Reparație generator ford mondeo 4 de la tine

Reparație independentă a generatorului și regulatorului

Pentru a scoate capacul (2) al alternatorului bosch, deșurubați cele trei șuruburi Phillips (1), scoateți firul b+ de pe șurubul filetat (3) și apăsați cele două urechi de fixare (săgeți).

Regulatorul de tensiune (2) este fixat cu două șuruburi cu cap în cruce (1). Poziția (3) indică axa rotorului.

Pe regulatorul de tensiune scos ((4) în ilustrație prezintă un design nou), lungimea periilor (2) este indicată prin săgeți. Poziția (1) arată contactele regulatorului de tensiune, (3) sunt șuruburile de montare.

Ilustrația arată măsurarea lungimii contactelor glisante din electrografit pe un regulator de tensiune bosch mai vechi demontat: periile nu trebuie să fie mai scurte de a = 5 mm.

De obicei, generatorul nu necesită reparații, cu excepția înlocuirii periilor generatorului. Daunele mai grave nu pot fi reparate cu remedii la domiciliu.

Test de tensiune de încărcare

1. Conectați un voltmetru între borna firului roșu gros al generatorului și masă.
2. Lăsați motorul pornit la turație medie.
3. Dacă regulatorul de tensiune funcționează, voltmetrul ar trebui să arate 13,3 până la 14,6 V.
4. Dacă nu, verificați periile sau înlocuiți regulatorul.
5. În caz contrar, generatorul în sine este defect.

1. Deconectați borna negativă a bateriei.
2. Alternatoare Bosch: scoateți capacul bateriei din spate (unde este prezent).
3. Deconectați regulatorul de la generator. Pentru a face acest lucru, scoateți două șuruburi.
4. Deplasați regulatorul astfel încât periile de cărbune să nu se lipească în suporturi.
5. Măsurați proeminența periilor.
6. Lungimea noilor perii este de 13 mm; lungime minimă 5 mm.
7. Alternatoare Valeo: deșurubați ambele șuruburi de fixare ale regulatorului de pe spatele alternatorului.
8. Trageți regulatorul.
9. Măsurați lungimea periilor proeminente.
10. Dacă lungimea rămasă este de 5 mm, periile sunt uzate.
11. Periile de alternator Valeo nu pot fi achiziționate separat; intregul regulator trebuie inlocuit.

Nu mai este posibilă înlocuirea periilor de pe regulatoarele noii generații de generatoare Bosch - prin urmare, periile de cărbune nu se mai vând ca piese de schimb. Dacă sunt uzate, întregul regulator trebuie înlocuit. Același lucru se poate spune despre generatorul valeo; periile de cărbune nu sunt vândute ca piesă de schimb - trebuie să cumpărați un nou regulator de tensiune dacă periile celui vechi sunt uzate.

Cu toate acestea, pentru generatoarele bosch din vechea generație, o astfel de înlocuire este posibilă. Acest lucru va necesita un fier de lipit, lipit și, în plus, cunoștințe de lipit.

1. Scoateți regulatorul de tensiune așa cum este descris mai sus.
2. Deslipiți firele flexibile, scoateți periile de cărbune.
3. Scoateți arcurile de presiune de pe periile vechi și puneți altele noi.
4. Lipiți fire flexibile cu toroane.
5. În același timp, folosiți puțină tablă și lucrați repede pentru ca firele să nu aspire multă tablă. În caz contrar, vor deveni rigide.

Sugestie: dacă periile sunt îndepărtate, atunci puteți verifica în același timp inelele colectoare de cupru (periile merg pe ele). Dacă pe ele au fost găsite urme adânci de rodaj, atunci acestea trebuie să fie răsucite și lustruite într-un atelier auto-electric.

1. Deconectați firul de împământare de la baterie, altfel există un risc mare de scurtcircuit.
2. Modele cu motoare cu 4 cilindri: scoateți capacul (unde este prezent) al șurubului de pivotare din față de pe protecția curelei dințate.
3. Modele cu motoare cu 5 cilindri: eliminați protecția inferioară a compartimentului motor.
4. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri: Deconectați firele de la alternator.
5. Deconectați cablul la masă, acolo unde este prezent.
6. Slăbiți șurubul de strângere de pe bara de reglare a alternatorului.
7. Slăbiți și îndepărtați cureaua trapezoidale sau cureaua cu nervuri
8. Slăbiți și scoateți șurubul pivotant în timp ce țineți alternatorul.
9. Modele cu motoare cu 6 cilindri: eliminați protecția inferioară a compartimentului motor.
10. Scoateți cureaua trapezoidale (descrierea lucrărilor mai târziu în acest capitol).
11. Scoateți cablul de conectare și ghidajul aerului de răcire de dedesubt.
12. Slăbiți șuruburile de montare, scoateți generatorul.

Conducerea cu un alternator defect

Sugestii: Dacă alternatorul sau regulatorul de tensiune nu funcționează, puteți continua să conduceți, deoarece bateria poate prelua rolul de sursă de alimentare. În timpul zilei, alimentarea sa cu curent durează mult timp, deoarece controlul electronic de aprindere/injecție, precum și pompa electrică de combustibil, necesită o tensiune minimă. În plus, de multe ori bateria este încărcată doar 2/3. În funcție de capacitatea bateriei, puteți conduce în continuare cel puțin 5 ore.Iarna, slăbiciunea generală a bateriei este o circumstanță complicată. În plus, este necesar să aprindeți farurile mai devreme.

Prin urmare, economisirea curentului ar trebui să fie motto-ul: nu întrerupeți călătoria în mod inutil, deoarece demarorul are nevoie de o cantitate deosebit de mare de curent. Dacă este posibil, ar trebui pornit „de pe coastă”. Nu porniți luneta încălzită, încălzirea și radioul. Economisiți bani la curățarea sticlei. Noaptea, conduceți fără faze lungi și faruri de ceață. În plus, deconectați cablurile de la generator și izolați-le separat, astfel încât bateria să nu poată fi descărcată printr-un generator sau un regulator de tensiune defecte.

Raport demontare alternator!

1. Cricul, deșurubam roata din față dreaptă, o punem pe un suport pentru asigurare. NU LASATI PE cric!! Am mașina unui prieten cu un cric căzut în cap - abia a supraviețuit.
2. Deschidem capota, scoatem capacul decorativ al motorului, scoatem terminalul din baterie (nu uitați să faceți stocuri de cod pentru radio - acesta va fi blocat).
3. Ne uităm în stânga motorului, mai aproape de scutul motorului, generatorul este vizibil în spațiu: (scuze, poza proastă, dar locația este clară)

4. De jos, în nișa roții, deșurubați 3 șuruburi (10 și 8) și scoateți apărătorul de noroi.
5. Această vizualizare se deschide:

6. Pe videoclip există un hexagon pentru 15 (nu-mi amintesc exact). Aruncăm un cap pe el, îl întoarcem în sensul acelor de ceasornic prin prelungitor pe cât posibil (30 de grade), în timp ce se mișcă la dreapta în sus:

7. Ținând clichetul cu genunchiul, am scos cureaua de pe rolă, uitându-mă în compartimentul motor de sus. Prima dată l-am scos chiar de pe scripetele generatorului, dar acest lucru este incomod
8. După ce ați aruncat cureaua de pe rolă, o puteți elimina cu ușurință din gene. Deci, scoateți cureaua, apoi:

9. Scoatem tubul de răcire din plastic în formă de L din generator. Există două zăvoare, este îndepărtat manual, dar al treilea loc de fixare este o placă pe șurubul exterior inferior al generatorului, desprindeți de acolo, există un tip de piston:

10. În apropiere, în ultima fotografie, puteți vedea firul prins de suport - îl puteți trage, nu puteți. Suportul în sine este ușor de îndepărtat cu un șurub pe jumătate, dar până nu vezi cum, este puțin probabil să reușească. În general, decideți singuri.
11. Slăbiți cele două șuruburi de jos. Există o cheie pentru 13. Am folosit un clichet și un prelungitor scurt. Mi s-a dovedit a fi mai convenabil de sus, pentru că. de jos clichetul meu nu era posibil să funcționeze:

12. Scoatem toate firele (de preferință împreună cu suportul) din șurubul superior, după ce l-am eliberat cu cinci ture. Totul este acolo, vei vedea. Consola se face pur și simplu clic în sus. Luați totul deoparte. Încercați să deșurubați piulița cu 10, care este înșurubată la genă cu un fir gros de la baterie. Este lângă conectorul cu 3 pini. Puteți urca cu ușurință cu un clichet fără prelungire.

13. Nu am reușit să scot orbește conectorul nici prima, nici a doua oară - dacă nu îl vezi, atunci nu înțelegi cum să-l desprinzi. Am scos complet gena și am scos conectorul deja în lumină.Există o crăpătură acolo, am pus lama cuțitului meu în ea, este îndepărtat.

14. Deci, deșurubam șurubul superior, prindem generatorul. Este destul de greu, cam 5 kilograme, și se străduiește să alunece și să cadă, rupând firele. Ai grija.

15. După ce am suferit prin vârf, înjurând, amintindu-ne de rudele designerilor, scoatem gena. Nu există recomandări aici - vedeți singur. Voi spune imediat că este împins mult mai ușor înapoi - gravitația ajută

16. Și acesta sunt eu și trofeul meu (ca vânătoarea unui leu în Africa)

Mulțumiri tuturor,
Cu sinceritate,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S.: Apropo, trebuie să vă avertizez: NU ZRIEȚI ARIPA CU CATARAMA CREAȚII. Am legat special o cârpă, altfel pantalonii cad fără centură, e cald în jachetă și aripa poate fi zgâriată cu o cataramă

Voi adăuga cei 5 cenți ai mei despre îndepărtarea genelor (cu privire la mașinile cu V6)

În primul rând, după cum a spus deja Aleksey, în niciun caz nu lăsați mașina pe un cric standard. M-am grăbit, am lăsat-o pentru prima dată, tocmai am ieșit de sub mașină și s-a scufundat (lingând firele de pe piulița cricului).
În plus, operațiunile sunt aproape toate la fel, cu excepția următoarelor:

Întinzătorul de pe V6 este presat din compartimentul motor, pentru care o parte cu 4 laturi a clichetului (cum ar fi dimensiunea 3/8) este introdusă în el, cureaua este presată și îndepărtată.

Nu mai sunt operațiuni disponibile în compartimentul motor, totul se face de jos, fie prin pasajul roții, fie din groapă.

Apoi, deșurubați genele șuruburilor. E catastrofal de putin spatiu acolo, asa ca am scos mai intai boltul de sus, cu care trebuie sa sufar mult timp, apoi pe cei 2 de jos. Cu ei e mai ușor. Și, în cele din urmă, generatorul nu poate fi scos de sus, acesta este îndepărtat prin nișa roții, după ce a aruncat în prealabil osul.

Deci, apropo, TIS sfătuiește.

Andry - Andrei
FM3 2.5 03 încoace Hatch Jatco Ghia

04.02.2017 733

Defecțiunile alternatorului sunt la fel de neplăcute ca orice alte defecțiuni ale vehiculului. Cu toate acestea, spre deosebire de o înlocuire banală a unei roți sau a unui fel de blocaj silentios, problemele cu „gena” sunt pline de deșeuri mari și defecțiuni neașteptate ale motorului. În cazul unor probleme cu generatorul, automat veți avea o altă problemă asociată cu bateria, pur și simplu nu va mai primi încărcare sau nu o va primi la maxim.

Drept urmare, după ce bateria este complet descărcată, mașina ta va rămâne nemișcată, iar ceea ce este mai ofensator, acest lucru se poate întâmpla în cel mai inoportun moment, de exemplu, noaptea, undeva în afara orașului.

• Uzura periilor;
• Uzura sau deteriorarea scripetelor;
• Scurtcircuit în înfășurarea statorului;
• Deteriorarea regulatorului de tensiune;
• Jocul sau distrugerea rulmentului;
• O întrerupere a cablajului circuitului de încărcare;
• Deteriorarea redresorului (punte de diode).

Astăzi la Ford Master voi vorbi despre cum să performam Reparatie generator Ford Mondeo 3 acasă, acest lucru vă va economisi bani la cumpărarea unui nou generator.

1. Extractor;
2. Șurubelnițe;
3. Lamă de ferăstrău;
4. Un set de chei;
5. ciocan de lipit;
6. Piese de schimb: scripete, punte de diode, perii noi, rulment.

1. Primul pas este scoaterea generatorului.

1. Apoi, curățați generatorul de murdărie și praf. După ce trebuie să deșurubați scripetele, dacă nu aveți instrumentul necesar pentru a deșuruba scripetele, puteți ieși din situație contactând cea mai apropiată stație de service.

1. În continuare, procedăm la deșurubarea știfturilor, pentru aceasta folosim cheia de pe „8”.

1. Următorul pas este demontarea punții de diode, aici a apărut o dificultate, deoarece la producția generatorului a fost folosită sudarea în puncte și a trebuit să fie tăiată. Puteți tăia cu un Dremel, o pila sau o polizor, în acest caz s-a folosit o lamă de ferăstrău. De asemenea, pentru a îndepărta puntea de diode, trebuie să găuriți două nituri de pe capacul din spate.

1. Demontăm colectorul folosind o daltă, îl aducem sub sudură în puncte, apoi separăm ușor firul de inelul colector.

1. Aliniați cu atenție firele și scoateți-le folosind o șurubelniță.

1. Scoateți inelele colectoare unul câte unul.

1. Apoi scoatem rulmentul din spate, in cazul meu a fost destul de strans.

1. Folosind un extractor, apăsați rulmentul din față.

1. Pregătirea rulmenților. Punem cantitatea necesară de lubrifiant și trecem la asamblare. Montați rulmentul frontal pe arborele armăturii. Apropo, se instalează destul de simplu, aproape manual, după ce totul este asamblat, va fi prins printr-un cuplaj.

Atenţie! După ce inelele colectoare sunt presate și firele de armătură sunt lipite, vă recomand să treceți prin freza de pe strung pentru centrare.

1. Folosind un fier de lipit, lipim puntea de diode pe înfășurarea statorului, înainte de a modifica cu atenție toate punctele de lipit.

Asamblarea ulterioară se efectuează în ordine inversă.

Generatorul este o unitate destul de complexă și de înaltă precizie. Pentru dezasamblarea, depanarea și asamblarea acestuia este nevoie de echipamente speciale. Prin urmare, dacă nu aveți suficiente competențe pentru o astfel de muncă, dacă generatorul se defectează, vă recomandăm să contactați un atelier specializat pentru repararea acestuia sau să înlocuiți ansamblul generatorului.
Veți avea nevoie de: capete de tip „13”, „24”, șurubelnițe plate și cu lamă încrucișată, o barbă, un fier de lipit, un extractor de rulment pentru rotor, un ciocan, un tester.
1. Scoateți generatorul din mașină (Demontarea și montarea generatorului vezi).
2. Marcați poziția relativă a pieselor generatorului.

3. Prindeți scripetele alternatorului într-o menghină, după ce ați plasat garnituri sub ea sau înfășurați cureaua veche și deșurubați piulița de fixare a scripetei.

4. Scoateți scripetele alternatorului din menghină și scoateți fulia de pe arborele rotorului.
NOTĂ.
Roata alternatorului este fixată de la pornirea arborelui rotorului numai din cauza forțelor de frecare după strângerea piuliței de fixare la cuplul necesar. Nu există cheie în conexiune.

6 .... și, trăgând cu o șurubelniță, scoateți borna generatorului.

7. Scoateți cele patru șuruburi de fixare...

8 .... cu o șurubelniță, scoateți capacul frontal al generatorului și scoateți rotorul.

9. Scoateți inelul de distanță de pe arborele rotorului.

10. Deslipiți cele trei fire de înfășurare a statorului de la unitatea redresor și scoateți statorul.

11. Din interiorul capacului de pe partea laterală a inelelor colectoare, deșurubați cele trei șuruburi de fixare și scoateți ansamblul suport perii cu unitatea redresor și regulatorul de tensiune.
NOTĂ.
Conductoarele statorului trebuie deja dezlipite de la unitatea redresor atunci când statorul este scos (vezi punctul 10).
12. Examinați un capac al generatorului din exteriorul unui drive. Dacă în timpul rotației rulmentului se simte joc între piste, rulare sau blocare a pistei interioare, colierele de protecție sunt deteriorate sau există scurgeri de grăsime, înlocuiți rulmentul. Dacă se găsesc fisuri în capac, în special la punctele de montare a generatorului, înlocuiți capacul.

13. Pentru a înlocui rulmentul rotorului frontal, deșurubați cele patru șuruburi care fixează placa de presiune...

15. Apăsaţi rulmentul afară din capac.

16. Cu un dorn de diametru adecvat, apăsați noul rulment în capac, aplicând forță pe pista exterioară a rulmentului.
17. Verificați ușurința de rotație a rulmentului de la inelele colectoare. Dacă, în timpul rotației rulmentului, se simte joc între piste, pista este rulată sau blocată, manșetele de protecție sunt deteriorate sau există scurgeri de grăsime, înlocuiți rulmentul. Dacă se găsesc fisuri în capac, înlocuiți capacul cu unul nou.

18. Apăsați rulmentul de pe arborele rotorului și instalați noul lagăr aplicând forță pe calea sa interioară cu un dorn de diametru adecvat.

19. Verificați rezistența înfășurării rotorului cu un tester conectându-l la inele colectoare. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 3-5 ohmi. Dacă testerul arată infinit, atunci există o întrerupere a înfășurărilor și rotorul trebuie înlocuit.

20. Verificați scurtcircuitul înfășurării rotorului la masă. Pentru a face acest lucru, conectați o sondă a testerului la piesa polară a rotorului, iar cealaltă la rândul său la inelele colectoare.
Rezistența măsurată trebuie să fie infinită, altfel înlocuiți rotorul.

21. Verificați înfășurările statorului pentru un circuit deschis, măsurând alternativ rezistența dintre toate cablurile înfășurării cu un tester.Dacă rezistența măsurată tinde spre infinit, statorul trebuie înlocuit.

22. Conectați sondele testerului la carcasa statorului și, pe rând, la fiecare ieșire de înfășurare. Rezistența măsurată trebuie să fie foarte mare (ar trebui să tindă spre infinit). În caz contrar, înlocuiți statorul.

23. Verificați unitatea redresorului. Pentru a face acest lucru, conectați o sondă de tester la ieșirea înfășurării fazei statorului și a doua sondă la răcitorul de aer al diodelor pozitive. Schimbând sondele testerului pe alocuri, măsurați rezistența. Dacă citirile testerului sunt aceleași în ambele cazuri, unitatea redresorului este defectă și trebuie înlocuită.
24. În mod similar, verificați diodele negative.
25. Verificați proeminența periilor în stare liberă. Dacă periile ies cu mai puțin de 3 mm din suportul periei, înlocuiți periile sau ansamblul suportului periei.
NOTĂ.
Pentru a înlocui periile, va trebui să le dezlipiți firele de la cablurile suportului periei.
26. Asamblați generatorul în ordinea inversă a demontării, orientând capacele generatorului și carcasa statorului conform marcajelor făcute anterior.
NOTĂ.

Înainte de a instala capacul pe partea laterală a inelelor colectoare ale rotorului, scufundați periile și fixați-le în această poziție introducând un știft (de exemplu, o agrafă îndreptată) în orificiul din capac. După asamblare, scoateți știftul.

O astfel de întrebare pentru o mașină cu motoare de 2 litri este un punct slab - acesta este un generator, diodele sunt pornite. Cum este această afacere în motoarele 1.6? Cât timp funcționează generatoarele, se rup la fel de des?
Momentan am un C-Max, cu motor de 2 litri, acum cateva zile a fost acoperit generatorul - s-a ars puntea de diode. Aceeași nenorocire i-a depășit pe mulți șoferi max 06488/#comments, iar din moment ce motoarele de 2 litri din C-Max, FF2 și FM4 sunt aceleași, asta sugerează tot felul de gânduri, iar un prieten care vinde piese Ford a spus că motoarele sunt 1 .8 și 2.0 Ford sunt „bolnavi” de generatoare (sunt la cerere).
Tocmai de aceea am vrut să știu cum se comportă „genele” motorului 1.6, cât de mult au grijă de ele și există vreo plângere despre ele?

O situație similară, se aprinde indicatorul lipsei de încărcare. Am verificat încărcarea 14,5 stabil la toate vitezele, nu pot înțelege de ce creierul nu văd încărcarea.
Ajută cine este ocupat.
serviciul a spus nu te deranja ieși! probabil însemna când se ard

Bateria este încărcată complet, o pun periodic la încărcare, dar lampa se aprinde și nu depinde de nivelul de încărcare a bateriei.

Mașina mea are 82.000 de mile. , noua gen. Nu stiu exact cat costa, cred ca in jur de 15tr.

Shir! Explic din nou. Dacă după pornirea motorului, pictograma „baterie” se aprinde și după 20-40 de secunde se stinge, aceasta indică faptul că în timpul mișcării (care a precedat pornirea), bateria nu a primit suficientă încărcare de la generatorul, unul dintre motive este un număr mare de consumatori de energie porniți (lumină, radio, aer condiționat, încălzire etc.), acest lucru afectează în special atunci când consumatorii sunt porniți când motorul nu funcționează (cel puțin la xx) Chiar și cu o baterie complet încărcată, se va descărca treptat.După pornirea motorului, bateria pornește în mod activ să se încarce - acest lucru este semnalat de lampa de control.
Toate cele de mai sus nu se aplică la o lampă de control aprinsă permanent sau intermitent.

Aproape toate Fordurile din 2004 au fost echipate cu un releu inteligent controlat de la unitatea de control al motorului PCM. Dacă nu există control de la PCM, atunci releul intră în modul limitat și generează o valoare medie a tensiunii U = 13,54 V. Acest lucru poate fi verificat în modul de testare pe tabloul de bord:

Aprinderea = OPRIT.
Apăsați butonul OK de pe computerul de bord și mențineți apăsat
Aprindere = PORNIT fără a elibera butonul OK.
Continuăm să ținem apăsat butonul OK până când pe tabloul de bord apare inscripția TEST.
Prin apăsarea scurtă a butonului OK, derulați prin meniul modului de testare până la inscripția b12.4,
bU12.4
Bateria12.4
Baterie = 12,4
Inscripțiile diferă în funcție de nivelul și modelul scutului.
Pornim mașina și ne uităm la valoarea tensiunii de la bord.

Dacă nu este dificil, puteți ajuta cu sfaturi:

Mașină Mondeo 4 2011

Cuvânt înainte: cu o răceală, am început să observ că dimineața, la 5-10 minute după muncă, radioul auto se repornea (un chinez bun non-standard)
m-am gândit la asta - a început să se uite cu atenție la comportamentul echipamentelor electrice și a observat caracteristici ciudate:

1. Când motorul funcționează (atât la ralanti, cât și la 2-3 rpm, se observă pâlpâirea becurilor - iluminarea picioarelor, iluminarea oglinzilor exterioare, iluminarea GRZ din spate

2. Când opriți (opriți exact.) o sarcină mare (încălzirea parbrizului, încălzirea electrică și pompa sistemului ESP), în rețeaua de bord apare o scădere de jumătate de secundă a tensiunii - ca urmare a pe care cade casetofonul radio

procesul de cădere de tensiune filmat pe video

imi poti spune in ce directie sa sap? Generator? Regulator de voltaj? Pod de diode? Greutate slabă?

Generatorul instalat nu este reparat; in caz de defectare se inlocuieste cu un generator interschimbabil, aflat in garantie, parca ar fi nou. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, este posibil ca un alternator defect să fie verificat de către un centru de service Bosch înainte de a instala un nou alternator. În acest caz, se poate dovedi că generatorul poate fi reparat dacă defecțiunile sunt minore.

Dacă bănuiți o defecțiune a alternatorului, luați următoarele măsurători înainte de demontare:

1) verificați firul curentului de încărcare:

– Deconectați un fir negativ de la bateria de stocare și deconectați o priză de la partea din spate a generatorului sau întoarceți un fir;

– conectați din nou un fir la bateria de stocare și includeți aprinderea;

- conectați voltmetrul la „masă” și orice bornă a conectorului multi-pini, atunci când este conectat la toate bornele, voltmetrul ar trebui să arate o valoare aproximativ egală cu tensiunea bateriei, în caz contrar generatorul sau regulatorul de tensiune este defect;

Orez. 286. Verificarea returului de curent de către generator

2) curent de ieșire (pentru a verifica rezistența de control de 30 A, pe lângă ampermetru, trebuie să aveți și un voltmetru, acestea sunt necesare pentru a crea circuitul electric prezentat în Fig. 286):

– aprindeți farurile și motorul electric al încălzitorului;

– setați turația motorului la 3000 min-1 și modificați rezistența pentru a crește consumul de curent;

- trebuie atins curentul nominal al generatorului de curent trifazat (70A), iar tensiunea nu trebuie să scadă sub 13 V;

– decuplați contactul și consumatorii și deconectați instrumentele de măsură;

3) verificarea căderii de tensiune în partea „pozitivă” a circuitului de curent de încărcare:

Orez. 287. Verificarea căderii de tensiune în partea „pozitivă” a circuitului de curent de încărcare

- creați un circuit electric, așa cum se arată în fig. 287;

- aprindeți farurile, porniți motorul și măsurați căderea de tensiune;

- Aduceți turația motorului la 3000 min-1 și citiți citirea voltmetrului. Dacă tensiunea măsurată depășește 0,5 V, atunci există o rezistență ridicată în partea „pozitivă” a generatorului, care ar trebui eliminată;

– opriți contactul și farurile;

4) verificarea căderii de tensiune în partea „negativă” a circuitului de curent de încărcare:

Orez. 288. Verificarea căderii de tensiune în partea „negativă” a circuitului de curent de încărcare

- creați un circuit electric, așa cum se arată în fig. 288, porniți motorul, aprindeți farurile și măsurați căderea de tensiune;

- Aduceți turația motorului la 3000 min-1 și citiți citirea voltmetrului. Dacă tensiunea măsurată depășește 0,25 V, atunci există o rezistență ridicată în partea „negativă” a generatorului, care ar trebui eliminată;

– Opriți contactul și farurile, deconectați firele de comandă și voltmetrul;

5) verificarea regulatorului pe baza tensiunii de reglare:

Orez. 289. Verificarea regulatorului pe baza tensiunii de reglare

– conectați voltmetrul și ampermetrul conform fig. 289;

– porniți motorul și măsurați tensiunea de reglare;

– aduceți turația motorului la 3000 min-1 și observați ampermetrul. De îndată ce valoarea afișată de ampermetru scade la o valoare între 3-5 V, luați o citire pe voltmetru, tensiunea afișată ar trebui să fie în intervalul 13,7-14,6 V. Dacă valoarea de pe voltmetru este în afara limitei specificate. interval, regulatorul de tensiune este defect.

Manual de reparatii si intretinere Ford Focus, Fusion, Mondeo
Cumparare si vanzare autoturisme second hand Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparatii si intretinere Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo este echipat cu un generator de curent trifazat Bosch, Mitsubishi sau Ford. În funcție de model și echipament, se instalează generatoare de diferite capacități.

Generatorul este antrenat de arborele cotit printr-o curea trapezoidale. În acest caz, rotorul, folosind înfășurarea câmpului, se rotește în interiorul înfășurării fixe a demarorului cu o viteză de două ori mai mare decât viteza motorului.

Prin periile de grafit și inelele colectoare, curentul de excitație curge în înfășurarea de excitație. Aceasta creează un câmp magnetic. Poziția câmpului magnetic în raport cu înfășurarea statorului se schimbă constant în funcție de rotația rotorului. Ca rezultat, un curent alternativ curge în înfășurarea statorului.

Deoarece bateria este încărcată de alternator, curentul trifazat este convertit prin redresoare montate pe placa cu diode în curent continuu. Regulatorul de tensiune modifică curentul de încărcare prin pornirea și oprirea curentului de excitație în funcție de starea de încărcare a bateriei.

În același timp, regulatorul menține constantă tensiunea de funcționare la aproximativ 14 V, indiferent de turație.

Siguranța generatorului
Pentru a evita deteriorarea dispozitivului, urmați instrucțiunile de siguranță atunci când efectuați operațiuni la generator. Demontarea și repararea generatorului trebuie efectuate într-un atelier de reparații specializat.
• Dacă este conectată o baterie suplimentară (de exemplu, pentru a ajuta la pornire), asigurați-vă că polii Starey cu același nume sunt conectați unul la altul.
• La conectarea încărcătorului, firele încărcătorului trebuie conectate la bornele corespunzătoare ale bateriei. Deconectați firul de împământare și firul pozitiv în timpul procesului de încărcare a bateriei.
• Motorul nu trebuie să funcţioneze fără baterie.
• Nu scurtcircuitați niciodată bornele generatorului și ale regulatorului de tensiune.
• Nu comutaţi niciodată polii generatorului.

Important! Deconectați firul de împământare (-) de la baterie.

Atenţie! Ca urmare, datele din dispozitivele electronice de stocare, cum ar fi o memorie de defecțiuni ale motorului sau un cod radio, sunt șterse. Vă rugăm să citiți cu atenție secțiunea „Demontarea și instalarea bateriei” înainte de a deconecta bateria.

Demontarea la mașinile cu motor cu carburator
• Scoateţi filtrul de aer.
• Deșurubați șurubul suportului de sârmă de pe orificiul de evacuare a conductei de aspirație și scoateți firele din generator.
• Deșurubați șurubul de fixare superior al alternatorului.
• Marcați cu vopsea poziția roții față drepte față de butuc. Ca urmare, roata echilibrată poate fi montată în aceeași poziție. Slăbiți piulițele roților cu vehiculul pe sol. Așezați mașina pe suporturi din față și scoateți roata din față dreaptă.
• Scoateți aripa interior a mașinii.

• Scoateți capacul scripetei curelei și slăbiți cureaua cu nervuri, scoateți numai din angrenajul curelei alternatorului.

• Scoateţi capul tirantului.
• Deșurubați șurubul de fixare inferior și scoateți alternatorul prin compartimentul roții.

Instalare
• Montați alternatorul, înșurubați șurubul de fixare inferior fără a strânge.
• Coborâţi vehiculul la sol.
• Strângeți șurubul de fixare superior al alternatorului la 50 Nm.
• Ridicaţi vehiculul.
• Strângeți șurubul de fixare inferior la 50 Nm.
• Montați cureaua trapezoială și capacul scripetei curelei.
• Montați capul tirantului.
• Montați aripa interior al mașinii.
• Montati roata fata dreapta astfel incat marcajele facute in timpul demontarii sa coincida. Ungeți mai întâi suprafața scaunului jantei de pe butucul roții cu unsoare pentru rulmenți. Învârte roata. Coborâți vehiculul la sol și strângeți piulițele roților în cruce la 100 Nm.
• Conectați firele electrice la generator și înșurubați suportul firului la ieșirea conductei de aspirație.
• Montaţi filtrul de aer.
• Conectați firul de împământare a bateriei (-).
• Setați ceasul la ora curentă.
• Setați codul antifurt radio.

Demontarea alternatorului la vehiculele cu turbodiesel
• Puneți mașina pe suporturi.
• Scoateţi motorul sub capac.
• Scoateţi cureaua trapezoidală a alternatorului.

• Scoateţi răcitorul de aer de încărcare.

• Deconectați conectorul multi-pini de la alternator, deșurubați firul gros.

• Deșurubați și scoateți generatorul.

Instalare
• Montați alternatorul și strângeți cu un cuplu de 50 Nm.
• Puneți un conector multi-pini pe generator, înșurubați un fir gros.
• Puneți mașina pe suporturi.
• Montați cureaua trapezoială și tensionați-o.
• Montaţi motorul sub capac.
• Coborâţi vehiculul la sol.
• Conectați firul de împământare a bateriei (•).
• Setați ceasul la ora curentă.
• Setați codul antifurt radio.

Verificarea tensiunii de încărcare a alternatorului
• Conectați un voltmetru între polii pozitiv și negativ al bateriei.
• Porniţi motorul. În timpul pornirii, tensiunea ar trebui să scadă la 9,5 V.
• La 3000 rpm, tensiunea ar trebui să fie între 13,0 - 14,5 V. Acesta este un indiciu că alternatorul și regulatorul funcționează.

1 - Șuruburi
2 - Capac
3 - Filele de reținere
4 - Șuruburi
6 - Pervaz pentru legatura cu caroseria masinii
G2 - Generator
Figura prezintă generatorul B0SCH

Regulatorul de tensiune este încorporat în suportul periei de cărbune. Periile de cărbune pot fi schimbate individual, dar acest lucru necesită o anumită abilitate. Periile de cărbune ale generatorului se uzează destul de lent, în medie după parcurgerea a aproximativ 120.000 km. Se recomandă să le înlocuiți cu prudență puțin mai devreme.

Demontare (generator Bosch)
• Scoateţi generatorul.
• Deșurubați șuruburile -1-, deconectați clemele cu arc și îndepărtați capacul de protecție -2-.
• Deșurubați șuruburile -4- și scoateți dispozitivul de reglare -5- pe o parte.
• Înlocuiți periile de cărbune prin dezlipirea firului de sârmă.
• Verificați uzura inelelor colectoare și, dacă este necesar, găuriți-le ușor și lustruiți-le (lucrați într-un atelier de reparații).

• Introduceți periile de cărbune -A- și arcurile -B- în suportul periei -C- și lipiți conexiunile.

• Pentru a preveni lipirea să se ridice prea sus pe firul cu mai mulți pini atunci când lipiți perii noi, înfășurați capătul cu un clește.

Atenţie! Cu o prindere mare la capătul firului cu mai multe contacte cu lipire, firul devine rigid. iar periile de cărbune sunt nepotrivite.

• Montați regulatorul de tensiune și fixați-l cu șuruburi. Când instalați regulatorul, asigurați-vă că urechea pentru conectarea la carcasă -5- se sprijină pe regulator.
• După montarea noilor perii de cărbune, verificați dacă acestea se mișcă liber în suporturile pentru perii.
• Puneți și înșurubați capacul generatorului.
• Instalaţi generatorul.

Atenţie! Periile de cărbune pot fi înlocuite numai împreună cu un regulator de tensiune.

• Scoateţi generatorul.
• Deșurubați cele patru șuruburi ale regulatorului și scoateți-l.

Instalare
• Introduceți și înșurubați regulatorul -1-.
• Scoateți știftul de blocare -2-.

Notă! Regulatorul de schimb are un știft de blocare pentru a menține periile de cărbune în starea lor originală.

Imi puteti spune daca este posibil sa scot periile alternatorului la un Mondeo 4 2008 fara a scoate alternatorul?

extreme198002, deci trebuie să-l eliminați cu siguranță? Nu știi multe probleme?

fin8170, aruncați cureaua, deconectați toate firele și deșurubați cele trei piulițe

gnostic2070, in principiu, nimic complicat, din cate am inteles eu !? Cum se scoate cureaua? Exista un intinzator?

fin8170, există un întinzător, trebuie să deșurubați roata și să slăbiți întinzătorul

gnostic2070, imi puteti spune ce sa inlocuiesc periile nu cele originale

fin8170, nu vă spun aici, îmi pare rău)

gnostic2070, am inteles totul, multumesc mult pentru informatii

Unul nu a înțeles. de ce scoatem volanul. Acolo poți ajunge la întinzător cu mâna. și priviți cu atenție „ciocolata”, adică. pe unitatea de control al genelor .. Nu mă voi certa - am îndepărtat gena, dar împreună cu periile am schimbat și amortizorul. din anumite motive mi se pare că poți deșuruba batonul de ciocolată și așa

lesa, exact la asta sa ajungi, iar daca scoti roata poti lucra in siguranta, fiecare alege cum ii convine, dar eu nu imi impun parerea)