Reparație generator g222 bricolaj

În VAZ2107-ul meu, tensiunea de încărcare a bateriei a dispărut, deoarece generatorul nu funcționa. Am demontat generatorul defect G222 (aka G221 cu un capac din spate ușor modificat - prezența unui alt orificiu filetat pentru atașarea releului Ya112V).

Releul Ya112V este, de asemenea, o „tabletă”, este și o „ciocolată” și de obicei se vinde complet cu perii, dacă periile nu sunt prelucrate, atunci nu are rost să cumperi altele noi.
Conform instrucțiunilor de reparație auto, am verificat releul, în urma căruia a fost găsit un circuit întrerupt în circuitul releului. Mai era un releu în stoc, care tocmai recent a ieșit din picioare pe aceeași mașină. A devenit interesat de ceea ce se întâmplă și a decis să le deschidă pe ambele. Există două tipuri de relee.

4 ohmi și totul a căzut la loc. O autopsie a relevat că între straturile înfășurării de excitație a existat un circuit interturn al firelor. Am schimbat rotorul cu un rotor de la generatorul G221. Adunarea a avut loc cu viteza fulgerului. Am repetat totul de la început până la sfârșit. Problema rezolvata. Totul a durat aproximativ 3 zile. Pentru a păstra puritatea gândirii, berea nu a fost luată.

a existat și un releu realizat pe piese obișnuite, în care a fost necesar să se înlocuiască doar tranzistorul de ieșire KT837F, restul tranzistorilor erau intacte.
L-am înlocuit astfel: am găurit nitul, am îndoit tranzistorul astfel încât să nu atingă placa metalică, am lipit-o de pe placă. Pe noul tranzistor am îndoit picioarele ca pe unul ars, atât ca formă, cât și ca lungime. Am aplicat o cantitate mică de pastă termoconductoare KPT-8 pe partea din spate a tranzistorului, am lipit tranzistorul pe placă și, în loc de un nit, am apăsat tranzistorul cu un șurub și o piuliță. Șurubul a fost folosit cu un cap de legătură, piulița a fost lipită la tranzistor, iar capul șurubului pe o placă metalică.

În ceea ce privește parametrii statoarelor și rotoarelor generatoarelor de diferite tipuri:
________________________________________________________________________
Rezistența rotorului, numărul de spire diametrul firului

G221 = 4,3+0,2 ohmi 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohmi 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohmi 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, numărul de spire diametrul firului

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Această unitate este despre care vorbim.

Pentru a furniza energie electrică aparatelor electrice ale mașinii VAZ 2105, precum și pentru a-și reîncărca bateria în timp ce motorul funcționează, există un generator în mașină. În VAZ 2105, până în 1987, au fost instalate unități ale modelului G 222, iar mai târziu - modelele 37.3701. În ambele cazuri, generatorul este un dispozitiv electrodinamic trifazat în care tensiunea sinusoidală a fiecăreia dintre faze este redresată folosind un redresor încorporat. Această parte este o punte de diode trifazate a generatorului VAZ, constând din șase diode de siliciu. Tensiunea este produsă prin excitarea redresorului cu trei înfășurări statorice atunci când polii rotorului sunt modificați sub ei. Polii rotorului își schimbă polaritatea în timpul rotației sale în interiorul statorului, iar pentru a crește valoarea fluxurilor magnetice, are o înfășurare de excitație electromagnetică în interiorul circuitelor magnetice. Rotorul se rotește printr-o curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit al motorului din față (injector) împreună cu scripetele pompei de lichid de răcire.

Circuitul electric al mașinii VAZ 21053 diferă de circuitul de instrumente al modelului 2105 prin faptul că are un sistem electronic de control al motorului (ECM) și diverși senzori suplimentari. Prin urmare, pe VAZ 21053, sistemul de alimentare are o formă diferită a terminalului decât în ​​2105. Comutatorul de aprindere al primului model, atunci când demarorul este pornit, oprește circuitele și dispozitivele secundare.

În general, generatoarele VAZ 21053 și 2105 sunt identice.Dar cum se conectează generatorul la VAZ 21053, deoarece în acest model injectorul are nevoie de mai mult curent produs? Și cum se conectează generatorul de la "zece" la 80 A? Suportul, diagrama de conectare pentru VAZ 21053 sunt aceleași cu acesta, așa că nu va exista o problemă specială aici.

Carcasa generatorului este formată din două capace din aliaj de aluminiu, strânse cu patru șuruburi și piulițe, între care este prins miezul rotund al statorului. Rulmenții rotorului sunt montați în capace: cel din față este într-un trecere, cel din spate este într-un scaun oarbă al capacului. Rotorul se rotește în interiorul statorului și al carcasei pe doi rulmenți. La capătul din față are o fantă pentru cheie, un filet pentru piulița ventilatorului. Între rotorul frontal și rulmentul frontal este instalată o șaibă de reglare, care este adesea uitată atunci când se efectuează reparații la alternator. La capătul din spate al arborelui rotorului, în fața rulmentului din spate, două inele colectoare de cupru sunt presate, izolate de arbore și conectate la capetele înfășurării de excitație.

Un redresor BPV6-50 este instalat în interiorul capacului din spate. Este alcătuit din două anvelope din aluminiu în formă de potcoavă, izolate una de cealaltă, în care sunt presate trei diode de siliciu (supapă) de tip VA-20. Busul interior este izolat de caroserie, dar conectat la șurubul de ieșire al alternatorului „30”, în timp ce celălalt are contact cu pământul. Picioarele diodelor în perechi de la fiecare magistrală sunt prinse cu șuruburi la capetele înfășurărilor de fază ale statorului, iar celelalte capete ale acestora sunt conectate împreună - o conexiune în stea. În generatorul G 222, din acest punct există un fir care merge la terminalul de pe capacul din spate, de la care există un fir la ieșirea „85” a releului lămpii de control al încărcării RS-702. La 37.3701, nu există fire din punctul comun al înfășurărilor de fază.

Periile sunt presate pe inelele de contact ale rotorului prin arcuri, dintre care unul este conectat la ieșirea „B”, iar al doilea - la ieșirea Ø a regulatorului de tensiune instalat pe ansamblul periei în partea superioară din spate a generator. În 37.3701 există trei diode conectate la un capăt la înfășurările de fază, iar a doua este conectată la un singur punct, firul din care merge la ieșirea Ø a releului regulatorului și la ieșirea „61” de pe suprafața din spate a generatorului. . Diodele sunt conectate în așa fel încât trec semicicluri pozitive la terminalul „61”.

Regulatorul electronic de tensiune este neseparabil și din 1996 este instalat într-o carcasă metalică nituită pe suportul periei. Între carcasă și borna „30” este montat un condensator.

Schema de conectare a generatorului

Pentru a controla nivelul de încărcare a bateriei într-o mașină VAZ 2105, este necesar să se monitorizeze tensiunea redresată de ieșire, care este menținută în 13, iunie 14,2 V. Releul de reglare compară tensiunea din rețeaua de bord a mașinii cu cea de referință și , dacă acest nivel este depășit, reduce tensiunea pe înfășurarea excitantă , crescând rezistența dintre una dintre periile rotorului și „masă”. Când tensiunea din rețeaua auto scade, regulatorul scade rezistența, crescând curentul în înfășurarea de excitație și, în consecință, tensiunea la borna „30”. Astfel de procese ciclice au loc la o frecvență de 50-250 de ori pe secundă.

„Masa” generatorului este conectată la „masa” mașinii printr-o carcasă atașată la blocul motor. Borna „30” a generatorului este conectată la borna „+” a bateriei și la rețeaua de bord a mașinii prin cutia de siguranțe. Firul de la „zero” înfășurării statorului la ieșirea de pe capacul din spate al generatorului G 222 este conectat la borna „85” a releului RS-702 al lămpii de control al încărcării. Firul de la borna „87” a acestui releu prin conectorul Ш10 și Ш5 al blocului de montaj merge la lampa de control al încărcării prin conectorul „2” al tabloului de instrumente.

În generatorul 37.3701, ieșirea „61” este conectată cu un fir maro cu o bandă albă la conectorul Ø10 al blocului de montare și prin conectorul Ø5 al acestui bloc și conectorul „2” al tabloului de instrumente este conectat la lampa de control al încărcării.

Generatorul model G 222 funcționează așa. Când contactul este pornit, tensiunea „+” de la baterie este furnizată la borna „30”, apoi la înfășurarea de excitație și apoi printr-un releu de tensiune deschis la „masă”.De la comutatorul de aprindere prin siguranța 10 a blocului de montare, „+” este conectat la bornele „86” și „87” ale releului lămpii de control al încărcării. Prin contactele închise ale releului, acesta este alimentat lampa în sine și prin aceasta de-a lungul „masei” mașinii la bateria „-”. Lampa este aprinsă.

Când rotorul G 222 se rotește pe VAZ 2105, la capetele înfășurărilor sale de fază apare o tensiune care, crescând, începe să alimenteze parțial și apoi să alimenteze complet înfășurarea de excitație, rețeaua de bord și să încarce bateria. Când este atins nivelul superior al tensiunii în rețea, releul regulator crește rezistența în circuitul de excitație, iar generatorul o menține în intervalul 13, iunie 14,2 V. Tensiunea de fază este aplicată înfășurării releului a lămpii de control al încărcării și când valoarea sa este de 5,03.4 V, aceasta este suficientă pentru a deschide contactele. Lampa se stinge, indicând că toate aparatele sunt alimentate de generator.

La generatorul model 37.3701, atunci când contactul este pornit, înfășurarea de excitație este alimentată printr-o lampă de control, care este aprinsă în acel moment. Când rotorul se rotește, tensiunea apare la capetele înfășurărilor sale de fază, este rectificată de un bloc de diode suplimentare, începe să alimenteze înfășurarea de excitație și este alimentată la lampa de control al încărcării. Lampa se aprinde din diferența de tensiune la bornele „61” și „+” ale bateriei. Odată cu creșterea tensiunii la borna „30”, diferența indicată cu motorul în funcțiune scade și se reduce la 0. Lampa se stinge, indicând că toate dispozitivele sunt alimentate de generator.

Uneori, atunci când reglați sau reparați echipamente electrice pe un model 2105 până în 1987, este instalat un generator de la un VAZ 2108 sau 21053. Și mașina începe imediat să aibă probleme: fie nu există încărcare, fie lampa nu se aprinde. Trebuie să conectați „+” tensiunii de bord la lampă și să conectați cel de-al doilea contact al acestuia, ocolind releul, la terminalul „61”, apoi totul va cădea la loc.

La 2105 au fost instalate generatorul G-222 și 37.3701 (din 2108). Deci pe care ai pus-o?
Cel mai probabil ați instalat generatorul 37.3701 - citiți subiectul Înlocuirea generatorului standard cu un VAZ-2108 ead.php?t=12163

• Ca
• nu imi place

pavelm 12 octombrie 2012

După câteva zile de distracție cu generatorul meu, ca „guru” al ingineriei generatoarelor, vreau să raportez următoarele:

Nu l-am văzut nicăieri în recomandări, dar dacă ați verificat deja tot ce este posibil, lucrurile sunt încă acolo.
Atunci sfatul meu pentru tine este să verifici dacă statorul (înfășurarea) este rupt la pământ. În generatorul G-222, această verificare se face cu ușurință fără dezasamblare:
- Ia un multimetru
- scoateți borna releului becului și verificați rezistența dintre masă și borna zero a înfășurării (cea la care este conectat releul becului). Dacă rezistența este zero sau câțiva ohmi, atunci mergeți pe piață pentru o nouă înfășurare sau generator.

Da, și, din experiență personală, să repar gene, ca să nu te draci ca mine în caz de probleme cu gena, sfătuiesc următoarea schemă de verificare:
- verificați siguranța înfășurării de câmp
- verificați starea bateriei (încărcarea acesteia)
- verificați tensiunea curelei
- luăm un multimetru și scoatem firul de la regulatorul de tensiune, verificăm prezența tensiunii pe el cu contactul pus. (dacă nu există tensiune sau este mai mică decât tensiunea de pe baterie cu mai mult de 1,5V, verificăm întregul circuit pentru oxizi, inclusiv comutatorul de aprindere).
-verificăm punțile de diode cu un multimetru (există o descriere pe net cum)
- verificați defectarea înfășurării la masă așa cum este descris mai sus
- cu acelasi multimetru verificam calitatea masei de pe carcasa generatorului
-Dacă cele de mai sus nu ajută, deșurubați regulatorul de tensiune cu perii, verificați periile, curățați pământul și contactele de pe regulator, schimbați regulatorul dacă este necesar.
- prin priza periilor cu un multimetru, verificăm înfășurarea de excitație pentru un circuit deschis (conectăm multimetrul la contactele colectorului) și o defecțiune la masă.

P/S nu judeca strict, am inteles ca s-a scris mult pe aceasta tema, dar cred ca postarea mea poate fi de folos cuiva.

• Ca
• nu imi place

pavelm 19 octombrie 2012

Generator VAZ 2105 Posibile defecțiuni, cauzele acestora și metodele de eliminare

Înlocuiți regulatorul de tensiune

Reparați scurtcircuitul sau înlocuiți baza de plastic a suportului periei

În general, în timpul asamblarii, contactul care ar trebui să atingă „pastilele” („ciocolată” Ya112V1 ) este deplasat și atinge șurubul de fixare (șurubul care fixează carcasa „ciocolată” de carcasa generatorului)

Verificare stator:

Conectând alternativ sondele ohmmetrului la bornele statorului, verificăm înfășurările sale pentru un circuit deschis.

. și închiderea corpului.

Un alt lucru important de știut este că înfășurările nu ar trebui să aibă înfășurări topite / deteriorate, spirele de pe bobină nu ar trebui să atârne de rotor. Foarte des, generatoarele clasice mor din cauza acidului din baterie - tensiunea crescută (sau turnarea inadecvată a apei distilate) stropește acid în compartimentul motorului.
Cel mai important: dacă costul reparației generatorului este mai mult de jumătate (1/2) din costul unui nou generator - cumpărați un nou generator

• Ca
• nu imi place

Sashok683 22 ianuarie 2013

Vă rog să mă ajutați cu această problemă: uneori (o dată sau de două ori pe lună) se aprinde lampa de încărcare, apoi nu se stinge câteva zile, când borna este scoasă din baterie, motorul se oprește. Releul de încărcare funcționează, periile au fost înlocuite, contactele au fost curățate, siguranța 10 funcționează. ce altceva poate fi cu gena?
este posibil să sune puntea de jos și înfășurările fără a elimina gena?

Are cineva în minte un electrician (sau benzinărie) bun în Dnepropetrovsk?

Bună dragi prieteni și urmăritori.
De la început, despre punctele dureroase; cu un impuls de conducere pentru multe mașini, a început un fel de dezabonare de la mașina mea, iar acest lucru este regretabil) ei bine, le doresc mult succes tuturor celor care s-au dezabonat și succes.
Acum despre repararea Generatorului
Totul a început de la faptul că tensiunea a scăzut la 12v cu dimensiunile consumatorului, era util să vedem ce poate fi acolo.
Ca întotdeauna, am înlocuit periile generatorului, dar nu a ajutat, apoi am scos generatorul (G222) și am început să-l demontez, dar puțin greșit) rulmentul care era în capac nu a vrut să fie scos, A trebuit să dărâm puțin capacul de jos și apoi înfășurarea, dar s-a întâmplat ca un contact să se desprindă de înfășurare, a trebuit să mă adun. Contactele punții de diode au fost oxidate, dar nu s-au ars, am decis să-l înlocuiesc. exact.

Am restabilit totul, acum este timpul să instalați periile.
Periile generatoare pe care le am nu sunt native
dar foarte rar dar bun, când am încercat să le scot, am rupt un kremushek, în jumătate.
Am fost sa caut magazine dar nu am gasit asa ceva, m-au sfatuit sa-mi iau calitatea nativa de la ele, bineinteles, GOMNO
dar ce să faci cumpărat, pune.

Am montat alternatorul și a început să funcționeze.
Când mi-am început surpriza, nu exista limită, generatorul a dat maxim 19,2
Bateria a fiert după 30 de secunde de funcționare a motorului,

Le-am luat pe cele vechi, pe care le-am pus la punct de mai bine de 10 ani și voila Tensiune la relanti 14,3v cu consumatorii 13,2v
Succes tuturor și nu înaltă tensiune)

Diagrama de conectare a generatorului VAZ-2105 este un sistem bazat pe legile fizicii, așa că va trebui să folosiți această știință minunată pentru a o înțelege.

Pentru a furniza energie electrică VAZ-2105 în timpul funcționării standard, în mașină este prezent un generator electric special. Începând din momentul creării și până în 1987, VAZ-2105 a fost echipat cu un agregat G 222, după 1987 acest model de generator a fost înlocuit cu dispozitivul 37.3701.

Un generator este un dispozitiv care redresează tensiunea sinusoidală a fiecăreia dintre cele trei faze, cu ajutorul faptului că în el este încorporat un redresor de curent electric.

Acest dispozitiv constă dintr-o punte de diode cu generator penny trifazat, care, la rândul său, are 6 diode pe bază de siliciu în structura sa. Tensiunea electrică este creată prin excitarea redresorului în momentul în care polii rotorului se schimbă sub înfășurările statorului. Pe măsură ce rotorul se rotește în interiorul statorului mașinii, polii rotorului se inversează. Pentru a crește valoarea fluxurilor magnetice, statorul conține o înfășurare electromagnetică excitantă în regiunea circuitelor magnetice.

Transmisia curelei rotorului este rotită de scripetele arborelui cotit din față împreună cu scripetele pompei sistemului de răcire.VAZ-2105 în momentul în care demarorul este pornit, oprește toate circuitele instrumentelor de importanță secundară.

Dacă devine necesară comutarea generatorului de la VAZ-2105 la VAZ-21053, atunci nu ar trebui să existe probleme, deoarece schema conexiunilor lor electrice este aproape aceeași.

Schema de conectare a generatorului VAZ-2105 și descrierea sunt prezentate mai jos:

1. Generatorul este alcătuit din două capace din aliaje de aluminiu, care sunt strânse cu șuruburi și piulițe, cu un miez rotund de stator prins la mijloc între ele.
2. Rulmenții rotorului sunt amplasați în capace, cel din față este situat în zona trecerii, cel din spate este în zona scaunului orb. Rotorul se rotește în interiorul părții statorului, precum și în interiorul carcasei, datorită a doi rulmenți.
3. La capătul din față există o fantă specială pentru cheie, care este un filet obișnuit pentru piulița ventilatorului.

Când reparați un generator, de multe ori uită să pună o șaibă de reglare, ceea ce este foarte descurajat.

1. Redresorul de curent BPV-50 este conectat la capacul din spate, și anume la partea sa interioară. Redresorul este format din două bare colectoare din aluminiu în formă de potcoavă, izolate una de cealaltă, cu trei diode de siliciu de tip VA-20 presate în ele. În interior, anvelopa este complet izolată de caroserie, este în contact strâns cu șurubul prin care iese generatorul 30, a doua magistrală de cinema menține contactele cu pământul.
2. Fiecare magistrală are o ieșire de picioare de diodă conectate în perechi cu șuruburi la capetele înfășurărilor statorului de fază. Vârfurile lor opuse sunt conectate între ele prin tipul de conexiune „stea”.
3. Generatorul G 222 conține un cablaj care vine din acest punct, ieșit la terminalul capacului din spate, de la acest capac la 85 relee de încărcare a lămpii de control de tip RS-702.
4. Inelele rotorului de contact sunt atașate de perii prin arcuri. Prima perie este conectată la ieșirea punctului „B”, iar a doua - la punctul „W”, care reglează tensiunea. Ieșirea regulatorului este instalată în ansamblul periei situat în regiunea părții superioare din spate a regulatorului.

Regulatorul de tensiune nu poate fi dezasamblat. Din 1996, a fost nituit pe suportul periei cu o carcasă metalică. Carcasa în sine este separată printr-un condensator de borna 30.

Pentru a controla nivelul de încărcare al bateriei, trebuie să monitorizați cu atenție cantitatea de tensiune redresată menținută în regiunea de 14,2 V.

Releul de reglementare compară tensiunea din rețeaua de bord a mașinii dumneavoastră cu cea de referință. Dacă acest nivel crește, atunci începe să reducă cantitatea de tensiune furnizată înfășurării excitante. În esență, aceasta înseamnă o creștere a rezistenței disponibile între o perie de rotor și, în consecință, masa.

Dacă tensiunea scade în rețeaua auto, regulatorul reduce și posibilitatea de rezistență. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că curentul furnizat înfășurării câmpului crește, la fel și numărul de aplicații la terminalul 30. Frecvența unor astfel de procese poate fi efectuată de până la 250 de ori pe secundă.

Rezultatul sunt două mase:

Ele sunt conectate între ele printr-o carcasă, iar carcasa în sine este atașată de blocul motor cilindric.

Folosind descrierea schematică standard a funcționării generatorului, este suficient să vă aprofundați pur și simplu în structura acestuia.

Dacă trebuie să lucrați cu un regulator de tensiune extern, atunci este recomandabil să rețineți că acesta este încorporat pe VAZ-2105 și extern pe VAZ-2101. Ca urmare, la înlocuirea de la mașină la mașină, toate acestea vor da unele probleme serioase de conexiune și o baterie descărcată.

Instrucțiuni video pentru conectarea generatorului VAZ-2105 (carburator, injector):

Avem o ofertă specială pe site-ul nostru. Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.