Reparatie chiulasa bricolaj vaz 21011

Nu este un secret pentru nimeni că o chiulasă bine reparată este cheia pentru o funcționare stabilă, fără probleme a motorului, cu putere maximă și consum normal de combustibil, deci repararea chiulasei VAZ trebuie efectuată cu o atenție deosebită, deoarece orice neglijență poate duce la deteriorarea aproape a tuturor pieselor motorului și la o nouă reparație costisitoare. Acest articol va descrie în detaliu repararea chiulasei VAZ cu propriile mâini, oferă sfaturi care nu sunt în cărți.

Deoarece orice reparație începe cu îndepărtarea piesei reparate, o vom descrie pe scurt. Pentru a nu uita și pentru a nu fi surprins în timpul dezasamblarii, este necesar să goliți lichidul de răcire din motor înainte de a începe reparația. Pentru a scoate chiulasa, trebuie mai întâi să scoateți filtrul de aer, carburatorul, după ce ați deconectat toate firele și furtunurile de la acesta.
După ce toate acestea sunt făcute, îndepărtați capacul chiulasei, combinați semnele de pe scripetele arborelui cotit cu semnul de pe capacul de antrenare a arborelui cu came și marcajul de pe pinion sau scripete (în figura de mai jos, asteriscul) arborelui cu came cu marcajul pe corpul ei.

Marca arborelui cotit este afișată în stânga. În dreapta este instalarea marcajului arborelui cu came.

Apoi, ar trebui să slăbiți întinzătorul lanțului, să îndreptați șaiba de blocare a șurubului pinionului arborelui cu came, să deșurubați șurubul (de preferință cu o smucitură), să scoateți cu grijă pinionul de pe arborele cu came și să îl legați cu sârmă sau altceva de lanț. Acum puteți deșuruba piulițele care fixează arborele cu came și îl puteți scoate împreună cu carcasa. Următorul pas este îndepărtarea culbutoarelor, pentru aceasta acestea trebuie scoase din șuruburile de reglare și scoase de pe arcuri. Înainte de a scoate culbutorii, trebuie să marcați cu un marcator sau crestături, astfel încât fiecare să stea la locul său în timpul asamblarii, apoi rularea cu suporturile arborelui cu came și capetele șuruburilor de reglare să nu fie perturbate. Acum trebuie să deconectați firele de la bujii, de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, să deconectați furtunurile de la chiulasa, să deșurubați piulițele care fixează conducta de admisie de galeria de evacuare și să o scoateți. Apoi, deșurubați șuruburile cu care este atașat capul de bloc. Chiulasa poate fi acum scoasa pentru reparatie.
După îndepărtarea chiulasei, pentru confortul lucrărilor ulterioare, suprafața acesteia trebuie spălată de tot felul de contaminanți și curățată de funingine.

Repararea chiulasei VAZ Începe cu crăparea supapei. Instrumentul prezentat în figura de mai jos poate fi folosit pentru aceasta.

Instrument de cracare a supapelor

De asemenea, este indicat să așezați supapele în locurile lor sau să le marcați astfel încât în ​​caz de uzură ușoară, totul să poată fi pus la loc. Acum ar trebui să inspectați cu atenție chiulasa pentru fisuri, cochilii, gropi, coroziune, să evaluați uzura scaunelor și ghidajelor, acestea din urmă trebuind de obicei schimbate după aproximativ 150-200 de mii de kilometri. Dacă, în urma inspecției, nu s-au constatat defecte care ar putea interfera cu reparația, atunci puteți continua.

Deci, dacă bucșele de ghidare sunt prelucrate, trecem la înlocuirea lor, le puteți îndepărta folosind un instrument special, al cărui desen este prezentat mai jos.

Mandrin pentru scoaterea bucșelor de ghidare

Este recomandabil, la presarea bucșelor, să le măsurați imediat diametrul exterior cu un micrometru și să îl notați, astfel încât atunci când cumpărați altele noi, să mergeți la magazinul auto cu același instrument de măsurare și să ridicați un diametru de 0,05-0,07. mai mult decât rudele.După ce ghidajele sunt cumpărate, începem presarea lor, pentru aceasta avem nevoie de: o sobă electrică, un dorn pentru presarea bucșelor de ghidare,prezentat în figura de mai jos, ciocan, ulei de motor.

Mandrin pentru presarea bucselor de ghidare

Punem capul blocului pe un fel de suport de-a lungul marginilor, punem tigla sub locul unde vom lucra, incalzim pana la 100 de grade Celsius, cat incalzirea este activata, ungem bucsele cu ulei (sau chiar mai bine le punem în congelator înainte de aceasta), scoateți-le de pe suporturi și conduceți-le în ghidaje noi. Dacă aceste cerințe sunt îndeplinite, bucșele vor intra „ca acasă” și nu veți strica nimic. După înlocuirea tuturor celor opt, este necesar să lăsați capul să se răcească și apoi să rotiți diametrul interior sub supape, astfel încât acestea să nu atârne, ci să se miște liber, să nu se blocheze sau să blocheze, altfel întreaga reparație a capului poate scădea. scurgerea.[reklama3]

Vreau să avertizez împotriva greșelii pe care o fac mulți oameni când lucrează cu o măturare: lucrează cu acest instrument doar într-o singură direcție, cu o trecere până la capăt. În niciun caz nu încercați să extindeți ghidul pe ambele părți, acest lucru nu va duce la nimic bun!

Acum puteți trece la cea mai dureroasă muncă, a cărei performanță bună determină în mare măsură etanșeitatea supapei la scaun și întreaga reparație a chiulasei - scufundare. De obicei, se lucrează cu această unealtă în următoarea secvență: mai întâi, trec cu un tăietor de ieșire (cel pe care sunt scrise 60 de grade) până când un strat de metal începe să fie îndepărtat în cerc, apoi iau 120 de grade și îl taie. opriți până când apare o margine rotundă clară. Ultimul, cel care are 90 de grade, rămâne doar să faceți o teșitură de lucru, a cărei grosime ar trebui să fie de 1,5-2 mm, este de dorit să faceți aproximativ 1,5, pentru că atunci când supapele sunt lepate, va crește ușor. . O șa bine înfundată ar trebui să arate ceva ca în imagine.

Reparație chiulasa VAZ - Vedere a unui scaun spart corespunzător

Acum rămâne să șlefuim supapele astfel încât să se potrivească cât mai strâns pe șai. Acest lucru se face după cum urmează: mergeți la un magazin de mașini, cumpărați o pastă specială de leuit (este destul de ieftină), întindeți supapa cu ea, introduceți-o în cap. Apoi există 2 moduri de a-l roti, în timp ce îl apăsați pe șa: unul este „bunicul”, celălalt este mai modern.
Să începem cu bunicul. Găsiți o bucată de furtun cu un astfel de diametru încât să se așeze strâns pe supapă, prindeți-o între palme și începeți să o rotiți într-o direcție sau alta. Un dispozitiv mai modern pentru ținerea supapei este prezentat în figura de mai jos, nu este dificil să îl realizați.

Instrument de șlefuit supapă chiulasă

Un indicator extern în care supapa s-a uzat este suprafața mată a scaunului și supapa în punctul de contact și ar trebui să fie într-un cerc, fără întrerupere. Etanseitatea chiulasei dupa reparatie poate fi verificata turnand putin kerosen sau benzina in galeriile de admisie si evacuare. Cu o lucrare efectuată calitativ la repararea chiulasei, în 5-7 minute nu se observă scurgeri și umeziri de sub supapele chiulasei.
În cele din urmă, nu pot decât să vă reamintesc, nu uitați să puneți capace de etanșare (răzuitoare de ulei). Și totuși, nu uitați să clătiți și să curățați toate piesele după reparație imediat înainte de asamblarea capului, atunci motorul dvs. VAZ va ​​dura mai mult de o sută de mii de kilometri.

Cum se spală chiulasa de funingine? Cum să curățați depunerile de carbon de la supapele de cap?

Dacă vă grăbiți, mai întâi trebuie să curățați depunerile de carbon cât mai mult posibil cu un obiect, principalul lucru este să nu zgâriați chiulasa și apoi să spălați resturile cu lichid de curățare a carburatorului, în timp ce treceți cu hârtie abrazivă. care seamănă cu o bucată de pâslă, asta se vinde în reprezentanțele de mașini, arată ca pe cea care curăță tigăile, de obicei pe o parte a buretelui.
Și dacă este timp, turnați solventul în capul care nu a fost încă dezasamblat și lăsați-l o zi, atunci este posibil să curățați depunerile de carbon cu ajutorul unei perii molare obișnuite, ca și cum uleiul este spălat.

autor, spune-mi în ce secvență să întind capul blocului?

șuruburile chiulasei sunt trase în ordinea dată în figură

se poate face o chiulasă dacă ghidajele atârnă?

Poate sa. Dar va necesita multă alergare prin magazine. Bucșe de ghidare pentru reparații pentru supapele chiulasei apar uneori în ele. Aici se pot potrivi perfect în capul tău bloc. O altă opțiune este să cumpărați ghidaje defecte cu un diametru exterior mare, se întâmplă și acest lucru. Voi da cifre din practica reparării unui astfel de cap de la o motocicletă Ural. Diametrul unui ghidaj normal este de 13,1 mm, am trecut prin multe astfel de bucșe în magazin și am găsit unul cu diametrul de 13,3 mm. A mers perfect. Așa că ghidați-vă de căutarea unui ghidaj care să fie mai mare decât cel standard cu 0,15-0,2 mm. Nu uitați să încălziți capul înainte de a apăsa bucșa și ungeți ghidajul cu ulei și puneți-l la congelator, atunci va merge și mai ușor.

care este presiunea în cilindrul unui VAZ 2107?

Compresia normală în cilindrii mașinilor VAZ este de 11-12 atmosfere. Îl puteți verifica cu un manometru pe un motor cald, cu bujiile scoase și supapa de accelerație deschisă (apăsați pedala de accelerație până la capăt).

Este posibil să schimbați supapele pe un VAZ 2106 fără a îndepărta capul blocului?

Nu, acest lucru nu este posibil, deoarece chiar dacă trageți pistoanele din bloc, supapele chiulasei tot nu vor ieși complet și se vor sprijini de pereții cilindrului. Și, în general, merită să te batjocorești așa, este mai ușor să scoți capul, mai ales că supapele trebuie să fie lipite după înlocuire.

Pacientul VAZ 21011, 1977. Motorul a trecut de 213491 km. fara capac. reparație

Cheltuieli:
Spălarea motorului la o spălătorie auto - 30,00 UAH.
Sfaturi pentru o mașină de spălat - 10,00 UAH.
Benzină AI92 (25 litri) - 100,00 UAH.
TOTAL AZI: 140.00 UAH
TOTAL: 140,00 UAH

Ziua a treia
Odihnă (16 iulie 2006, duminică)
Duminica nu trebuie să funcționeze. Așa am făcut.

Ziua a patra
Spălarea și estimarea costului (17 iulie 2006, luni)
Spălarea motorului nu a reușit să capteze și aproape că nu există nimic interesant în ea. Totul a mers simplu - o perie, benzină și motorină. Toate părțile motorului au fost spălate cu mare atenție până la strălucire și așezate frumos pe masă. Maestrul a examinat cu atenție toate piesele de schimb și și-a scos caietul, în care a început să adune prețurile. În acel moment, nu eram prin preajmă. Mi s-a spus telefonic că piesele de schimb vor costa aproximativ 1400 grivne + manopera. Având în vedere că în buzunar un maxim de 1500 grivne. După o zi încărcată, am reușit să obțin necesarul de 300 de grivne.
Patru zile fără mașină sunt un adevărat iad. Devii un omuleț neajutorat - stai acasă și urmărești pe Channel 5 cum politicienii se bat în față. Totul devine letargic și nici măcar nu poți bea bere seara (pentru că cel mai apropiat magazin este la 2 km).

Ziua cinci
Plictisirea și cumpărarea de piese (18 iulie 2006, marți)
Am ales blocul cilindrilor la 79,7 (de la 79,0) si arborele cotit la 0,5 (de la 0,25). Era greu să te plimbi prin piață cu un maestru care alege degetele timp de o oră. Pentru mine, toate sunt la fel.

Cheltuieli:
Pistoane 79,7 Harkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Bolturi de piston – 18,00 UAH
Inele 79,7 Prima – 57,00 UAH
Planta cu arbore intermediar (purcel) - 45,00 UAH.
TOTAL AZI: 180.00 UAH
TOTAL: 320,00 UAH

Ziua șase
Achiziționarea de piese și asamblare (19 iulie 2006, miercuri)
Vara, fierbinte, vrei sa mori, dar trebuie sa cumperi piese de schimb. Fata m-a chinuit deja cu mesaje de genul „De ce vizitezi, ce s-a întâmplat”, etc. Al 5-lea canal a învățat deja. Mă duc la serviciu doar cu taxiul, mă dor picioarele și grăsimea acumulată în timpul iernii începe treptat să scadă. Nu vreau să fac altceva decât să mă urc în mașină. Tot la fel, pentru a cui.

Cheltuieli:
Alezarea blocului cilindric 79,7 - 60,00 UAH.
Alezarea arborelui cotit 0,5 - 60,00 UAH.
Alezarea arborelui intermediar (porc) - 15,00 UAH.
Inele de piston 79,7 Prima – 60,00 UAH
Crescent - 7,00 UAH.
Garnituri indigene 0,5 - 20,00 UAH.
Rulmenți de biele 0,5 – 20,00 UAH
Etanșare arbore cotit față – 5,00 UAH
Simering arbore cotit spate – 10,00 UAH
Rulment arborelui cotit - 10,00 UAH.
Ciupercă + mânecă - 26,00 UAH.
Lanț - 35,00 UAH.
Angrenaje cu lanț - 48,00 UAH.
Pantof 2101 – 10,00 UAH
Garnitură cap 79 - 8.00 UAH.
Garnituri, capace de supape, pantaloni, colector - 30,00 UAH.
Tub pentru aragaz (scurt) - 5,00 UAH.
Ghidajele supapelor - 38.00 UAH.
Supape - 90.00 UAH.
Garnituri de supapă - 15,00 UAH.
Rolie arbore cotit – 25,00 UAH
Piulițe colectoare - 4,00 UAH.
Pompa de ulei – 80,00 UAH
Scripete generator - 25,00 UAH.
Arborele cu came cu pat - 200.00 UAH.
Rocker – 125,00 UAH
Bloc de robinet (pentru scurgerea lichidului de răcire) - 8,00 UAH.
Bucșă de ghidare a cutiei de viteze și etanșare de ulei - 22,00 UAH.
Ulei "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Filtre de ulei, aer, combustibil - 21,00 UAH.
Lumânări - 20,00 UAH.
Ghidaj cu lanț – 7,00 UAH
Mai multe cleme - 4,00 UAH.
Sigilant - 8,00 UAH.
Termostat – 37,00 UAH
Tub pentru aerisire - 12,00 UAH.
Antigel 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Pompă – 75,00 UAH
Pompă de benzină - 45,00 UAH.
Rolie pompă de combustibil - 3,00 UAH.
TOTAL AZI: 1418,00 UAH
TOTAL: 1738,00 UAH

Ziua a șaptea
Adunarea (20 iulie 2006, joi)

Ziua a opta
Măcinare (21 iulie 2006, vineri)
Cea mai plictisitoare zi vreodată. Toată ziua au lustruit motorul - l-au pornit * la ralanti și au așteptat să se încălzească. Imediat ce s-a încălzit, l-au oprit și au așteptat să se răcească. Toată ziua. Am ars 5l. benzină și numai după măcinare apa din sistemul de răcire a fost schimbată cu antigel.

Ziua nouă
Măcinare și începere (22 iulie 2006, sâmbătă)
Din nou a ars 5 litri de benzină. La sosirea la maestru, am plătit munca și am mers la o bere. După ce a condus 6 km, s-a întors cu cuvintele „unde mi-a mers rrrrrr și de ce nu aud motorul”. Se părea că rrrr-ul meu de benzină a fost schimbat cu un fel de motor electric silențios. Mașina în sine a vrut să meargă și să plece. M-am gândit și am decis să beau bere și să petrec noaptea cu stăpânul.
Dimineața am terminat cu o jumătate de tură și am plecat. După ce a parcurs 107 km. Nu am observat probleme când am ajuns acasă. Totul merge. Adevărat, a trebuit să fumez puțin în mijlocul drumului. temperatura a început să ajungă încet la mijlocul literei „D” a cuvântului „APA” a panoului de instrumente nativ. S-a spus clar că nu se supraîncălzi, dar acestea sunt deja caracteristici ale run-in.

Cheltuieli:
Munca maestrului - 400,00 UAH.
TOTAL AZI: 400,00 UAH
TOTAL: 2138,00 UAH

Instructiuni si sfaturi
până la 100 km – Încălziți motorul. Conduceți nu mai repede de 60 km/h. Nu încărcați mașina și nu depășiți 2500 rpm. Faceți totul fără probleme. Încet. Monitorizați temperatura.
100 până la 500 km – Încălziți motorul. Conduceți nu mai repede de 70 km/h. Nu încărcați mașina și nu depășiți 3500 rpm. Monitorizați temperatura.
500 km - Schimbați uleiul cu o apă minerală ieftină. Schimbați bujiile cu Bosch sau Philips. Reglați supapele. Când schimbați uleiul, nu utilizați aditivi de detergent.
500 până la 2000 km – Încălziți motorul. Conduceți nu mai repede de 70-80 km/h. Nu puneți mai mult de 3 persoane în mașină, inclusiv șoferul. Nu încărcați. Nu depășiți 3500 rpm. Monitorizați temperatura.
2000 km - Schimbați uleiul în apă semisintetică (Mobil, Elf, * Shell) sau apă minerală (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Schimbați uleiul în apă semisintetică (Mobil, Elf, * Shell) sau apă minerală (Ravenol, Elf, Esso). Reglați supapele.

Mulțumiri
Mulțumim băieților din Auto Clubul nostru, în special saik, nik_2101, OlegSH și tuturor celor pe care i-am uitat deja pentru o cantitate imensă de sfaturi și recomandări sensibile. OlegSH Aș profita cu plăcere de oferta dumneavoastră de a cumpăra piese de schimb la Kiev, dar maestrul a luat-o cu ostilitate și a spus că își va alege singur piesele de schimb, altfel nu ar face nimic.*

Post modificat: Creativ4eg, 29 octombrie 2016 - 01:40.

Chiulasa este una dintre unitățile vehiculului care necesită întreținere de înaltă calitate, altfel reparațiile pur și simplu nu pot fi evitate. Cum să reparați, să găuriți și să rafinați chiulasa VAZ 2106 cu propriile mâini acasă? Cum se demontează și se instalează chiulasa? Vă vom spune despre asta cu fotografii și videoclipuri în acest articol.

Pot exista mai multe motive pentru reparație, le vom lua în considerare în ordine:

1. Primul și cel mai frecvent motiv, ca urmare a căruia este necesară îndepărtarea chiulasei VAZ 2106 și repararea acestuia, este uzura garniturii. Garnitura se uzează în timp, pot apărea găuri în ea, drept urmare antigelul poate pătrunde în lichidul motorului, iar uleiul poate pătrunde în lichidul de răcire.
2. Apariția microfisurilor în structura chiulasei. În acest caz, este necesar nu numai să îndepărtați chiulasa VAZ 2106, ci și să aveți echipamente speciale care să permită reparații de înaltă calitate.
3. Bucșe de ghidare sparte.Defectarea acestor elemente necesită înlocuirea urgentă a componentelor.
4. Necesitatea de a repara scaunul capului sau de a-l înlocui.
5. Înlocuirea arborelui cu came sau necesitatea reparației și depanării acestuia.

De fapt, pot fi multe motive, dar le-am dat pe cele mai comune și mai frecvente în cazul mașinilor VAZ 2106. Puteți afla mai multe despre cum repararea și dezmembrarea, alezarea și rafinarea chiulasei la VAZ 2106. au loc mai jos.

Ne pare rău, momentan nu există sondaje disponibile.

1. Scoaterea chiulasei este un pas crucial în cazul nostru. Înainte de a continua cu demontarea și modificarea chiulasei, este necesar să goliți tot antigelul din motor, precum și să îndepărtați filtrul de aer împreună cu carburatorul. Înainte de aceasta, deconectați în prealabil toate conductele și furtunurile sistemului. Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de un set standard de instrumente, ceea ce ar trebui să aibă fiecare șofer, inclusiv chei, șurubelnițe și așa mai departe.
2. Când carburatorul este scos, este necesar să se procedeze la demontarea capacului chiulasei, precum și la alinierea semnelor de pe arborele cotit și discul arborelui cu came. În plus, semnele de pe discul arborelui cu came trebuie să se potrivească cu marcajul de pe caroserie. Mai multe despre asta în videoclip și fotografie.
3. Următorul pas în demontare este să slăbiți întinzătorul lanțului și să îndepărtați șaiba suport. Trebuie să scoateți brusc șurubul și să demontați steaua chiulasei. De asemenea, ar trebui să demontați arborele cu came VAZ 2106 împreună cu carcasa. În continuare, balansierul este îndepărtat, după care toate cablurile de înaltă tensiune sunt deconectate de la bujii și șuruburile care fixează chiulasa în sine sunt deșurubate. În plus, chiulasa este îndepărtată pentru reparație, pre-curățată de depuneri și depuneri de carbon.

S-a instalat mufa noua

1. Înlocuirea mufei, așa cum veți vedea în videoclip, poate cauza unele dificultăți. Poate fi dificil de îndepărtat din cauza coroziunii și a depunerilor. Folosiți o cheie hexagonală, dar înainte de aceasta, pulverizați șurubul generos cu lichid VD-40. Acest lucru nu ajută întotdeauna, dar poate fi util în cazul dvs.
2. Dacă în acest fel nu a fost posibil să deșurubați dopul pentru a-l înlocui, atunci va trebui să fie găurit. Pentru a face acest lucru, mai multe găuri ar trebui să fie găurite în jurul perimetrului din jurul dopului (găuriți fără teamă, există un perete gros sub acest dop, astfel încât să nu deteriorați unitatea). Principalul lucru în această chestiune este să nu deteriorați firul.
3. Următorul pas este instalarea mufei. Nu este nimic complicat în această chestiune. Înainte de a instala ștecherul, va trebui să curățați complet firele de funingine și depuneri, pentru aceasta puteți utiliza un obiect ascuțit, cum ar fi o punte. Numai după ce firul a fost curățat, dopul poate fi instalat.

1. Folosiți un clește și o clemă pentru a îndepărta bucșele. Când elementele sunt îndepărtate, măsurați diametrele exterioare ale acestora, în practică este de obicei mai mică de 0,05 mm din fabrică.
2. Pentru a instala bucșe eșuate, veți avea nevoie de un ciocan cu un dorn și fluid de motor, poate fi necesar să încălziți metalul, pentru care puteți utiliza o sobă electrică.
3. După ce bucșele sunt încălzite (dacă este necesar), acestea sunt lubrifiate cu ulei pentru a facilita intrarea.
4. Când toate cele opt bucșe sunt înlocuite cu altele noi, trebuie să așteptați puțin până când chiulasa se răcește. În acest caz, diametrul interior al bucșelor trebuie rotit astfel încât supapele să nu atârne în interior, dar în același timp să poată merge liber și să nu se blocheze.

1. După cum puteți vedea din videoclip, înlocuirea scaunului chiulasei poate cauza unele dificultăți.
2. Trebuie să tăiați un strat de metal într-un cerc, o diagramă detaliată este dată mai sus.
3. După aceea, la un unghi de 120 de grade, chiulasa trebuie tăiată până când apare o margine rotundă.
4. Apoi este necesar să faceți o teșitură de lucru cu o grosime de până la 0,2 cm, astfel încât supapa să fie strâns frecată.

Puteți viziona videoclipul despre cum este reparată chiulasa pe VAZ 2106.

Revizuirea motoarelor VAZ 2101 până la 2107 este aceeași, există doar o diferență între dimensiunea pistoanelor și dimensiunea arborelui cotit.De exemplu, motorul VAZ 2101 și motorul 21011 diferă doar la pistoane, la motorul 01 pistoanele au dimensiunea de 76 mm și la 011 79 mm și restul este același.

De asemenea, motorul 2103 are pistoane de 76 mm. și 2106 79 mm. si totul este la fel. De asemenea, diferența dintre motorul 2101 și 2103 este doar în arborele cotit, dimensiunea lanțului, lungimea lanțului 2101 și 21011 este de 114 zale, iar în 2103 și 2106 116 zale și în lungimea tijei distribuitorului și totul este la fel.

Prin urmare, atunci când reparați un motor, trebuie doar să cunoașteți modelul motorului.

Voi da o instrucțiune completă cu privire la revizia motorului cu propriile mâini, acasă.

Voi repara motorul 2106, s-a blocat pentru ca proprietarul celor sase conducea fara presiune de ulei.

Deoarece motorul a fost scos, fără cap, se poate spune că jumătate din lucru a fost deja făcut, rămâne doar să-l demontați, acasă este mai ușor să-l demontați pe o anvelopă veche, primul începem să-l scoatem tigaia.

Fotografie. Motor cu carter scos.

Acordați atenție fotografiei, bielele 2 și 3 sunt albastre și uscate, apoi scoateți pompa de ulei și începeți să deșurubați bielele, dar asigurați-vă că scoateți imediat biela după derulare, puneți o pernă pe ea și momeală. acesta, pernele nu pot fi schimbate, fiecare biela are propria pernă.

Fotografie. Puteți vedea canelurile rupte în angrenajul de antrenare a pompei de ulei.

Pe măsură ce biela cu pistonul a fost îndepărtată, puteți determina imediat uzura motorului cu piston (pistonul cu biela este împins în sus de motor), privind acest piston, se poate observa că gazele au spart prin inele, acest lucru este evidențiat de funingine de pe mantaua pistonului. De asemenea, trecând degetul peste cilindru, se simte un mic pas în punctul mort superior, ceea ce indică faptul că există o dezvoltare în cilindru.

Am măsurat pistonul, are 79 mm. înseamnă că acest motor nu a fost niciodată plictisit și există posibilitatea de a mai avea două găuri. Decid sa irosesc blocul pentru prima reparatie, acestea sunt pistoane de 79.4mm.

Am destors garnitura de pe biela blocată și aici este necesar să stabilim dacă să schimbi biela cu una nouă sau o poți lăsa pe aceasta. Nu totul este atât de simplu aici, desigur, dacă aveți bani în plus, puteți cumpăra imediat o nouă biele și o puteți ajusta la greutatea altor biele. Dar lucrez la motoare de mult timp și am văzut tot felul de avarii, cel mai important lucru este în biela, astfel încât garnitura să nu se întoarcă în patul bielei și bolțul pistonului să stea foarte strâns, dar faptul că a devenit albastru de la încălzire nu este înfricoșător. Deci proprietarul acestui șase a fost norocos, căptușeala din biela nu s-a întors, las aceste biele, ceea ce desigur afectează prețul pieselor de schimb.

Fotografie. Pinion arbore intermediar.

După îndepărtarea bielelor, deșurubați pinionul arborelui intermediar și scoateți lanțul.

Apoi deșurubați coșul de ambreiaj și volantul în sine, pentru a facilita deșurubarea volantului, puneți o bucată de lemn sau o cheie mare în arborele cotit, astfel încât arborele cotit să nu se rotească atunci când volantul este deșurubat.

Apoi desfășurați pernele arborelui cotit, dar asigurați-vă că vă amintiți care pernă este în ce loc, pernele nu pot fi schimbate. Scoateți arborele cotit și deșurubați urechile suportului motorului, acestea vor interfera cu alezarea blocului. De obicei, nu deșurubez pompa, dacă totul este în ordine cu ea, atunci nu are rost să o scot și să pierzi timpul.

Fotografie. Bloc motor și arbore cotit.

Acum trebuie să facem o listă cu piesele de schimb care vor trebui achiziționate pentru a repara motorul, dar este foarte important ca pistoanele să fie cumpărate înainte ca blocul să fie dus pentru alezat, forezătorul alezează blocul motor pentru pistoane. Și căptușele pentru arborele cotit sunt cumpărate după găurire, când se va ști la ce dimensiune a plictisit. Deoarece arborele cotit a fost standard, prezic că cel mai probabil, după găurire, căptușelile vor fi de 0,25, dar perforatorul va spune cu siguranță.

De asemenea, este foarte important, asigurați-vă că cereți ca blocul să fie plictisit sub o oglindă și în niciun caz sub o grilă.

Când aleg pistoanele, de obicei pun „Kharkov” sau „AVTRAMAT”.

Indiferent cum susțin că plictisirea unui bloc sub o oglindă este mai bună decât sub o rețea, acest lucru nu va părea convingător pentru mulți.

Prin urmare, voi încerca să explic, astfel încât să înțelegeți singur diferența.

Când pistonul cu inele de piston se freacă de peretele cilindrului sub formă de plasă, ochiul este o șlefuire grosieră cu șmirghel grosier. Un cilindru cu o grilă se obține ca un fișier mic, desigur, acest fișier începe imediat să măcine segmentele pistonului și pistonul. La rândul lor, inelele de piston cu pistonul, în timp ce măcinați, netezesc grila în cilindru, umplând treptat oglinda. Ca urmare, pistonul cu inele umple oglinda din cilindru, dar ele înșiși sunt deja pe jumătate uzate, plus o putere mare în cilindru în sine. Motoarele făcute sub grilă nu durează mult, încep să mănânce ulei foarte repede.

Deși se pare că rețeaua reține uleiul pe ea însăși, prelungind astfel durata de viață a pistonului, dar nu, deoarece uleiul ține mai bine pe rețea, acest lucru nu împiedică marginile ascuțite ale rețelei să mănânce pistonul și inelele pistonului.

Deși am întâlnit oameni care au spus cu mândrie că motorul lor a fost plictisit de rețea, dar asta până când motorul a trecut de peste 20 de mii, apoi încep întrebările, ce să facă motorul începe să mănânce din ce în ce mai mult ulei.

Este corect să nu stricați cilindrul cu o plasă, ci să modificați pistonul, modul de modificare a pistonului este descris în articolul următor.

4.Arbore intermediar cu garnituri

5. Arborele și angrenajele pompei de ulei

6. Angrenaj de antrenare a pompei de ulei (ciuperca) Niva

8. Jumătăți inele de împingere (semilune)

10. Inele de piston 79.4 (neapărat germană)

12. Garnituri principale de ulei (pe arborele cotit german)

13. Garnituri de supapă (germană)

14. Lanț de 116 verigi (la șase)

17. Garnitura capac supapei

18. Inserturi pe biela arborelui cotit și principal?

A fost întocmită o listă de piese de schimb special pentru repararea acestui motor, rămâne să duceți blocul și arborele cotit la alezaj, să cumpărați piese de schimb și apoi să asamblați motorul.

Orice proprietar de mașină cu experiență vă va spune că o chiulasă stabilă este o garanție a funcționării fiabile a motorului mașinii. Chiulasă VAZ 2107 în stare bună reduce consumul de combustibil și îmbunătățește dinamica mașinii.

Proprietarii de mașini fără experiență ar trebui să fie conștienți de faptul că reparațiile capului trebuie efectuate numai de specialiști cu înaltă calificare. În caz contrar, un ansamblu reglat incorect poate duce la deteriorarea multor componente ale motorului. Lucrările de restaurare pot costa o sumă decentă. Dar șoferii experimentați, cu abilitățile necesare, pot efectua singuri înlocuirea, repararea și broșarea șuruburilor chiulasei.

Următoarele simptome pot indica o defecțiune a chiulasei la VAZ 2107:

• motor troit;
• fum negru care iese din țeava de eșapament;

Fum negru de la evacuare

bujii stropite cu ulei;

reducerea puterii vehiculului.

Multe defecțiuni sunt rezolvate după tragerea șuruburilor, dar dacă acest lucru nu ajută, atunci poate fi necesară o revizie a acestui ansamblu, care implică îndepărtarea nu numai a chiulasei, ci și a altor părți ale blocului. Poate fi necesar să înlocuiți unele piese, în special garniturile, garniturile tijei supapelor și ghidajele supapelor.

Pentru a funcționa, avem nevoie de următoarele instrumente:

Micrometru

lichid de spalat;

cleşte;

ciocan;

mandrine pentru demontarea si montarea supapelor si capacelor;

cheie dinamometrică;

cheie dinamometrică

țiglă (este de dorit ca spirala să fie închisă);

biscuit.

Înainte de a începe lucrările de reparare a chiulasei, aceasta trebuie mai întâi îndepărtată și curățată de contaminanți.

1. Primul pas este golirea lichidului de răcire din motor.
2. Scoatem carburatorul.
3. După deconectarea țevilor și furtunurilor, îndepărtați bariera de aer.

Deconectați furtunurile și fitingurile

Scoateți capacul capului.

Efectuăm alinierea semnelor de pe scripetele arborelui cotit cu semnul de pe transmisia arborelui cu came și semnele de pe scripetele arborelui cu came cu semnul de pe carcasa acestuia, așa cum se arată în fotografie.

Alinierea etichetelor

După deconectarea șaibei de blocare a arborelui cu came, slăbiți tensiunea lanțului.

După ce smulgem șurubul, scoatem asteriscul.

Deșurubați elementele de fixare.

Scoatem arborele cu came cu carcasa.

Arbore cu came
După ce ați marcat anterior cu un marker, scoateți culbutorii.

Scoaterea culbutoarelor

Deconectați firele.

Scoatem țeava și deșurubam șuruburile care fixează chiulasa de bloc.

Luăm capul.

Îi examinăm starea și o curățăm de poluare.

Acest videoclip arată procesul de îndepărtare a chiulasei.

Acum este timpul să uscați supapele. Acest lucru se face cu un dispozitiv special. Dacă așchiile, fisurile, rugina nu sunt vizibile, efectuăm o inspecție suplimentară. Evaluăm starea șeilor, a căror reparație este recomandată la fiecare două sute de mii de kilometri.

Inspectam bucsele de ghidare, in cazul in care sunt nesatisfacatoare acestea trebuie inlocuite.

Pentru extragerea acestora se folosește un instrument special. Dacă acest lucru nu este la îndemână, atunci vă puteți descurca cu un clește și o clemă. După ce am îndepărtat bucșele, le măsurăm diametrul. Cumpărăm altele similare, a căror dimensiune este cu 0,05-0,07 milimetri mai mult decât cele schimbătoare.

Ghidajele sunt presate cu un dorn, aragaz electric, ciocan și unsoare.

1. Punem capul pe un suport de-a lungul marginilor.
2. Am pus un dispozitiv electric sub locul de muncă.
3. Așteptăm până când metalul se încălzește până la aproximativ o sută de grade (ca să se extindă).
4. Acum trebuie să lubrifiați corect bucșa cu unsoare.
5. După ce le-am scos de pe suporturi, conducem ghidaje noi.
6. Când toate cele opt sunt înlocuite, așteptăm răcirea chiulasei.
7. Supapele nu trebuie să atârne și să meargă liber, nu ar trebui să existe blocaje.

Pentru a obține o potrivire strânsă a supapelor pe scaune, trebuie să faceți următoarele. Folosind pastă de lepătură, lubrifiați supapa și introduceți-o în cap. Există mai multe moduri de a-l roti, iată câteva dintre ele:

• folosind un furtun bine uzat pe piesă;
• folosind un dispozitiv foarte asemănător cu un tirbușon.

Semnul principal al unei poziții bune a supapei va fi o suprafață mată specifică a scaunului în locul în care acesta intră în contact cu piesa.

Etanșeitatea capului poate fi verificată prin turnarea kerosenului în colectoare, puteți folosi și benzină. Dacă este efectuat corect, nu ar trebui să existe scurgeri în primele cinci până la șapte minute.

Atenţie! Toate piesele motorului trebuie spălate cu o soluție specială, aceasta va asigura funcționarea pe termen lung și neîntreruptă a centralei pentru o lungă perioadă de timp.

La asamblarea capului, asigurați-vă că acordați atenție prinderii corecte a șuruburilor. Trebuie efectuat strict conform schemei. În cazul unei broșări incorecte, pot apărea distorsiuni și, ca urmare, toate lucrările dumneavoastră anterioare vor fi tăiate. Dacă aveți întrebări, urmăriți videoclipul.

Acest videoclip prezintă repararea chiulasei și înlocuirea componentelor uzate.

Unul dintre avantajele mașinilor produse de fabricile autohtone este capacitatea proprietarului de a repara orice componente și ansambluri, până la dezasamblarea completă a motorului. Dacă proprietarul mașinii a început să stăpânească repararea chiulasei, atunci este necesar să ne dăm seama cum sunt înlocuite ghidajele supapelor. Această procedură, în comparație cu alte manipulări, nu este dificilă, dar este esențială pentru asigurarea performanței motorului.

În asigurarea funcționării stabile a motorului, elementele capului blocului joacă un rol important. În special, este necesar să se monitorizeze cu atenție starea supapelor, deoarece depinde de ele cât de eficient vor fi umplute cilindrii cu un amestec combustibil și eliberați din produsele de ardere a combustibilului. Această lucrare este încredințată supapelor care deschid și închid golurile din canalele de admisie a amestecului de combustibil și a gazelor de evacuare în timp util.

Fiecare supapă are o parte de lucru sub forma unui disc (placă), care se potrivește perfect pe scaun și pe tijă. Prin tijă este transmisă plăcii mișcarea alternativă necesară funcționării mecanismului. Pentru ca tija supapei să se deplaseze strict de-a lungul axei sale, aceasta este plasată într-un manșon special.

Ghidajele supapelor sunt realizate astfel încât supapa să nu aibă capacitatea de a oscila în lateral. Absența unui spațiu între suprafața tijei și suprafața interioară a manșonului ajută, de asemenea, etanșarea supapei să protejeze camera de ardere de uleiul de motor.Chiar dacă pentru supape și ghidaje sunt folosite aliaje foarte dure, uzura este inevitabilă. De aceea, bucșele supapelor trebuie înlocuite periodic.

Semne evidente ale necesității unor astfel de reparații sunt:

• ulei de motor care intră în camera de ardere (creștere a consumului de ulei, fum albastru de evacuare);
• zgomot caracteristic din cap;
• înlocuirea ghidajelor supapelor cu altele noi;
• înlocuirea supapelor după deteriorarea acestora (mai ales când tija este îndoită);
• revizia chiulasei.

Orice lucrare legata de repararea unui motor auto necesita pregatire. Acest lucru este deosebit de important când vine vorba de mecanismul de distribuție a gazului. În procesul de readucere la viață a motorului, nu se va mai putea descurca cu un simplu set de chei. Proiectarea elementelor individuale necesită dispozitive speciale.

Înlocuirea bucșelor de ghidare a supapelor VAZ pe toate mașinile din seria clasică este absolut aceeași datorită designului identic al motoarelor. Pentru a efectua această operațiune, este nevoie de un dorn special, care poate fi comandat de un strungar familiar sau cumpărat dintr-un magazin. Este format dintr-un mâner și o parte de lucru. Partea de lucru este o tijă, al cărei diametru este puțin mai mic decât diametrul exterior al manșonului, iar la capăt există o parte mai subțire care intră liber în manșon.

În plus, este necesar să pregătiți alezoare - burghie lungi speciale care vă permit să aduceți diametrul interior al găurilor la calibrul dorit. În magazin trebuie să cumpărați alezoare pentru:

• 8.022-8.040 mm (pentru canalele supapelor de admisie);
• 8.029-8.047 mm (pentru canalele supapelor de evacuare).

Desigur, înlocuirea bucșelor motorului oricărei mașini este posibilă numai atunci când capul este demontat, supapele și alte elemente ale GCB sunt îndepărtate, iar știfturile de la cilindrii nr. 1 și nr. 4 sunt deșurubate în partea superioară (ele interferează cu presarea bucșelor).

Pentru început, chiulasa este pre-curățată de grăsime și murdărie. Apoi, trebuie așezat pe un banc de lucru cu iluminare bună. După aceea, trebuie efectuate următoarele operații:

• introducerea dornului unul câte unul în orificiile bucșelor vechi (din partea laterală a camerei de ardere), loviți ușor cu un ciocan în capătul său și scoateți bucșele;
• curățăm scaunul bucșei cu o cârpă cu benzină sau solvenți, îl suflam cu aer comprimat;
• bucșele trebuie ținute la congelator în prealabil aproximativ 2 zile pentru a le comprima;
• încălzim chiulasa pe o sobă electrică la o temperatură de aproximativ 100 de grade Celsius (acest lucru va extinde canalele de aterizare);
• punem inele de reținere pe bucșe, introducem bucșele în găuri și lovim cu grijă prin dorn până când sunt complet așezate.

Înlocuirea ghidajelor supapelor se încheie cu rafinarea găurilor bucșei la diametrul necesar. Acest lucru trebuie făcut atunci când capul este complet rece. Dacă tija supapei nu se potrivește în orificiul bucșei, aceasta este găurită cu alezoare, care sunt utilizate pe rând de la cea mai mică dimensiune, potrivindu-se câmpul fiecărei treceri.

Pentru ca bucșele supapelor VAZ să fie înlocuite conform așteptărilor, este necesar să se determine în prealabil unde sunt instalate supapele de admisie și evacuare și, de asemenea, să se pregătească bucșele. E greu să-i încurci. Bucșa supapei de admisie are dimensiuni mai scurte, iar în interiorul acesteia există caneluri pentru lubrifiere, ajungând până la mijloc. Bucșele supapei de evacuare sunt mai lungi și sunt canelate pe toată lungimea în interior.