Reparație de generator Mazda 626 gf pe cont propriu

Vitjuwo » 19 mar 2014, 13:43

Iată același capac și un șurub 14 mai jos, asta este tot ce trebuie deșurubat în partea de jos! Puțin mai sus este conectorul, trebuie și scos, se face foarte ușor și se vede clar!

Apoi urcăm în vârf.
si vedem gena de sus, luam o duza sau o cheie pentru 10 si desurubim pentru inceput, tubul care vine de la Servodirectie se defileteaza si se pune deoparte, va fi mai usor de lucrat!
În continuare, luăm o duză sau o cheie pentru 12 și deșurubam aceste 3 șuruburi, indicate de săgeți.

Îl răsucim și îl întoarcem, astfel încât să fie o mișcare mai bună! trebuie să-l implementați cu succes, astfel încât să se târască prin acolo!

Și așa s-a desenat problema cu generatorul, deși, după cum s-a analizat, coada acestei probleme s-a văzut acum un an și jumătate.

Prima dată am atras atenția asupra problemei în urmă cu un an și jumătate, când am condus printr-o băltoacă mică (cm15): ei bine, stropi în lateral - lampa de încărcare s-a aprins. Ei bine, cred că apa a intrat pe centură. Se usucă - se va acorda, cureaua se va șterge. Am condus 300 de metri - nifiga, lampa de încărcare este aprinsă. Incep sa ma uit, suparata, pentru ca aceasta centura are si pompa. Dintr-o dată cureaua s-a rupt, nu a fost suficient pentru fericirea deplină să ardă motorul. Deschid capota - cureaua este la loc. O pornesc, lampa se stinge, totul este OK. Ok, bine, voi ține cont de asta. Apoi încă de câteva ori s-a aprins și a putrezit.

Situația în care eram în Crimeea m-a făcut să acord o atenție deosebită acestui lucru. Pornesc mașina dimineața, era uscată, lampa de încărcare este aprinsă. Ei bine, cred că acest lucru nu a fost suficient pentru a fi complet fericit. În plus, se aude un urlet scăzut, de parcă aș fi pornit toată sarcina electrică posibilă. Am atins generatorul - nu îl poți atinge, este fierbinte. Și asta în ciuda faptului că mașina rulează 2-3 minute și motorul abia este cald. A scos mașina din curte, a oprit-o. Ea a stat, a început, se pare că nu a urlat, a plecat la afaceri - totul este în regulă. Dar, după cum se spune, sedimentul rămâne. Și acum, deja acasă în Sumy, după ploaie, aud un urlet familiar. Cred că trebuie să ne dăm seama, pentru că totul are un motiv.

Iau un tester, măsoară la XX fără o sarcină de 12,6 V, îi dau 2500 rpm, cresc la 13,6 V, pornesc tot ce este posibil, încarcă - la XX 11,7 V, la 2500 rpm - 12,1 V. Deconectez conectorul de control al magnetizării - urletul se oprește, dar nici nu există încărcare, lucrează pe o baterie (pentru cei care nu știu, funcționarea generatorului în GF este controlată de CREIER, iar pe generator există doar un tranzistor amplificator de curent). Nu este normal când generatorul este atât de fierbinte fără sarcină. Situația nu mi se potrivește. Conduceam la parcare, am condus din nou printr-o baltă după ploaie - urletul a dispărut și din nou generatorul nu s-a încălzit.

Mâine a venit, mă duc la prietenii mei, electricieni auto, să-mi dau seama ce este în neregulă. Scoatem generatorul și apoi a început. În primul rând, arborele poate fi rotit cu greu, rotorul se freacă de stator. Dezasamblam generatorul, rulmentii sunt normali. S-a dovedit că plasticul plăcuțelor de înfășurare s-a topit parțial de la încălzire și a căzut pe saboții statorului, ceea ce a încetinit rotorul. Dar acesta nu este cel mai trist lucru. Cel mai neplăcut lucru este că, atunci când statorul a fost lipit de puntea de diode, au văzut o defecțiune a înfășurării puterii statorului până la miez, dărâmată la carcasă. Și bine, dacă ar fi un kOhm sau doi. Defectarea a fost de aproximativ 10 ohmi. Ei bine, cred că de aici a venit... la generator. Nu îl puteți derula în mod normal și, dacă îl înfășurați, nu o veți repara corect. Și aici merg curenți destul de mari, iar forța Lorentz, care își amintește de fizică, va slăbi rapid înfășurarea și o va face inutilizabilă. Așa că speranța slabă pentru o defecțiune completă a diodei nu s-a materializat. Diodele s-au dovedit a fi normale și am început să mă obișnuiesc cu ideea de a cumpăra un nou generator și de a măsura costurile viitoare.

Și apoi prietenii electricienilor auto vin în ajutor și spun: „Serge, nu te pișa, chiar acum vom trage prin el.” Înțeleg că nu poate fi mai rău, zic eu - haide. Ei iau aparatului de sudură un fir pentru fier, al doilea pentru bobinarea electrică. Scurtă atingere. Scânteia a determinat locația scurtcircuitului. greu de atins. S-a dovedit că un punct din plastic a fost carbonizat de la încălzire și scurtcircuitat la pământ prin izolația distrusă cu stratul carbonizat. Curățarea și îndepărtarea cărbunelui de acolo este nerealist, au decis să-l ardă. Locul scânteii a fost umplut cu superglue, a forjat cărbunele și a devenit mai puțin conductiv. Măsurăm rezistența dintre stator și înfășurare - deja 450 ohmi. O altă descărcare, lipici. Măsurătoarea a arătat 2,5 kOhm. O altă descărcare și lipici. Infinit. Conexiunea de control la aparatul de sudură nu a mai provocat o scânteie. Locul scânteii a fost petic și pictat cu vopsea. O măsurătoare de control cu ​​un megaohmmetru a arătat o rezistență mai mare de 5 mΩ. Starea mea de spirit a devenit mult mai bună, pentru că generatorul poate să mai servească.

Curățarea locurilor oxidate, montaj, montaj. Testăm. XX fara sarcina - 14,2 V. Dam rotatii de 14,5 V. Incarcam cu tot ce putem - distanta, ceata, conder, incalzire sticla, ventilator pentru intreg - 12,8 XX, dam rotatii - 13,95 V.

Deci, generatorul nu a fost în zadar scos și reparat la timp. Aș merge în continuare câteva luni fără reparații și se asigură înlocuirea generatorului. Gândindu-se la motivul celor întâmplate, au convenit că designul generatorului (perechea aluminiu-fier) ​​plus apa sunt de vină pentru toate, iar calitatea pieselor de schimb pentru cele mai noi mașini lasă de dorit.

Py.Sy: considerați această postare un raport despre munca depusă, scuze pentru lipsa fotografiilor, mâinile murdare nu permiteau fotografierea.

PyPySy: băieții au refuzat categoric să accepte plata pentru reparația generatorului, până la insulte, așa că cafeaua, înghețata, berea au servit drept plată. Și în schimb, au fost primite un generator reparat și cunoștințe suplimentare în acest domeniu.

Numele subiectului trebuie neapărat să înceapă cu numele complet al modelului de mașină și să transmită utilizatorului principalul esența subiectului . De exemplu:
Mazda 6: cum se schimbă filtrul de aer?.
Un subforum este destinat să creeze subiecte despre cumpărare/vânzare Cumpărare/Vânzare Mazda !

Flood și offtopic sunt interzise!
Pentru crearea temelor de cumpărare/vânzare - imediat + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Postări: 302
Inregistrare: 04.07.2010
De la: Volgograd

Multumesc a spus: 42 ori
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nume: Vladimir

Postarea a fost editată SANSKRIK – 29 august 2012, 10:10

Motor pe benzină Demontarea La vehiculele cu un motor pe benzină de 1,9/2,0/2,2 L (90-136 CP), generatorul este scos și instalat de jos, iar la vehiculele cu o cilindree de 2,5 L (163 CP) - de sus.

Avertizare. Există riscul de rănire la ridicarea vehiculului cu un cric sau cu ascensoare speciale.

• Cu contactul oprit, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cu cod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Radioul poate fi pus în funcțiune numai după introducerea codului corect, fie la un centru de service autorizat Mazda, fie la producătorul radioului. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

• 90-136 CP: Scoateți țeava de evacuare din toba de eșapament.

• 163 CP: scoateți conducta de admisie a aerului.

Avertisment: Nu deschideți sistemul de circulație a lichidului de răcire A/C. Contactul cu pielea cu agentul frigorific poate provoca degeraturi.

• Vehicule cu motor pe benzină de 2,5 litri: Slăbiți șuruburile de fixare a compresorului A/C și sprijiniți-vă de blocul cilindrilor împreună cu conductele.

• Deconectați firul de la borna -B- a generatorului.

• Deconectați conectorul multi-pini de la alternator.

• Slăbiți cureaua trapezoială. Pentru a face acest lucru, pe mașini cu un motor pe benzină cu o putere de 90-136 CP.deșurubați șurubul de strângere al generatorului și mutați generatorul spre motor. La vehiculele cu motor pe benzină de 163 CP. slăbiți cureaua trapezoidale folosind rola de tensionare.

• Slăbiţi şuruburile de fixare şi scoateţi alternatorul.

Instalare • Așezați alternatorul pe vehicul și fixați-l cu șuruburi. La mașinile cu motor pe benzină cu o putere de 90-136 CP. nu strângeți complet șuruburile.

• Puneți și strângeți cureaua trapezoială.

• Autoturisme cu motor pe benzină de 90-136 CP: Strângeți șuruburile de fixare a alternatorului până la capăt și strângeți șurubul de strângere.

• Reparați conectorul cu mai mulți pini.

• Conectați firul de conectare la borna -B- a generatorului.

• Vehicule cu motor pe benzină de 163 CP: Atașați compresorul A/C. Montați țeava de admisie a aerului și protecția carterului inferior.

• Vehicule cu motor pe benzină de 90-136 CP: montați țeava de evacuare a tobei de eșapament.

• Conectați firul la borna negativă (-) a bateriei. Dacă este necesar, introduceți special codificați în radio și setați ora pe ceas.

• Coborâţi vehiculul la sol.

Motor pe benzina 1,9/2,0/2,2 L 1 traversă 2 țeavă de eșapament eșapament 3 șurub (120 Nm) 4 piuliță (45 Nm) 5 piuliță (25 Nm) 6 piuliță (25 Nm) 7 etanșare (nouă) 8 etanșare (înlocuiți noua) 9 piuliță cablu de conectare (25 Nm) , borna -B- 10 conector multi-pini 11 șurub (45 Nm) 12 șurub (15 Nm) 13 alternator

Motor pe benzina de 2,5 litri 1 apărătoare inferioară a carterului 2 șurub (10 Nm) 3 șurub (30 Nm) 4 Compresor A/C 5 Curea trapezoidale 6 șurub (45 Nm) 7 șurub (25 Nm) 8 șurub (20 Nm) 9 piuliță cablu de legătură (25 Nm) ) , borna -B10 conector multi-pini 11 alternator 12 piuliță (10 Nm) 13 admisie aer 14 Întinzător curele trapezoidale

Motor diesel de 55 kW/75 CP

Demontare Pentru demontarea și instalarea generatorului este necesar să se demonteze unele părți ale unui suport de suspensie înainte și a unui antrenament al roților înainte.

• Cu contactul oprit, deconectați cablul de la borna negativă (-) a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cu cod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Radioul poate fi pus în funcțiune numai după introducerea codului corect, fie la un centru de service autorizat Mazda, fie la producătorul radioului. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

• Marcați cu vopsea poziția roții față drepte față de butuc. Aceasta va pune roata echilibrată în aceeași poziție în care se afla înainte de îndepărtare. Slăbiți piulițele roților în timp ce vehiculul este pe sol. Ridicați partea din față a mașinii și scoateți roata din față dreaptă.

• Apăsaţi capătul tijei de legătură - 1 - afară din articulaţia de direcţie.

• Apăsaţi articulaţia sferică inferioară -7 din fuzeta de direcţie.

• Slăbiți piulița -3- și apăsați legătura barei antiruliu din brațul de comandă.

• Scoateți arborele de antrenare drept -8- din cutia de viteze.

• Eliberați tensiunea și scoateți cureaua trapezoială -9-.

• Deconectați conectorul electric -10- de la alternator.

• Scoateți firul de legătură de la borna -B- a alternatorului, pentru a face acest lucru deșurubați piulița -11-.

• Slăbiți șurubul -12- cu piulița -13- și scoateți din suport -14-.

• Scoateți șurubul -15- din suport -16-.

• Scoateţi alternatorul -17- din vehicul.

Instalare • Instalaţi generatorul pe vehicul.

• Fixați șurubul -12- cu piulița -13-.

• Fixați alternatorul cu șurubul -15- pe suportul -16-. Cuplul de strângere al șurubului este de 20 Nm.

• Strângeți șurubul -12- (40 Nm). Țineți piulița -13- împotriva rotirii.

• Conectați un fir de conectare la borna -B-. Strângeți piulița -11- (6 Nm).

• Conectați ștecherul -10- la alternator.

• Instalaţi şi tensionaţi cureaua trapezoidale.

• Montaţi arborele de transmisie drept.

• Montați bara anti-ruliu în brațul de comandă.

• Montați articulația sferică inferioară în brațul oscilant.

• Montați capătul bielei în fuzeta de direcție.

• Aliniați marcajele făcute în timpul demontării roții pe butuc și pe roata din față. Lubrifiați ghidajele. Nu lubrifiați niciodată piulițele roților.

1 capăt de biela 2 piuliță cu fante (40 Nm) 3 piuliță (50 Nm) 4 tijă de pivotare a barei antiruliu 5 șuruburi 6 piuliță, se montează împreună cu | șaibă (50 Nm) 7 articulație sferică inferioară 8 arbore de transmisie 9 cureaua trapezoială 10 conector multi-pini 11 piuliță (0 Nm) 12 șuruburi (40 Nm) 13 piuliță 14 suport alternator 15 șurub (20 Nm) 16 șurub 17 alternator

Înlocuiți piulițele roților ruginite cu altele noi. Strângeți piulițele roților. Coborâți vehiculul la sol și strângeți piulițele transversal (110 Nm).

Conectați firul la borna negativă a bateriei. Dacă este necesar, introduceți special codificați în radio și setați ora pe ceas.

Motor diesel cu o capacitate de 74 kW / 100 CP. Cu.

Demontare • Cu contactul oprit, deconectați cablul de la borna negativă (-) a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cu cod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Radioul poate fi pus în funcțiune după introducerea codului corect, fie la un centru de service autorizat Mazda, fie la producătorul radioului. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

Deșurubați șurubul de fixare a suportului cablului - 1 - .

• Deșurubați piulița -2- și scoateți firul de legătură de la borna -B- a alternatorului.

• Deconectați conectorul multi-pini -3-.

• Eliberați tensiunea și scoateți cureaua trapezoială.

• Desfaceți șuruburile -5- și îndepărtați suportul -6-.

• Deșurubați șurubul -7- în timp ce țineți piulița -8- de la rotire.

• Detașați alternatorul -9- de suportul 10-.

Instalare • Fixați generatorul pe suport. Nu strângeți complet piulițele.

• Montați suportul și strângeți șuruburile (25 Nm).

• Puneți și strângeți cureaua trapezoială.

• Strângeți șurubul -7- (45 Nm) în timp ce țineți piulița -8- de la rotire.

• Conectați mufa cu mai mulți pini la generator. Conectați cablul de conectare la terminalul -Ve cu o piuliță (2 Nm).

• Fixați firul pe suport cu șurubul -1-.

• Conectați firul la borna negativă (-) a bateriei. Dacă este necesar, introduceți special codificați în radio și setați ora pe ceas.

BLOCAREA UŞII - DEMONTAREA ŞI INSTALAREA CILINDRULUI DE BLOCARE
1. Scoateți dopurile din ușă. 2. Înșurubați unealta specială în furcă așa cum se arată în figură. 3. Apăsați unealta pentru a elibera furca din cilindrul de blocare a ușii, așa cum se arată.

Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei
(la fiecare 4.800 km [3.000 mile] sau la fiecare trei luni) Trusa de scule necesară pentru schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei 1 - Recipientul de golire - trebuie să fie puțin adânc și suficient.

Următoarele instrucțiuni trebuie respectate atunci când conduceți pe zăpadă, gheață sau nisip: • Conduceți cu atenție și păstrați o distanță suficientă față de următorul vehicul din față. • Evitați manevrele bruște.

Clientul sună și vorbește despre modul în care mașina a condus, a condus și a blocat.

S-a ridicat, a pornit și, cu durerea în jumătate, prin propriile puteri, a ajuns la mine și s-a stins complet în fața porții. Avem o baterie plantată și fără încărcare. După o inspecție vizuală, se pare că au găsit cauza. Cablul de alimentare „+ V” de la generator a putrezit sau s-a ars.

A restabilit cablajul, a încărcat bateria, a pornit-o - nu a fost încărcat și nu. Verificările ulterioare au scos la iveală că alternatorul era defect. O luăm, o înțelegem. Avem izolație topită și un circuit inter-turn în rotor până la grămadă.Dupa intelegerea cu clientul ajungem la decizia de a inlocui ansamblul generator. Am decis să ne oprim la restaurat din fabrică, cu o garanție de 2 ani. Prețul de emisiune 6200 de ruble. Pentru comparație, unul nou costă aproximativ 14.000 de ruble.

Merită spus aici că două tipuri de generatoare au mers la 626 Mazda. Convențional - cu un regulator de releu încorporat, cu control L-S. Aceste generatoare au fost instalate pe toate generațiile GE. Și diferă într-o schemă simplă de control.

Al doilea tip este generatoarele controlate de computer. Așa-numitul generator cu control D-P. În acest caz, un semnal de impuls de 1,5 V ajunge la terminalul D (de comandă) de la controlerul motorului, care controlează cheia de înfășurare de câmp. Un semnal de impuls al stării excitate a generatorului, cu o tensiune de 9 V, trece și de la terminalul P (fază) la controler. Prin urmare, lampa „lipsă de încărcare” de pe tabloul de bord aprinde ECU. Schimbând frecvența impulsurilor pe contactul D, controlerul controlează tensiunea în înfășurarea câmpului și, prin urmare, în întreaga rețea de bord a mașinii. Aceste alternatoare au fost montate pe toate modelele 626 din 41997.

Acum cunoscând dispozitivul generatorului și principiul funcționării acestuia, ar fi bine să analizăm ce avem. Și avem un generator nou, care își poate repeta predecesorul, dacă nu stabilim cauza izolației topite. În mod logic, aceasta nu este altceva decât o supraîncălzire a rotorului. Trebuie să aflu ce a cauzat-o. Și poate că terminalul „+ B” nu era putrezit, ci ars? Supraîncălzirea rotorului poate fi cauzată fie de o cheie spartă în interiorul generatorului, fie de un semnal constant de la controler, care la rândul său va deschide cheia.

Am pus un nou generator pe mașină. Conectăm osciloscopul la contactele P și D. Atârnăm un voltmetru pe baterie. Pornim mașina. Lampa de control al încărcării se stinge, tensiunea bateriei este de 14,3 V, impulsurile vin și pleacă, dar ceva nu este în regulă. În timp ce nu văd, dar aud. Generatorul urlă de parcă ar fi supraîncărcat de consumatori. Din întreaga sarcină, pompa de combustibil, sistemul de control și bateria sunt pornite, totul este oprit. La câteva secunde după lansare, frecvența impulsurilor pe D a crescut brusc, apropiindu-se de o stare practic deschisă. Generatorul a început să devină foarte fierbinte. Oprim motorul. Este necesar să se măsoare cât de mult curent iese din generator. Iau cleme de curent, al doilea canal al osciloscopului la 600A. Pornim motorul și nu-mi vine să cred ochilor, curentul crește lin de la 5A la ...... 75A. Pe langa baterie si starter, nu cunosc alti consumatori capabili sa consume un asemenea curent si sa nu fumeze. Cu toate acestea, tensiunea bateriei este de 14-14,2 V. Nu există plângeri cu privire la demaror. Bateria, după spusele proprietarului, a fost înlocuită acum 3 luni și totuși. Înăbușim, scoatem bateria, punem temporar primul folosit care a venit la îndemână. Noi incepem. Generatorul nu face zgomot, curentul de recul a crescut la 15-17A și s-a oprit acolo. Tensiune baterie 14,3 V.

Aprindem toți consumatorii (ventilator, încălzitoare, toate luminile și altceva). Curentul de ieșire de la generator s-a apropiat de 65 A. Tensiunea a scăzut cu 1 zecime. Toate ok.

Motivul găsit. Scurtcircuit intern în baterie. Ceea ce, la rândul său, a dus la supraîncălzirea și defectarea generatorului, precum și la topirea și arderea cablului de alimentare.

PS
Recent, a sosit un Chevrolet Tracker cu un defect similar la baterie.
Reclamația proprietarului: După repararea alternatorului, câteva zile mai târziu încărcarea a dispărut din nou.
Generatorul a fost inlocuit si a venit sa verifice. Când a fost măsurat, curentul de recul al generatorului, la ralanti cu consumatorii opriți, a fost de aproximativ 45 A.
S-a recomandat înlocuirea imediată a bateriei.
Dupa inlocuirea bateriei, curentul de recul, in aceleasi conditii, este de aproximativ 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Schema electrică

Articolul prezintă în fotografii color circuitele electrice ale Mazda 626 din a cincea generație, care au fost produse din 1991 până în 1998. Toate diagramele de cablare pot fi descărcate gratuit la rezoluție excelentă în limba rusă.

• Dacă sunteți interesat de a patra generație Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, atunci consultați articolul - Diagramele Mazda 626 (1989-1992).

În acest articol, vom lua în considerare echipamentul electric al unei mașini cu astfel de motoare:

• benzina 1,6, 1,8, 2,0 si 2,5 l;
• diesel 2,0 l.

Video despre crash test Mazda 626 1997, ANCAP (mașina a obținut doar 3 stele din 5):

În diagrame, toate firele circuitelor au propria lor culoare, denumirile lor:

• BLK - negru
• YEL - galben
• GRN - verde
• BLU - albastru
• ROȘU - roșu
• wht - alb
• PNK - roz
• LT GRN - verde deschis
• ORG - portocaliu
• BRN - maro
• VIO - violet
• GRY - gri

1. Schema de conexiuni a sistemului de pornire a motorului și reîncărcarea bateriei:

2. Schema sistemului de control pentru funcționarea motorului mașinii și transmisie manuală / transmisie automată Mazda 626 GE 1991-1998 (cu motoare cu 4 și 6 cilindri):

3. Schema de conexiuni a farurilor de iluminat principal cu și fără lumini de zi:

4. Scheme Mazda 626 GE (1991-1998) - dispozitive de iluminat extern (lumini de frana, semnalizatoare de directie, lumini de pozitionare, lumini de parcare):

5. Schema schematică a luminilor din spate ale mașinii:

7. Schema de cablare a sistemului de închidere centralizată și telecomandă a mașinii Mazda 626 GE:

8. Schema electrică pentru iluminarea interiorului unui autoturism fabricat în anii 1993-1997 și 1998 (becuri de iluminat interior, pentru citirea hărților, iluminare pentru vizor și praguri ale ușilor din față):

9. Schema Mazda 626 GE - dispozitive de iluminat interior (iluminare torpedo, lampă iluminare scrumieră și brichetă, iluminare selector de viteze „model cu transmisie automată”, iluminare grup de instrumente, iluminare receptor radio, lampă iluminare comutator încălzire parbriz, sistem de control al vitezei, lampă de iluminare pentru controlul încălzirii, lampă de iluminare a comutatorului luminii de avarie, lampă de iluminare a comutatorului lămpii de ceață):

10. Indicatoare de bord și lumini de avertizare:

11. Schema de cablare a sistemului de control al vitezei de croazieră Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Stergatoarele de parbriz si spalatoarele de parbriz:

13. Schema aparatului de aer condiționat și aragazului (circuite electrice ale compresorului de aer condiționat și ventilatorului de răcire a motorului):

S-a pierdut încărcarea de la generator. Lumina de încărcare pur și simplu nu se stinge după pornirea motorului. pentru că releul-regulator achiziționat minte de mult, s-a decis să se rezolve generatorul.

Scoaterea generatorului nu a fost o problemă, chiar și în ciuda sistemului de gaz interferat. A trebuit să scot tava filtrului de aer, după care a fost scos generatorul.

Am avut odată atașat de cineva un releu-regulator Niva 2121. O inspecție rapidă a arătat că firul de la releul-reglator de la distanță avea 10 centimetri fără izolație și în mod clar scurtcircuitat la masă.

Analizarea generatorului nu a fost deosebit de dificilă. Mai întâi prindem scripetele într-o menghină și deșurubam piulița, am avut-o la 22, am folosit cheia cu balon.

Deșurubam șuruburile de strângere 3 sau 4 (de-a lungul perimetrului generatorului), apoi dărâmăm capacul frontal cu lovituri succesive la urechile de fixare (și anume cel din față, cel de pe laterala scripetei deșurubate).

Apoi trebuie să scoateți rotorul. Pentru a face acest lucru, întoarceți generatorul cu scripetele în jos și loviți ușor urechea capacului din spate de dedesubt, rotorul iese treptat. Numai după aceea este posibil să deșurubați șuruburile care fixează puntea de diode și releul-regulator și îndepărtați capacul din spate al generatorului.

Îndepărtarea capacului din spate a arătat că „rafinarea” regulatorului de la distanță a fost efectuată foarte dur: foloseau tăietori de sârmă. A trebuit să comand un nou pod de diode.

Odată cu puntea au fost comandate rulmenți față și spate, deoarece. rudele stăteau clar pe generator.

Am lipit statorul de pe puntea de diode cu un fier de lipit de 80 wati, pentru ca. Unul de 40 de wați nu a putut încălzi rapid un loc cu lipire, ci a încălzit întreaga structură în ansamblu.

Cel mai convenabil este să-l asamblați înapoi astfel: mai întâi instalați puntea de diode cu releul-regulator, apoi statorul, după aceea, folosind un clește cu vârf rotund, umplem contactele statorului în conectorii punții de diode și releul. -regulator. După aceea, lipim cu același fier de lipit de 80 de wați. Principalul lucru este să lipiți rapid, nu este necesar să încălziți piesele pentru o lungă perioadă de timp.

A urmat instalarea generatorului pe mașină.

Problema a fost că releul-regulator de la distanță a fost pus în funcțiune într-un mod barbar, tăind firele existente.În diagramă, trei fire sunt potrivite pentru generator: plus (negru), de la lampa de pe tabloul de bord (alb-negru), plus constant (alb-verde, de la siguranța de 30A de sub capotă). Evident găsit doar negru. Apoi am găsit unul alb și negru, care s-a dovedit a fi alb și negru cu inele galbene.

Dar cu alb-verde a trebuit să joace. Am găsit un fir atârnând în aer. Sun - 1,5 volți. Unde poate fi 1,5 volți!? La început am crezut că firul este putred. Am găsit un conector lângă cutia de siguranțe. De acolo a venit un fir negru-roșu și maro cu inele albastre. Am scos conectorul, am sunat - 1,5 volți. Am găsit siguranța, care, în teorie, merge la generator. Sună ca un întreg. Am decis să verific siguranța, care pare intactă - nu sună. Verdictul este siguranța moartă. L-am înlocuit cu unul din apropiere, firul a sunat - 12 volți.

Toate firele merg într-un singur pachet cu un fir negru (plus pentru baterie).

După aceea, a fost o chestiune de tehnologie - pentru a prelungi firele mușcate prin lipire, conectați la conector și încercați să porniți. După pornire, motorul merge mult mai stabil și mai bine. Începe cu o jumătate de tură.

Am decis să încerc să înlocuiesc periile de pe generator (în speranța că lumina va înceta să pâlpâie) și, în același timp, regulatorul de tensiune și puntea de diode! (Ca urmare, problema a dispărut și a existat o încărcare bună!) Am avut ceva experiență în dezasamblarea generatorului! Prin urmare, fără să mă gândesc de două ori, m-am urcat sub capotă pentru a scoate genka)) este situat sub galeria de admisie, nu am putut face o poză! Este foarte puțin spațiu acolo, japonezii încap totul compact în compartimentul motor)) Voi descrie pe scurt cum am împușcat generatorul! Pentru început, am aruncat bornele negative de la baterie și am deconectat cipul cu fire care merg la generator! Apoi, cu o cheie, am deșurubat cele 13 fire care se prelungeau de la generator (care transportă încărcătura la cutia de siguranțe și la baterie).Următorul pas a fost slăbirea și scoaterea curelei! Șurubul s-a slăbit cu o cheie cu 12 (dacă nu are memorie)), apoi deșurubam șurubul care fixează generatorul de blocul cilindrilor! Cheia a venit la 14!Totul nu este greu, dar din cauza strângerii am fost nevoit să tweet mult! Vă sfătuiesc să folosiți o cheie cu clichet - lucrurile vor merge mult mai repede))

Cea mai grea parte este scoaterea generatorului! Poate că cineva trăgea prin partea de jos, dar nu mergem pe căi ușoare și am decis să-l tragem prin partea de sus! Pentru confortul tragerii, deșurubați șurubul furtunului care vine de la gur prin capacul supapei (pe partea de sus a motorului)! Ei bine, atunci întoarceți, întoarceți, căutați poziția în care va merge generatorul))

Așa că, după 15-20 de minute de chin, tot am scos generatorul! Acum îl vom curăța cu o perie de fier de murdărie și vom trece la demontare!

Pentru a dezasambla generatorul, avem nevoie de o șurubelniță Phillips și o cheie de 10! Oprim cu o cheie contactul de care sunt atașate firele (care duce la baterie), apoi cu o șurubelniță deșurubam 4 șuruburi care fixează capacele generatorului. Mai departe, după cum doriți și convenabil! Luați un ciocan sau o șurubelniță plată și groasă și în liniște, pe întreaga circumferință a generatorului, începeți să stoarceți capacul superior!

Apăsați cu atenție, astfel încât înfășurarea generatorului să rămână în capacul cu perii și o punte de diode (deși dacă aveți de gând să schimbați totul, puteți să o scoateți cu sălbăticie, dar nu este un fapt că înfășurarea nu va avea de suferit!) Următorul pas este de a face acest lucru: încălziți fierul de lipit și lipiți de la 4 contacte ale podului de diode 4 fire de înfășurare! După ce ai dezlipit firele, trebuie doar să scoți cu atenție, fără a deteriora înfășurarea, cu o șurubelniță sau alte mijloace improvizate, această înfășurare chiar de pe capacul generatorului))) Luăm o șurubelniță, deșurubam periile cu un regulator de tensiune (ca s-a dovedit mai târziu, în timpul deschiderii, aceasta este o parte) și o punte de diode.doar trei șuruburi!

După toate aceste operațiuni, puteți curăța și șterge totul! Cred că ai multă murdărie, deoarece am acumulat acolo de peste 20 de ani)))

Punând totul la loc! Când înșurubați noile perii cu regulatorul și puntea de diode, puneți cu grijă înfășurarea la loc.Asigurați-vă că firele sunt clar la locul lor! Acest lucru vă va face mai ușor să le lipiți în viitor))) Ca urmare, trebuie să lipiți 4 fire și 2 contacte ale regulatorului cu perii pe puntea de diode! În continuare, o mică nuanță: nu uitați să introduceți firul prin orificiul din capac și să fixați periile - acest lucru va facilita asamblarea ulterioară a generatorului și nu va permite deteriorarea periilor! După asamblarea generatorului, nu uitați să scoateți acest fir))

Ei bine, atunci cum să dezasamblați și să colectați!

Dacă aveți întrebări - scrieți! O sa ajut cum pot)))

Încărcarea a dispărut, generatorul a început să se încălzească. — Jurnalul de bord Mazda 626 Tractorul meu japonez 1985 pe DRIVE2

Didoda indicată sună în ambele direcții, a fost verificată de un tester chinez obișnuit.

Salutare tuturor, am nevoie de ajutorul vostru! Astăzi, generatorul a început să iasă în evidență sau există o problemă cu cablarea. De fapt, în această problemă, aș dori să mă consult cu tine. Am un voltmetru in cabina, astazi a inceput brusc sa sune ca a scazut tensiunea sub 12V. Imediat am crezut ca a murit generatorul, dar daca ii dai gaz si oprești consumatorii, tensiunea urca la 12,7. De obicei, tensiunea nu scade sub 13,5 nici cu aragazul și farurile. Generatorul este foarte fierbinte, nu te poți ține de mână. Un alt astfel de moment, cand dai cheia in contact, se aprindeau toate luminile de pe carcasa (cele care se sting dupa pornire), dar acum nu se mai aprind. Zilele trecute am schimbat curelele alternatorului, am doua. Am comandat 2 bucati noi, dar au sosit par a fi putin diferite ca lungime, cred ca a fost un defect de fabrica, pentru ca ar trebui sa fie la fel. De fapt, cand am schimbat curelele, am descoperit ca a existat un mic joc in scripete. Am mai multe presupuneri ca ar putea fi: 1. Rulmenții sub sarcina curelelor nu se rotesc bine și, prin urmare, gena în sine se încălzește, poate acest lucru să afecteze tensiunea (sau nu)? 2. ce este scurt în genă? (înfăşurare de exemplu), deoarece este încălzit.3. Ceva este scurt undeva în mașină, bateria este vryatli (mă refer la bănci), deoarece acum se încarcă acasă, durează o încărcare normală.

Unde să te uiți, la ce să te aștepți. cum să depășești această problemă. Mă voi bucura de sfatul tău. Mulțumesc.

Atunci s-a aprins ledul bateriei. S-a întâmplat foarte neașteptat. Am oprit mașina, am plecat la afaceri, am revenit după 5 minute. Îl pornesc și aud imediat un zumzet ciudat și ledul bateriei se aprinde. Și imediat mă gândesc în sinea mea cum să scot generatorul, am citit mult că este dificil să-l obții. Am intrat în garaj și m-am apucat de treabă. Voi spune că dacă nu există tuburi de aer condiționat, atunci generatorul se scoate foarte ușor prin partea de sus. Este necesar să scoateți joja de ulei, să deșurubați tuburile hidraulice de rapel, să deșurubați și să lăsați deoparte întregul sistem de vid, să deșurubați suportul generatorului și apoi generatorul poate fi scos ușor prin partea superioară. Mi-a luat cam 30 de minute încet.

Așa se scoate generatorul

Tot ce a mai rămas din perii

rulment frontal vechi

Se pare că alternatorul nu a fost întreținut din fabrică. Costul reparației 50 USD. Rulment față FAG 6303RSR — 7 USD Rulment spate Cargo 140419 — 6,5 USD Releul alternator Transpo IM830 — 14 USD

Punte de diode Unipoint REC-5691 - 18 USD

Dar a fost una de-a mea, când am demontat generatorul, am observat că periile erau uzate și, prin urmare, am decis că este din cauza fundului. Am schimbat periile, am pus generatorul, îl pornesc și totul rămâne la fel - lampa este aprinsă și se aude un fel de zumzet insuportabil. A trebuit să trag din nou gena, să comand un releu și o punte de diode, să schimb totul și să o pun la loc. Acum, generatorul este întreținut complet - o problemă va fi mai mică.

Motor pe gaz
Retragere
La vehiculele cu motor pe benzină cu o cilindree de 1,9/2,0/2,2 litri (90-136 CP), generatorul este scos și instalat de jos, iar pe vehiculele cu o cilindree de 2,5 litri (163 CP).) - deasupra.

Avertizare. Există riscul de rănire la ridicarea vehiculului cu un cric sau cu ascensoare speciale.

• Cu contactul oprit, deconectați firul de la borna negativă a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cucod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Receptorul radio poate fi pus în funcțiune numai după introducerea codului corect, fie la un centru de service specializat Mazda, fie la fabrica producătorului de radio. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

• 90-136 CP: Scoateți țeava de evacuare din toba de eșapament.

• 163 CP: scoateți conducta de admisie a aerului.

Avertisment: Nu deschideți circuitul lichidului de răcire al aerului condiționat. Contactul cu pielea cu agentul frigorific poate provoca degeraturi.

• Vehicule cu motor pe benzină de 2,5 litri: Slăbiți șuruburile de fixare a compresorului A/C și sprijiniți-vă de blocul cilindrilor împreună cu țevile.

• Deconectați firul de la borna -B- a generatorului.

• Deconectați conectorul multi-pini de la alternator.

• Slăbiți cureaua trapezoială. Pentru a face acest lucru, pe mașini cu un motor pe benzină cu o putere de 90-136 CP. este necesar să deșurubați șurubul alternatorului prin strângere și să duceți alternatorul spre motor. La vehiculele cu motor pe benzină de 163 CP. Slăbiți cureaua trapezoidale folosind rola de tensionare.

• Slăbiți șuruburile de fixare și scoateți generatorul.

Instalare
• Așezați alternatorul pe vehicul și fixați-l cu șuruburi. La vehiculele cu motor pe benzină cu o putere de 90-136 CP. nu strângeți complet șuruburile.

• Puneți și strângeți cureaua trapezoială.

• Autoturisme cu motor pe benzină de 90-136 CP: strângeți complet șuruburile de fixare a alternatorului și strângeți șurubul.

• Reparați conectorul cu mai mulți pini.

• Conectați firul de conectare la borna -B- a generatorului.

• Vehicule cu motor pe benzină de 163 CP: Atașați compresorul A/C. Montați țeava de admisie a aerului și protecția carterului inferior.

• Vehicule cu motoare pe benzină 90-136 CP: montați țeava de evacuare a tobei de eșapament.

• Conectați firul la borna negativă (-) a bateriei. Dacă este necesar, introduceți special codificați în radio și setați ora pe ceas.

• Coborâţi vehiculul la sol.

Motor pe benzina 1,9/2,0/2,2 L

1 traversă
2 eșapament țeavă de eșapament 3 șuruburi (120 Nm)
4 nuci (45 Nm)
5 piulițe (25 Nm)
6 piulițe (25 Nm)
7 garnitură (înlocuire cu nou) 8 garnitură (înlocuire cu nou) 9 piuliță cablu de conectare (25 Nm), borna -B- 10 conector multi-pini 11 șurub (45 Nm)
12 șuruburi (15 Nm)
13 generator

Motor pe benzina de 2,5 litri

1 apărătoare inferioară a carterului 2 șuruburi (10 Nm)
3 șuruburi (30 Nm)
4 Compresor A/C 5 Curea trapezoidale
6 șuruburi (45 Nm)
7 șuruburi (25 Nm)
8 șuruburi (20 Nm)
9 piuliță cablu de conectare (25 Nm), borna -B- 10 conector multi-pini 11 alternator
12 piulițe (10 Nm)
13 admisie aer 14 Întinzător curele trapezoidale

Motor diesel de 55 kW/75 CP

Retragere
Pentru a demonta și instala generatorul, este necesar să demontați unele părți ale suspensiei față și ale tracțiunii din față.

• Cu contactul oprit, deconectați firul de la borna negativă (-) a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cu cod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Receptorul radio poate fi pus în funcțiune numai după introducerea codului corect, fie la un centru de service specializat Mazda, fie la fabrica producătorului de radio. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

• Marcați cu vopsea poziția roții față drepte față de butuc. Acest lucru va aduce roata echilibrată înapoi în aceeași poziție în care se afla înainte de îndepărtare.Slăbiți piulițele roților, în timp ce mașina trebuie să fie pe pământ. Ridicați partea din față a mașinii și scoateți roata din față dreaptă.

• Apăsaţi capătul tirantului – 1 – afară din fuzeta de direcţie.

• Apăsaţi articulaţia sferică inferioară -7- din articulaţia de direcţie.

• Slăbiți piulița -3- și apăsați tija de pivotare a barei antiruliu din brațul de comandă.

• Scoateți arborele de antrenare drept -8- din cutia de viteze.

• Eliberați tensiunea și scoateți cureaua trapezoială -9-.

• Deconectați conectorul electric -10- de la alternator.

• Scoateți firul de legătură de la borna -B- a alternatorului, pentru a face acest lucru deșurubați piulița -11-.

• Slăbiți șurubul -12- cu piulița -13- și scoateți din suport -14-.

• Scoateți șurubul -15- din suport -16-.

• Scoateţi alternatorul -17- din vehicul.

Instalare
• Instalaţi generatorul pe vehicul.

• Fixați șurubul -12- cu piulița -13-.

• Fixați alternatorul cu șurubul -15- pe suportul -16-. Cuplul de strângere al șurubului este de 20 Nm.

• Strângeți șurubul -12- (40 Nm). Țineți piulița -13- împotriva rotirii.

• Conectați un fir de conectare la borna -B-. Strângeți piulița -11- (6 Nm).

• Conectați ștecherul -10- la alternator.

• Instalaţi şi tensionaţi cureaua trapezoidale.

• Montaţi arborele de transmisie drept.

• Montați bara anti-ruliu în brațul de comandă.

• Montați articulația sferică inferioară în brațul pivotant.

• Montați capătul bielei în fuzeta de direcție.

• Aliniați marcajele făcute în timpul demontării roții pe butuc și pe roata din față. Lubrifiați ghidajele. Nu lubrifiați niciodată piulițele roților.

1 capăt de biela 2 piulițe cu fante (40 Nm) 3 piulițe (50 Nm)
4 bară antiruliu 5 șuruburi
6 piuliță, instalați cu | șaibă (50 Nm) 7 articulație sferică inferioară
8 arbore de transmisie
9 Cureaua trapezoidala
10 conector multi-pini 11 piulițe (0 Nm)
12 șuruburi (40 Nm)
13 nuci
14 suport generator
15 șuruburi (20 Nm)
16 șuruburi
17 generator

Înlocuiți piulițele ruginite ale roților cu altele noi. Strângeți piulițele roților. Coborâți vehiculul la sol și strângeți piulițele transversal (110 Nm).

Conectați firul la borna negativă a bateriei. Dacă este necesar, introduceți spec. codificați în radio și setați ora pe ceas.

Motor diesel cu o capacitate de 74 kW / 100 CP. Cu.

Retragere
• Cu contactul oprit, deconectați firul de la borna negativă (-) a bateriei.

Atenţie. Dacă radioul este echipat cu cod (pentru a preveni furtul), acesta va fi resetat atunci când bateria este deconectată. Aceste tipuri de radiouri sunt identificate prin cuvântul „COD” sau o pictogramă cheie roșie pe panoul de control. Radioul poate fi pus în funcțiune după introducerea codului corect, fie la un dealer Mazda, fie la fabrica de radio. În acest sens, este necesar să cunoașteți dinainte specialul Codul.

Slăbiți șurubul de fixare a suportului de sârmă – 1 – .

• Deșurubați piulița -2- și scoateți firul de legătură de la borna -B- a alternatorului.

• Deconectați conectorul multi-pini -3-.

• Eliberați tensiunea și scoateți cureaua trapezoială.

• Desfaceți șuruburile -5- și îndepărtați suportul -6-.

• Deșurubați șurubul -7- în timp ce țineți piulița -8- de la rotire.

• Detașați alternatorul -9- de suportul -10-.

Instalare
• Fixați generatorul pe suport. Nu strângeți complet piulițele.

• Montați suportul și strângeți șuruburile (25 Nm).

• Puneți și strângeți cureaua trapezoială.

• Strângeți șurubul -7- (45 Nm) în timp ce țineți piulița -8- de la rotire.

• Conectați mufa cu mai mulți pini la generator. Conectați firul de conectare la borna -B- și fixați cu o piuliță (2 Nm).

• Fixați firul pe suport cu șurubul -1-.

• Conectați firul la borna negativă (-) a bateriei. Dacă este necesar, introduceți special codificați în radio și setați ora pe ceas.