Reparație chiulasă 2114

Chiulasa este un capac conceput pentru a acoperi blocul cilindrilor. De asemenea, este indispensabil pentru alte funcții care nu sunt mai puțin importante în funcționarea centralei mașinii.

În timpul funcționării motorului, capului însuși este furnizat un amestec gaz-aer și, datorită galeriei de evacuare, gazele de evacuare sunt îndepărtate.

Chiulasa este o unitate de lucru destul de durabilă, deci nu este atât de des reparată sau înlocuită complet. La mașinile fabricate în Federația Rusă, chiulasa trebuie îndepărtată din cauza scurgerii cilindrului sau atunci când garnitura s-a uzat.

Și uneori, chiulasa este îndepărtată pentru rafinament. Scoaterea acestei unități pe o mașină cu orice număr de supape este destul de ușoară, deși pot fi necesare anumite abilități.

În acest sens, dacă ai nevoie să scoți pentru prima dată chiulasa pe cont propriu, atunci cel mai bine este să faci asta sub supravegherea unei persoane care a mai întâlnit o sarcină similară.

Pentru a repara sau înlocui chiulasa, veți avea nevoie cu siguranță de niște instrumente care nu se găsesc adesea la un șofer începător. Și anume:

1. Un set de chei.
2. Şurubelniţă.
3. cheie dinamometrică.
4. Capetele de capat.
5. Torx.

1. Deconectați bornele negative de la baterie.
2. Pistonul primului cilindru este setat în poziția punct mort superior.
3. Tot lichidul de răcire este golit.
4. Presiunea combustibilului scade.
5. Conducta de admisie a sistemului de evacuare este deconectată de la galerie.
6. Capacul chiulasei este în curs de demontare.
7. Toate conductele, firele electrice și furtunurile sunt îndepărtate. Dar înainte de a face acest lucru, trebuie să vă amintiți sau să rețineți ce a fost conectat la locul inițial. Acest lucru se face pentru a evita posibile confuzii în timpul reinstalării.
8. Există trei șuruburi pe capacul curelei arborelui cu came care trebuie deșurubate și capacul în sine îndepărtat.
9. Cureaua de distribuție este îndepărtată și îndepărtată complet.
10. Asigurați-vă că fixați arborele împotriva posibilelor defilări.
11. Rotul este atașat la arborele cu came cu șuruburi care trebuie deșurubate, apoi scoateți fulia.
12. Piulița care fixează capacul arborelui cu came din spate este deșurubată.
13. Deșurubați șuruburile rămase și scoateți complet capacul.
14. Slăbiți ușor cele zece șuruburi care țin capul.
15. Apoi, unul câte unul, fiecare șurub individual este deșurubat și îndepărtat împreună cu șaibe.
16. Capul este eliberat și îndepărtat.
17. Dacă capul este atașat direct la garnitură, introduceți o șurubelniță sau orice altă lungă instrument. În continuare, această unealtă trebuie folosită ca pârghie pentru a ridica ușor capul și apoi a-l îndepărta complet.
18. Foarte atent, pentru a nu zgâria în niciun fel suprafața capului, este necesar să îndepărtați resturile garniturii vechi. Cel mai bine este să folosiți un lichid special pentru această afacere.
19. Puneți noua garnitură la loc.
20. Ne asigurăm că arborii sunt în punctul mort superior și toate supapele de pe primul cilindru sunt complet închise.
21. Introduceți înapoi șuruburile.
22. Folosind o cheie dinamometrică, începem să strângem alternativ șuruburile.
23. Reinstalați toate echipamentele demontate.
24. Reglăm jocurile în antrenarea supapei și tensionăm cureaua arborelui cu came.

După cum puteți vedea, repararea chiulasei pe un VAZ-2114, care are 8 supape, este o sarcină destul de simplă, deși puțin consumatoare de timp, ceea ce înseamnă că fiecare persoană care are cel puțin o mică idee despre \u200b Această unitate poate face față.

Avem o ofertă specială pe site-ul nostru.Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.

Chiulasa trebuie curățată bine de depunerile de carbon de pe suprafețele camerelor de ardere și ale supapelor de evacuare. De asemenea, îndepărtați reziduurile de ulei de pe canalele de ulei.

Nu există așchii sau deteriorări pe gâturile și suporturile arborelui cu came și în orificiile în care se află tachetele supapelor Lada Samara 2.

Pentru a fi sigur, verificați dacă antigelul intră în canalele de ulei; pentru aceasta, este necesar să înfundați toate orificiile pentru circulația lichidului de răcire. Cu ajutorul unei pompe, la o presiune de 0,5 MPa, pompați apă în mantaua de circulație a lichidului de răcire, în timp ce în 3 minute nu ar trebui să existe nicio urmă de scurgere de apă din mantaua de răcire.

La verificarea etanșeității chiulasei cu aer comprimat, este, de asemenea, necesar să astupiți toate cămășile de circulație a lichidului de răcire cu dopuri speciale. Ridicați rezervorul, încălziți apa în el de la 60 la 80 de grade și scufundați capul în rezervorul de apă. După 5 minute, suflați aer în cap cu o duză. Presiunea aerului trebuie să fie în intervalul de la 0,15 la 0,2 MPa. Nu trebuie să se formeze bule la suprafața apei timp de 2 minute.

• scaune supapelor
• I - scaun nou
• II - scaun după reparație
• a - scaunul supapei de admisie
• b - scaunul supapei de evacuare

Slefuirea scaunelor este posibilă dacă există mici zgârieturi sau deteriorări pe teșituri.

Ordinea șlefuirii teșiturilor șeilor.

– înainte de a începe frezarea, este necesară introducerea tijei în manșonul supapei Pentru scaunele supapelor de evacuare și admisie se folosesc diferite freze. Mai întâi frezați o teșitură de 15°

– apoi frezați teșirea 20

– șlefuiți o teșitură la 45°, respectând diametrele 34 și 30,5 mm. Şlefuirea teşitului se face cu cercuri canonice.

Numai după ce circuitul de șlefuire este setat pe teșit, puteți porni mașina. După terminarea șlefuirii, teșiturile trebuie spălate și suflate cu aer comprimat.

Pentru a verifica distanța dintre tije și bucșe, este necesar să se măsoare diametrul tijei și alezajul bucșei.

Jocul tijei supapei este de 0,022 până la 0,055 mm, iar jocul tijei supapei este de 0,029 până la 0,062 mm. Distanța maximă admisă este de 0,3 mm

• Presarea bucșelor de ghidare

Dacă spațiul depășește 0,3 mm, este necesar să înlocuiți supapa VAZ 2113, dacă golul nu este eliminat, este necesar să înlocuiți manșonul. Pentru a înlocui bucșa, utilizați emițătorul pentru a apăsa și închide bucșa.

Apăsați bucșele de ghidare cu inelul de reținere pus până se oprește de corpul chiulasei.

După ce manșonul este apăsat, șlefuiți scaunele supapelor.

Instalați întotdeauna garnituri noi ale supapelor Instalați garnituri ale supapelor folosind un transport special.

Inspectați supapa, dacă tija nu este deteriorată și nu există crăpături pe suprafața valvei, atunci supapa poate fi reutilizată.

• Limitați dimensiunile atunci când șlefuiți teșiturile supapelor
• I - supapă de admisie
• II - supapa de evacuare

Dacă supapa are zgârieturi mici, supapa poate fi șlefuită.

• Date pentru verificarea arcului exterior

• Date de bază pentru verificarea arcului supapei interne

Pentru a verifica deformarea arcurilor, folosiți sarcina

Dacă nu există zgârieturi pe împingătoare, acestea pot fi refolosite, în caz contrar înlocuiți împingătoarele cu altele noi.

• Bolt de fixare a unui cap de cilindri

Lungimea șuruburilor nu trebuie să depășească 13,55 centimetri, dacă lungimea depășește dimensiunile specificate, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.

• Lamele

Pe chiulasă pot fi instalate șaibe de reglare dacă nu se găsesc uzură sau zgârieturi pe acestea.

Chiulasa este scoasa pentru reparatie, pentru inlocuirea garniturii de chiulasa, precum si in timpul reviziei motorului.

1. Pregătim mașina pentru lucru și deconectăm borna firului de la borna negativă a bateriei
2. Goliți lichidul de răcire a motorului
3. Scoaterea filtrului de aer
4. Scoateți galeria de admisie și galeria de evacuare din motor. Dacă este necesar, chiulasa poate fi demontată complet cu părți ale sistemului de alimentare și ale galeriei de evacuare.
5. Scoaterea capacului chiulasei
6. La motoarele cu injecție fază de combustibil, deconectați blocul de cablu de la senzorul de poziție a arborelui cu came
7. Deconectați urechile de cablu de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pentru o utilizare ușoară, deconectați blocul cablajului de la senzorul de detonare și mutați cablajul senzorului în lateral.
8. Deconectați vârful firului de la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire
9. Folosind o cheie tubulară de 13 mm, deșurubați piulița care fixează firul „masă” de motor și scoateți vârful firului de pe știft.
10. Folosind o cheie tubulară de 13 mm, deșurubați cele două piulițe care fixează țeava.
11. Scoatem țeava de pe știfturile chiulasei și, fără a deconecta furtunurile, o luăm în lateral.
12. Scoatem garnitura de etanșare de pe știfturi.
13. Scoaterea scripetei arborelui cu came
14. Deșurubam piulița și șurubul de fixare superioară a capacului din spate al curelei de distribuție
15. Scoateți indicatorul de nivel al uleiului.
16. Folosind o cheie tubulară Torx E14 cu cap îngust, deșurubam cele zece șuruburi care fixează chiulasa. O parte din șuruburile chiulasei pot fi slăbite numai cu o cheie tubulară cu cap îngust. În lipsa unei astfel de chei, scoateți arborele cu came și după aceea deșurubați șuruburile chiulasei.
17. Tragând ușor capacul din spate al curelei de distribuție în lateral, scoateți chiulasa.
18. Scoaterea garniturii chiulasei
19. Scoateți două bucșe de ghidare.

1. Spălăm chiulasa de murdărie și depuneri cu kerosen sau motorină.
2. Îndepărtăm din orificiile filetate ale blocului cilindric (sub șuruburile capului blocului) resturile de ulei și lichid de răcire.
3. Curățăm planurile de repaus ale capului și blocului cilindric de resturile garniturii vechi, degresăm planurile cu un solvent. Utilizați întotdeauna o garnitură nouă când instalați chiulasa. Nu este permis contactul uleiului cu suprafața garniturii.
4. Instalăm bucșele de ghidare ale capului în orificiul de montare al blocului cilindric.Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei
5. Așezăm garnitura pe blocul cilindrilor, în timp ce bucșele de ghidare trebuie să intre în orificiile corespunzătoare din garnitură.
6. Instalăm capul pe blocul cilindrilor. Mișcând ușor capul dintr-o parte în alta, ne asigurăm că bucșele de ghidare intră în găurile corespunzătoare din cap. Șuruburile chiulasei pot fi reutilizate numai dacă lungimea lor nu depășește 135,5 mm.
7. Măsurăm lungimea șuruburilor cu un șubler sau o riglă de lăcătuș. Șuruburile mai lungi de 135,5 mm sunt înlocuibile.
8. Înainte de a împacheta, scufundăm partea filetată a șuruburilor în ulei de motor, după care lăsăm uleiul să se scurgă, după o așteptare de aproximativ o jumătate de oră.
9. Instalăm șuruburi cu șaibe în găurile capului.
10. Folosind o cheie dinamometrică, strângeți șuruburile de montare a capului (în ordinea prezentată în fotografie) în patru pași: - strângeți șuruburile la un cuplu de 20 Nm (2 kgf m);

- strângeți șuruburile cu un cuplu de 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf m);

– rotiți din nou șuruburile cu 90°.

11. Asamblarea ulterioară se efectuează în ordine inversă.