Reparație de generator Matiz pe cont propriu

Daewoo Matiz. DEMONTAREA SI DEMONTAREA GENERATORULUI

Executăm lucrări la un șanț de vizualizare sau un pasaj superior.

Deconectați borna firului de la borna „negativă” a bateriei.

Scoatem cureaua de antrenare a alternatorului (vezi „Reglarea tensiunii și înlocuirea curelei de transmisie a alternatorului”, p. 38).

Folosind cheia „12”, deșurubați piulița celuilalt șurub, ținând șurubul să nu se rotească cu o cheie de aceeași dimensiune.

Deconectam firul de la senzorul de presiune a uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului (vezi „Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului”, p. 60).

Lipiți cele trei fire ale înfășurărilor statorului de la cablurile unității redresorului.

Scoateți unitatea redresorului cu suportul periei și ansamblul regulator de tensiune.

Verificați lungimea periilor. Dacă lungimea periilor este mai mică de 14 mm, înlocuiți suportul periei.

Pentru a scoate suportul periei, lipiți cablurile suportului periei. Pentru a scoate regulatorul de tensiune, dezlipiți cablurile acestuia. Asamblam generatorul în ordine inversă. Pentru a facilita instalarea unui redresor cu un suport de perie și un regulator de tensiune, tăiem o bandă dintr-o sticlă de plastic și o rulăm într-un tub. După ce a introdus acest tub în suportul periei (tubul ține periile într-o poziție îngropată), instalăm unitatea redresor cu suportul periei și tubul pe generator, strângem șuruburile și șuruburile pentru fixarea suportului periei și a unității.

Generator cu capacul scos: 1 - capac generator; 2 - bloc redresor; 3 - regulator de tensiune; 4 — un bloc de priză electrică; 5 - suport perie; 6 - ieșire „+ V” (șurub de contact); 7 - inele de contact; 8 - cabluri de înfășurare a statorului

Înlocuirea periei generatorului

Simptome: alternatorul nu asigură încărcarea necesară a bateriei.

Motiv posibil: periile alternatorului uzate.

Instrumente: un set de chei, un set de capete, o șurubelniță cu lamă plată, o șurubelniță cu lamă Phillips, cretă (pix, marker).

1. Instalați mașina pe o gaură de vizualizare sau pe un pasaj superior.

2. Deconectați ștecherul negativ de la bateria de stocare.

3. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului.

4. Deșurubați șurubul de reglare a tensiunii curelei de transmisie a alternatorului folosind o cheie de 12.

5. Deșurubați cele două șuruburi de fixare ale barei de reglare folosind capul.

6. Scoateți bara de reglare.

7. Scoateți blocul cablajului de la generator.

8. Scoateți capacul de protecție din cauciuc.

9. Deșurubați piulița care fixează borna firului de ieșire a generatorului folosind mufa „10”.

10. Deconectați capătul firului de la ieșirea generatorului.

11. Slăbiți șurubul de montare inferior al alternatorului folosind o cheie (capătul de antrenare).

12. Slăbiți piulița de fixare a celuilalt șurub folosind o cheie; țineți șurubul să nu se rotească cu oa doua cheie.

13. Deconectați cablul de la senzorul de presiune a uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului.

14. Marcați locația amortizorului dinamic pe arborele de antrenare al roții din dreapta față cu cretă, creion sau marker.

15. Îndoiți urechile gulerului de montare a amortizorului dinamic folosind o șurubelniță.

16. Deplasați amortizorul dinamic de-a lungul arborelui spre roată.

17. Scoateți urechile generatorului de pe suport prin mișcarea generatorului spre demaror. Coborâți generatorul și scoateți-l din compartimentul motor.

18. Eliberați cele patru cleme de plastic scoțându-le cu o șurubelniță.

19. Deconectați carcasa generatorului.

20. Scoateți distanțierul din șurubul de contact.

21. Deșurubați cele trei șuruburi de fixare ale unității redresor, folosind capul „7”.

22. Deșurubați cele trei șuruburi de fixare ale suportului periei și ale regulatorului de tensiune, folosind capul „E-5”.

23.Deslipiți cele trei fire ale înfășurărilor statorului de la unitatea redresorului.

24. Scoateți blocul redresor împreună cu regulatorul de tensiune.

25. Măsurați lungimea periilor: trebuie să fie de cel puțin 14 milimetri.

26. Înlocuiți suporturile pentru perii dacă lungimea periilor nu este corectă.

27. Asamblați și instalați generatorul în ordine inversă.

Continuând o călătorie fascinantă prin componentele și ansamblurile mașinii noastre preferate, în articolul de astăzi vom discuta despre o unitate atât de importantă precum Generator Daewoo Matiz. Această unitate este principalul furnizor de energie pentru sistemele și unitățile mașinii dumneavoastră. Este generatorul Daewoo Matiz care asigură formarea unei scântei pe bujii, luminează drumul cu faruri și învârte discul preferat în radio.

Și dacă eșuează - mașina devine imobiliară - ei bine, cel puțin până când generatorul este înlocuit sau reparat.

Așa cum a spus odată un englez glorios: „Să ne așezăm pe pământ acoperit cu prima iarbă de primăvară, să lăsăm un vas cu vin să se învârtă și să spunem povești ciudate despre regi...” Ei bine, în sensul generatorilor...

După cum am menționat mai sus, sarcina principală pe care o îndeplinește Generator Daewoo Matiz (și într-adevăr orice generator de mașini) este generarea de electricitate prin conversia energiei mecanice în energie electrică.

Energia alimentează toți consumatorii de la bord și reîncarcă bateria. Însuși schema de funcționare a generatorului din Matiz nu diferă în principiile sale generale de orice generator de automobile - un scripete situat la capătul arborelui cotit rotește rotorul generatorului printr-o curea. Rotorul în sine este fixat în rulmenți închisi, care sunt presați în capacele generatorului.

Generatorul nu necesită întreținere în timpul funcționării - este suficient să verificați tensiunea curelei sale. Demontarea și instalarea generatorului nu este dificilă - puteți citi despre asta în articolul nostru Înlocuirea generatorului Matiz.

Dar este mai bine să transferați reparația generatorului cu demontarea acestuia în mâinile unui electrician specializat.

Pentru a indica starea de sănătate a generatorului, pe panoul de instrumente este prevăzută o lumină specială, care se aprinde atunci când contactul este cuplat și se stinge când motorul este pornit și rotorul generatorului se rotește. Dacă această lampă clipește sau arde constant, ar trebui să căutați urgent o defecțiune la generator, circuitele sale electrice și să verificați tensiunea curelei.

Curentul pe care îl dă generator Matiz - 65 A, tensiune de funcționare - de la 13,8 la 14,6 V.

Pe Daewoo Matiz sunt instalate două tipuri de generatoare: Delphi (tip „A”) și Mando (tip „B”).

Ambele tipuri de generatoare au aceleași dimensiuni de montare și caracteristici tehnice.

Și doar cerul știe ce este ghidat de instalarea unui anumit tip de generator la centrală - cel mai probabil prezența unui stoc de anumite generatoare. Nici numărul VIN și nici documentația vehiculului nu vă vor oferi un răspuns la această întrebare până la inspecția externă.

Care este diferența fundamentală dintre aceste tipuri? În primul rând, este o curea și, în consecință, un scripete, cu care este antrenat rotorul generatorului. Generatorul de tip „A” (Delphi) are o curea cu mai multe nervuri, suprafața sa interioară este formată din trei pene longitudinale. De asemenea, o centură similară se numește pârâu. Rola alternatorului are, respectiv, trei caneluri. Numărul de catalog Daewoo Matiz este 96568068.

Generatorul Daewoo Matiz tip „B” (Mando) este antrenat de o curea trapezoidale de distribuție și are un scripete corespunzător cu o singură canelură. Cureaua are dinți transversali (aproximativ ca pe o pânză de ferăstrău) - prin urmare, nu este dificil să distingem această centură chiar și prin atingere. Numărul de catalog Daewoo Matiz pentru această centură este 96565821.

Pentru a distinge aceste curele pe o mașină este foarte, foarte simplu - treceți-vă degetele de-a lungul suprafeței interioare a centurii. Prin absența sau prezența dinților transversali, puteți afla ce centură (și cel mai probabil generatorul) este instalată pe Matiz-ul dvs.

A doua diferență fundamentală în proiectarea celor două tipuri de generator este punte de diode - un element care transformă curentul alternativ în curent continuu.

Adesea în activitatea noastră notăm solicitările clienților legate de defecțiunea punții de diode pe generatoarele de tip DELPHI (tip „A”). Iată cum arată acest element minunat:

Fluxul de oameni care doresc să cumpere generator de punte de diode Matiz este constantă, iar acest lucru se datorează particularității designului său, care face ca puntea de diode să fie călcâiul lui Ahile al Daewoo Matiz, echipat cu generatoare de tip DELPHI. Corpul podului de diode în sine este realizat din aliaj de aluminiu, iar niturile cu care este nituit sunt din alamă. Adăugați aici mediul sărat al drumurilor natale, impactul electricității și amintiți-vă lecțiile școlare de fizică și chimie.

Combinația dintre aluminiu și alamă formează o pereche electrochimică excelentă, motiv pentru care coroziunea electrochimică „mâncă” podul în doar 2-3 sezoane de funcționare.

De aceea, puntea de diode Matiz este, în esență, un consumabil.

Ca de obicei, există mai multe opțiuni pentru a ieși din situație:

1. Schimbați periodic punte de diode (de obicei se plictisește după a doua înlocuire în trei ani).

2. Găuriți niturile din alamă și înlocuiți-le cu nituri din aluminiu. Transferați „Crazy Hands” pentru a vă ajuta.

3. Înlocuiți o dată generatorul Delphi cu Mando și uitați de aceste probleme.

Și se pricepe la alte greșeli!

În sensul că nu există nimic special de spart în generator și iată câteva alte defecțiuni care i se pot întâmpla într-un caz foarte, foarte rar:

– Uzura și distrugerea lagărelor rotorului. Se întâmplă de obicei nu mai devreme de 50.000 km. aleargă, iar înainte de asta se manifestă sub formă de vibrații și zumzet, pe care doar un surd nu le poate observa. Se tratează prin înlocuirea lagărului sau a ansamblului generator.

– Defecțiunea regulatorului de tensiune. Înlocuirea nu este dificilă.

- Uzura periilor. Merg și sub 100.000 km, înlocuirea este simplă și ieftină.

- Centura sparta. Nu are nicio legatura cu generatorul, se trateaza prin inlocuire.

- Teoretic - epuizare a înfășurării (nu am întâlnit niciodată un astfel de caz).

Generatorul Daewoo Matiz este un lucru specific, iar dacă soarta a vrut ca un generator Delphi să intre în Matiz-ul tău din fabrică, acceptă-l cu curaj. Deși nu este deloc un fapt că vor fi cu siguranță probleme cu el - mulți Daewoo Matiz fac înapoi cu 100 de mii de kilometri cu un astfel de generator și chiar mai mult fără probleme.Dar probabilitatea de defecțiune a podului său de diode este mult mai mare decât cea a Mando - și această împrejurare poate fi numită poate singura „boală a copilăriei” a iubitei noastre mașini.

Dacă apar probleme cu puntea de diode, mai ales dacă mașina are 30.000 de mile sau mai mult, proprietarii schimbă de obicei Delphi cu un Mando nou. Rulmenții noi și, într-adevăr, absența uzurii altor elemente, plătesc mai mult pentru acest lucru și garantează o funcționare ulterioară pe termen lung a generatorului.

Și nu am întâlnit niciodată ca Mando să fie schimbat cu Delphi - acest lucru este posibil doar dacă pe o insulă pustie undeva în Oceania.

(Da, putem aranja livrarea noului Mando acolo! – nota șefului serviciului de livrare MM)

Două tipuri de generatoare au fost instalate pe Matiz, cel mai simplu mod de a le distinge este prin cureaua de transmisie, dacă cureaua de transmisie a generatorului este poli-V-nervat, atunci poate că generatorul se va face simțit în curând. Dacă cureaua este o curea trapezoială obișnuită, atunci este instalat un al doilea generator de tip, care este rar reclamat.

Potrivit proprietarului, a început cu faptul că lampa de descărcare a bateriei s-a aprins, nu i-au acordat atenția cuvenită, spun că asta s-a mai întâmplat și apoi a dispărut de la sine. Dar nu în acest moment. Scurta călătorie s-a încheiat cu bateria complet descărcată. Cum nu este greu de presupus, generatorul s-a dovedit a fi de primul tip cu un defect de proiectare inerent instalației.

Generatorul este situat nu foarte convenabil, îndepărtarea se face de jos. Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că deconectați bateria.

În primul rând, roata din față dreaptă este îndepărtată și protecția laterală din plastic a compartimentului motor este deșurubată.

Apoi piulița pentru fixarea tensiunii curelei alternatorului este deșurubată de sus, restul lucrărilor se efectuează de jos.

Două șuruburi ale axei inferioare a generatorului sunt deșurubate, „chitara” de fixare longitudinală a motorului este deșurubată (în fotografia din prim-plan)

Firul pozitiv este deșurubat de la generator și conectorul este îndepărtat (este mai convenabil să scoateți conectorul atunci când generatorul este eliberat de elementele de fixare)

Apoi, suportul de montare pentru generator și chitara motorului este deșurubat de pe blocul cilindrilor. Montarea pe trei șuruburi, cel de sus este cel mai incomod, prin urmare, este posibil să scoateți suportul nu complet, dar lăsați-l pe șurubul superior, slăbindu-l puțin, apoi va fi posibil să scoateți suportul în lateral când scoaterea generatorului.

În fotografia de mai jos, suportul este complet îndepărtat. Generatorul este scos în jos și este afișat în pasajul roții din dreapta.

Să începem dezasamblarea și verificarea elementelor generatorului.

Capacul din plastic este îndepărtat pe 4 zăvoare diametral opuse, iar puntea de diode și regulatorul de tensiune cu perii sunt deșurubate, ceea ce necesită cheie pentru 7 și E5. Puntea de diodă este lipită de înfășurările statorului - pentru demontare, veți avea nevoie de un fier de lipit de cel puțin 60 W și, de preferință, 80-100 W.

Sursa problemei este deja vizibilă în fotografie, dar pentru o certitudine deplină este necesar să verificați toate elementele generatorului.

Periile sunt in perfecta stare de functionare. Înfășurările statorului și rotorului au rezistență normală - sunt, de asemenea, funcționale. Diodele sunt în ordine, rezistența pentru toate în direcția corectă este aceeași în direcția opusă. Rămâne de verificat regulatorul. O conectăm la o sursă de tensiune reglabilă și măsurăm tensiunea pe perii, pentru 12 și 13,5 V este egală cu tensiunea furnizată, la 15V scade brusc la 3 V.

Regulatorul se comportă așa cum ar trebui, toate elementele circuitului funcționează, totul este despre niturile din alamă care conectează minusul punții de diode la masă. Alama și aluminiul formează o pereche galvanică, în urma căreia se formează o peliculă de oxizi la punctul de contact, împiedicând contactul electric normal. Soluția problemei este găurirea părților proeminente ale niturilor din partea terminalului negativ al punții de diode, curățarea locurilor oxidate, aplicarea unui strat subțire de ulei și plasarea șaibelor de oțel sub șuruburi.

Asamblarea este în ordine inversă. Conductoarele statorului sunt bine sertizate și lipite la puntea de diode.

După aceea, generatorul este instalat pe loc, tensiunea curelei este reglată și mașina pleacă cu un generator funcțional care va călători mult mai mult după o astfel de rafinare.

Z.Y. Teoretic, este posibil să găuriți niturile fără a scoate deloc generatorul, dar nu va fi posibilă efectuarea unei verificări complete a elementelor în stare asamblată.

• 
• Membrii
• 584 de mesaje
• Orașul Moscova

NUmele MEU ESTE ALEKSANDR SI SUNT UN TOOLOHOLIC

• 
  • 
  • 
  • Membrii
  • 6266 mesaje
  • Oraș: V.Novgorod

  

  poltergaist (29 septembrie 2012 – 19:32) a scris:
  • 
    • 
    • Membrii
    • 1156 de mesaje
    • Oraș: Makeevka. Don. regiune Ucraina.
    • 
      • 
      • Membrii
      • 2860 de mesaje
      • Oraș: regiunea Orenburg.
      • Nume: Poți.
      • 
        • 
        • Membrii
        • 584 de mesaje
        • Orașul Moscova
        • 
          • 
          • Membrii
          • 2860 de mesaje
          • Oraș: regiunea Orenburg.
          • Nume: Poți.

          

          poltergaist (29 septembrie 2012 – 19:46) a scris:

          Postarea a fost editată de Koff: 29 septembrie 2012 – 19:51

          • 
            • 
            • Membrii
            • 2847 mesaje
            • Orașul Moscova
            • 
              • 
              • Membrii
              • 215 mesaje
              • Oraș: Kurgan
              • Nume: Alexandru

              Am desenat un desen, o vedere laterală, nu judeca strict. Ca urmare a formării sărurilor de oxid, rezistența circuitului de încărcare crește semnificativ, tensiunea din rețeaua auto scade, releul-regulator o crește, ținând deja cont de suplimentar. rezistență - oxid. Urmează defalcarea oxidului și saltul curentului de încărcare (supratensiunea de impuls până când regulatorul reduce puterea curentului de armătură - câmpul magnetic este tensiunea de la ieșirea statorului care cade pe diode). Iar diodele au mai puțin timp să se transforme în trandafiri frumoși. Aceasta este toată boala, care este atât de rară la alte mașini.

              Postarea a fost editată de _Boniface_: 17 mai 2009 – 13:43

              Postarea a fost editatătoporișhev: 29 septembrie 2012 – 20:04

              

              Înlocuirea generatorului nu este o sarcină ușoară, dar, cu toate acestea, toată lumea o poate face. Urmând instrucțiunile de mai jos, puteți înlocui generatorul de pe mașină cu propriile mâini.

              Mai întâi, scoateți alternatorul din motor. Apoi, deșurubați piulițele care fixează carcasa alternatorului, din spate și piulița de contact. Apoi scoateți capacul alternatorului, din spate. Scoateți șuruburile care fixează regulatorul de tensiune și suportul periei.Scoateți suportul periei și același regulator, în spatele generatorului. Asigurați-vă că verificați ca periile să nu se blocheze și să nu se miște fără probleme în suportul pentru perii.

              Scoateți blocul de diode din generator, mai întâi deșurubați șuruburile. Apoi aplicați semne de aliniere pe părțile generatorului, față și spate. Apoi, scoateți fulia de pe arborele rotorului, în timp ce mutați piulița pentru fixare.

              Următorul pas este să îndepărtați capacul din spate al generatorului, pentru aceasta trebuie să deșurubați cele patru șuruburi. Scoateți rotorul și șaiba de blocare de pe capacul frontal. Apoi verificați blocul de diode și prezența înfășurărilor statorice, pentru aceasta veți avea nevoie de un ohmmetru.

              Pentru a instala generatorul, trebuie să urmați toți pașii în ordine inversă.

              

              Uneori se întâmplă situații în care este necesar să scoateți generatorul din mașina Daewoo Matiz pentru repararea sau înlocuirea acestuia. Cu toate acestea, nu avem întotdeauna acces la o gaură de vizualizare, un pasaj superior sau un lift. Prin urmare, acum vom învăța cum să înlocuim generatorul fără instrumente suplimentare. În acest fel, nu trebuie să ridicăm mașina, in schimb functioneaza doar in compartimentul motor. Toate acțiunile se vor face din partea laterală a roții din dreapta.

              Deschizând capota, găsim acolo un vas de expansiune cu lichid de răcire. Va trebui să-l scurgem, astfel încât în ​​timpul demontării ulterioare să nu-l turnăm pe podea. Mai întâi, pregătiți un recipient mic pentru a colecta lichidul de răcire. Destul și sticle de apă sodă.

              Scoatem conectorul de la generator și portbagajul lângă roata din dreapta

              Deci, deconectam conducta care duce de la rezervorul de expansiune la supapa de accelerație. Pentru a face acest lucru, strângem clema cu un clește, trăgând-o puțin înapoi. Acest lucru ne va permite să scoatem conducta superioară deja numită. Mutăm clema mai aproape de scutul motorului pentru o scurgere ușoară și scurgerea lichidului din duză în sticla sau recipientul care a fost pregătit anterior. Deoarece practic nu există presiune în duză, nu vă puteți teme că va sări din rezervor. Pentru a scurge lichidul mai eficient, porniți motorul și așteptați până când tot antigelul este golit.

              Acum putem scoate rezervorul de expansiune. Scoatem bornele din baterie pentru a evita un posibil scurtcircuit. Acum puteți scoate a doua țeavă superioară, precum și să ridicați rezervorul servodirecției. Acest lucru vă va permite să mutați ușor rezervorul de expansiune spre dvs. și să demontați țeava inferioară prin mișcarea clemei de prindere cu un clește. Acum puteți scoate complet rezervorul, ceea ce facem noi. Scoatem toate țevile în lateral pentru a avea acces liber la generator.

              

              De asemenea, puteți utiliza generatoare neoriginale atunci când înlocuiți

              Apoi, deconectați conducta de combustibil de la șina de combustibil. Pentru a face acest lucru, apăsați două cleme de pe ambele părți ale conductei de combustibil. Ridicați clemele până când fac clic și coborâți-le înapoi. Deci, am deconectat conducta de combustibil de la rampă.

              Alternatorul are un conector electric care merge la indicatorul luminos de încărcare a bateriei. Va trebui să-l deconectăm. Un fir (plus) este fixat la ieșirea din apropiere, care poate fi deconectat prin deșurubarea piuliței cu o cheie de 10. Trebuie să deșurubam șurubul de tensionare a alternatorului și două șuruburi care fixează bara alternatorului.

              Îndepărtăm bara superioară și monitorizăm șina de combustibil, al cărei tub se poate îndoi în timpul lucrului inexact. Pe generatorul în sine există un șurub și un suport de curea. Pentru a le demonta, trebuie să folosiți o cheie pentru 12. Apoi, scoateți portbagajul de sub generator, care este ținut de două piulițe pentru un cap de 10 și un șurub.

              Acum am ajuns direct la generatorul în sine. Are un șurub pe o parte și un șurub și piuliță pe cealaltă. Pentru a demonta generatorul, va trebui să deșurubam șurubul de pe suportul din spate al suportului motorului. Nu vă faceți griji, motorul nu se va deforma. De asemenea, va trebui să scoateți cureaua alternatorului.

              Acum trebuie să deșurubam cele două șuruburi de fixare a suportului care trec sub capul 12. Dacă nu sunt deșurubate foarte bine, puteți folosi WD-40.Pe șurubul, care este mai aproape de centrul motorului, există un fir de împământare. Nu uitați să-l conectați la loc când îl reasamblați.

              După ce am îndepărtat anterior șurubul de montare a suportului (cu toate acestea, nu poate fi deșurubat complet, ci doar ușor slăbit până la un joc vizibil), scoatem generatorul prin orificiul dintre tigaie și partea dreaptă a elementului lateral. La deconectarea suportului din spate al motorului, trebuie să existe suficient spațiu pentru demontarea generatorului.

              După ce am reușit să scoatem generatorul, puteți începe să îl reparați sau să îl înlocuiți. Pașii de reinstalare a generatorului sunt direct opuși cu cei deja finalizați. Desigur, acest mod de acces la generator nu este la fel de comod ca atunci când lucrați cu un lift, dar vă permite să îl reparați rapid, fiind departe de service-ul auto.

              

              Generatoare vechi și noi pe Daewoo Matiz

              Dacă reparația nu este posibilă, această piesă trebuie înlocuită. În același timp, vorbim nu numai despre modelul standard, ci și despre generatorul JA1600 (JA1600IR) de la HC-PARTS, precum și despre unele altele sub numerele 96289030, 96380673, 96566261 și 96567255. În plus, este este posibil să se utilizeze modele neoriginale de la EAI sub numărul 56938 , de la JAPANPARTS sub numărul ALZ460, de la LAUBER sub numărul 11.1600, precum și altele. Caracteristicile lor sunt aproape complet identice cu generatoarele originale, care pot fi ușor înlocuite de acestea.