Do-it-yourself hbo repair 4 generations omvl

Nu există atât de mult perfect în această lume, și poate deloc, așa că atunci când ceva, la prima vedere, foarte atent și perfect eșuează, nu trebuie să fii surprins, ar trebui să accepți asta ca fiind inevitabil.

Echipamentele GPL sunt, de asemenea, supuse defecțiunilor și defecțiunilor. Astăzi vom vorbi despre defecțiunile HBO generația a 4-a, vom încerca să sugerăm cauza defecțiunii (inoperabilitatea) prin simptomele caracteristice.

Pentru început, câteva cuvinte despre ceea ce duce la defecțiunea HBO de a patra generație.

1. Cel mai adesea, echipamentele cu gaz se defectează din vina șoferilor înșiși. Nu dorința de a aprofunda în esența dispozitivului HBO și de a efectua cea mai mică întreținere a acestuia.
2. Uzura pieselor apare și din cauza gazului de proastă calitate, a poluării, precum și a încălcării regulilor de funcționare și a erorilor făcute la instalarea echipamentelor cu gaz pe o mașină.

Tulburările în funcționarea motorului cu ardere internă pot fi rezultatul unor probleme cu echipamentele cu gaz și nu numai, prin urmare, în căutarea unei defecțiuni, ar trebui să fii obiectiv și să fii atent la toate componentele, și nu doar la HBO 4. Pentru a face acest lucru , verificați exact când funcționează defectuos motorul pe gaz sau pe benzină.

• Problemă cu lumânările, aprinderea.
• Compresie insuficientă în motor.
• Este necesară reglarea supapei.
• Sonda lambda moare sau este complet defectă.
• Injecție de gaz sau injectoare de gaz reglate incorect, injectoare uitate.
• Întreruperi în sincronizarea motorului.

• Injectoarele de gaz nu funcționează corect sau sunt reglate greșit.
• Reductorul de gaz nu poate crea presiunea optimă pentru funcționarea corectă. Încălzire slabă a reductorului de gaz.
• Sondă lambda defectă.
• Problemă cu filtrele (filtru de gaz înfundat, blocaj în filtrul de gaz fin).
• Conducte de gaz înfundate.

• Senzorul de temperatură a gazului din reductor sau senzorul de temperatură a gazului este defect.
• Senzorul de presiune a gazului a defectat.
• Tensiunea bateriei este mai mică de 9 volți.
• Niciun semnal de la turometru.
• Cutia de viteze nu se încălzește sau aer a intrat în sistemul de încălzire.

• Reductorul este defect sau presiunea din el este prea scăzută.
• Filtrul de aer este înfundat.
• Sistemul de aprindere nu funcționează corect.
• Cutia de viteze nu se încălzește.
• Injectoarele de gaz sau sistemul de injecție nu funcționează corect.
• Reductorul de gaz a fost reglat.
• Compresie redusă în motor.
• Duzele de calibrare ale injectoarelor nu se potrivesc exact.
• Sonda lambda nu funcționează sau nu funcționează corect.

• Injectoarele de gaz nu sunt calibrate corect.
• Filtrul de gaz este înfundat.
• Presiunea gazului în reductor este insuficientă.
• Problemă cu conductele de gaz.

Dacă, la trecerea la motor, acesta începe să „sare”, cel mai probabil problema este tocmai în HBO defect, în acest caz, treceți din nou la benzină și continuați să conduceți pe ea până când sunt stabilite cauzele întreruperilor în funcționarea motorului cu ardere internă. Reparația HBO este foarte nedorită, cu excepția cazului în care sunteți bine versat în echipamente cu gaz și aveți toate echipamentele necesare pentru a efectua lucrări de reparații. În toate celelalte cazuri, vă recomandăm să contactați specialiștii sau stația de service care a instalat acest HBO.

Vă mulțumim pentru atenție, ne vedem la GBOshnik. Până!

După cum știu specialiștii profesioniști în propulsie, echipamentele de calitate, fabricate din fabrică, sunt cheia succesului. Mai ales dacă este vorba de echipamente pe gaz OMVL. Acest producător s-a impus ca unul dintre cei mai buni din lume.

De asemenea, este important ca inginerii și designerii companiei să studieze cu atenție fiecare unitate, acordând o atenție deosebită posibilității de funcționare a acesteia în realitățile dure rusești: cu combustibil nu întotdeauna de înaltă calitate și curat și condiții de funcționare la temperaturi extreme.

De aceea, vehiculele GAZ sunt echipate cu echipamente de gaz OMVL - puternice și extrem de fiabile. Mai mult, în marea majoritate a cazurilor, la alegerea echipamentelor pe gaz, proprietarii de mașini vor opta pentru acest brand, ca fiind cel mai răspândit.

Instalarea include următoarele elemente:

• rezervor de combustibil;
• robinet de alimentare cu gaz (supapă);
• dispozitiv de umplere;
• distribuitor de presiune în sistem;
• filtru de gaz;
• unitate de injectie (injectoare);
• placă electronică de control;
• senzor de control al presiunii.

Rezervorul de combustibil este cel mai adesea instalat în portbagaj - unde există mult spațiu liber.

Atenţie. Un amestec de propan necesită un mecanism de supapă, pentru metan o supapă de închidere. Trebuie să știți acest lucru atunci când alegeți un sistem.

Distribuția presiunii și în același timp evaporarea din starea lichidă (în cilindru) are loc în reductor, apoi amestecul este filtrat și intră în blocul injector. Electronica controlează alimentarea cu combustibil a motorului, în funcție de sarcină, controlează întregul sistem în ansamblu. În același timp, se previne consumul excesiv de gaz, se asigură o alimentare continuă a amestecului către camera de ardere și se realizează alte funcții.

Ca și alte versiuni de echipamente de distribuție a gazelor, HBO OMVL nu este recomandat pentru auto-asamblare. În acest moment, versiunea 4 este cea mai populară. Instalații mai moderne (și mai scumpe) sunt încă stăpânite, iar generațiile anterioare, alături de dispariția treptată a motoarelor cu carburator, devin nerevendicate.

Printre cele mai populare se numără seturile Saver și Dream. Potrivit pentru toate modelele cu injecție, fără excepție, se potrivesc perfect cu acestea. Kiturile sunt complet gata de instalare, trebuie doar să acordați atenție conformității automatizării cu motorul (numărul de cilindri) și distribuitorul-reductor. Toate cablurile de conectare, senzorii, fitingurile și alte componente sunt selectate de producător, nu trebuie să le căutați singur.

Important. Software-ul Saver se bazează pe hărți originale de benzină, astfel încât funcționarea stabilă a motorului pe combustibil albastru este garantată - diferența este aproape imperceptibilă. Dacă nu este cazul, este posibil ca HBO să fi fost configurat incorect sau electronica poate fi defectă.

Un alt mare plus este că programul este disponibil pentru descărcare pe site-ul OMVL în ultima ediție. Dream este și mai perfect în acest sens: selectează parametrii optimi de injecție, ceea ce face posibilă menținerea unei călătorii lină chiar și cu un consum minim de combustibil. Din nou, nu va fi posibil să implementați o astfel de setare a HBO OMVL de a 4-a generație cu propriile mâini: aveți nevoie de ajutorul specialiștilor din centrul de service. Există probabil o singură cerință pentru funcționare: monitorizarea purității gazului. Durabilitatea întregului sistem depinde de aceasta.

Printre argumentele în favoarea echipamentelor cu gaz OMVL pentru mașinile din a 4-a generație se numără recenzii ale șoferilor care se confruntă cu funcționarea acestuia în condiții rusești, unde cel mai apropiat serviciu poate fi la mai mult de o duzină de kilometri distanță.

Și, de asemenea, fapte simple. În primul rând, conform statisticilor, astfel de unități sunt alese în peste 40 de țări. Numai în Rusia este vorba de aproximativ 20 de mii de truse asamblate. În al doilea rând, peste 50% din volumul total de livrări merge către fabrici, pentru instalarea la cheie a HBO, pentru mașini noi sub mărcile: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ și această listă. este în continuă expansiune. În al treilea rând, pe a 4-a generație HBO OMVL, schema de conectare este una dintre cele mai gândite: nu conține un singur detaliu suplimentar sau element aleatoriu.

În cele din urmă, Uzina de Automobile Gorki folosește echipamentele acestui brand pentru reechiparea produselor sale de mai bine de 5 ani. Și aceasta este o recomandare solidă.Dezavantajele includ inteligibilitatea în gradul de purificare a combustibilului (boala eternă a tuturor sistemelor), o abundență de electronice, întreținere costisitoare (și numai în ateliere autorizate), precum și tendința de defectare a unității de distribuție.

Și atunci apare o problemă numită: „Reductor de gaz OMVL din a 4-a generație, reparație”, iar costul său este o sumă rotundă. Există o singură cale de ieșire: nu întârziați întreținerea preventivă, schimbați la timp nodurile mici eșuate și acordați atenție oricăror defecțiuni ale motorului. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, instalarea va dura mult timp și practic fără probleme.

Instalarea unei unități de cilindru de gaz într-o mașină în condițiile economice actuale este pe deplin justificată: propanul este de câteva ori mai ieftin decât benzina și, în plus, un astfel de combustibil este mai ecologic. Fiabilitatea în continuă creștere a sistemului de alimentare cu combustibil alternativ este, de asemenea, un argument în favoarea trecerii la gaz lichefiat.

Injecția electronică și alimentarea cu amestec, posibilitatea de reglare fină a modurilor de funcționare a motorului deschid noi perspective pentru proprietar: nu numai pentru a reduce costul realimentării, ci și pentru a menține caracteristicile de viteză ale mașinii neschimbate.

O soluție remarcabilă din toate punctele de vedere ar fi alegerea HBO a 4-a generație OMVL - un brand care s-a dovedit în cel mai bun mod posibil. Compania cu peste 30 de ani de experiență în proiectarea instalațiilor de gaz pentru vehicule este unul dintre cei mai importanți producători, iar calitatea fabricilor italiene a fost întotdeauna apreciată la înaltă, mai ales când vine vorba de tehnologia auto.

Un set complet echipat de HBO, testat în condiții de temperaturi negative și funcționare extremă, va face inima unui prieten cu patru roți să bată uniform și clar.

Foarte des instalat pe o mașină Echipamente pe gaz de generația a 4-a, utilizatorii nu sunt mulțumiți de consumul de combustibil sau de performanța vehiculului. Acest lucru forțează o călătorie la centrul de service pentru suplimentare Ajustări HBO. Este bine dacă maeștrii înțeleg cum să rezolve problema. Sunt situații când călăriți Ajustare HBO nu are rost. Acest lucru se întâmplă dacă angajații companiei de instalare au înțeles prost principiul setări, și nu de puține ori există o opinie absurdă în general - reglarea automată a sistemelor italiene rezolvă toate problemele. Nu, reglarea automată va face minim - astfel încât mașina să nu se blocheze cel puțin. Odihnă setări trebuie efectuată manual cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare.

S-a spus și scris de multe ori, iar cel mai important lucru este în toate instrucțiunile pentru echipamentele auto cu gaz - cu dreptul Acordat HBO a 4-a generație Timpul de injecție cu benzină rămâne același atunci când funcționează pe benzină și pe gaz. Pentru a vă asigura că timpul de injecție nu se modifică - aceasta este sarcina tunerului HBO. Să aruncăm o privire la instrucțiunile pentru echipament gaz OMVL generația a 4-a – Configurarea hărții de combustibil. Citind din punct de vedere 4.4.1 Modificați harta Și alte sisteme nu sunt diferite. Acesta este principalul lucru.

1. Configurați doar cu un cablu pt Ajustări HBO prin modificarea timpului de injectare. Dacă trebuie să utilizați această opțiune, atunci este mai ușor să utilizați versiuni mai vechi de programe în care există un dur Configurare HBO prin sarcină.

2. Reglați folosind un scaner de diagnosticare pentru corectarea combustibilului. Dacă aveți un scanner de diagnosticare sau un adaptor, va fi convenabil să îl configurați cu orice program.

Voi clarifica care este sarcina motorului. Pentru mulți, o creștere a sarcinii este o creștere a vitezei. Acest lucru nu este în principiu adevărat. Dacă apăsați gazul pe podea în poziție neutră, turațiile vor crește până la limită, dar sarcina va fi cea mai mică. Sarcina este proporțională cu timpul de injecție și, prin urmare, cu vidul din colector (pentru a arde o cantitate mare de combustibil, este nevoie de mai mult aer, deci vidul din colector este proporțional cu sarcina).

Secțiunea de setări preferate a majorității instalatorilor. Practic, de aici ar trebui să începeți.Autocalibrarea este o operațiune destul de simplă, unitatea de comandă își amintește timpul de injecție cu benzină. Trece pe gaz. Și reglează coeficienții hărții de combustibil pentru a repeta timpul de injectare a benzinei pe gaz.

Există doar un DAR mare. Întreaga hartă se modifică în funcție de datele unei celule. Adică, de exemplu OMVL modifică întreaga hartă a coeficienților pentru celula de sarcină minimă la 3000 rpm. LOVATO schimbă întreaga hartă la inactiv. Acest lucru este necesar pentru ca mașina să poată merge la reglare în mișcare. Nu se pune problema vreunei setari 100% a tuturor rotațiilor și a întregii sarcini.

Ajustare HBO in functie de sarcina implica o modificare a celulelor nu in termeni de rotatie, ci in termeni de timp de injectie. Adică, amintiți-vă timpul de injectare a benzinei la un anumit moment de mișcare (de exemplu, 3 ms), treceți la gaz. Vedeți cum se modifică timpul de injecție cu benzină (nu modificați condițiile de conducere și forța asupra pedalei de accelerație). Comparați cu benzina. De exemplu, s-a dovedit 4 ms, dar a fost 3 ms. Deci a fost o creștere a injecției cu 33%. Dacă timpul de injectare a benzinei la funcționarea pe gaz a crescut, înseamnă că amestecul este mai slab decât este necesar. Și ea este cu 33% mai săracă. Acum schimbăm întreaga linie de 3 ms la +33 de unități și așa mai departe pe toată durata încărcării.

Companii de productie HBO până la jumătatea anului trecut, au închis harta coeficienților din programele lor și au lăsat doar o setare prin sarcină. stare brută ajustare dupa sarcina arata ca 8 celule, unde erau introdusi coeficientii. Acești coeficienți au fost suprapuși pe harta combustibilului. Prima coloană de 4 celule a fost responsabilă de mersul în gol. Prima celulă a schimbat coloana hărții 1000 de rotații de la 2 ms la 3 ms; 2 celule s-au schimbat de la 3,5 ms la 6 ms și așa mai departe. Celulele celei de-a doua coloane de grosier ajustări a schimbat harta în toate coloanele, cu excepția 1000 rpm. Adică totul, în afară de inactiv.

Pentru claritate, am făcut capturi de ecran ale versiunii vechi a programului.

Harta cotelor programului OMVL. Am schimbat intenționat toate valorile la 100.

Celulele setări la încărcare, nu au devenit cu a 6-a versiune.

Introducem factori de corecție în brut setare.

Să vedem ce s-a întâmplat cu harta coeficienților.

Arată cum funcționează setare prin sarcină. La regulament din punct de vedere al timpului de injectare, va fi mai ușor să utilizați versiunea veche a programelor (5.0.5 sau 5.0.8).

Metoda de reglare considerată anterior nu este convenabilă atunci când reglați în mișcare. Este foarte dificil să ții piciorul într-o singură poziție și, de asemenea, nu este întotdeauna posibilă găsirea unui drum cu o suprafață perfect plană. Era mai convenabil să înregistrezi datele și să le analizezi deja deconectate de la mașină. Mai întâi înregistrăm călătoria pe benzină, apoi pe benzină. Comparați timpii de injectare. Dar aici vine dificultatea. Cum se compară timpul de injecție în diferite moduri de funcționare? Pentru a face acest lucru, trebuie să sincronizați datele când conduceți pe benzină cu datele când conduceți pe benzină, conform citirilor senzorului MAP.

Senzorul MAP indică vid în colector. Citirile sale se modifică odată cu modificările de sarcină, dar nu se modifică dacă coeficientul este selectat incorect în programul de configurare HBO. De exemplu, când rulați pe benzină la ralanti, aveți un timp de injecție de 3 ms, un vid de 0,3 atmosfere. Treceți la gaz, timpul de injecție devine 4 ms, dar citirea senzorului MAP nu se modifică și rămâne la 0,3 atmosfere.

Pentru a utiliza acest principiu, trebuie să utilizați fila de înregistrare a semnalului din programul de configurare (articolul 6.1 Achiziții).

1. Mai întâi trebuie să conduceți 100 de kilometri cu benzină, astfel încât corecția de combustibil să revină la normal.
2. Înregistrați datele când conduceți cu benzină, salvați-le.
3. Scrieți cu ce este egal vidul din colector la timpul de injecție utilizat în programul HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms etc.).
4. Înregistrați datele în timp ce conduceți cu benzină, salvați-le.
5. În datele de gaz, priviți citirile MAP și utilizați-le pentru a determina cât timp a trecut timpul de injectare a benzinei.

De exemplu, trebuie să setați linia la 3 ms, să vedeți cât este MAP la 3 ms când conduceți pe benzină, de exemplu 0,3. Vedeți cât de lung este timpul de injecție cu benzină când conduceți pe benzină la MAP 0,3, de exemplu 4 ms. Deci în linia de 3 ms amestecul este sărac cu 33%, adăugăm 33 de unități.

Acest principiu este implementat în mod remarcabil în HBO Digitronik. Programul colectează date și construiește un program de lucru pentru benzină și gaz. Imediat devine clar unde să adăugați, de unde să luați. În blocuri simple, puteți vedea curbele numai pentru sarcină - o hartă 2D. În blocurile mai serioase, vedeți o hartă 3D, arată modificarea injecției în raport cu sarcina și rpm. Datorită acestei caracteristici, recomand tuturor să folosească unitățile de control Digitronik. Pentru a lor setări suficient cablu pentru HBO.

Pentru confortul procesării datelor înregistrate, puteți utiliza un procesor de foi de calcul - Excel sau Calc (OpenOffice). Îți voi spune cum să faci asta într-un alt articol.

Cea mai corectă variantă este Ajustare HBO 4 generații folosind un scaner de diagnosticare. Scanerele de diagnosticare arată bordul de combustibil al ECU al vehiculului (FuelTrim). Corectarea combustibilului afișează abaterea injecției de la normă în procente. Din nou, cel mai probabil, citirile senzorilor MAP și MAF și un tabel cu valorile de referință ale timpului de injecție sunt utilizate pentru anumite citiri ale acestor senzori. Când timpul de injecție se abate de la referință, corecția este deplasată de la 0. De exemplu, același exemplu cu 3ms când funcționează pe benzină și 4ms când funcționează pe benzină. Corecția în acest caz va fi de 33%.

esență setări conform scanerului de diagnosticare este redusă în selecția coeficienților hărții în așa fel încât la orice sarcină și viteză corecția să nu depășească + -5%. La început, aș recomanda setarea hărții numai pentru încărcare și apoi să vedem dacă există o diferență în rpm. De obicei, este suficient să reglați doar sarcina.

Comoditatea utilizării scanerului este că nu trebuie să calculați abaterile în minte. Acest lucru ajută foarte mult cu la șantier in timp real. În timp ce conduceți, vedeți o hartă a coeficienților și citiri de corecție a combustibilului. Introduceți instantaneu raportul corect și urmăriți răspunsul mașinii. Dacă nu utilizați un scaner cu drepturi depline, ci un adaptor OBD cu un laptop, atunci datele pot fi și ele înregistrate și procesate ulterior. Legat din nou de senzorul MAP.

Procesarea datelor programului de diagnosticare într-o foaie de calcul, folosind exemplul versiunii Digimoto 5, o voi descrie în viitor.

Când conduc mașinile cu combustibil pe gaz, șoferii se confruntă adesea cu funcționarea incorectă sau defecțiuni ale GPL. Eficiența acestui echipament depinde în mare măsură de funcționalitatea injectoarelor de gaz. Funcționarea lor are loc în condiții de expunere la temperaturi ridicate și uneori la combustibil de calitate scăzută.

Proprietarii de vehicule care funcționează cu gaz sunt sfătuiți să știe cum să repare, să curețe și să regleze injectoarele de gaz HBO de a 4-a generație cu propriile mâini. Acest lucru va ajuta în unele situații și va economisi resurse materiale.

Duzele de gaz sunt unități speciale HBO care sunt responsabile de dozarea combustibilului, de fapt, fiind supape de mare viteză. Datorită funcționării lor corecte, se asigură raportul necesar al amestecului gaz-aer din motorul cu ardere internă. Astfel de mecanisme au început să fie folosite în a 4-a generație de HBO.

Unul dintre cele mai populare sunt modelele stoc de la Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Plusul lor neîndoielnic este că sunt ușor de reparat, care constă în spălarea, înlocuirea trusei de reparații și reglarea, spre deosebire de injectoarele neseparabile precum BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) și altele asemenea.

Simptomele unei defecțiuni a unuia sau mai multor injectoare pot include:

1. consum mare de combustibil;
2. deteriorarea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
3. funcționare instabilă a motorului, troit al motorului cu ardere internă (una sau o pereche de duze nu funcționează);
4. scăderi la apăsarea pedalei de accelerație;
5. defecțiuni ale diferiților senzori, apariția erorilor „Verificați motorul” (de exemplu, un senzor MAC);
6. lovirea duzelor (funcționează puternic „clic”);
7. scurgeri de gaz prin injectoare (turnați / otravă);
8. mașina se oprește la ralanti, injectoarele nu pornesc.

Motivele pentru aceasta pot fi:

• uzura inelelor de cauciuc amortizor de pe tijele supapelor (din această cauză, duzele bat);
• dezvoltarea unui scaun (șaua) supapei sau a gumei de blocare a acesteia;
• uzura tijei (se mai numește și piston, ancoră) sau manșoane (este și miez, cilindru, balon);
• blocarea ancorei în cilindru;
• slăbirea elasticității arcului de revenire a pistonului;
• defectarea bobinei electromagnetice (solenoid);
• încălcarea integrității cablajului.

Toate motivele de mai sus pot apărea în mod natural sau din cauza pieselor de proastă calitate, întreținerea intempestivă a echipamentelor cu gaz, încălcarea regulilor de instalare a injectoarelor. Așa că, de exemplu, fără a înlocui filtrele HBO la timp, în duze poate pătrunde condensul de gaz (lichid uleios, apă, murdărie), ceea ce le poate provoca o uzură înclinată sau accelerată.

De asemenea, poziția orizontală în timpul instalării afectează uzura neuniformă (elipsa) a corpului și tijei manșonului. Da, iar banala nerespectare a regulilor de instalare a firelor (rasucire in loc de lipire, incurcare, prindere necorespunzatoare) poate cauza probleme in timp.
Într-un fel sau altul, dar duzele de acest tip trăiesc rareori până la 70 de mii de km. kilometraj fara reparatii (schimbare trusa de reparatii). Totul depinde de condițiile de utilizare a acestora.

Este posibilă verificarea în detaliu a injectoarelor de gaz (timp de injecție / deschidere, debit) numai atunci când echipamentul de diagnosticare este conectat, precum și după demontarea întregii șine și verificarea acesteia pe un stand special într-un centru de service auto. Sau asamblați un stand de casă.

Este posibil să se identifice în mod independent care duză nu funcționează și prezența scurgerilor (etanșeitate), doar prin deconectarea conectorilor/cipurilor unul câte unul și scoaterea furtunurilor din fitingurile de evacuare. Nu este recomandat să folosiți astfel de metode!

Pentru a repara injectoarele HBO de a 4-a generație, cum ar fi Valtek sau OMVL, va trebui să scoateți întregul ansamblu șină:

• opriți alimentarea cu gaz la butelie. Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți robinetul cu mai multe supape corespunzător;
• porniți motorul pentru o perioadă pentru a elimina combustibilul rămas din sistem;
• deconectați bornele bateriei;
• deconectați furtunurile și sursa de alimentare;
• deșurubați amortizoarele de vibrații, scoateți șina de gaz.

Pentru a dezasambla și clăti duza (să luăm în considerare exemplul Valtek tip 30), aveți nevoie de:

1. cu o cheie de 12, deșurubați jeturile/duzele de calibrare din partea de jos a rampei;
2. îndepărtați inelele de reținere ale bobinelor cu un clește cu vârf rotund sau o șurubelniță;
3. demontați bobinele;
4. deșurubați (elementul 14) miezurile supapelor și scoateți pistoanele din ele.

În continuare, trebuie să verificați uzura: piesele din cauciuc, scaunele supapelor și tijele cu manșoane.

Important! Dacă ar trebui să curățați doar duzele de gaz, fără a înlocui piesele, este necesar să asamblați toate elementele în locurile lor fără a le încurca. De asemenea, în acest caz, va ajuta la prelungirea duratei de viață a injectoarelor - dacă întoarceți benzile de cauciuc de blocare uzate de pe tije..

Efectuați depanarea pieselor. Identificați inelele de cauciuc zdrobite, barele de protecție și garniturile, de asemenea, verificați uzura cilindrilor și ancorelor. Cauciucul supapei nu trebuie să aibă adâncituri mari din scaun. De asemenea, șaua tinde să se micșoreze în timp. Aruncați piesele necorespunzătoare.

Apoi curățați detaliile duzelor de depunerile de noroi, este convenabil să faceți acest lucru cu o cârpă, tampoane de bumbac. Folosind un detergent de carburator (carbocleaner), acetonă, benzină sau alte produse similare.
Produsele din cauciuc (dacă se decide să nu se schimbe), trebuie să le eliminați, nu le spala cu substante agresive. Cauciucul se poate umfla de la astfel de compuși.Din același motiv, nu este indicată curățarea / spălarea duzelor (neseparabile) precum Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), efectul unei astfel de curățări este suficient pentru o perioadă scurtă de timp, dacă la tot ce vor lucra după aceea.

Trusa de reparații pentru injectoare de gaz, de regulă, se completează doar cu produse din cauciuc (RTI), o tijă și un arc, pentru un injector sau întreaga șină. De asemenea, puteți cumpăra un set complet de piese (tije cu carcase de miez și ansambluri de arcuri de retur). Totul se întâmplă separat. În medie, prețul unui kit de reparații standard pentru o șină va fi de aproximativ 500 de ruble.

Pe baza numeroaselor recenzii ale șoferilor, pentru injectoarele Valtek, iar acestea sunt LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) și Lovato ( Lovato), kiturile originale de reparații RAIL (Rail) sunt cele mai potrivite.

Particularitatea r / c este că pistonul lor are o gaură în corp, această soluție reduce efectul seringii. Dacă alegerea a căzut asupra altui producător, ar trebui să acordați atenție lipsei proprietăților magnetice ale metalului pieselor (acest lucru nu ar trebui să fie), dimensiunilor, greutății.

Întregul proces de înlocuire constă în asamblarea blocului de mecanisme în ordine inversă:

1. dacă pistoanele nu sunt schimbate, atunci scoateți-le de pe scaunele de pe tije și înlocuiți inelele (amortizoare/amortizoare de cauciuc);
2. instalați (noi/vechi) ancore și arcuri de retur în manșoane;
3. schimbați inelele de etanșare ale șurubului de reglare a cursei tijei, precum și sub bobină și miez;
4. înșurubați manșoanele în șină;
5. pune pe bobine, inele de reținere.

Se recomandă utilizarea tuturor sigiliilor o singură dată. Duzele/fitingurile de calibrare a evacuarii nu trebuie instalate în această etapă.

Reglarea injectoarelor de gaz HBO din a 4-a generație de tip Valtek se reduce la setarea cursei tijei pentru dozarea uniformă a combustibilului.

Există o opțiune de calibrare, folosind un suport fabricat din fabrică sau de casă pentru testarea și calibrarea injectoarelor de gaz; nici măcar toate stațiile de service nu au astfel de echipamente.

Calibrarea injectoarelor de gaz se realizează cu un dispozitiv micrometru cu o duză de prelungire / manșon și un fir pe acesta corespunzător filetului duzei de dozare, este și un indicator cadran cu o scară de diviziune de 0,01 mm ( completat cu calibre de adâncime, calibre interioare).

De asemenea, veți avea nevoie de o sursă de alimentare de 4-12 V (de exemplu, o baterie sau o sursă de alimentare), o bucată de sârmă cu un conector la injector și un buton pentru un impuls scurt, astfel încât bobina injectorului să nu se ardă (rețineți că rezistența solenoidului este de 1-3 ohmi).

1. fixați micrometrul pe rampă;
2. asigurați-vă că tija indicatoare atinge armătura injectorului;
3. aplicați puterea bobinei timp de până la 1 secundă (ideal, mai întâi trebuie să rulați câteva cicluri pentru a încălzi și a micșora inelele de amortizare);
4. setați valoarea de pe dispozitiv la 0;
5. reglați astfel cursa pistonului. Rotirea șurubului de miez în sensul acelor de ceasornic scade distanța, în sens invers acelor de ceasornic îl crește. Este necesar să se obțină aceleași valori la toate supapele.

Mai jos este un tabel pentru calibrarea cursei armăturii injectoarelor de gaz Valtek, în funcție de puterea unității de alimentare:

În multe cazuri, șoferii ar putea avea nevoie să diagnosticheze HBO de a patra generație cu propriile mâini. Echipamentul cu gaz din a patra generație este destul de fiabil. Dar numai dacă este configurat corect. Prin urmare, atunci când instalați astfel de elemente structurale, asigurați-vă că efectuați lucrări de diagnosticare. Acest lucru va ajuta la configurarea echipamentului cât mai eficient posibil.

Diagnosticarea poate fi necesară dacă apar probleme cu funcționarea motorului. Complexitatea situației constă în faptul că sunt foarte puțini specialiști în servicii care pot face această muncă eficient. Cel mai probabil va trebui să o faci singur.

Diagnosticare făcută de tine pentru HBO 4 generații poate fi efectuată cu autoinstalarea echipamentelor pe mașină.Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un scanner de diagnosticare sau de un laptop cu programul corespunzător.

Cu ajutorul unor astfel de dispozitive se determină corecția de combustibil a ECU. Se calculează ca procent din injecția normală de combustibil. Citirile de referință ale senzorilor de monitorizare sunt luate ca bază. Echipamentul este configurat astfel încât corecția să aibă loc în intervalul de + -5%. Reglajul se face cel mai bine sub sarcină. După ce rezultatul este verificat la relanti. De obicei, nu este necesară o altă configurare.

Un alt caz în care este necesară diagnosticarea este defecțiunile și defecțiunile. În acest caz, de foarte multe ori diagnosticarea folosind un scaner nu ajută. Erorile spun doar despre un amestec sărac sau bogat. Dar adevăratul motiv nu este dezvăluit. În acest caz, o parte a lucrării de diagnosticare va trebui efectuată manual.

Adesea, viteza motorului cu ardere internă (motor cu ardere internă) echipat cu echipament cu balon cu gaz începe să plutească. Există doar două motive pentru munca instabilă:

• Fără scânteie;
• Fara combustibil.

Primul motiv este destul de ușor de tratat. Pentru a face acest lucru, este suficient să efectuați lucrările obișnuite de verificare a aprinderii. Depanarea în HBO poate dura mult timp. Cel mai simplu mod de a vă conecta la ECU. Dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. Prin urmare, ar trebui, la rândul său, să strângeți furtunurile care vin de la legătură și conectate la duze. Dacă, după prindere, motorul a început să treacă, atunci duza funcționează. Este recomandabil să verificați prezența unui impuls de semnal la ECU. Motivul poate fi acesta. Motivul principal este o defecțiune a duzei sau o scurgere de aer.

Aruncă o privire atentă la presiune. Dacă scade în sistem cu o creștere bruscă a vitezei, atunci cutia de viteze ar trebui înlocuită. Dacă există o lipsă de antigel în sistemul de răcire, cutia de viteze se poate supraîncălzi, ceea ce va duce și la funcționarea instabilă a motorului.

Uneori consumul de combustibil crește. Aceasta este o situație nefericită. În primul rând, trebuie să verificați funcționarea sistemului de aprindere, umflarea corectă a anvelopelor și alți factori care afectează consumul de combustibil. Dacă totul este în regulă, efectuăm diagnosticarea HBO.

În primul rând, verificăm funcționarea sistemului folosind echipamente. Poate că se va dovedi imediat, pentru a stabili cauza defecțiunii. După aceea, ei verifică pe rând:

• Compresie în cilindri. Aceasta este o cauză comună a consumului crescut de combustibil;
• Reglarea reductorului de gaz;
• Injectoare defecte, este posibil să fie nevoie să fie reglate.

Oricare dintre aceste motive poate duce la un consum mare de combustibil. Va trebui să verificați toate aceste noduri unul câte unul. În unele cazuri, simptomele suplimentare pot indica o defecțiune: compresia scăzută determină de obicei pornirea verificării motorului pe tabloul de bord. Problemele cu cutia de viteze sunt de obicei indicate de o scădere sau creștere a presiunii în sistem. Funcționarea corectă a duzelor este determinată de metoda descrisă mai sus.

Proprietarii de vehicule cu echipamente GPL se confruntă cu alte probleme. Mai mult, aceste dificultăți pot fi conectate cu HBO doar indirect. Astfel de defecțiuni includ lipsa comutării automate de la benzină la gaz. În acest caz, trebuie să verificați funcționarea senzorului de temperatură a gazului. Ar putea fi și din cauza tensiunii scăzute a bateriei. Un alt motiv este defectarea turometrului sau un fir rupt care merge de la acesta la HBO.

Scăderi severe la funcționarea pe gaz, până la oprirea motorului, semnalează necesitatea verificării aprinderii. Cel mai adesea, cauza sunt firele de înaltă tensiune sau bujiile. Faptul este că este necesară o scânteie mai puternică pentru a aprinde amestecul de gaze, în comparație cu benzina. Dacă nu este suficient de puternic, atunci vor exista probleme cu utilizarea HBO.

Concluzie. Când operează echipamentul cu balon cu gaz, șoferul va întâmpina mai devreme sau mai târziu probleme. Cel mai adesea, defecțiunile și defecțiunile apar din cauza funcționării neglijente. În cele mai multe cazuri, diagnosticarea HBO de a 4-a generație este mai eficientă decât o procedură similară în serviciu.Prin urmare, este mai bine, după ce ați studiat cu atenție dispozitivul acestui sistem, să găsiți singur o defecțiune.

Sunt frecvente situații când, după instalarea într-o mașină, proprietarii nu sunt mulțumiți de consumul de benzină sau de parametrii dinamici ai mașinii lor. Din această cauză, ei sunt nevoiți să meargă la un centru de service pentru a remedia defecțiunea de acolo. Se dovedește a fi noroc când specialiștilor le este clar cum să iasă din situație. Dar, în același timp, există și astfel de cazuri, ca să spunem așa, când nu este nevoie să vizitezi serviciul pt.

Acest lucru se întâmplă atunci când specialiștii companiei de instalare nu au înțeles nuanțele ajustării. De asemenea, se întâmplă să fie de părere că reglarea automată a sistemelor italiene devine un panaceu. Această opțiune poate asigura că numai motorul funcționează. În ceea ce privește alte reglaje, acestea vor trebui făcute manual, pentru care va trebui folosit echipament de diagnosticare.

Pentru a efectua ajustarea, va trebui să faceți stoc:

Algoritm de ajustare HBO;

Fire pentru conectarea la compartimentul de control HBO;

Fir pentru diagnosticare;

Ce înseamnă setarea corectă a HBO?

Trebuie spus că au fost publicate în mod repetat informații, care pot fi găsite în orice prescripție pentru echipamentele de gaze mașini, care, sub rezerva competenței ajustări HBO de a patra generație durata injecției de combustibil nu se modifică atunci când se utilizează atât gaz, cât și benzină. Pentru a vă asigura că nu apar ajustări în momentul injectării - aceasta este ceea ce ar trebui să facă regulatorul HBO.

Să fim atenți, să zicem, la prescripția pentru instalația de gaz OMVL de generația a patra. Să ne familiarizăm cu prevederea 4.4.1 Schimbarea cardului de combustibil. Toate celelalte sisteme au nuanțe similare. Acest lucru trebuie amintit.

Cum poate fi implementat acest lucru?

În primul rând, se face o ajustare cu un fir pentru a regla HBO în momentul în care injecția este corectată. Trebuie remarcat faptul că atunci când trebuie să utilizați această opțiune, este logic să recurgeți la modificări învechite ale programelor care prevăd o ajustare brută a HBO în funcție de sarcină.

În al doilea rând, ajustarea folosind un scaner de diagnosticare pentru a schimba benzina. Dacă aveți un astfel de dispozitiv, va fi mai ușor de reglat folosind orice program.

Sarcina motorului

Ar trebui clarificat ce se înțelege exact prin sarcina pe motor. Majoritatea percep sarcina ca pe o creștere a numărului de rotații. O astfel de opinie este o amăgire eronată. În cazul presiunii gazului la podea, când treapta de viteză este setată în poziția neutră, se poate observa o creștere a vitezei la maximum. În plus, sarcina va fi în zona zero.

Sarcina este o valoare care crește odată cu durata injecției. Rezultă că depinde de vidul din colector. Pentru a elimina multă benzină, trebuie să ai la dispoziție mult aer. În acest sens, în colectorul cu o creștere a vidului crește și sarcina.

Restaurarea farurilor este una dintre întrebările cu care se confruntă fiecare șofer mai devreme sau mai târziu. În timpul funcționării mașinii, farurile sunt inevitabil expuse la influențe externe, în urma cărora apar zgârieturi, microfisuri și zgârieturi pe suprafețe. În cursul unor astfel de evenimente, se pune întrebarea: cum și unde să lustruiți farurile? din Sankt Petersburg pot fi găsite din diverse surse de pe Internet.

GPL modern de generația a 4-a este în prezent cea mai optimă și fiabilă opțiune pentru diverse sisteme mobile de gaz. În acesta, alimentarea amestecului de gaze către duzele fiecărui cilindru al motorului cu ardere internă este efectuată și controlată separat.

Butelie de gaz de 65 litri in interiorul portbagajului. Pot exista cilindri rotunzi. Gât de umplere în interiorul portbagajului, în interiorul căruia este încă mult spațiu

Echipamentul permite alimentarea combinată a motorului cu benzină și gaz.Trecerea de la un mod de alimentare la altul se poate face manual din cabină, precum și automat. Micul panou de control conține un indicator de gaz LED și un selector de combustibil. Locația obișnuită a panoului de control este sub coloana de direcție din stânga, lângă regulatorul farurilor.

Indicatorul de gaz conține patru LED-uri verzi și un LED roșu, situate pe un rând. Când se aprinde un LED verde, sunt 10 litri de gaz. De obicei acest stoc este suficient pentru 100-120 km de parcurs. LED-ul roșu se aprinde pentru a indica prezența unui bilanț de combustibil de urgență, care poate fi suficient pentru 50-80 km de parcurs. Acesta avertizează despre necesitatea realimentării cu gaz la o stație de alimentare.

Un LED roșu separat, situat în colțul de sus al consolei și care funcționează într-un mod intermitent, indică faptul că motorul încă funcționează pe benzină, dar sistemul se pregătește să treacă la combustibil pe gaz. Acest lucru se întâmplă de fiecare dată când motorul este pornit până când atinge temperatura normală și se încălzește bine.

Butonul comutatorului modului de alimentare a motorului și indicatorii cantității de gaz

Deoarece motorul are atât un sistem de alimentare pe benzină, cât și unul pe gaz, o astfel de duplicare dublează fiabilitatea funcționării sale. În plus, durata rulării pe o stație de benzină cu benzină și combustibil gazos este crescută semnificativ. Acest lucru este benefic în călătoriile lungi prin zone slab populate, unde rețeaua de benzinării este rară și de proastă calitate. De asemenea, adaugă capacitatea de a crește protecția împotriva furtului vehiculului cu un comutator ușor de îndepărtat și instalat, a cărui îndepărtare blochează alimentarea cu benzină și gaz la injectoare.

A 4-a generație HBO este deosebit de benefică pentru proprietarii de mașini ale căror motoare sunt echipate cu un sistem scump de injecție de combustibil cu catalizator pentru purificarea gazelor de eșapament. Nu numai că oferă economii semnificative la combustibilul scump AI-98 cu octan ridicat, dar și economisește durata de viață a convertorului catalitic.
Acest echipament este proiectat pentru vehicule care îndeplinesc cerințele de mediu Euro-3 și altele. Are un sistem de injectare în impulsuri a unui amestec gaz-aer, care funcționează sub controlul unei unități de control separate, interfațată cu un microprocesor. Unitatea de control prelucrează comenzile microprocesorului și generează semnale de control care deschid duzele de injecție electromagnetică de gaz și blochează duzele de alimentare cu amestec de benzină.

Concentrația amestecului de combustibil furnizat este controlată de un sistem de senzori care determină:

Dacă presiunea de alimentare cu gaz scade sub valoarea de prag, unitatea electronică oprește automat injectoarele de gaz și deschide injectoarele de benzină, trecând motorul pe benzină.

HBO include trei componente:

1. Butelie pentru realimentare cu gaz lichefiat;
2. Multivalva;
3. Unitate de preparare, distribuție și injecție gaze.

Multivalva este instalată pe gâtul cilindrului de gaz. Este conceput pentru a asigura umplerea cilindrului și consumul economic și sigur de gaz în procesul de alimentare a unui motor în funcțiune. Se compune din:

1. 3 supape - admisie (alimentare), iesire (consumabil) si de urgenta (viteza mare);
2. indicator de umplere a cilindrului;
3. tub de admisie a combustibilului.

Supapa de mare viteză asigură blocarea canalului de curgere în cazul unei scurgeri rapide de gaz în caz de rupere sau deteriorare a tubului de legătură de la cilindru la motor.

Sistemul de preparare și distribuție a gazelor este format din:

1. reductor cu o singură treaptă pentru propan sau reductor cu două trepte pentru metan. Reductorul asigură transferul combustibilului dintr-o stare lichidă în stare gazoasă. Reductorul în două trepte, în plus, scade presiunea gazului;
2. rampa duzei cu jeturi;
3. filtru de gaz.

Motorul ar trebui să fie pornit pe benzină. Pornirea de la gaz este un mod anormal și este permisă în cazul unei defecțiuni a sistemului de benzină.Cu toate acestea, creează o sarcină mare asupra diafragmei cutiei de viteze și reduce semnificativ durata de viață a acesteia. Când motorul se încălzește până la 20-300C, trece automat la alimentarea cu gaz. Când presiunea gazului scade la o valoare de prag, motorul revine automat la puterea pe benzină. În același timp, se generează un semnal sonor special pentru a avertiza șoferul despre lipsa gazului.

HBO a 4-a generație nu permite apariția diferitelor pop-uri în orificiul de admisie a combustibilului, caracteristice sistemelor de alimentare mecanică slab sincronizate. Prin urmare, poate fi montat în siguranță pe motoare cu colectoare din plastic și sisteme cu geometrie reglabilă de alimentare cu amestec de gaz. După instalarea echipamentului, este obligatoriu să se efectueze o reglare a timpului de aprindere, deoarece timpul de ardere și numărul octanic al gazului sunt mari. Necesită aprindere mai devreme, de ex. unghi de plumb mai mare.