Chiulasă 406 reparație motor

Motorul 406 a înlocuit unitatea de putere învechită ZMZ 402. Acesta este un motor cu combustie internă pe benzină. Motorul a fost produs de către Zavolzhsky Motor Plant până în 2008. La început, unitatea de putere a fost produsă în scopul instalării pe mașinile din clasa Gazelle 3302, dar mai târziu Uzina Gorky a decis să monteze motorul 406 pe vehiculele Volga.

Simplu din punct de vedere structural și ușor de întreținut, motorul 406 a fost o unitate de putere excelentă. Puterea crescută și consumul redus de combustibil au permis unității de alimentare să se integreze armonios în mașini. Pe lângă vehiculele Uzinei de Automobile Gorki, motorul 406 a fost montat pe UAZ.

Prima generație a motorului 406 avea un sistem de injecție cu carburator, dar odată cu sosirea masivă a injectorului, s-a decis îmbunătățirea motorului și adaptarea acestuia la injecția de distribuție.

Deci, să luăm în considerare ce caracteristici tehnice are motorul 406:

De asemenea, regiunea Volga a produs un motor forțat - ZMZ 40620D. Pe multe vehicule, litera D înseamnă că unitatea de putere este clasificată ca diesel, dar în cazul fabricilor noastre, situația este diferită - aceasta este denumirea puterii.

Luați în considerare caracteristicile tehnice pe care le are motorul ZMZ 40620D:

După cum puteți vedea, singura diferență este cantitatea de cai putere. Restul parametrilor nu se modifică.

Toate mașinile erau deja echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Dispozitivul motorului ZMZ 406 este simplu. Spre deosebire de predecesorul lui 402, pe această unitate de putere au fost instalate doi arbori cu came și 16 supape. Sistemul de aprindere a fost de asemenea adaptat. Resursa motorului a crescut la 250.000 km, în loc de 150.000 km.

Video (click pentru a reda).

Pe lângă motorul standard, există și o serie de modificări. Motor 406 modificat și caracteristici:

1. ZMZ 4061.10 - motor cu carburator, SZh 8 pentru benzina al 76-lea. Folosit pe Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - motor cu injecție. Modificarea principală este utilizată pe Volga și Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - motor cu carburator, SZh 9.3 pentru benzina a 92-a. Folosit pe Gazelle.

Schema de întreținere pentru ZMZ 406 este destul de simplă. Motor, fara pretentii la consumabile. Unitatea de putere se potrivește cu 6 litri de ulei de motor, dar sunt necesari doar 5-5,5 litri pentru schimbare. Filtrul de ulei este potrivit atât pentru Gazelle, cât și pentru Volga. Intervalul de întreținere recomandat este de 15.000 km. Dar, pentru a crește resursa, se recomandă efectuarea de întreținere la 12.000 km dacă vehiculul funcționează pe benzină și după 10 mii km pentru benzină.

Cardul de întreținere nu este diferit de 406 și arată cam așa:

1. 1000-2500 km sau TO-0: schimb ulei și filtru de ulei.
2. 8000-10000 km - TO-1: schimb ulei, filtru ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, combustibil combustibil.
3. 25.000 km - TO-2: schimb ulei, filtru ulei.
4. 40.000 km - TO-3: schimb ulei, filtru ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, reglaj supape.
5. 55.000 km - TO-4: schimb ulei, filtru ulei, filtru combustibil, înlocuire lanț de distribuție și cureaua alternatorului.
6. 70.000 km - TO-5 și ulterioare: schimb ulei și filtru de ulei. La fiecare 20.000 km se schimbă - filtrele de combustibil și aer, supapele sunt reglate. La fiecare 50.000 km - înlocuirea lanțului de distribuție.

În timpul întreținerii programate, lubrifiantul și filtrele sunt înlocuite. La fiecare 65-70 de mii de km este necesar să se schimbe kitul de reparații de sincronizare. Pe ZMZ 4062, sunt instalate un lanț și un sabot, precum și pinioane de antrenare și de antrenare.

Fiecare a doua întreținere necesită verificarea sistemelor, cum ar fi trenul de supape, starea ECM al grupului de propulsie și funcționalitatea senzorilor. Reglarea supapei se efectuează după 50.000 km sau mai devreme dacă este necesar.

Adesea, până la 70.000, ridicătoarele hidraulice eșuează, care trebuie schimbate toate împreună, deoarece nu se știe când vor eșua cele eficiente. Garnitura capacului supapei se schimbă la fiecare 40.000 km sau când se formează o scurgere de sub ea.

Se recomandă umplerea motorului cu ulei semisintetic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pentru a schimba uleiul, aveți nevoie de 5,4 litri, care sunt turnați în unitatea de alimentare. După cum arată practica, majoritatea șoferilor efectuează singuri întreținerea motorului.

Reparația motorului Gazelle 3302 (Volga) se recomandă să fie efectuată într-un service auto, dar majoritatea șoferilor fac acest proces pe cont propriu. Simplitatea designului vă permite să faceți toate lucrările legate de restaurarea motorului 406 cu propriile mâini.

Nu au existat defecțiuni sau probleme speciale din cauza funcționării motorului. La unele modele de vehicule, s-a observat că injectoarele s-au defectat rapid. Această problemă este ușor de eliminat prin înlocuirea tuturor elementelor injectate. Lanțul de distribuție a gazelor poate dura aproximativ 200 de mii de km, dar se întâmplă să nu se ocupe nici măcar de 100 de mii de km, pentru că ai noroc.

O revizie a motorului ar trebui efectuată după 250.000 km de rulare, dar cu o funcționare și întreținere corespunzătoare, se poate întâmpla ca motorul să reziste la 300.000 km. Dar dacă stilul de conducere al lui „Alya” este un cursier, atunci resursa unității de putere este redusă semnificativ.

O altă problemă o reprezintă lumânările native din fabrică ZMZ 406. Ieșirea din situație este simplă - înlocuiți lumânările cu cele produse de Brisk.

Valorificarea motorului are loc în mai multe etape. Unitatea de alimentare este supusă dezasamblarii și depanării. Urmează procesul de cumpărare a pieselor de schimb. Luați în considerare pozițiile principale ale reviziei motorului.

În această etapă, se lucrează la determinarea durității și grosimii fustelor arborelui cotit, precum și a mentenanței acestuia. Deci, dacă piesa poate fi reparată, atunci dimensiunea gâturilor este determinată și produsul este trimis pentru prelucrare ulterioară. Același lucru este valabil și pentru blocul cilindrilor. Se măsoară manșoanele și se determină dimensiunea de reparație a pistoanelor.

Testarea presiunii chiulasei ZMZ 406 este procesul de determinare a prezenței fisurilor în carcasă. Toate găurile sunt închise pe cap, cu excepția orificiului de admisie a lichidului de răcire, în care este furnizată apă caldă sau kerosen. În continuare, specialistul caută scurgeri și fisuri. Dacă nu, atunci chiulasa este trimisă pentru reparație, iar dacă există, atunci toate defectele trebuie sudate.

Deoarece piesa este fabricată din aluminiu, se utilizează sudarea cu argon. În condiții de garaj, pentru a sigila găurile din corpul unității de putere, șoferii folosesc sudarea la rece.

Blocul cilindrilor și arborele cotit sunt găurite. Dacă cilindrii au depășit deja dimensiunea reparației, atunci sunt instalate căptușeli cu un diametru standard de 92 mm. Pentru blocul cilindrului, șlefuirea devine caracteristică - acesta este unul dintre procesele de găurire a cilindrilor bloc folosind o mașină specială. Arborele cotit este alezat pe o unitate specială, folosind viteze mari și o piatră care lustruiește gâturile.

Chiulasa este, de asemenea, adaptabilă la pereți etanși. Deci, supapele, scaunele, garniturile și manșetele se schimbă adesea. În mod repetat, specialiștii trebuie să înlocuiască ghidajele supapelor.

Astăzi, este destul de comun să înlocuiți arborele cu came. Acest lucru se datorează faptului că calitatea pieselor nu este ridicată și că șuruburile arborelui cu came se uzează rapid. Prin urmare, atunci când reparați chiulasa, o atenție deosebită trebuie acordată acestei piese. Dacă este necesar, suprafața de lucru a capului blocului este șlefuită.

Operațiunile de asamblare se efectuează la un stand special.Toate piesele sunt instalate în aceeași ordine în care au fost dezasamblate. Deci, pompa de ulei și apă pot fi înlocuite adesea, este instalat un nou set de garnituri.

Astfel, resursa motrică este restabilită cu 80%. Dacă luăm în considerare acest lucru în kilometri echivalent, atunci unitatea de putere va putea deservi 180-200 de mii de kilometri, cu întreținere normală.

Unii șoferi finalizează ZMZ 406, adică tuning. Există două moduri de a face upgrade. Primul este rafinamentul mecanic, al doilea este software-ul. În cel de-al doilea caz, unitatea electronică de control al motorului se aprinde intermitent pentru a reduce consumul sau a crește caracteristicile de putere. În primul caz, este necesară o acțiune mecanică pentru a adăuga putere.

Șoferul va trebui să înlocuiască arborii cu came, să instaleze supape în formă de T, să foreze camera de ardere, să monteze pistoane ușoare, biele și un arbore cotit. De asemenea, va fi necesară o adaptare completă a chiulasei. Puterea de ieșire va fi de aproximativ 200 de cai, iar greutatea motorului va scădea cu 16 kg.

Pentru a monta compresorul, va trebui să instalați un arbore cotit ranforsat și pistoane forjate. Turbina Garrett 28, colector pentru el, tubulatura, intercooler, injectoare 630cc, evacuare 76mm, DBP + DTV, setare in ianuarie. Turboalimentat ZMZ 406 vă va permite să porniți unitatea de putere la o putere nerealistă de 300-400 de cai putere.

În acest caz, este recomandat ca toată lumea să instaleze un motor de răcire stoc. Acest lucru va ajuta la readucerea temperaturii de funcționare a motorului turbo la normal. Setul Brembo E317, care este proiectat pentru instalare pe mașinile autohtone Volga, este perfect.

Reparația și reglarea motorului ZMZ 406 se poate face manual. Singura nuanță este plictisirea și șlefuirea, care necesită echipamente speciale. Motorul în sine are caracteristici tehnice ridicate și puterea necesară, prin urmare este potrivit pentru instalare atât pe Gazelle, cât și pe vehiculele de pasageri din clasa Volga.

Reparația motorului oricărei mașini este o operațiune extrem de responsabilă și serioasă care necesită o abordare calificată. Alături de aceasta, dacă aveți o dorință mare și cunoștințe relevante, este foarte posibil să faceți față singur evenimentului în cauză.
După examinarea informațiilor de mai jos, veți obține o imagine completă a reparației independente a motorului ZMZ-406 pentru GAZ, inclusiv etapa pregătitoare, dezasamblarea motorului și reasamblarea acestuia. Informațiile furnizate vă vor permite să economisiți mult la serviciile atelierelor specializate și să aveți deplină încredere în calitatea muncii prestate, deoarece fiecare etapă a acesteia va fi controlată de dvs. personal.
Pregătirea sculelor pentru repararea motorului 406

În primul rând, pregătiți site-ul pentru desfășurarea ulterioară a tuturor elementelor. Ar trebui să existe suficient spațiu pentru a putea aranja piesele în ordine - astfel încât reasamblarea motorului va fi mult mai rapidă și mai ușoară. Dacă nu este suficient spațiu, marcați elementele în orice alt mod adecvat. Firele marchează și îndepărtează în același mod.
Scoateți capota și demontați panoul ștergătoarelor (acest lucru va fi mai convenabil). Pentru a proteja aripile față de deteriorare, acoperiți aceste elemente cu un material adecvat. Puteți dezasambla în orice ordine convenabilă pentru dvs. De exemplu, pentru a facilita cât mai ușor demontarea motorului din compartimentul motor, puteți îndepărta aproape toate atașamentele disponibile. Majoritatea meseriașilor preferă să demonteze până când rămâne doar blocul de piston. Nu este nevoie să detașați pompa de servodirecție de la furtunuri - doar legați-o sau puneți-o undeva.
După scoaterea motorului, inspectați zona de sub capotă pentru deteriorări și murdărie. Spălați totul cât mai bine posibil cu o perie de sârmă și kerosen sau benzină.

Măsurați blocul curat și arborele cotit. Poate fi necesar să plictisești.Dacă nu aveți abilitățile corespunzătoare, este mai bine să duceți elementele la fabrică sau la un atelier specializat - totul va fi verificat și risipit acolo. Totodata, puteti oferi specialistilor volanta si cosul ambreiajului. In atelier se va verifica rularea volantului si, daca este necesar, se va tunde la locul unde se incadreaza discul de ambreiaj, dupa care se va echilibra in combinatie cu cosul si arborele cotit. Pentru iubiții noștri GAZ, un astfel de serviciu este foarte util și necesar.
Cumpărați biele și rulmenți principali, inele și pistoane după dimensiune. După ce ați luat piesele din gaură, clătiți-le din nou și suflați-le. Înarmați cu un al 14-lea hexagon, deșurubați dopurile capcanelor de murdărie, curățați bine totul acolo și apoi întoarceți dopurile înapoi. Dacă nu puteți deșuruba blocul și dopurile de cap (al 8-lea hexagon este potrivit pentru ele), nu încercați să faceți acest lucru cu mare efort - puteți deteriora filetul. Într-o astfel de situație, este suficient să suflați prin canalele de ulei.

astfel încât orificiile filetate oarbe să fie complet lipsite de antigel, ulei și diferiți contaminanți.
Asigurați-vă că verificați chiulasa în raport cu caracteristicile potrivirii sale direct pe bloc, starea ghidajelor și supapelor, înlocuiți garniturile tijei supapei. Măcinarea tuturor supapelor disponibile (și există deja 16 dintre ele) nu este cea mai distractivă sarcină. Pentru a vă ușura lucrurile, puteți duce capul la fabrică sau la un atelier specializat.
După finalizarea tuturor activităților de mai sus, puteți începe asamblarea motorului 406.

Important! Spălați-vă bine mâinile și uneltele înainte de a asambla motorul. Inspectați cu atenție piulițele, șuruburile și știfturile pentru a detecta margini și filete dezlipite sau alte daune. Asigurați-vă că înlocuiți elementele de fixare suspecte cu altele noi - nu veți cheltui mulți bani pentru asta, dar consecințele utilizării elementelor de fixare de calitate scăzută pot fi departe de a fi cele mai plăcute.
Când strângeți elementele de fixare, nu aplicați prea multă forță - firul se rupe extrem de ușor, dar este extrem de dificil de restabilit. Pentru etanșarea suplimentară a garniturilor, etanșantul este excelent, precum și lacul shellac. Pre-degresează suprafețele de împerechere de sub garnituri cu un solvent sau acetonă, apoi șterge-le uscate.
Pentru unii, măsurile pregătitoare descrise mai sus pot părea prea lungi și inutile, dar, ca urmare, motorul deja asamblat va rămâne curat și, în general, veți uita ce sunt scurgerile.
Procesul de asamblare în sine constă din mai multe etape tehnologice. Efectuați fiecare dintre ele succesiv, iar rezultatul final în calitate nu va fi inferior muncii unui maestru calificat.

Pasul 1. Luați blocul cilindrilor și puneți-l cu susul în jos. Tubul de joja va interfera cel mai probabil în această etapă, așa că este mai bine să instalați blocul pe un suport adecvat și, cel mai important, de încredere. În aceeași etapă, trebuie să instalați rulmenții principali echipați cu găuri (aici sunt superioare) și să lubrifiați totul cu ulei. Instalați jumătate de inele de împingere pe al treilea suport arbore cotit. Pentru lucru se folosesc jumătăți de inele care nu au antene. Instalarea se realizează astfel încât stratul anti-fricțiune să „arată” în exterior.

Asamblați toate elementele sub capota mașinii, menținând ordinea inversă de demontare.
Se toarnă de preferat unt. Nu uitați de lichidul de răcire. Asigurați-vă că nu există scurgeri de niciun fel. Eliberați releul din bloc, întoarceți motorul cu demarorul - aceasta va umple sistemul de ulei. În procesul de realizare a acestei etape, fiți ghidat de citirile senzorului de presiune.
În cele din urmă, finalizați instalarea și conectarea elementelor rămase și porniți mașina. Asigurați-vă că nu există scurgeri. Verificați presiunea uleiului, temperatura și alți parametri relevanți. Remediați imediat problemele găsite.Trebuie doar să lași motorul la ralanti câteva ore, verificându-i periodic starea, după care motorul poate fi pus în funcțiune permanent, respectând toate cerințele de rulare într-o mașină nouă.
Munca de succes!