Reparație de generator Mazda 626 pe cont propriu

Vitjuwo » 19 mar 2014, 13:43

Iată același capac și un șurub 14 mai jos, asta este tot ce trebuie deșurubat în partea de jos! Puțin mai sus este conectorul, trebuie și scos, se face foarte ușor și se vede clar!

Apoi urcăm în vârf.
si vedem gena de sus, luam o duza sau o cheie pentru 10 si desurubim pentru inceput, tubul care vine de la Servodirectie se defileteaza si se pune deoparte, va fi mai usor de lucrat!
În continuare, luăm o duză sau o cheie pentru 12 și deșurubam aceste 3 șuruburi, indicate de săgeți.

Îl răsucim și îl întoarcem, astfel încât să fie o mișcare mai bună! trebuie să-l implementați cu succes, astfel încât să se târască prin acolo!

Numele subiectului trebuie neapărat să înceapă cu numele complet al modelului de mașină și să transmită utilizatorului principalul esența subiectului . De exemplu:
Mazda 6: cum se schimbă filtrul de aer?.
Un subforum este destinat să creeze subiecte despre cumpărare/vânzare Cumpărare/Vânzare Mazda !

Flood și offtopic sunt interzise!
Pentru crearea temelor de cumpărare/vânzare - imediat + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Postări: 302
Inregistrare: 04.07.2010
De la: Volgograd

Multumesc a spus: 42 ori
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nume: Vladimir

Postarea a fost editată SANSKRIK – 29 august 2012, 10:10

Motor pe benzină Demontarea La vehiculele cu un motor pe benzină de 1,9/2,0/2,2 L (90-136 CP), generatorul este scos și instalat de jos, iar la vehiculele cu o cilindree de 2,5 L (163 CP) - de sus.

Avertizare. Există riscul de rănire la ridicarea vehiculului cu un cric sau cu ascensoare speciale.

• Cu contactul oprit, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cu cod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Radioul poate fi pus în funcțiune numai după introducerea codului corect, fie la un centru de service autorizat Mazda, fie la producătorul radioului. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

• 90-136 CP: Scoateți țeava de evacuare din toba de eșapament.

• 163 CP: scoateți conducta de admisie a aerului.

Avertisment: Nu deschideți sistemul de circulație a lichidului de răcire A/C. Contactul cu pielea cu agentul frigorific poate provoca degeraturi.

• Vehicule cu motor pe benzină de 2,5 litri: Slăbiți șuruburile de fixare a compresorului A/C și sprijiniți-vă de blocul cilindrilor împreună cu conductele.

• Deconectați firul de la borna -B- a generatorului.

• Deconectați conectorul multi-pini de la alternator.

• Slăbiți cureaua trapezoială. Pentru a face acest lucru, pe mașini cu un motor pe benzină cu o putere de 90-136 CP. deșurubați șurubul de strângere al generatorului și mutați generatorul spre motor. La vehiculele cu motor pe benzină de 163 CP. slăbiți cureaua trapezoidale folosind rola de tensionare.

• Slăbiţi şuruburile de fixare şi scoateţi alternatorul.

Instalare • Așezați alternatorul pe vehicul și fixați-l cu șuruburi. La mașinile cu motor pe benzină cu o putere de 90-136 CP. nu strângeți complet șuruburile.

• Puneți și strângeți cureaua trapezoială.

• Autoturisme cu motor pe benzină de 90-136 CP: Strângeți șuruburile de fixare a alternatorului până la capăt și strângeți șurubul de strângere.

• Reparați conectorul cu mai mulți pini.

• Conectați firul de conectare la borna -B- a generatorului.

• Vehicule cu motor pe benzină de 163 CP: Atașați compresorul A/C. Montați țeava de admisie a aerului și protecția carterului inferior.

• Vehicule cu motor pe benzină de 90-136 CP: montați țeava de evacuare a tobei de eșapament.

• Conectați firul la borna negativă (-) a bateriei. Dacă este necesar, introduceți special codificați în radio și setați ora pe ceas.

• Coborâţi vehiculul la sol.

Motor pe benzina 1,9/2,0/2,2 L 1 traversă 2 țeavă de eșapament eșapament 3 șurub (120 Nm) 4 piuliță (45 Nm) 5 piuliță (25 Nm) 6 piuliță (25 Nm) 7 etanșare (nouă) 8 etanșare (înlocuiți noua) 9 piuliță cablu de conectare (25 Nm) , borna -B- 10 conector multi-pini 11 șurub (45 Nm) 12 șurub (15 Nm) 13 alternator

Motor pe benzina de 2,5 litri 1 apărătoare inferioară a carterului 2 șurub (10 Nm) 3 șurub (30 Nm) 4 Compresor A/C 5 Curea trapezoidale 6 șurub (45 Nm) 7 șurub (25 Nm) 8 șurub (20 Nm) 9 piuliță cablu de legătură (25 Nm) ) , borna -B10 conector multi-pini 11 alternator 12 piuliță (10 Nm) 13 admisie aer 14 Întinzător curele trapezoidale

Motor diesel de 55 kW/75 CP

Demontare Pentru demontarea și instalarea generatorului este necesar să se demonteze unele părți ale unui suport de suspensie înainte și a unui antrenament al roților înainte.

• Cu contactul oprit, deconectați cablul de la borna negativă (-) a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cu cod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Radioul poate fi pus în funcțiune numai după introducerea codului corect, fie la un centru de service autorizat Mazda, fie la producătorul radioului. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

• Marcați cu vopsea poziția roții față drepte față de butuc. Aceasta va pune roata echilibrată în aceeași poziție în care se afla înainte de îndepărtare. Slăbiți piulițele roților în timp ce vehiculul este pe sol. Ridicați partea din față a mașinii și scoateți roata din față dreaptă.

• Apăsaţi capătul tijei de legătură - 1 - afară din articulaţia de direcţie.

• Apăsaţi articulaţia sferică inferioară -7 din fuzeta de direcţie.

• Slăbiți piulița -3- și apăsați legătura barei antiruliu din brațul de comandă.

• Scoateți arborele de antrenare drept -8- din cutia de viteze.

• Eliberați tensiunea și scoateți cureaua trapezoială -9-.

• Deconectați conectorul electric -10- de la alternator.

• Scoateți firul de legătură de la borna -B- a alternatorului, pentru a face acest lucru deșurubați piulița -11-.

• Slăbiți șurubul -12- cu piulița -13- și scoateți din suport -14-.

• Scoateți șurubul -15- din suport -16-.

• Scoateţi alternatorul -17- din vehicul.

Instalare • Instalaţi generatorul pe vehicul.

• Fixați șurubul -12- cu piulița -13-.

• Fixați alternatorul cu șurubul -15- pe suportul -16-. Cuplul de strângere al șurubului este de 20 Nm.

• Strângeți șurubul -12- (40 Nm). Țineți piulița -13- împotriva rotirii.

• Conectați un fir de conectare la borna -B-. Strângeți piulița -11- (6 Nm).

• Conectați ștecherul -10- la alternator.

• Instalaţi şi tensionaţi cureaua trapezoidale.

• Montaţi arborele de transmisie drept.

• Montați bara anti-ruliu în brațul de comandă.

• Montați articulația sferică inferioară în brațul oscilant.

• Montați capătul bielei în fuzeta de direcție.

• Aliniați marcajele făcute în timpul demontării roții pe butuc și pe roata din față. Lubrifiați ghidajele. Nu lubrifiați niciodată piulițele roților.

1 capăt de biela 2 piuliță cu fante (40 Nm) 3 piuliță (50 Nm) 4 tijă de pivotare a barei antiruliu 5 șuruburi 6 piuliță, se montează împreună cu | șaibă (50 Nm) 7 articulație sferică inferioară 8 arbore de transmisie 9 cureaua trapezoială 10 conector multi-pini 11 piuliță (0 Nm) 12 șuruburi (40 Nm) 13 piuliță 14 suport alternator 15 șurub (20 Nm) 16 șurub 17 alternator

Înlocuiți piulițele roților ruginite cu altele noi. Strângeți piulițele roților. Coborâți vehiculul la sol și strângeți piulițele transversal (110 Nm).

Conectați firul la borna negativă a bateriei. Dacă este necesar, introduceți special codificați în radio și setați ora pe ceas.

Motor diesel cu o capacitate de 74 kW / 100 CP. Cu.

Demontare • Cu contactul oprit, deconectați cablul de la borna negativă (-) a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cu cod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Radioul poate fi pus în funcțiune după introducerea codului corect, fie la un centru de service autorizat Mazda, fie la producătorul radioului. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

Deșurubați șurubul de fixare a suportului cablului - 1 - .

• Deșurubați piulița -2- și scoateți firul de legătură de la borna -B- a alternatorului.

• Deconectați conectorul multi-pini -3-.

• Eliberați tensiunea și scoateți cureaua trapezoială.

• Desfaceți șuruburile -5- și îndepărtați suportul -6-.

• Deșurubați șurubul -7- în timp ce țineți piulița -8- de la rotire.

• Detașați alternatorul -9- de suportul 10-.

Instalare • Fixați generatorul pe suport. Nu strângeți complet piulițele.

• Montați suportul și strângeți șuruburile (25 Nm).

• Puneți și strângeți cureaua trapezoială.

• Strângeți șurubul -7- (45 Nm) în timp ce țineți piulița -8- de la rotire.

• Conectați mufa cu mai mulți pini la generator. Conectați cablul de conectare la terminalul -Ve cu o piuliță (2 Nm).

• Fixați firul pe suport cu șurubul -1-.

• Conectați firul la borna negativă (-) a bateriei. Dacă este necesar, introduceți special codificați în radio și setați ora pe ceas.

Ansamblu chiulasa
COMANDA DE PERFORMANȚĂ În cazul în care au fost înlocuite supape, un cap de cilindri, pârghii de direcție și/sau șai de supape, este necesar să se definească grosimea noilor șaibe de compensare sub pârghie. Necesar pentru acest job.

Oglinzi retrovizoare
Oglinda interioara trebuie reglata pe inaltime (balama pe rama de sticla). Înclinați oglinda interioară pentru a reduce strălucirea când conduceți noaptea. Poziția oglinzii exterioare reg.

frane
A. Frâne scârțâie. Cauza 1. Zgomot rezonant între disc și plăcuțe. 2. Tampoanele sunt uzate sau întărite. 3. Suprafețele de frânare ale discurilor sunt foarte murdare, uleioase sau uzate. 4. Nap.

S-a pierdut încărcarea de la generator. Lumina de încărcare pur și simplu nu se stinge după pornirea motorului. pentru că releul-regulator achiziționat minte de mult, s-a decis să se rezolve generatorul.

Scoaterea generatorului nu a fost o problemă, chiar și în ciuda sistemului de gaz interferat. A trebuit să scot tava filtrului de aer, după care a fost scos generatorul.

Am avut odată atașat de cineva un releu-regulator Niva 2121. O inspecție rapidă a arătat că firul de la releul-reglator de la distanță avea 10 centimetri fără izolație și în mod clar scurtcircuitat la masă.

Analizarea generatorului nu a fost deosebit de dificilă. Mai întâi prindem scripetele într-o menghină și deșurubam piulița, am avut-o la 22, am folosit cheia cu balon.

Deșurubam șuruburile de strângere 3 sau 4 (de-a lungul perimetrului generatorului), apoi dărâmăm capacul frontal cu lovituri succesive la urechile de fixare (și anume cel din față, cel de pe laterala scripetei deșurubate).

Apoi trebuie să scoateți rotorul. Pentru a face acest lucru, întoarceți generatorul cu scripetele în jos și loviți ușor urechea capacului din spate de jos, rotorul iese treptat. Numai după aceea este posibil să deșurubați șuruburile care fixează puntea de diode și releul-regulator și îndepărtați capacul din spate al generatorului.

Îndepărtarea capacului din spate a arătat că „rafinarea” regulatorului de la distanță a fost efectuată foarte dur: foloseau tăietori de sârmă. A trebuit să comand un nou pod de diode.

Odată cu puntea au fost comandate rulmenți față și spate, deoarece. rudele stăteau clar pe generator.

Am lipit statorul de pe puntea de diode cu un fier de lipit de 80 wati, pentru ca. Unul de 40 de wați nu a putut încălzi rapid un loc cu lipire, ci a încălzit întreaga structură în ansamblu.

Cel mai convenabil este să-l asamblați înapoi astfel: mai întâi instalați puntea de diode cu releul-regulator, apoi statorul, după aceea, folosind un clește cu vârf rotund, umplem contactele statorului în conectorii punții de diode și releul. -regulator.După aceea, lipim cu același fier de lipit de 80 de wați. Principalul lucru este să lipiți rapid, nu este necesar să încălziți piesele pentru o lungă perioadă de timp.

A urmat instalarea generatorului pe mașină.

Problema a fost că releul-regulator de la distanță a fost pus în funcțiune într-un mod barbar, tăind firele existente. În diagramă, trei fire sunt potrivite pentru generator: plus (negru), de la lampa de pe tabloul de bord (alb-negru), plus constant (alb-verde, de la siguranța de 30A de sub capotă). Evident găsit doar negru. Apoi am găsit unul alb și negru, care s-a dovedit a fi alb și negru cu inele galbene.

Dar cu alb-verde a trebuit să joace. Am găsit un fir atârnând în aer. Sun - 1,5 volți. Unde poate fi 1,5 volți!? La început am crezut că firul este putred. Am găsit un conector lângă cutia de siguranțe. De acolo a venit un fir negru-roșu și maro cu inele albastre. Am scos conectorul, am sunat - 1,5 volți. Am găsit siguranța, care, în teorie, merge la generator. Sună ca un întreg. Am decis să verific siguranța, care pare intactă - nu sună. Verdictul este siguranța moartă. L-am înlocuit cu unul din apropiere, firul a sunat - 12 volți.

Toate firele merg într-un singur pachet cu un fir negru (plus pentru baterie).

După aceea, a fost o chestiune de tehnologie - pentru a prelungi firele mușcate prin lipire, conectați la conector și încercați să porniți. După pornire, motorul merge mult mai stabil și mai bine. Începe cu o jumătate de tură.

Salutare tuturor.
povestea de fundal este aceasta.
mașina a fost cumpărată într-o stare ușor zakolhozhen, încărcarea a fost transformată într-un bazin releu extern 2101.
treptat masina se pune in ordine. S-au făcut multe și mai sunt de făcut :)
în general, a venit la generator .. a comandat un releu de încărcare. în timp ce mâinile urmau să încarce mașina a fugit. după cum se spune, împingându-mă la gene pereți

autopsia genelor spunea că releul nu va funcționa. proprietarii anteriori au setat gena de la GD/GV.
Ei bine, acum să trecem la miezul problemei.
gena noua pe existential aproximativ 5 kiloru. se pare că nu e scump, dar la naiba se sufocă broasca
folosit in zona de 3 kilora + probabil un perete cu inlocuirea rulmenilor, releelor ​​.. care nici nu este foarte profitabil ..
în timp ce decidea ce să facă, Koshak0082 a sugerat că avea instalat pe mașină un generator de la VAZ 2110 fără să știe.Totul a funcționat ca de sus. alterări foto skinlu.
după cum înțelegeți, după ce am cântărit toate argumentele pro și contra, am făcut totul la fel (deși inițial am fost împotriva unui astfel de remake) ..

in principiu, in fotografie totul se vede ce si unde am macinat.

a adus suplimentar puterea și controlul sub capacul negru în lateral .. altfel contactele sunt la câțiva mm de filtrul de ulei ..

conexiune electrica:
puterea – în locul ei.
control: unul din cele 2 fire care au mers la circuitul integrat prin verificarea cu lampa (pe unul, lampa arde puternic indiferent de aprindere, pe al doilea, lampa arde la caldura maxima impreuna cu controlul de pe ordonat cand contactul este pus)

cureaua alternatorului a fost realizată la comandă cu o lungime de 905 mm. (măsurarea centurii de care aveți nevoie va fi cea mai comună bandă de măsură)

suportul superior al generatorului a fost „îngustat” la lățimea porțiunii Mazda native.

în consecință, modificarea este:
* la reașarea monturii inferioare native Mazda (+ instalarea șurubului superior cu o pălărie joasă, astfel încât gena să fie presată cât mai aproape de bloc)
* Montarea mai multor părți gene..

rezultate:
incarcare 14.3V fara sarcina, 14.1V aproape, departe, aragaz .. nu exista reducere a rotatiilor.
economii (la mine, mai putin de 2 tr. pentru un generator nou 2110 (90A) fata de aproape 5 tr. mazdo-generator (80A))
capacitatea de a instala 80A, 90A și chiar 110A.
Panoul de control de pe bord funcționează bine.
cureaua este dreapta.. asa cum trebuie.
și cel mai important, puteți lua piese de schimb pentru gene la fiecare colț. (PS: acest lucru se aplică generatoarelor Samara „SAP”, „KZATE” și bulgară „Bulstart”, „ELDIX”)

dacă cineva trebuie să facă poze cu generatorul instalat pe mașină.

Contra acestui „upgrade”:
montarea genului este însoțită de obscenități față de japonezi pentru instalarea de gene sub admisie
va trebui să lucrați cu o râșniță, un ferăstrău pentru metal, pile

mazda 626 93y.v.SUA, sedan GE, FS2, manual 5 viteze
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY Trapa GE, FP, manual 5 viteze
vw new beetle -> mazda rx-8 CP

Ultima editare de region-74 pe 23 ianuarie 2011 17:08, editată 1 dată în total.

Problemă: demarorul a încetat să se mai rotească în Mazda 626.

Lumina se stinge, dar demarorul nu se aprinde deloc.
Folosind metoda „poke” (sau mai bine zis, bătăi ușoare pe demaror prin placă), s-a constatat că periile s-au terminat (după atingere, starterul s-a întors, dar nu pentru mult timp).

Metodă de înlocuire a periilor de pornire pentru Mazda 626 nr. 1

Pentru a înlocui periile de pornire la Mazda 626, avem nevoie de:
- un set de instrumente (șurubelnițe, prize)
- cardan pentru capete
- guler lung
- fier de lipit puternic
- niște benzină
- lubrifiant
- gaura de vizualizare

Voi face imediat o rezervare că am făcut prima consultație cu maestrul prin telefon.

- Scoatem bateria. În principiu, nu este necesar, dar va fi mai mult acces și nu va dura mult pentru a elimina.
— Scoateți carcasa filtrului de aer și toate mărunțișurile. Ușor de îndepărtat, toate elementele de fixare sunt vizibile și ușor accesibile. Astfel, obținem măcar puțin acces la suportul de pornire.
Figura de mai jos arată unde sunt amplasate aproximativ șuruburile de trecere ale suportului demarorului. În total, demarorul este montat pe trei șuruburi, două sunt disponibile de sus și unul de jos (dacă nu mă înșel, atunci șuruburile sunt 13)

- Deșurubați cele două șuruburi superioare cu un cardan. Urcăm în groapă, scoatem protecția, deșurubam distanțierul dintre blocul cilindrilor și galeria de aer cu un cardan (va interfera cu tragerea demarorului). Deșurubați al treilea șurub de jos. Scoatem demarorul scaunului lor, îl întoarcem mai confortabil și scoatem terminalul și deșurubam piulița și scoatem al doilea terminal. Îl scoatem și îl aducem la masă.
— Demontarea starterului nu este deloc dificilă.
Deșurubăm două șuruburi la cheie din spate (8ka sau 7ka, după părerea mea). Scoatem șuruburile lungi și scoatem capacul împreună cu blocul de perii. Deșurubam contactul periilor. Scoatem rotorul, urmam bila de sprijin, care este de la capatul rotorului, nu o pierde! Din capacul din spate scos, deșurubați 2 șuruburi sub fantă, eliberați blocul cu perii. Arătăm și suntem îngroziți de cum ar putea funcționa!

Apropo - starters UAZ pot fi vizualizați la link-ul:

Iată cum arată demarorul într-o stare parțial dezasamblată:

Dar am găsit un astfel de defect pe copia mea, poate că această „bavură” a servit ca o moarte mai devreme a pensulelor. Contacte în funingine (îmi pot imagina ce artificii erau înăuntru cu astfel de perii.

Scoatem periile din bloc. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați arcurile și să scoateți periile din scaune.

S-au cumpărat perii de marfă pentru înlocuire (scrie că Italia, sub starterul meu).

Apoi curățăm rotorul și demarorul în sine. Deoarece este plin de grafit de la periile uzate, totul trebuie curățat. Apoi l-am șters cu o cârpă înmuiată în benzină.
Curățăm rotorul. Am îndepărtat umflarea contactului rulat cu o pilă, apoi am trecut peste contactele cu un zero pentru a îndepărta depunerile de carbon. Fixăm rotorul în teuri prin distanțiere din lemn, dar nu mult, rupem banda zero și o ștergem de-a lungul razei contactelor.
Obținem acest rezultat

-Asamblați demarorul.
Lipim periile.
Trebuie să spun imediat că nu are nimic de-a face cu un simplu fier de lipit de uz casnic! Am folosit unul vechi la 42 de volți care arată ca un ciocan (în adevăratul sens al cuvântului). Înțepătura este foarte grea și mare. Am asteptat vreo 20 de minute o incalzire, dar apoi mi-a lipit si mi-a lipit periile fara probleme. După ce lipim periile, nu le pornim în scaune.
Ungem bucșele, punem bila de susținere (este pe partea laterală a bendexului, există un loc pentru aceasta) și pornim rotorul în demaror.
Punem un bloc cu perii. La rândul nostru, pornim periile în scaune. Expunem blocul sub șuruburile de fixare cu o fantă. Punem capacul, strângem șuruburile de sub cheie. Centram blocul cu un awl sau ceva asemanator. Înșurubam șuruburile sub fantă. Fixăm contactul periilor.

Am pus motorul în ordinea inversă a dezasamblarii.

Periile de pe starter au murit, mi-am dat imediat seama de asta, din moment ce deja întâlnisem una asemănătoare!
După ce am deschis capota, am eliberat spațiu pentru a ajunge la două șuruburi, primul șurub a fost deșurubat în trei puncte, dar al doilea s-a lins, a încercat aproape toate modalitățile de deșurubare, am mers și am cumpărat o râșniță și am regretat. deoarece acest șurub este situat într-un astfel de loc încât să nu fie târât, a cumpărat și diverse adaptoare, chei, capete, clești, pe scurt, a petrecut mult timp (aproximativ 12 ore), forțe (- 1,5 kg.).

M-au sfătuit să iau o daltă și un ciocan, ceea ce am făcut. După mai multe lovituri, șurubul Apoi a luat o cheie pentru 13, s-a urcat cu mâna stângă pe sub colector și a deșurubat piulița care era înșurubată pe retractor, folosind tot capul, a deșurubat al treilea șurub de pe demaror. Am scos demarorul din laterala generatorului (se demonteaza foarte usor) am demontat demarorul, am schimbat periile, l-am asamblat si l-am pus la loc.
Vreau sa va atrag atentia asupra Starter Anchor, daca ii lipseste un dinte va rupe periile, nu le va slefui, asa ca nu vor fi suficiente pentru o perioada indelungata (a mea a fost suficienta pentru aproximativ 8 luni) Poza de mai jos.

Clientul sună și vorbește despre modul în care mașina a condus, a condus și a blocat.

S-a ridicat, a pornit și, cu durerea în jumătate, prin propriile puteri, a ajuns la mine și s-a stins complet în fața porții. Avem o baterie plantată și fără încărcare. După o inspecție vizuală, se pare că au găsit cauza. Cablul de alimentare „+ V” de la generator a putrezit sau s-a ars.

A restabilit cablajul, a încărcat bateria, a pornit-o - nu a fost încărcat și nu. Verificările ulterioare au scos la iveală că alternatorul era defect. O luăm, o înțelegem. Avem izolație topită și un circuit inter-turn în rotor până la grămadă. Dupa intelegerea cu clientul ajungem la decizia de a inlocui ansamblul generator. Am decis să ne oprim la restaurat din fabrică, cu o garanție de 2 ani. Prețul de emisiune 6200 de ruble. Pentru comparație, unul nou costă aproximativ 14.000 de ruble.

Merită spus aici că două tipuri de generatoare au mers la 626 Mazda. Convențional - cu un regulator de releu încorporat, cu control L-S. Aceste generatoare au fost instalate pe toate generațiile GE. Și diferă într-o schemă simplă de control.

Al doilea tip este generatoarele controlate de computer. Așa-numitul generator cu control D-P. În acest caz, un semnal de impuls de 1,5 V ajunge la terminalul D (de comandă) de la controlerul motorului, care controlează cheia de înfășurare de câmp. Un semnal de impuls al stării excitate a generatorului, cu o tensiune de 9 V, trece și de la terminalul P (fază) la controler. Prin urmare, lampa „lipsă de încărcare” de pe tabloul de bord aprinde ECU. Schimbând frecvența impulsurilor pe contactul D, controlerul controlează tensiunea în înfășurarea câmpului și, prin urmare, în întreaga rețea de bord a mașinii. Aceste alternatoare au fost montate pe toate modelele 626 din 41997.

Acum cunoscând dispozitivul generatorului și principiul funcționării acestuia, ar fi bine să analizăm ce avem. Și avem un generator nou, care își poate repeta predecesorul, dacă nu stabilim cauza izolației topite. În mod logic, aceasta nu este altceva decât o supraîncălzire a rotorului. Trebuie să aflu ce a cauzat-o. Și poate că terminalul „+ B” nu era putrezit, ci ars? Supraîncălzirea rotorului poate fi cauzată fie de o cheie spartă în interiorul generatorului, fie de un semnal constant de la controler, care la rândul său va deschide cheia.

Am pus un nou generator pe mașină. Conectăm osciloscopul la contactele P și D. Atârnăm un voltmetru pe baterie. Pornim mașina. Lampa de control al încărcării se stinge, tensiunea bateriei este de 14,3 V, impulsurile vin și pleacă, dar ceva nu este în regulă. În timp ce nu văd, dar aud. Generatorul urlă de parcă ar fi supraîncărcat de consumatori. Din întreaga sarcină, pompa de combustibil, sistemul de control și bateria sunt pornite, totul este oprit. La câteva secunde după lansare, frecvența impulsurilor pe D a crescut brusc, apropiindu-se de o stare practic deschisă. Generatorul a început să devină foarte fierbinte. Oprim motorul. Este necesar să se măsoare cât de mult curent iese din generator. Iau cleme de curent, al doilea canal al osciloscopului la 600A. Pornim motorul și nu-mi vine să cred ochilor, curentul crește lin de la 5A la ...... 75A.Pe langa baterie si starter, nu cunosc alti consumatori capabili sa consume un asemenea curent si sa nu fumeze. Cu toate acestea, tensiunea bateriei este de 14-14,2 V. Nu există plângeri cu privire la demaror. Bateria, după spusele proprietarului, a fost înlocuită acum 3 luni și totuși. Înăbușim, scoatem bateria, punem temporar primul folosit care a venit la îndemână. Noi incepem. Generatorul nu face zgomot, curentul de recul a crescut la 15-17A și s-a oprit acolo. Tensiune baterie 14,3 V.

Aprindem toți consumatorii (ventilator, încălzitoare, toate luminile și altceva). Curentul de ieșire de la generator s-a apropiat de 65 A. Tensiunea a scăzut cu 1 zecime. Toate ok.

Motivul găsit. Scurtcircuit intern în baterie. Ceea ce a dus, la rândul său, la supraîncălzirea și defectarea generatorului, precum și la topirea și arderea cablului de alimentare.

PS
Recent, a sosit un Chevrolet Tracker cu un defect similar la baterie.
Reclamația proprietarului: După repararea alternatorului, câteva zile mai târziu încărcarea a dispărut din nou.
Generatorul a fost inlocuit si a venit sa verifice. Când a fost măsurat, curentul de recul al generatorului, la ralanti cu consumatorii opriți, a fost de aproximativ 45 A.
S-a recomandat înlocuirea imediată a bateriei.
Dupa inlocuirea bateriei, curentul de recul, in aceleasi conditii, este de aproximativ 23A.

Am decis să încerc să înlocuiesc periile de pe generator (în speranța că lumina va înceta să pâlpâie) și, în același timp, regulatorul de tensiune și puntea de diode! (Ca urmare, problema a dispărut și a existat o încărcare bună!) Am avut ceva experiență în dezasamblarea generatorului! Prin urmare, fără să mă gândesc de două ori, m-am urcat sub capotă pentru a scoate genka)) este situat sub galeria de admisie, nu am putut să fac o poză! Este foarte puțin spațiu acolo, japonezii încap totul compact în compartimentul motor)) Voi descrie pe scurt cum am împușcat generatorul! Pentru început, am aruncat bornele negative de la baterie și am deconectat cipul cu fire care merg la generator! Apoi, cu o cheie, am deșurubat cele 13 fire care se prelungeau de la generator (care transportă încărcătura la cutia de siguranțe și la baterie).Următorul pas a fost slăbirea și scoaterea curelei! Șurubul s-a slăbit cu o cheie cu 12 (dacă nu are memorie)), apoi deșurubam șurubul care fixează generatorul de blocul cilindrilor! Cheia a venit la 14!Totul nu este greu, dar din cauza strângerii am fost nevoit să tweet mult! Vă sfătuiesc să folosiți o cheie cu clichet - lucrurile vor merge mult mai repede))

Cea mai grea parte este scoaterea generatorului! Poate că cineva trăgea prin partea de jos, dar nu mergem pe căi ușoare și am decis să-l tragem prin partea de sus! Pentru confortul tragerii, deșurubați șurubul furtunului care vine de la gur prin capacul supapei (pe partea de sus a motorului)! Ei bine, atunci întoarceți, întoarceți, căutați poziția în care va merge generatorul))

Așa că, după 15-20 de minute de chin, tot am scos generatorul! Acum îl vom curăța cu o perie de fier de murdărie și vom trece la demontare!

Pentru a dezasambla generatorul, avem nevoie de o șurubelniță Phillips și o cheie de 10! Oprim cu o cheie contactul de care sunt atașate firele (care duce la baterie), apoi cu o șurubelniță deșurubam 4 șuruburi care fixează capacele generatorului. Mai departe, după cum doriți și convenabil! Luați un ciocan sau o șurubelniță plată și groasă și în liniște, pe întreaga circumferință a generatorului, începeți să stoarceți capacul superior!

Apăsați cu atenție, astfel încât înfășurarea generatorului să rămână în capacul cu perii și o punte de diode (deși dacă aveți de gând să schimbați totul, puteți să o scoateți cu sălbăticie, dar nu este un fapt că înfășurarea nu va avea de suferit!) Următorul pas este de a face acest lucru: încălziți fierul de lipit și lipiți de la 4 contacte ale podului de diode 4 fire de înfășurare! După ce ai dezlipit firele, trebuie doar să scoți cu atenție, fără a deteriora înfășurarea, cu o șurubelniță sau alte mijloace improvizate, această înfășurare chiar de pe capacul generatorului))) Luăm o șurubelniță, deșurubam periile cu un regulator de tensiune (ca s-a dovedit mai târziu, în timpul deschiderii, aceasta este o parte) și o punte de diode.doar trei șuruburi!

După toate aceste operațiuni, puteți curăța și șterge totul! Cred că ai multă murdărie, deoarece am acumulat acolo de peste 20 de ani)))

Punând totul la loc! Când înșurubați noile perii cu regulatorul și puntea de diode, puneți cu grijă înfășurarea la loc.Asigurați-vă că firele sunt bine fixate! Acest lucru vă va face mai ușor să le lipiți în viitor))) Ca urmare, trebuie să lipiți 4 fire și 2 contacte ale regulatorului cu perii pe puntea de diode! În continuare, o mică nuanță: nu uitați să introduceți firul prin orificiul din capac și să fixați periile - acest lucru va facilita asamblarea ulterioară a generatorului și nu va permite deteriorarea periilor! După asamblarea generatorului, nu uitați să scoateți acest fir))

Ei bine, atunci cum să dezasamblați și să colectați!

Dacă aveți întrebări - scrieți! O sa ajut cum pot)))

Încărcarea a dispărut, generatorul a început să se încălzească. — Jurnalul de bord Mazda 626 Tractorul meu japonez 1985 pe DRIVE2

Didoda indicată sună în ambele direcții, a fost verificată de un tester chinez obișnuit.

Salutare tuturor, am nevoie de ajutorul vostru! Astăzi, generatorul a început să iasă în evidență sau există o problemă cu cablarea. De fapt, în această problemă, aș dori să mă consult cu tine. Am un voltmetru in cabina, astazi a inceput brusc sa sune ca a scazut tensiunea sub 12V. Imediat am crezut ca a murit generatorul, dar daca ii dai gaz si oprești consumatorii, tensiunea urca la 12,7. De obicei, tensiunea nu scade sub 13,5 nici cu aragazul și farurile. Generatorul este foarte fierbinte, nu te poți ține de mână. Un alt astfel de moment, cand dai cheia in contact, se aprindeau toate luminile de pe carcasa (cele care se sting dupa pornire), dar acum nu se mai aprind. Zilele trecute am schimbat curelele alternatorului, am doua. Am comandat 2 bucati noi, dar au sosit par a fi putin diferite ca lungime, cred ca a fost un defect de fabrica, deoarece ar trebui sa fie la fel. De fapt, cand am schimbat curelele, am descoperit ca a existat un mic joc in scripete. Am mai multe presupuneri ca ar putea fi: 1. Rulmenții sub sarcina curelelor nu se rotesc bine și, prin urmare, gena în sine se încălzește, poate acest lucru să afecteze tensiunea (sau nu)? 2. ce este scurt în genă? (înfăşurare de exemplu), deoarece este încălzit.3. Ceva este scurt undeva în mașină, bateria este vryatli (mă refer la bănci), deoarece acum se încarcă acasă, durează o încărcare normală.

Unde să te uiți, la ce să te aștepți. cum să depășești această problemă. Mă voi bucura de sfatul tău. Mulțumesc.

Atunci s-a aprins ledul bateriei. S-a întâmplat foarte neașteptat. Am oprit mașina, am plecat la afaceri, am revenit după 5 minute. Îl pornesc și aud imediat un zumzet ciudat și ledul bateriei se aprinde. Și imediat mă gândesc în sinea mea cum să scot generatorul, am citit mult că este dificil să-l obții. Am intrat în garaj și m-am apucat de treabă. Voi spune că dacă nu există tuburi de aer condiționat, atunci generatorul se scoate foarte ușor prin partea de sus. Este necesar să scoateți joja de ulei, să deșurubați tuburile hidraulice de rapel, să deșurubați și să lăsați deoparte întregul sistem de vid, să deșurubați suportul generatorului, iar apoi generatorul poate fi îndepărtat ușor prin partea superioară. Mi-a luat cam 30 de minute încet.

Așa se scoate generatorul

Tot ce a mai rămas din perii

rulment frontal vechi

Se pare că alternatorul nu a fost întreținut din fabrică. Costul reparației 50 USD. Rulment față FAG 6303RSR — 7 USD Rulment spate Cargo 140419 — 6,5 USD Releul alternator Transpo IM830 — 14 USD

Punte de diode Unipoint REC-5691 — 18 USD

Dar a fost una de-a mea, când am demontat generatorul, am observat că periile erau uzate și, prin urmare, am decis că este din cauza fundului. Am schimbat periile, am pus generatorul, îl pornesc și totul rămâne la fel - lampa este aprinsă și se aude un fel de zumzet insuportabil. A trebuit să trag din nou gena, să comand un releu și o punte de diode, să schimb totul și să o pun la loc. Acum, generatorul este întreținut complet - o problemă va fi mai mică.

Reparatie generator de bricolaj.Demontare generator Mazda