excitaţie; 14 - stator; 15 - bucșă; 16 - capac din partea de antrenare; 17 - rulment cu bile; 18 - cheie cu scripete; 19 - mașină de spălat; 20 – o piuliță de fixare a unui scripete și a ventilatorului; 21 - scripete; 22 - ventilator; 23 - bucșă la distanță; 24 - înfășurare statorică; 25 - tirant; 26 - borna de ieșire „Ш”; 27 - ieșire „O” (numai pentru 292.3701); 28 - ieșire „+”

Motorul este echipat cu un generator 292.3701 (Fig. 211) cu un regulator de tensiune integrat de dimensiuni mici Ya112A. Generatorul este o mașină electrică sincronă trifazată cu doisprezece poli, echipată cu o unitate redresor BPV4-60, constând din șase diode de siliciu conectate într-un circuit de punte redresor trifazat. Regulatorul de tensiune Ya112A este montat pe o carcasă de plastic a suportului periei și închis cu o carcasă metalică. Regulatorul de tensiune Ya112A nu poate fi reparat.

Circuitul electric al generatorului este prezentat în fig. 212.

Orez. 212. Circuitul electric al generatorului 292.3701: 1 - infasurarea statorului; 2 - înfăşurare de excitaţie; 3 - regulator de tensiune; 4 - bloc redresor

Posibilele defecțiuni ale generatorului și metodele de eliminare a acestora sunt date în tabel. 33.

Tabel 33. POSIBILE DEFECTE A GENERATORULUI ȘI SOLUȚIA LOR

Dispozitivul și funcționarea mașinii Moskvich-412

Suplimentarul nostru servicii si site-uri:

Un alternator defect nu mai furnizează energie rețelei electrice a vehiculului.

Înainte de a verifica funcționarea generatorului, este necesar să vă asigurați că capetele firelor sunt atașate bine la bornele generatorului, releului-regulator, demaror și pinii de ieșire a bateriei, precum și că cureaua ventilatorului este tensionată corespunzător.

Cel mai adesea, generatorul nu mai funcționează din cauza contaminării inelelor colectoare, a periilor și a suportului pentru perii. Din această cauză, contactul fiabil dintre perii și inelele colectoare este întrerupt, începe o scânteie crescută, ceea ce duce la arderea inelelor și a periilor, ca urmare, generatorul nu mai funcționează. În acest caz, scoateți ansamblul suport perii cu perii și curățați inelele de contact, periile și suportul periei, așa cum este descris în Cap. 10.

Dacă, după curățarea și verificarea inelelor colectoare și a periilor, generatorul încă nu funcționează, este necesar să se verifice starea diodelor redresorului său. Pentru aceasta ar trebui:

deșurubați șuruburile 20 (vezi fig. 57) și scoateți suportul periei 15 ca un ansamblu cu perii;

deșurubați șuruburile de cuplare 8 și utilizați un extractor pentru a îndepărta capacul posterior 10 al generatorului împreună cu statorul 21;

deconectați capetele înfășurării statorului de la șuruburile din capacul din spate. Diodele sunt verificate cu curent de la o baterie sau o altă sursă DC de 12 V. Polii bateriei sunt conectați la bornele diodei printr-o lampă de testare (puteți folosi o lampă portabilă pentru mașină). Mai întâi, un fir de la plusul bateriei este conectat la unul dintre bornele diodei prin lampă, iar un fir de la minusul bateriei este conectat la al doilea terminal, apoi firele sunt inversate. O diodă de lucru trece curentul (lampa este aprinsă) într-o singură direcție, indicată de o săgeată pe corpul diodei. Arderea lămpii, atunci când tensiunea este aplicată în ambele direcții, indică prezența unei defecțiuni în diodă, dar dacă lampa nu arde cu nicio conexiune a capetelor, atunci există o deschidere în diodă. În ambele cazuri, dioda trebuie înlocuită. Pentru a face acest lucru, trebuie să deslipiți firele conectate la diodă, să deșurubați piulița atașării acesteia la capacul radiatorului sau al generatorului, să instalați și să fixați o nouă diodă cu aceeași polaritate (înlocuirea diodelor D242A cu diode D242AP și invers este inacceptabilă. ). Lipiți firele la diodă la o temperatură care nu depășește 150 ° C și nu mai mult de 5 s.

Dacă după verificarea stării, curățarea periilor și inelelor colectoare și înlocuirea diodelor defecte, funcționarea generatorului nu este restabilită, este necesar să se verifice starea înfășurărilor statorului și rotorului.

O astfel de verificare ar trebui efectuată de un electrician specializat, folosind instrumente.

În cazul deteriorării înfășurărilor generatorului, statorul sau rotorul trebuie înlocuit, respectiv, prin dezasamblarea completă a generatorului.

O caracteristică a mașinilor Moskvich 2140 este modernizarea care a avut loc în 1981. Atunci când efectuați întreținerea de rutină, acest fapt trebuie luat în considerare, deoarece modificările au afectat multe componente, inclusiv echipamentul electric al mașinii.

Schema de cablare din fabrică Moskvich 2140, produsă înainte de iunie 1981

Moskvich 2140 este rezultatul unei modernizări profunde a modelului „412”.

Pe la mijlocul anilor optzeci, vechiul model nu a mai îndeplinit cerințele globale, în special:

1. O formă de caroserie învechită care nu permitea echiparea mașinii cu sisteme de siguranță pasivă;
2. Salonul prost funcțional a pierdut în fața omologilor autohtoni, ca să nu mai vorbim de modelele de mașini de import cu care a concurat;
3. Tabloul de bord neinformativ. În plus, a fost și traumatizant, deoarece nimeni nu a rezolvat probleme de siguranță în timpul accidentelor rutiere în acei ani;
4. Sistem de frânare ineficient etc.

Modelul care a servit drept platformă pentru crearea Moskvich 2140

„O sută patruzeci” modernizat a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare a fabricii în 1976.

În conformitate cu clasificarea fabricii și standardele actuale ale industriei, modelul restilizat cu caroserie sedan a fost denumit:

1. „Moskvich-2140”. Modelul a fost echipat cu motorul UZAM-412;
2. „Moskvich-2138”. Modelul a fost echipat cu motorul M-408.

Pentru referință: Predecesorul „412” a apărut în linia AZLK datorită dezvoltării noului motor UZAM-412. Resursele și capacitățile sale tehnice s-au dovedit a fi promițătoare și moderne, ceea ce a făcut posibilă completarea tuturor modelelor ulterioare cu această unitate de putere.

Cea de-a trei milioane de exemplare a lui Moskvich 2140 a fost transferată pentru depozitare la muzeul fabricii

Din 1981, Moskvich 2140 nu a mai fost echipat cu motorul M-408 din cauza puterii sale reduse (56 CP), care nu a îndeplinit cerințele moderne. Și modelul în sine a fost restilizat.

Printre cele mai radicale diferențe dintre „o sută patruzeci” și predecesorul său sunt:

1. Frâne cu disc față (anterior frâne de tip tambur erau instalate pe axele față și spate);
2. Orificiile de ventilație au dispărut de pe ușile din față;
3. Mașina a primit un nou design de bara de protecție;
4. Toate mulurile cromate au fost scoase din exterior, inclusiv grila cromată;
5. În cabină au apărut cotiere și scaune cu tetiere.

Pentru referință: modelul actualizat a primit indexul 2140-01.Videoclipul promoțional al acelor ani a subliniat puternic modificările aduse designului mașinii. De asemenea, pentru prima dată pe mașini, pe grila radiatorului a apărut inscripția „AZLK”.

Fotografie cu schema de culori a „o sută patruzeci” modificată

Versiunea de export avea indexul din fabrică M-2140-117, iar în viața de zi cu zi mașina a primit numele „Moskvich-1500 SL”.

Dintre caracteristici trebuie remarcate:

1. Planșa de bord „joasă” cu instrumente și comenzi noi;
2. Amenajări interioare moderne;
3. Faruri spate noi (toate produse de companii iugoslave).

Un afiș care face publicitate pentru exportul Moskvich-1500 SL

Pentru referință: trebuie remarcat faptul că mașina Moskvich 2140 pentru prima dată în practica casnică a fost vopsită cu materiale de vopsea moderne - „metalice”. Și deși prețul mașinilor a crescut ușor, mașina nu a putut oferi vânzări din trecut.

La începutul anilor 90, circuitele electrice ale mașinii Moskvich 2140 au fost de asemenea serios modernizate. În special:

1. În sistemul de frânare cu dublu circuit cu un amplificator de vid, a apărut un circuit electric al senzorului cu o lampă de avertizare pentru un nivel scăzut de lichid de frână în rezervorul de expansiune;
2. Pe mașină a fost instalat un sistem modern de control al noului tablou de bord;
3. Un sistem de alarmă cu mod dublu a apărut în configurația de bază.

Diagrama de cablare color Moskvich 2140, produsă din iunie 1981

Pentru referință: Sistemul de alarmă a funcționat în două moduri - zi și noapte. Potrivit dezvoltatorilor, lumina puternică este necesară doar în timpul zilei, în timp ce indicatoarele de direcție și luminile de frână pe timp de noapte pot orbi șoferii în spatele mașinilor.

Această funcție a fost implementată după cum urmează:

1. Când a fost activat butonul de alarmă, lămpile cu incandescență din stopurile și farurile luminilor de parcare funcționau standard;
2. Pe întuneric, când iluminarea exterioară (dimensiuni și faza scurtă) a fost aprinsă, a avut loc o trecere automată la modul de funcționare „noapte” - lămpile ardeau cu jumătate de inimă.

Manualul din fabrică descrie în detaliu funcționarea alarmelor luminoase și sonore

Sfat: atunci când întrețineți o mașină cu propriile mâini, ar trebui să luați în considerare această caracteristică și să nu încercați să schimbați schema de conectare.

Sistemul de aprindere prin contact, folosit în mod tradițional în mașinile sovietice, a fost responsabil pentru funcționarea unității de putere:

1. La pornirea motorului, bateria (în diagrama nr. 10) a alimentat bobina de aprindere (nr. 9);
2. Ea a generat un curent de înaltă tensiune și l-a alimentat la distribuitorul de aprindere (nr. 8);
3. Distribuitorul transmitea descărcări la lumânări (nr. 7), care aprindeau amestecul aer-combustibil din cilindri.

Sistem clasic de aprindere de contact al mașinii Moskvich 2140

După pornirea motorului, cheia în contact (nr. 1):

1. Revenit la „all inclusive”;
2. Am deconectat bateria de la circuit - în schimb, generatorul (Nr. 4) a furnizat curent la bobina de aprindere;
3. Bateria a fost reîncărcată de la generator prin releul de încărcare (nr. 2).

Pentru referință: Întreținerea sistemului de aprindere s-a redus la verificarea spațiului dintre electrozii bujiilor și curățarea contactelor din capacul distribuitorului, care ar putea arde.