Reparație de injector de gaz omvl pe cont propriu

Sunt bucuros să urez bun venit tuturor la GBOshnik, un site dedicat echipamentelor de gaz și tot ceea ce este legat de acesta. Astăzi, dragi prieteni, vreau să vă împărtășesc un reportaj foto despre cum să reparați duzele de gaz cu propriile mâini. Veți învăța cum să instalați singur setul de reparare a injectorului de gaz OMVL folosind un instrument simplu la îndemână.

Problemele cu injectoarele sunt pline de întreruperi în funcționarea motorului, turații instabile, smucituri în timpul conducerii, pornire slabă, consum crescut de combustibil etc. În plus, „Verificați motorul” apare adesea pe panou, ceea ce indică o defecțiune a HBO. Duzele de gaz OMVL, în principiu, pot fi numite fiabile, sunt destul de de înaltă calitate și pot „ara” cu ușurință aproximativ 100.000 km. Nu există probleme cu miezul, iarna nu se „lipesc” și funcționează în liniște în comparație cu altele.

Soluția la această problemă este destul de simplă, trebuie să cumpărați un kit de reparare a injectoarelor de gaz și să reparați injectoarele GPL.

1. Primul pas este dezmembrarea injectoarelor șinelor de combustibil. Pentru a face acest lucru, mai întâi oprim alimentarea cu gaz la multivalve și deconectam bornele bateriei pentru fiecare pompier.
2. Apoi luăm șina de combustibil și procedăm la dezasamblarea acesteia. În instrucțiunile pentru trusa de reparare a injectorului de gaz, totul este de obicei descris, așa că nu este nimic complicat. Demontați cu grijă bara de fixare superioară, pentru aceasta trebuie să scoateți marginea, apoi să o trageți în sus.

1. Acum puteți scoate bobinele, care, de fapt, nu sunt fixate în niciun fel, ci pur și simplu îmbrăcate pe tije (tije) metalice.

1. Folosind o șurubelniță, deșurubați 5 șuruburi, după care separăm o parte a rampei de cealaltă.

1. Să începem dezasamblarea injectoarelor. Scoatem inelele de etanșare vechi, precum și arcurile, după care instalăm trusa de reparație a injectoarelor de gaz OMVL.

1. Înainte de a instala totul, spălați piesele de lucru cu benzină sau utilizați un lichid de curățare a carburatorului. Tampoanele și discurile de bumbac vor ajuta, de asemenea, la spălarea duzelor de gaz.

După terminarea lucrărilor și instalarea trusei de reparare a injectorului de gaz, puteți trece la etapa finală - etapa de asamblare. După cum puteți vedea, repararea injectoarelor de gaz cu propriile mâini nu este atât de înfricoșătoare și chiar reală. După asamblarea finală, toate abaterile de mai sus în funcționarea motorului ar trebui să dispară. Dacă problema persistă, vă recomand să căutați ajutor de la profesioniști cu experiență. De asemenea, după instalarea trusei de reparare a injectoarelor de gaz, nu va strica să le calibrați.

Asta e tot pentru mine. Daca nu iti este greu si ti-a placut articolul, te rog sa impartasesti acest articol prietenilor tai de pe retelele de socializare, astfel iti vei aduce contributia la dezvoltarea proiectului nostru. Vom fi recunoscători pentru fiecare repost, lăsați oamenii buni să citească articole bune! Toată pacea și bunătatea. Până!

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 07 martie 2010

Ce culoare au injectoarele tale, albastru sau negru? Am inceput si eu sa traim pe una rece, duzele 1 si 4 nu se aprind deloc vreo 10 minute, apoi se aprind si crapa. pe autostrada mai mult de 80 km/h castigati si opriti al 4-lea cilindru.

Si eu m-am gresit. S-a dovedit a nu fi în asta. Dar pur și simplu, cutia de viteze nu s-a încălzit la temperatura normală și gazul a fost suflat nu în stare gazoasă, ci în stare lichidă. Am refăcut încălzirea de la aragaz și am început să împing (și înainte de asta nu erau mai mult de 70, arătau rateuri)

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 09 martie 2010

• Ca
• nu imi place

vingod 09 martie 2010

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 09 martie 2010

Am făcut 100.000 km pe acest HBO. o caracteristica ciudata, a fost cald timp de o saptamana, duzele mi-au urcat creierul dimineata, azi a lovit gerul, asa ca s-a trecut la gaz fara probleme, nici un pic de sarituri.

deci de ce nu ar trebui să urc?

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 09 martie 2010

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 09 martie 2010

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 09 martie 2010

• Ca
• nu imi place

balu833 13 mar 2010

Am fost la service, presiunea gazului era scăzută, membrană tip întinsă.

da, la service reparatii injectoare de gaz 150r bucata, dar cel mai lipsit sunt arcurile pentru injectoare, asa ca am instalat singur echipamentul si l-am reglat singur.

Am aceeasi problema. Duza iese. L-am demontat dar nu am găsit inelul amortizorului. injectoare Valtek. Va rog sa-mi spuneti unde este instalat. Și dacă poți să faci poze.

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 30 martie 2010

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 09 apr 2010

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 12 apr 2010

se ofera sa inlocuiasca toata rampa de la OMVL, costa 2500r. Cine a dat peste, creierul lui Lovatovsky nu va lovi cu piciorul?

uită-te la rezistență, dacă este aceeași, atunci nu vei observa

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 12 apr 2010

• Ca
• nu imi place

Andriukha73rus 16 apr 2010

• Ca
• nu imi place

denisgbo 26 octombrie 2010

poți pleca dacă duzele bat.

Ai început să ciocăni sau ai bătut tot timpul din nou? Ce duze?

Se întâmplă ca resursele unuia sau mai multor injectoare de gaz să ajungă la sfârșit. Acest lucru se manifestă prin faptul că mașina, atunci când lucrează la un amestec de gaz, începe să se tripleze, există o pierdere de putere, funcționare instabilă a motorului și un „zgomot” caracteristic a unuia sau mai multor injectoare de gaz. Este acest „zgomot” care apare după uzura inelelor O și a benzilor de cauciuc de pe tije și înseamnă că este timpul să reparați injectoarele de gaz.

Reparația injectoarelor de gaz VALTEK presupune câțiva pași simpli și anume:

• scoaterea rampei din mașină;
• demontarea rampei și a tuturor nodurilor acesteia;
• înlocuirea tijelor, arcurilor și inelelor de cauciuc cu rem. trusa;
• asamblarea ulterioară a injectoarelor și reglarea acestora;
• instalarea rampei înapoi pe mașină.

Primul pas pentru a scoate rampa din mașină este de a opri alimentarea cu gaz la linia HBO prin închiderea supapei de alimentare de pe butelia de gaz.

• Pentru a dezvolta tot gazul din linie, pentru aceasta, cu supapa închisă, porniți mașina și așteptați trecerea la benzină, apoi transferați forțat sistemul pentru a funcționa pe gaz de încă două sau trei ori.
• Înainte de a deconecta firele și de a scoate rampa, este imperativ să subliniați care fir i-a aparținut cui dintre bobinele de gaz. Puteți face acest lucru cu un marker sau cu bandă electrică multicoloră. Când colectați, trebuie să determinați cu exactitate dacă firul aparține uneia sau alteia bobine.

• Deșurubați elementele de fixare și scoateți rampa. Când deșurubați clemele, veți auzi eliberarea de gaz rezidual - aceasta este o situație normală.
• Folosind o cheie de 12, deșurubați jeturile de calibrare.

• Scoateți inelele de fixare pliând-le cu grijă pentru a nu le pierde. Scoateți bobinele. Dacă ați făcut semne cu un marker pe bobine, marcați care bobină a fost în ce loc, astfel încât să nu le confundați în timpul asamblarii. Dacă ați făcut notițe pe rampă în sine, ordinea instalării bobinelor poate fi omisă.

• Folosind o cheie de 14, deșurubați ghidajele și îndepărtați-le cu grijă. Dacă o tijă este înlocuită, în timpul dezasamblarii, este imperativ să desemnați o pereche de tije - un scaun, astfel încât acestea să nu fie confundate în timpul asamblarii. Dacă toate piesele sunt înlocuite, atunci comanda nu poate fi urmată. Scoateți tijele și arcurile din ghidaje.

• Efectuați o inspecție vizuală a tijelor și benzilor de cauciuc, determinând dacă trebuie folosit sau nu un kit de reparații. Dacă gingia este complet uzată, are loc un contact metal-metal, rezultând un sunet caracteristic de „zgomot”.

• Dacă tija în sine are un aspect satisfăcător, puteți înlocui doar banda de cauciuc și arcul (și în caz de uzură), pentru aceasta, cu un obiect ascuțit (awl), îndepărtați banda de cauciuc veche de pe tijă și puneți una nouă. in locul lui. Dacă kilometrajul injectoarelor este semnificativ, trebuie înlocuită și tija.

• Inspectați cu atenție și înlocuiți piesele uzate cu altele noi pe toate duzele, apoi asamblați rampa în ordine inversă.

Citiți despre cum să o faceți singur aici!

Când conduc mașinile cu combustibil pe gaz, șoferii se confruntă adesea cu funcționarea incorectă sau defecțiuni ale GPL. Eficiența acestui echipament depinde în mare măsură de funcționalitatea injectoarelor de gaz. Funcționarea lor are loc în condiții de expunere la temperaturi ridicate și uneori la combustibil de calitate scăzută.

Proprietarii de vehicule care funcționează cu gaz sunt sfătuiți să știe cum să repare, să curețe și să regleze injectoarele de gaz HBO de a 4-a generație cu propriile mâini. Acest lucru va ajuta în unele situații și va economisi resurse materiale.

Duzele de gaz sunt unități speciale HBO care sunt responsabile de dozarea combustibilului, de fapt, fiind supape de mare viteză. Datorită funcționării lor corecte, se asigură raportul necesar al amestecului gaz-aer din motorul cu ardere internă. Astfel de mecanisme au început să fie folosite în a 4-a generație de HBO.

Unul dintre cele mai populare sunt modelele stoc de la Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Plusul lor neîndoielnic este că sunt ușor de reparat, care constă în spălarea, înlocuirea trusei de reparații și reglarea, spre deosebire de injectoarele neseparabile precum BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) și altele asemenea.

Simptomele unei defecțiuni a unuia sau mai multor injectoare pot include:

1. consum mare de combustibil;
2. deteriorarea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
3. funcționare instabilă a motorului, troit al motorului cu ardere internă (una sau o pereche de duze nu funcționează);
4. scăderi la apăsarea pedalei de accelerație;
5. defecțiuni ale diferiților senzori, apariția erorilor „Verificați motorul” (de exemplu, un senzor MAC);
6. lovirea duzelor (funcționează puternic „clic”);
7. scurgeri de gaz prin injectoare (turnați / otravă);
8. mașina se oprește la ralanti, injectoarele nu pornesc.

Motivele pentru aceasta pot fi:

• uzura inelelor de cauciuc amortizor de pe tijele supapelor (din această cauză, duzele bat);
• dezvoltarea unui scaun (șaua) supapei sau a gumei de blocare a acesteia;
• uzura tijei (se mai numește și piston, ancoră) sau manșoane (este și miez, cilindru, balon);
• blocarea ancorei în cilindru;
• slăbirea elasticității arcului de revenire a pistonului;
• defectarea bobinei electromagnetice (solenoid);
• încălcarea integrității cablajului.

Toate motivele de mai sus pot apărea în mod natural sau din cauza pieselor de proastă calitate, întreținerea intempestivă a echipamentelor cu gaz, încălcarea regulilor de instalare a injectoarelor. Așa că, de exemplu, fără a înlocui filtrele HBO la timp, în duze poate pătrunde condensul de gaz (lichid uleios, apă, murdărie), ceea ce le poate provoca o uzură înclinată sau accelerată.

De asemenea, poziția orizontală în timpul instalării afectează uzura neuniformă (elipsa) a corpului și tijei manșonului. Da, iar banala nerespectare a regulilor de instalare a firelor (rasucire in loc de lipire, incurcare, prindere necorespunzatoare) poate cauza probleme in timp.
Într-un fel sau altul, dar duzele de acest tip trăiesc rareori până la 70 de mii de km. kilometraj fara reparatii (schimbare trusa de reparatii). Totul depinde de condițiile de utilizare a acestora.

Este posibilă verificarea în detaliu a injectoarelor de gaz (timp de injecție / deschidere, debit) numai atunci când echipamentul de diagnosticare este conectat, precum și după demontarea întregii șine și verificarea acesteia pe un stand special într-un centru de service auto. Sau asamblați un stand de casă.

Este posibil să se identifice în mod independent care duză nu funcționează și prezența scurgerilor (etanșeitate), doar prin deconectarea conectorilor/cipurilor unul câte unul și scoaterea furtunurilor din fitingurile de evacuare. Nu este recomandat să folosiți astfel de metode!

Pentru a repara injectoarele HBO de a 4-a generație, cum ar fi Valtek sau OMVL, va trebui să scoateți întregul ansamblu șină:

• opriți alimentarea cu gaz la butelie. Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți robinetul cu mai multe supape corespunzător;
• porniți motorul pentru o perioadă pentru a elimina combustibilul rămas din sistem;
• deconectați bornele bateriei;
• deconectați furtunurile și sursa de alimentare;
• deșurubați amortizoarele de vibrații, scoateți șina de gaz.

Pentru a dezasambla și clăti duza (să luăm în considerare exemplul Valtek tip 30), aveți nevoie de:

1. cu o cheie de 12, deșurubați jeturile/duzele de calibrare din partea de jos a rampei;
2. îndepărtați inelele de reținere ale bobinelor cu un clește cu vârf rotund sau o șurubelniță;
3. demontați bobinele;
4. deșurubați (elementul 14) miezurile supapelor și scoateți pistoanele din ele.

În continuare, trebuie să verificați uzura: piesele din cauciuc, scaunele supapelor și tijele cu manșoane.

Important! Dacă ar trebui să curățați doar duzele de gaz, fără a înlocui piesele, este necesar să asamblați toate elementele în locurile lor fără a le încurca. De asemenea, în acest caz, va ajuta la prelungirea duratei de viață a injectoarelor - dacă întoarceți benzile de cauciuc de blocare uzate de pe tije..

Efectuați depanarea pieselor. Identificați inelele de cauciuc zdrobite, barele de protecție și garniturile, de asemenea, verificați uzura cilindrilor și ancorelor. Cauciucul supapei nu trebuie să aibă adâncituri mari din scaun. De asemenea, șaua tinde să se micșoreze în timp. Aruncați piesele necorespunzătoare.

Apoi curățați detaliile duzelor de depunerile de noroi, este convenabil să faceți acest lucru cu o cârpă, tampoane de bumbac. Folosind un detergent de carburator (carbocleaner), acetonă, benzină sau alte produse similare.
Produsele din cauciuc (dacă se decide să nu se schimbe), trebuie să le eliminați, nu le spala cu substante agresive. Cauciucul se poate umfla de la astfel de compuși. Din același motiv, nu este indicată curățarea / spălarea duzelor (neseparabile) precum Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), efectul unei astfel de curățări este suficient pentru o perioadă scurtă de timp, dacă la tot ce vor lucra după aceea.

Trusa de reparații pentru injectoare de gaz, de regulă, se completează doar cu produse din cauciuc (RTI), o tijă și un arc, pentru un injector sau întreaga șină. De asemenea, puteți cumpăra un set complet de piese (tije cu carcase de miez și ansambluri de arcuri de retur). Totul se întâmplă separat. În medie, prețul unui kit de reparații standard pentru o șină va fi de aproximativ 500 de ruble.

Pe baza numeroaselor recenzii ale șoferilor, pentru injectoarele Valtek, iar acestea sunt LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) și Lovato ( Lovato), kiturile originale de reparații RAIL (Rail) sunt cele mai potrivite.

Particularitatea r / c este că pistonul lor are o gaură în corp, această soluție reduce efectul seringii. Dacă alegerea a căzut asupra altui producător, ar trebui să acordați atenție lipsei proprietăților magnetice ale metalului pieselor (acest lucru nu ar trebui să fie), dimensiunilor, greutății.

Întregul proces de înlocuire constă în asamblarea blocului de mecanisme în ordine inversă:

1. dacă pistoanele nu sunt schimbate, atunci scoateți-le de pe scaunele de pe tije și înlocuiți inelele (amortizoare/amortizoare de cauciuc);
2. instalați (noi/vechi) ancore și arcuri de retur în manșoane;
3. schimbați inelele de etanșare ale șurubului de reglare a cursei tijei, precum și sub bobină și miez;
4. înșurubați manșoanele în șină;
5. pune pe bobine, inele de reținere.

Se recomandă utilizarea tuturor sigiliilor o singură dată. Duzele/fitingurile de calibrare a evacuarii nu trebuie instalate în această etapă.

Reglarea injectoarelor de gaz HBO din a 4-a generație de tip Valtek se reduce la setarea cursei tijei pentru dozarea uniformă a combustibilului.

Există o opțiune de calibrare, folosind un suport fabricat din fabrică sau de casă pentru testarea și calibrarea injectoarelor de gaz; nici măcar toate stațiile de service nu au astfel de echipamente.

Calibrarea injectoarelor de gaz se realizează cu un dispozitiv micrometru cu o duză de prelungire / manșon și un fir pe acesta corespunzător filetului duzei de dozare, este și un indicator cadran cu o scară de diviziune de 0,01 mm ( completat cu calibre de adâncime, calibre interioare).

De asemenea, veți avea nevoie de o sursă de alimentare de 4-12 V (de exemplu, o baterie sau o sursă de alimentare), o bucată de sârmă cu un conector la injector și un buton pentru un impuls scurt, astfel încât bobina injectorului să nu se ardă (rețineți că rezistența solenoidului este de 1-3 ohmi).

1. fixați micrometrul pe rampă;
2. asigurați-vă că tija indicatoare atinge armătura injectorului;
3. aplicați puterea bobinei timp de până la 1 secundă (ideal, mai întâi trebuie să rulați câteva cicluri pentru a încălzi și a micșora inelele de amortizare);
4. setați valoarea de pe dispozitiv la 0;
5. reglați astfel cursa pistonului. Rotirea șurubului de miez în sensul acelor de ceasornic scade distanța, în sens invers acelor de ceasornic îl crește. Este necesar să se obțină aceleași valori la toate supapele.

Mai jos este un tabel pentru calibrarea cursei armăturii injectoarelor de gaz Valtek, în funcție de puterea unității de alimentare:

După ce a trecut ceva timp supapele au început să funcționeze tarein timp ce motorul mergea bine fara probleme. Dar acum câteva zile, la trecerea la benzină, motorul a început să treacă, iar Check Engine a luat foc. În același timp, motorul funcționează pe benzină fără nicio reclamație. De aici rezultă că totul este vina HBO, si anume supapa injectorului.

Una dintre duze a sunat foarte tare. Prin deconectarea bobinei, a devenit clar care cilindru nu funcționa. Ca să nu apelez la stăpâni și să nu plătesc, am decis să fac reparația supapelor injectoare de gaz HBO cu propriile mâini.

Pentru a face asta, mai întâi a trebuit dezasamblați supapa injectorului. În același timp, s-a dovedit că guma de blocare situată pe miez este intactă, dar inel amortizor uzat, ceea ce a dus la faptul că miezul bate constant metal pe metal. La celelalte supape, inelele amortizoarelor erau in regula, doar la cilindrul nefunctional inelul era uzat. După aceea, am decis să înlocuiesc inelul amortizorului, în speranța că acest lucru va ajuta. Rem. trusa costă aproximativ 120 de ruble, dar am reușit să-l găsesc direct inele amortizoare 5 ruble bucata. După cumpărare, am înlocuit inelul de pe supapa de mers în gol, am pornit mașina, am trecut la benzină - totul functioneaza perfect, nu se aude zgomot, motorul nu troit.

Este evident că un inel amortizor uzat a afectat direct calitatea revenirii miezului și, ca urmare, electronica a oprit supapa care nu funcționa corect. În cazul meu, trenul de gaz a deservit 37,5 mii km fără reparații.

Așa s-a reparat supapa injectorului HBO de tip „do-it-yourself”.

Acest material este preluat de pe unul dintre forumurile specializate, fiabilitatea sa nu a fost confirmată.

Foarte des instalat pe o mașină Echipamente pe gaz de generația a 4-a, utilizatorii nu sunt mulțumiți de consumul de combustibil sau de performanța vehiculului. Acest lucru forțează o călătorie la centrul de service pentru suplimentare Ajustări HBO. Este bine dacă maeștrii înțeleg cum să rezolve problema. Sunt situații când călăriți Ajustare HBO nu are rost. Acest lucru se întâmplă dacă angajații companiei de instalare au înțeles prost principiul setări, și nu de puține ori există o opinie absurdă în general - reglarea automată a sistemelor italiene rezolvă toate problemele. Nu, reglarea automată va face minim - astfel încât mașina să nu se blocheze cel puțin. Odihnă setări trebuie efectuată manual cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare.

S-a spus și scris de multe ori, iar cel mai important lucru este în toate instrucțiunile pentru echipamentele auto cu gaz - cu dreptul Acordat HBO a 4-a generație Timpul de injecție cu benzină rămâne același atunci când funcționează pe benzină și pe gaz. Pentru a vă asigura că timpul de injecție nu se modifică - aceasta este sarcina tunerului HBO. Să aruncăm o privire la instrucțiunile pentru echipament gaz OMVL generația a 4-a – Configurarea hărții de combustibil. Citind din punct de vedere 4.4.1 Modificați harta Și alte sisteme nu sunt diferite. Acesta este principalul lucru.

1. Configurați doar cu un cablu pt Ajustări HBO prin modificarea timpului de injectare. Dacă trebuie să utilizați această opțiune, atunci este mai ușor să utilizați versiuni mai vechi de programe în care există un dur Configurare HBO prin sarcină.

2.Reglați folosind un scaner de diagnosticare pentru corectarea combustibilului. Dacă aveți un scanner de diagnosticare sau un adaptor, va fi convenabil să îl configurați cu orice program.

Voi clarifica care este sarcina motorului. Pentru mulți, o creștere a sarcinii este o creștere a vitezei. Acest lucru nu este în principiu adevărat. Dacă apăsați gazul pe podea în poziție neutră, turațiile vor crește până la limită, dar sarcina va fi cea mai mică. Sarcina este proporțională cu timpul de injecție și, prin urmare, cu vidul din colector (pentru a arde o cantitate mare de combustibil, este nevoie de mai mult aer, deci vidul din colector este proporțional cu sarcina).

Secțiunea de setări preferate a majorității instalatorilor. Practic, de aici ar trebui să începeți. Autocalibrarea este o operațiune destul de simplă, unitatea de comandă își amintește timpul de injecție cu benzină. Trece pe gaz. Și reglează coeficienții hărții de combustibil pentru a repeta timpul de injectare a benzinei pe gaz.

Există doar un DAR mare. Întreaga hartă se modifică în funcție de datele unei celule. Adică, de exemplu OMVL modifică întreaga hartă a coeficienților pentru celula de sarcină minimă la 3000 rpm. LOVATO schimbă întreaga hartă la inactiv. Acest lucru este necesar pentru ca mașina să poată merge la reglare în mișcare. Nu se pune problema vreunei setari 100% a tuturor rotațiilor și a întregii sarcini.

Ajustare HBO in functie de sarcina implica o modificare a celulelor nu in termeni de rotatie, ci in termeni de timp de injectie. Adică, amintiți-vă timpul de injectare a benzinei la un anumit moment de mișcare (de exemplu, 3 ms), treceți la gaz. Vedeți cum se modifică timpul de injecție cu benzină (nu modificați condițiile de conducere și forța asupra pedalei de accelerație). Comparați cu benzina. De exemplu, s-a dovedit 4 ms, dar a fost 3 ms. Deci a fost o creștere a injecției cu 33%. Dacă timpul de injectare a benzinei la funcționarea pe gaz a crescut, înseamnă că amestecul este mai slab decât este necesar. Și ea este cu 33% mai săracă. Acum schimbăm întreaga linie de 3 ms la +33 de unități și așa mai departe pe toată durata încărcării.

Companii de productie HBO până la jumătatea anului trecut, au închis harta coeficienților din programele lor și au lăsat doar o setare prin sarcină. stare brută ajustare dupa sarcina arata ca 8 celule, unde erau introdusi coeficientii. Acești coeficienți au fost suprapuși pe harta combustibilului. Prima coloană de 4 celule a fost responsabilă de mersul în gol. Prima celulă a schimbat coloana hărții 1000 de rotații de la 2 ms la 3 ms; 2 celule s-au schimbat de la 3,5 ms la 6 ms și așa mai departe. Celulele celei de-a doua coloane de grosier ajustări a schimbat harta în toate coloanele, cu excepția 1000 rpm. Adică totul, în afară de inactiv.

Pentru claritate, am făcut capturi de ecran ale versiunii vechi a programului.

Harta cotelor programului OMVL. Am schimbat intenționat toate valorile la 100.

Celulele setări la încărcare, nu au devenit cu a 6-a versiune.

Introducem factori de corecție în brut setare.

Să vedem ce s-a întâmplat cu harta coeficienților.

Arată cum funcționează setare prin sarcină. La regulament din punct de vedere al timpului de injectare, va fi mai ușor să utilizați versiunea veche a programelor (5.0.5 sau 5.0.8).

Metoda de reglare considerată anterior nu este convenabilă atunci când reglați în mișcare. Este foarte dificil să ții piciorul într-o singură poziție și, de asemenea, nu este întotdeauna posibilă găsirea unui drum cu o suprafață perfect plană. Era mai convenabil să înregistrezi datele și să le analizezi deja deconectate de la mașină. Mai întâi înregistrăm călătoria pe benzină, apoi pe benzină. Comparați timpii de injectare. Dar aici vine dificultatea. Cum se compară timpul de injecție în diferite moduri de funcționare? Pentru a face acest lucru, trebuie să sincronizați datele când conduceți pe benzină cu datele când conduceți pe benzină, conform citirilor senzorului MAP.

Senzorul MAP indică vid în colector. Citirile sale se modifică odată cu modificările de sarcină, dar nu se modifică dacă coeficientul este selectat incorect în programul de configurare HBO. De exemplu, când rulați pe benzină la ralanti, aveți un timp de injecție de 3 ms, un vid de 0,3 atmosfere.Treceți la gaz, timpul de injecție devine 4 ms, dar citirea senzorului MAP nu se modifică și rămâne la 0,3 atmosfere.

Pentru a utiliza acest principiu, trebuie să utilizați fila de înregistrare a semnalului din programul de configurare (articolul 6.1 Achiziții).

1. Mai întâi trebuie să conduceți 100 de kilometri cu benzină, astfel încât corecția de combustibil să revină la normal.
2. Înregistrați datele când conduceți cu benzină, salvați-le.
3. Scrieți cu ce este egal vidul din colector la timpul de injecție utilizat în programul HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms etc.).
4. Înregistrați datele în timp ce conduceți cu benzină, salvați-le.
5. În datele de gaz, priviți citirile MAP și utilizați-le pentru a determina cât timp a trecut timpul de injectare a benzinei.

De exemplu, trebuie să setați linia la 3 ms, să vedeți cât este MAP la 3 ms când conduceți pe benzină, de exemplu 0,3. Vedeți cât de lung este timpul de injecție cu benzină când conduceți pe benzină la MAP 0,3, de exemplu 4 ms. Deci în linia de 3 ms amestecul este sărac cu 33%, adăugăm 33 de unități.

Acest principiu este implementat în mod remarcabil în HBO Digitronik. Programul colectează date și construiește un program de lucru pentru benzină și gaz. Imediat devine clar unde să adăugați, de unde să luați. În blocuri simple, puteți vedea curbele numai pentru sarcină - o hartă 2D. În blocurile mai serioase, vedeți o hartă 3D, arată modificarea injecției în raport cu sarcina și rpm. Datorită acestei caracteristici, recomand tuturor să folosească unitățile de control Digitronik. Pentru a lor setări suficient cablu pentru HBO.

Pentru confortul procesării datelor înregistrate, puteți utiliza un procesor de foi de calcul - Excel sau Calc (OpenOffice). Îți voi spune cum să faci asta într-un alt articol.

Cea mai corectă variantă este Ajustare HBO 4 generații folosind un scaner de diagnosticare. Scanerele de diagnosticare arată bordul de combustibil al ECU al vehiculului (FuelTrim). Corectarea combustibilului afișează abaterea injecției de la normă în procente. Din nou, cel mai probabil, citirile senzorilor MAP și MAF și un tabel cu valorile de referință ale timpului de injecție sunt utilizate pentru anumite citiri ale acestor senzori. Când timpul de injecție se abate de la referință, corecția este deplasată de la 0. De exemplu, același exemplu cu 3ms când funcționează pe benzină și 4ms când funcționează pe benzină. Corecția în acest caz va fi de 33%.

esență setări conform scanerului de diagnosticare este redusă în selecția coeficienților hărții în așa fel încât la orice sarcină și viteză corecția să nu depășească + -5%. La început, aș recomanda setarea hărții numai pentru încărcare și apoi să vedem dacă există o diferență în rpm. De obicei, este suficient să reglați doar sarcina.

Comoditatea utilizării scanerului este că nu trebuie să calculați abaterile în minte. Acest lucru ajută foarte mult cu la șantier in timp real. În timp ce conduceți, vedeți o hartă a coeficienților și citiri de corecție a combustibilului. Introduceți instantaneu raportul corect și urmăriți răspunsul mașinii. Dacă nu utilizați un scaner cu drepturi depline, ci un adaptor OBD cu un laptop, atunci datele pot fi și ele înregistrate și procesate ulterior. Legat din nou de senzorul MAP.

Procesarea datelor programului de diagnosticare într-o foaie de calcul, folosind exemplul versiunii Digimoto 5, o voi descrie în viitor.

Aparatură și reparații auto > Reparații și întreținere > Auto-reparare injectoare de gaz HBO pentru o mașină

Echipamentele GPL sunt în prezent la o cerere uriașă din cauza instabilității economice și a creșterii constante a benzinei.

Funcționarea corectă a întregului sistem bine stabilit este stabilită de duze pentru HBO. Sarcina lor este să deschidă și să închidă pistonul la timp pentru a furniza combustibil motorului.

Cu toate acestea, destul de des această parte eșuează, oprind astfel funcționarea întregului HBO. Au nevoie de reparații pentru a repara mecanismul.

Pentru a decide cum să-l produceți singur, trebuie să aflați care sunt principalele defecțiuni ale injectoarelor și cum să le remediați.

Deci, unul dintre principalele motive pentru care o duză de gaz poate eșua este utilizarea combustibilului de calitate scăzută, cu un număr mare de impurități diferite.

Acestea contaminează duza și o împiedică să își îndeplinească funcțiile în mod normal. Pentru a evita acest lucru, trebuie acordată atenția cuvenită alegerii filtrelor care protejează duzele de contaminare.

Pentru a curăța de murdărie, duzele trebuie curățate folosind un suport special pentru aceasta, dezasamblarea sau calibrarea lor.

În plus, cauza defecțiunii injectoarelor este dezechilibrul șinei sale. Acest lucru duce cel mai adesea la funcționarea necorespunzătoare a motorului.

Pentru a elimina această problemă, trebuie să curățați duzele, să le calibrați și, în cel mai extrem caz, dacă este imposibil să faceți reparații, înlocuiți piesa.

Este necesar să se monitorizeze constant starea duzelor de gaz, curățându-le și înlocuindu-le periodic. Deoarece fără astfel de manipulări, reparațiile profesionale vor fi costisitoare.

De asemenea, trebuie să vizitați o stație de service pentru a diagnostica echipamentul de gaz, prevenind formarea diferitelor defecțiuni în acesta. Se recomandă ca astfel de diagnostice să fie efectuate o dată la 10.000 km.

De asemenea, aș dori să remarc că nu orice defalcare a HBO poate fi determinată independent. Există unele care pot fi diagnosticate doar de specialiști de renume.

Ei, în prezența unei vaste experiențe, le determină după ureche sau pe un suport electronic special.

Există și probleme cu un circuit deschis și un scurtcircuit în bobină, așa-numitele probleme cu injectorul electronic. Dacă tot s-a întâmplat, reparațiile nu sunt suficiente aici.

Acest lucru va necesita o înlocuire completă. Noile HBO sunt echipate cu o funcție de autodiagnosticare. Un astfel de sistem însuși notifică șoferul despre prezența oricăror probleme. Acest lucru îi permite să rezolve imediat problema cu repararea lor.

De asemenea, merită să acordați atenție producătorului injectoarelor și costului acestora.

Produsele mai ieftine își pierd rapid caracteristicile originale și necesită o înlocuire timpurie, ceea ce duce la costuri inutile. Ai grija de masina ta si te va rasplati cu munca de calitate.

Vezi și mai departe în videoclip procesul de calibrare a injectoarelor de gaz.