În detaliu: reparație chiulasă de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mașina Oka a început să fie produsă cu mult timp în urmă și a câștigat o popularitate considerabilă în rândul șoferilor autohtoni. Desigur, caracteristicile tehnice ale mașinii în cauză sunt departe de cerințele unui automobilist modern. În ciuda acestui fapt, la un moment dat Oka a fost foarte popular datorită economiei sale inerente. Proprietarii unei mașini Oka din primii ani de producție se confruntă adesea cu defecțiuni ale sistemului de propulsie. Acest lucru este ușor de explicat prin durata de viață și condițiile de funcționare ale vehiculului. Una dintre cele mai eficiente modalități de a readuce vehiculul la capacitatea de lucru este revizuirea motorului Oka sau VAZ 11113. A face singur reparații este destul de dificil, deoarece multe procese vor necesita echipamente scumpe. Pentru a economisi bani, puteți pregăti Ochiul pentru o revizie majoră cu propriile mâini.
Beneficiile reviziei sunt clare. Reparația la scară largă a motorului va permite: creșterea duratei de viață a vehiculului, creșterea resurselor motorului și creșterea performanței acestuia.
Prima etapă a reviziei este o diagnoză detaliată a motorului cu ardere internă. Este destul de dificil să faci o verificare într-un garaj. Pentru a determina productivitatea motorului, veți avea nevoie de echipamente informatice și abilități adecvate.
Pentru a efectua o restaurare completă a motorului, este necesar să demontați dispozitivul mașinii. Efectuarea acestei proceduri cu propriile mâini nu este atât de simplă, în ciuda dimensiunilor mici ale motorului. Pentru a evita deteriorarea motorului, este necesar să folosiți o serie de echipamente specializate: cadre de susținere, un extractor hidraulic, un dispozitiv pentru agățarea motorului.
Video (click pentru a reda).
După ce dezmembrarea motorului a fost finalizată cu succes, este necesar să se procedeze la dezasamblarea acestuia. Este necesar să dezasamblați motorul strict într-o anumită ordine pentru a preveni deteriorarea pieselor sale individuale.
După dezasamblare, este necesar să treceți la cea mai importantă etapă a reviziei, care constă în depanarea componentelor individuale ale motorului cu ardere internă. Scopul principal al reviziei este de a readuce elementele vehiculului la setările din fabrică. Prin urmare, singurul manual corect de reparații Oka este instrucțiunile originale ale producătorului.
În timpul restaurării la scară largă a motorului VAZ 11113, sunt obligatorii următoarele proceduri:
Repararea prizelor de admisie a arborelui cotit si a arborelui cu came.
Refacerea părții lagăre a arborelui cotit.
Prelucrarea capului blocului cilindric VAZ 11113.
Revenirea blocului de etanșeitate prin sudare.
Editarea geometriei bielei.
Înlocuirea tuturor consumabilelor și a garniturilor de cauciuc.
Reparațiile auto la scară largă necesită abilități adecvate și echipamente scumpe. Prin urmare, pentru a efectua restaurarea, va trebui să apelați la profesioniști.
Una dintre cele mai importante etape în restaurarea motorului este prelucrarea chiulasei. Producătorul vehiculului indică limita admisă de tratare a capului, care trebuie respectată cu strictețe atunci când se efectuează reparații. Înainte de a continua cu o reparație la scară largă, este necesar să studiați în detaliu instrucțiunile producătorului. De asemenea, este imperativ să verificați cu comandantul la ce adâncime va fi prelucrată chiulasa. Dacă elementul este uzat peste limita admisă, este interzisă operarea ulterioară a capului blocului.Dacă prelucrarea și restaurarea chiulasei este posibilă, lucrarea este însoțită de înlocuirea obligatorie a garniturii chiulasei. În acest caz, este necesar să se țină cont și de profunzimea prelucrării elementului pentru a conferi blocului etanșeitatea inițială.
Pentru a restabili motorul cu ardere internă VAZ 11113 la setările din fabrică, se recomandă utilizarea serviciilor unor ateliere de încredere. Revizia este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care trebuie efectuată de meșteri calificați. Înainte de a efectua reparații, este necesar să se evalueze în mod rezonabil costurile de restaurare. Unii pasionați de mașini uită să aprecieze diferența dintre restaurarea unui element și înlocuirea lui. Cu uzura critică a motorului, costurile de reparație pot depăși cu mult costul principal al motorului cu ardere internă. Dacă este necesară înlocuirea elementelor individuale ale vehiculului, merită să utilizați numai piese de schimb originale de la producător.
După reparație, merită să începeți să rulați mașina. În timpul perioadei de rodaj, este necesar să se prevină o sarcină crescută asupra sistemului de propulsie. În caz contrar, costul refacerii motorului nu se va justifica, iar vehiculul VAZ 11113 își va pierde din nou performanța.
Restaurare cu succes a mașinii VAZ 11113!
tasta "pe 13"
dorn pentru presarea capacelor
compresor arc supape
instrument de îndepărtare a capacului
dornuri pentru presare și presare bucșe de ghidare
pensetă
cioc
ciocan
răzuitor
Scoateți un cap din blocul de cilindri (vezi subsecțiunea 10.4.1) și curățați-l.
Dispozitiv de îndepărtare a capacului:
Odată cu un spațiu crescut în antrenarea supapei, apare un ciocănire caracteristică, de obicei la intervale regulate (frecvența sa este mai mică decât orice altă ciocănire a motorului). Dacă reglarea jocurilor în sistemul de antrenare a supapei nu a dat rezultate pozitive, verificați starea arborelui cu came și a suprafețelor lagărelor de sub fusele arborelui cu came.
În atelierele echipate cu scule și dispozitive speciale, este posibil să se verifice curățarea radială a tijei arborelui cu came din mijloc, care nu trebuie să depășească 0,02 mm, și distanța dintre găurile lagărelor și șuruburile arborelui cu came, care nu trebuie să depășească 0,2 mm (degajare). pentru piese noi este de 0,069 - 0,11 mm).
1. Scoateți cele trei piulițe care fixează conducta de admisie de capul blocului.
2. Vă rugăm să rețineți: există șaibe plate sub piulițe.
3. Scoateți țeava de admisie de pe știfturile capului blocului.
4. Scoateți garnitura de pe știfturile capului 1 conducta de admisie si doua garnituri 2 conducta de admisie toba de eșapament.
5. Scoateți împingătoarele supapelor cu șaibe de reglare.
6. Marcați împingătoarele sau aranjați-le în ordine, astfel încât să le puteți pune ulterior în același loc. în care.
7. . nu scoateți în mod inutil șaibe de reglare din împingătoare, pentru a nu le încurca.
8. Marcați supapele cu numerele cilindrilor, de exemplu, marcați-le.
9. Scoateți ambele bujii.
10. Instalați un opritor adecvat, cum ar fi un rulment, sub supapa care trebuie îndepărtată.
11. Introduceți o piuliță pe știft pentru a fixa compresorul arcului supapei (utilizați o piuliță fără guler zimțat).
12. Instalați compresorul arcului supapei și comprimați arcurile.
13. Scoateți doi biscuiți cu o pensetă. Apoi scoateți dispozitivul de fixare.
14. Scoateți placa de arc de sus.
16. . arc de supapă intern. În același mod, îndepărtați crackerele și arcurile supapelor rămase.
17. Scoateți supapele de pe capul blocului din partea laterală a camerelor de ardere.
18. Apăsați garniturile tijei supapei de pe bucșele de ghidare. Pentru asta.
19. . instalați clema de sculă pe capac și loviți puternic bucșa sculei cu percutorul.
20. Apoi loviți la fel de puternic percutorul de pe mânerul dispozitivului.
21. . apăsând astfel capacul de pe bucșa de ghidare.
22. Scoateți capacul de pe clema de fixare.
23. Scoateți arcurile inferioare ale supapelor.
24. Curățați depunerile de carbon de pe supape cu o unealtă metalică adecvată. Apoi inspectați cu atenție supapele.
25. Înlocuiți supapele cu următoarele defecte: zgârieturi adânci și zgârieturi pe teșirea de lucru 1, fisuri, deformari tije 2, chimvale deformate 3, urme de arsuri. Riscurile superficiale și zgârieturile de pe teșirea de lucru pot fi îndepărtate prin leparea supapelor (a se vedea subsecțiunea 10.5.2.).
26. Într-un atelier specializat, teșiturile de lucru ale supapelor cu deteriorare care nu pot fi îndepărtate prin șlefuire pot fi șlefuite pe o mașină specială. La șlefuire este necesar să se mențină dimensiunile indicate în figură (în paranteze sunt date diferite dimensiuni pentru motorul mod. 11113). În stânga este supapa de admisie, în dreapta este supapa de evacuare.
27. Verificați starea scaunelor supapelor. Fețele scaunelor trebuie să fie lipsite de uzură, sâmburi, coroziune etc. Scaunele supapelor pot fi înlocuite de un atelier specializat. Deteriorări minore (riscuri mici, zgârieturi etc.) pot fi îndepărtate prin leparea supapelor (vezi subsecțiunea 10.5.2.).
28. Defectele mai semnificative ale scaunelor supapelor sunt eliminate prin șlefuire la dimensiunile indicate în figură: A – o șa a supapei de admisie; b – o șa a supapei finale; I - scaun nou; II - scaun după reparație. Se recomanda ca seile sa fie macinate intr-un atelier specializat. In paranteze sunt diferitele dimensiuni pentru motorul mod. 11113.
29. Având o abilitate de lăcătuș, puteți elimina manual defectele folosind un set de tăietori speciale. La început, teșirea este prelucrată A la un unghi de 15°, apoi teșit b la un unghi de 20° și teșit v la un unghi de 45°. După prelucrare, este necesară șlefuirea supapelor (a se vedea subsecțiunea 10.5.2.).
30. Verificați starea exteriorului 1 și interne 2 arcuri supapelor. Înlocuiți arcurile îndoite, rupte sau crăpate.
31. Pentru a verifica elasticitatea arcului exterior, măsurați înălțimea acestuia în stare liberă și apoi sub două sarcini diferite. Dacă arcul nu îndeplinește parametrii necesari, înlocuiți-l.
32. În același mod, verificați elasticitatea arcului interior. Dacă arcul nu îndeplinește parametrii necesari, înlocuiți-l.
33. Verificați ridicătoarele de supape. Dacă există urme, zgârieturi etc. pe suprafața de lucru a împingătorului, înlocuiți-l.
34. Pe suprafețele de lucru ale șaibelor de reglare nu trebuie să existe zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi, urme de uzură în trepte sau neuniforme, înveliș metalic. Cu astfel de defecte, șaibele trebuie înlocuite. Pe șaibe sunt permise semne concentrice de ardere cu came arborelui cu came.
35. Solicitați verificarea spațiului dintre bucșele de ghidare și supape la un atelier specializat. Este definită ca diferența dintre diametrul alezajului manșonului și diametrul tijei supapei.
36. Pentru a măsura diametrul găurii bucșei, aveți nevoie de o unealtă specială (étrier). Jocul nominal pentru supapele de admisie este de 0,02-0,05 mm, iar pentru supapele de evacuare este de 0,03-0,06 mm. Distanța maximă admisă pentru supapele de admisie și evacuare este de 0,3 mm.
37. Un gol care nu a atins valoarea maximă admisă poate fi eliminat prin înlocuirea supapei. Dacă nu găsiți supapa sau spațiul depășește maximul admis, înlocuiți manșonul de ghidare. Apăsați manșonul din partea laterală a camerei de ardere cu un dorn special.
38. Piesele de schimb sunt furnizate cu bucșe cu inele de reținere. Bucșele au un diametru exterior crescut și un diametru redus al orificiului supapei.
39. După ce ați lubrifiat bucșa cu ulei de motor, introduceți-o într-un dorn special și apăsați-o din partea laterală a arborelui cu came până când inelul de reținere se oprește de capul blocului. După aceea, extindeți orificiul din manșon folosind un alez la un diametru de 8,022-8,040 mm pentru admisie și 8,029-8,047 mm pentru supapele de evacuare.
40. Scoateți simeringul de la arborele cu came.
41. Înlocuiți arborele cu came dacă buzele și camele sale prezintă semne de uzură, zgârieturi și zgârieturi adânci.
42. Înlocuiți capul blocului și carcasa rulmentului dacă sunt crăpate sau suprafețele rulmentului prezintă semne de uzură, zgârieturi sau zgârieturi adânci.Carcasa rulmentului este prelucrată împreună cu capul blocului, așa că trebuie schimbate împreună.
43. Curățați camerele de ardere de funingine. Examinați capul. Dacă are fisuri sau urme de ardere în camerele de ardere, înlocuiți capul și carcasa lagărului arborelui cu came.
44. Îndepărtați bavurile și tăieturile de pe suprafața de îmbinare a capului blocului.
45. Verificați planeitatea suprafeței adiacente blocului cilindric. Pentru a face acest lucru, așezați rigla cu o margine pe suprafața capului în mijloc de-a lungul axei capului și apoi măsurați distanța dintre planul capului și riglă de-a lungul diagonalelor și cu un ecartament. Înlocuiți capul dacă distanța depășește 0,1 mm.
46. Pentru a verifica etanșeitatea capului, scoateți conducta sistemului de răcire de pe știfturi prin deșurubarea celor două piulițe de fixare; astupați gaura din capul blocului instalând, de exemplu, o garnitură goală din carton gros sub țeavă; strângeți piulițele de fixare și.
47. . turnați kerosen în canalele mantalei de apă. Dacă nivelul de kerosen scade, atunci există crăpături în cap și trebuie înlocuit. După verificare, nu uitați să îndepărtați garnitura de carton.
48. Spălați canalele de ulei ale capului blocului cu benzină folosind o peră sau o seringă și suflați cu aer comprimat.
49. Înlocuiți garniturile de admisie deteriorate 1 si receptie 2 țevi de eșapament.
50. Așezați supapa pe scaun (a se vedea subsecțiunea 10.5.2.). Dacă instalați o supapă veche, debavurați canelurile de cracare.
51. Ungeți supapele cu ulei de motor și instalați-le în cap în conformitate cu marcajele făcute anterior.
52. Montați arcurile inferioare ale supapelor.
53. Cu ajutorul unui dorn, apăsați garniturile tijei supapei, coborându-le în prealabil în ulei (vezi subsecțiunea 10.4.3.).
54. Instalați arcurile și placa superioară a arcurilor în ordinea inversă a demontării. Instalați biscuiții cu unealta astfel încât să se potrivească în canelurile tijei supapei.
Singurul model dintr-o clasă deosebit de mică, echipat cu un motor cu doi cilindri, care a fost produs de uzina de automobile Volga (precum și SeAZ și KamAZ) a fost VAZ Oka și modificările sale.
În ciuda faptului că erau doar doi cilindri, conceptual motorul acestei mașini nu diferă de motoarele altor versiuni ale VAZ. Era o centrală electrică bine proiectată, cu răcire cu lichid, aprindere electronică, sincronizare cu un arbore cu came deasupra capului. transmisie prin arbore și curea, sistem de alimentare cu carburator. De motorul aceluiași VAZ-2108, unitatea de putere Oka diferă, de fapt, doar prin numărul de cilindri. Și asta înseamnă că această instalație a necesitat aceeași întreținere ca și „opt”.
Caracteristicile acestui motor includ un rol destul de serios al chiulasei. La urma urmei, este implicat în alimentarea cu energie și sistemul de evacuare, aprindere, răcire și, de asemenea, asigură conformitatea cu sincronizarea supapelor. Dar, spre deosebire de chiulasa VAZ-2108, chiulasa Oka este foarte compactă.
Deoarece performanța motorului în ansamblu depinde de starea capului și a elementelor instalate în acesta, este necesar să se efectueze periodic întreținerea unităților instalate în chiulasa, care se reduce la reglarea supapelor, precum și ca înlocuirea etanșărilor tijei supapei. În cazul unei avarii, se efectuează reparații.
Rețineți că este imposibil să reparați capul Oka în timp ce acesta este instalat pe motor, așa că prima operațiune de refacere a acestui element este scoaterea acestuia din motor. În ciuda faptului că chiulasa este situată în partea de sus a centralei, nu este foarte ușor să o demontați, deoarece multe componente sunt atașate la ea. De asemenea, va trebui să-l scoateți dacă trebuie să înlocuiți garnitura capului.
Practic, repararea chiulasei Oka 11113 sau o altă modificare se efectuează dacă există probleme cu ansamblul supapei:
epuizarea supapelor;
Uzura scaunelor și marginilor supapelor, arderea acestora;
Deteriorarea sau uzura ghidajelor și a garniturii tijei supapelor;
Acestea sunt principalele motive care necesită lucrări de reparații.Există și alte motive pentru care chiulasa trebuie îndepărtată și reparată, de exemplu, apariția unei fisuri pe carcasă, dar o astfel de defecțiune este foarte rară.
De asemenea, va fi necesară demontarea chiulasei dacă se înlocuiește grupul cilindru-piston, deoarece pistoanele sunt scoase din cilindri în sus.
Rețineți că atunci când demontați capul de la motor, cel puțin trebuie să deșurubați și să îndepărtați o mulțime de lucruri, dar aceste lucrări se pot face în condiții de garaj pe cont propriu, având la îndemână doar unelte de bază, nu sunt necesare chei și dispozitive specifice. .
Scoaterea capului „Oka” se face folosind:
Un set de chei (deschis, capac, priză, capete cu butoane);
set de hexagoane;
Șurubelnițe;
cârpe;
Recipient pentru colectarea lichidului de răcire;
De asemenea, veți avea nevoie cu siguranță de o nouă garnitură de chiulasă, deoarece este de unică folosință, iar pentru orice scop este îndepărtată chiulasa, este imperativ să înlocuiți garnitura de chiulasă. În plus, veți avea nevoie de o garnitură pentru capacul supapei, garnituri de ulei pentru arborele cu came. arbore si garnituri pentru tevile de esapament si galeria de admisie.
Rețineți că complexitatea demontării depinde în mare măsură de motivul exact pentru care se demontează chiulasa. Dacă trebuie doar să înlocuiți garnitura de sub ea, atunci nu va trebui să dezasamblați foarte mult. Dacă este îndepărtat pentru a dezasambla capul și a efectua reparații, atunci mai multe elemente vor trebui demontate. Instructiunile complete de demontare vor fi descrise mai jos, dar se mentioneaza si demontarea simpla.
După ce ați aprovizionat cu tot ce aveți nevoie, puteți începe lucrul.
Secvența acțiunilor este următoarea:
Și atunci lucrările de reparație sunt deja în curs. Dar pentru aceasta, galeria de admisie este mai întâi deconectată de la cap. Apoi împingătoarele sunt îndepărtate împreună cu lamele. În plus, pentru dezasamblare, veți avea nevoie de un dispozitiv pentru uscarea și uscarea supapelor pentru a le îndepărta, după care se efectuează lucrări de reparație - înlocuirea ghidajelor supapelor, supapele în sine, șlefuirea lor și așa mai departe.
După restaurare, capul este instalat la loc (nu uitați să înlocuiți garnitura chiulasei) și totul se întoarce. Dar există câteva nuanțe în timpul asamblarii, iar cea mai importantă dintre ele este ordinea de strângere a chiulasei. Dacă nu este observat, există o probabilitate mare ca capul să fie plantat nesigur, poate duce sau să apară o defecțiune a garniturii.
Ordinea de strângere a șuruburilor cu capul blocului de pe Oka este prezentată în fotografie:
De asemenea, observăm că strângerea se efectuează în mai multe abordări și folosind întotdeauna o cheie dinamometrică:
Strângem toate șuruburile în ordinea indicată, creând o forță de 20 N / m;
În a doua abordare, forța ar trebui să fie de 70-85 N / m;
Efectuând a treia abordare, strângem șuruburile cu 90 de grade;
Ultima abordare este de a întoarce din nou 90 de grade;
În timpul procesului de asamblare, acordăm atenție, de asemenea, stării simeringurilor de ulei de comutație. arborele și înlocuiți-le dacă este necesar.
