In detaliu: reparatie reductor de gaz tomasetto de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
HBO, ca orice alt echipament, necesita intretinere regulata, filtrele trebuie schimbate la timp, iar reductorul de gaz trebuie curatat si, daca este necesar, unele dintre piesele sale de schimb trebuie schimbate. Deci, în timp, membranele se „bronzează”, iar canalele de gaz se înfundă cu zgură și depuneri rășinoase care interferează cu funcționarea normală a echipamentelor de gaz.
Astăzi vei ști cum să curățați un regulator de gaz Tomasetto AT-07 acasă. Vă voi spune cum să dezasamblați și să curățați corect reductorul de gaz fără a rupe sau deteriora nimic. Merge!
- Probleme de ajustare. Funcționarea în gol este dificil sau imposibil de reglat. Funcționarea la ralanti plutește constant, reglarea nu ajută sau ajută, dar nu pentru mult timp.
- Pe benzină, viteza plutește, dar la trecerea la benzină totul se normalizează.
- Reacție slabă la „pedala de accelerație”, mașina „tocește”, se blochează, dinamica accelerației se înrăutățește.
- Consum crescut de combustibil.
Majoritatea problemelor cu HBO apar tocmai pentru că calitatea gazelor din țara noastră este la un nivel foarte scăzut. Mai mult, stațiile de benzină își umflă clienții în timpul realimentării cu gaz.
Primul pas este să avem grijă de siguranță: închidem robinetele de alimentare cu gaz, scoatem borna „-” bateriei, lucrăm într-o încăpere bine ventilată sau pe stradă. ÎN NICIO CAZ TREBUIE SĂ FUMĂ ÎN APROPIEREA LOCULUI DE MUNCĂ ȘI NU ADUCE SURSE DE FOC DESCHIS!
1. La curatarea si repararea cutiei de viteze recomand inlocuirea filtrului de gaz al cutiei de viteze si a garniturii. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele trei șuruburi cu un hexagon la „5”. Aruncăm vechiul filtru și instalăm unul nou după ce toate reparațiile sunt finalizate.
 |
Video (click pentru a reda). |
2. Cu capul pe „8”, deșurubam 7 șuruburi care fixează capacul cutiei de viteze.
3. Apoi, cu o șurubelniță plată, deșurubați șurubul de reglare (șurubul de reglare a sensibilității).
4. Scoateți capacul primei trepte de reducere, scoateți arcul în lateral.
5. Apoi, scoateți membrana, îndoiți-o puțin și trageți-o spre șurubul de reglare pentru a o scoate. Principiul este același ca și pentru atașarea ramelor de fotografii (găuri rotunde și canelura mai îngustă).
6. Întoarceți cutia de viteze și deșurubați cele 6 șuruburi cu o șurubelniță Phillips. Sub capac se afla o a doua membrana, mai fragila, asa ca daca nu ai de gand sa o schimbi, indepartezi capacul cu mare grija pentru a nu deteriora membrana.
7. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi de fixare ale supapei, apoi ridicați (cricul) cu o șurubelniță plată și scoateți supapa în sine.
8. Întoarcem reductorul de gaz și scoatem a doua supapă după același principiu, după deșurubarea celor două șuruburi de fixare.
9. Folosind un solvent sau detergent, curățați piesele cutiei de viteze. Îndepărtați toate depunerile de placă și gudron.
10. Înlocuiți membranele, garniturile, benzile de cauciuc pe supape, apoi asamblați în ordine inversă.
Atât am vrut să spun. Vă mulțumesc pentru atenție, sper că articolul v-a fost de folos și ați repetat cu succes toți pașii de mai sus. Toate cele bune, ai grijă de tine și ne vedem la GBOshnik. Până!
Mașina mea are un reductor de gaz Tomasetto Arctic AT09 destul de puternic și de încredere. Performanța sa este mai mult decât suficientă pentru două motoare. Este proiectat pentru o putere maximă de 360 CP. În consecință, în caz de îngheț sever, gazul dintr-un astfel de reductor se încălzește mai eficient decât în reductoarele de capacitate mai mică. 
Are 150 de mii de km. a funcționat așa cum trebuie, cu excepția micilor excese în îngheț sever. Ar fi putut continua să lucreze (nu existau plângeri cu privire la datoria lui principală), dar își lucrase resursa, iar perspectiva de a o face într-o zi (sau noapte...) geroasă de iarnă nu era încurajatoare.
Rezolvat: cumpărăm un kit de reparații și schimbăm piesele uzate. Nu era acolo! Nu există truse de reparații! Pe fratele său mai mic (Tomasetto Alaska) sunt din abundență, în fiecare birou de gaze. Dar pe al meu - nu... Am căutat o săptămână, am sunat la toate birourile...
Am găsit-o, mult mai scumpă decât costul mediu, într-o pungă amestecată (de mult timp, vezi, adunând praf...). Pentru exact ceea ce ai nevoie.
Procesul de înlocuire a benzilor de cauciuc este extrem de simplu și nu necesită abilități speciale.
Pe lângă unealta standard, veți avea nevoie de un hexagon de 5 mm și Torex nr. 20.
Înainte de a scoate pacientul din intestinele compartimentului motor, trebuie să închideți supapa de pe cilindru și să lăsați motorul să elimine gazul rămas în conductă. Apoi ar trebui să goliți antigelul și să deconectați toate furtunurile: două de la sistemul de răcire, unul pentru 12 mm. conductă de alimentare cu gaz și cupru (cineva poate avea deja plastic) la reductor cu 8 mm.
Dacă motorul a dezvoltat gaz, atunci nici măcar un „zilch” nu va funcționa.
Îi curățăm ușor corpul de murdărie.
Și învârte tot ce se învârte.
Oamenii „știind” au promis kilograme de murdărie și depuneri de neșters. Cumva nu am observat.
Această supapă este responsabilă pentru o alimentare stabilă și măsurată cu gaz. Trebuie să schimbăm cauciucul. Scaunul este curățat temeinic.
După despicare bine, spălați toate piesele cu benzină sau kerosen, apoi suflați cu aer. Scoatem trusa de reparații și schimbăm benzile de cauciuc conform schemei și punem totul împreună. Exact ca într-un basm! Nu uitați să puneți un filtru nou.
Pentru a strânge „muci” de la fitinguri în boboc, pe lângă benzile de cauciuc noi, punem fitingul pe sigilantul „corect”.
Cutia de viteze este gata de instalare.
După instalarea cutiei de viteze și conectarea conductei de gaz, verificăm etanșeitatea cu spumă de săpun. Bulele, știi, nu ar trebui să fie. După înlocuirea diafragmei, cel mai probabil va trebui să reglați presiunea. Dacă gazul este de a patra generație, diagnosticarea computerizată este indispensabilă. Reglarea ochilor este plină de consum crescut sau de tracțiune slabă. Ne oprim pe la un prieten, luăm un computer, 15 minute și... ne bucurăm de dinamica crescută și răspunsul la accelerație.
PS: După trei ani și 150 de mii de kilometri, cutia de viteze a necesitat din nou atenție. De data aceasta a fost imposibil de găsit trusa de reparații originală. Cineva m-a sfătuit să încerc să pun o membrană din "Alaska" - fratele mai mic al reductorului meu. Vezi singur ce a rezultat:
Specialistul stației Vremya Gaza povestește în detaliu cum se înlocuiește trusa de reparație a cutiei de viteze Tomasetto AT 07 Super. Nimic complicat.
După acest videoclip, chiar și un umanist se poate descurca.
Reductor Reparatie Video Tomasetto AT 07 Super. PROPRII MINI! - Timp de gaz Canalul TV STO Ora de gaz - setare si service GPL
- Cum se reglează un reductor de gaz Tomasetto?
- Scopul reductorului Tomasetto
- Cum să setați inactiv
- Cum se instalează dozatorul
În acest articol vom vorbi despre Tomasetto. Vom lua în considerare scopul cutiei de viteze Tomasetto, principiul funcționării acesteia, gama de modele și setări. Vom vorbi despre reglarea gazului la mașinile cu carburator și cât de bine face acest lucru reductorul de gaz Tomasetto.
Un injector de gaz (reductor) este o supapă solenoidală care este proiectată pentru a distribui combustibil (în acest caz, gaz), a încălzi combustibilul și a furniza combustibil „motor”. Deci pentru ce este injectorul Tomasetto? Îndeplinește funcția de injecție distribuită de gaz. Functioneaza la masini cu o capacitate de 120-250 cai.
Acest dispozitiv funcționează cu propan și butan, consumă economic combustibil și încetinește procesul de uzură a motorului.
Multivalva Tomasetto îndeplinește următoarele funcții:
1. Previne umplerea excesivă a rezervorului de combustibil (gaz).
2. Controlează și limitează rata de ieșire a gazului.
3. Protejează împotriva distrugerii în caz de accident.
4. Afișează nivelul de combustibil.
5. Funcționează ca supapă de reținere.
Cutia de viteze Tomasetto este proiectată pentru sistemele auto de generația 1 și a 2-a. Are un sistem dual de control, care crește semnificativ performanța unității.
În această secțiune și în secțiunile ulterioare, ne vom uita la modul de reglare a reductorului de gaz de generație Euro 2. Luați în considerare reglarea cutiei de viteze la vehiculele cu injecție și cu carburator. 
Există 2 ajustări principale în reductorul electronic al evaporatorului:
1. Reglarea presiunii în a 2-a treaptă a "repausului" sau (nr. 2 în imagine).
2. Cantitatea de gaz care trece prin canalul „inactiv” (nr. 1 din imagine).
După achiziționarea și instalarea Tomasetto, nu trebuie să porniți imediat mașina. Pentru început, trebuie să reglați corect acest dispozitiv. Înainte de a începe configurarea, se recomandă să porniți mașina și să o încălziți. Setați turația la 950-1000. După finalizarea acțiunii anterioare, merită să opriți alimentarea cu gaz, deșurubați dozatorul până la marcajul limită, mai întâi rotiți șurubul „în gol”, apoi rotiți-l cu cinci ture.
Ajustarea „ralanti” la HBO a doua generație produsă în felul următor. Înainte de a instala cutia de viteze Tomasetto, porniți mașina dvs. Pentru a porni mașina pe benzină fără dificultate, este recomandabil să începeți prin reglarea vitezei la 1800-2000 folosind "aspirația". După aceea, trebuie să scoateți fără probleme boosterul. element și obțineți numărul necesar de rotații. Pasul anterior trebuie repetat până când „motorul” funcționează stabil pe unul „rece”. Înșurubați-l puțin câte puțin „sensibilitate” șurubului la numarul 2 pana cand turatia de „ralanti” se apropie de revolutiile reale la benzina.
Este necesar să deșurubați vaporizatorul șurub-gaz până când viteza încetează să crească. Când strângeți sau deșurubați șurubul, trebuie să vă amintiți că reacția la eforturile dvs. va avea loc cu o întârziere de câteva secunde. Din acest motiv, trebuie să faci totul suficient de încet.
După aceea, trebuie să deschideți clapeta de aer și să setați mașina la ralanti. Cum se reglează nivelul de sensibilitate Reglarea injectorului Tomasetto nu necesită mult efort. Dar! Este important să urmați toate instrucțiunile, astfel încât să nu existe consecințe negative. Dacă setările au fost optime, atunci nu ar trebui să le modificați, deoarece nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile. Pentru a regla Tomasetto, trebuie să rotiți șurubul nr. 1 (vezi figura din secțiunea anterioară) până când această acțiune începe să afecteze turația de ralanti a motorului. După aceea, întoarceți-l înapoi cu o tură și un sfert de rotație. Apăsă pedala de accelerație de câteva ori.
Acum să trecem la configurarea dozatorului. Șurubul distribuitorului (șurubul „lacomie”) este prezentat în imaginea de mai jos.
Înainte de a începe reglarea, reductorul evaporatorului trebuie curățat de praf și reziduuri de ambalaj. Cu motorul pornit, setați 3-3,5 mii de rotații pe minut.
În loc de aspirație, puteți folosi o șurubelniță. Îl înlocuim sub cablul clapetei de pe amortizor și gata.
Dozatorul trebuie deșurubat până când viteza începe să se schimbe. Dacă șurubul este strâns strâns, viteza va începe să scadă, dacă este deșurubată la maxim, va crește până când va egala presiunea gazului furnizat de la cutia de viteze. Dacă viteza a încetat să crească, ați atins pragul de alimentare cu gaz (viteza nu crește, dar nici nu scade). Apoi, trebuie să rotiți șurubul dozatorului la jumătate sau puțin mai mult din acest indicator.
Vă sfătuim să verificați setarea GPL 2 pentru conținutul de O2 și CO din gazele de eșapament.
Am descris posibilele ajustări ale reductorului de evaporator Tomasetto, care are o funcționalitate excelentă și este o unitate indispensabilă pentru mașinile care folosesc gaz ca combustibil. Multivalva Tomasetto este cel mai important element al întregului design HBO. Este conceput pentru a asigura o uzură minimă a motorului, pentru a reduce zgomotul de fond și, în același timp, pentru a obține o funcționalitate excelentă și siguranța necesară.
Puteți face toate ajustările posibile atât în garaj, cât și într-un centru de service. Prin urmare, dacă vă lipsește experiența sau vă este frică să stricați acest dispozitiv, puteți contacta centrul de service, unde vă vor explica totul în detaliu și vor efectua setarea optimă.
Cutia de viteze Tomasetto necesită înlocuirea trusei de reparații în următoarele cazuri:
- Scurgeri de antigel în jurul perimetrului carcasei sau din conductele de admisie
- Scurgeri de gaz în jurul perimetrului carenei
- Scurgere constantă de gaz prin conducta de reducere a presiunii.
- Dacă membranele interne sunt deteriorate.
Este necesar să scoateți cutia de viteze din mașină. Curățați suprafața carcasei de murdărie cu o perie și benzină.
Folosind o cheie cu 7, deșurubați șurubul care fixează bobina supapei de gaz și scoateți bobina.
Deșurubam 3 șuruburi ale capacului filtrului, scoatem capacul, scoatem filtrul și două inele de etanșare.
Slăbiți cele 7 șuruburi TORX de pe capacul frontal al carcasei. Separați țevile antigel una de cealaltă, îndepărtați cu grijă capacul frontal al carcasei cu arcul și piulița de reglare.
Cu o cheie de 17, deșurubam corpul tijei supapei de gaz din carcasa cutiei de viteze. Aveți grijă să nu pierdeți tija supapei și arcul tijei!
Separați cu grijă membrana de corp de-a lungul perimetrului, mutați-o cu 0,5 cm spre filtru și îndepărtați-o de pe culbutorul supapei de dozare.
Deșurubam cele două șuruburi care fixează culbutorul supapei de dozare și îl scoatem.
Deșurubam cele 8 șuruburi care fixează capacul din spate al cutiei de viteze și îl scoatem împreună cu distanțierul carcasei. Separați membranele de corp și distanțier.
Spălăm părțile carcasei cutiei de viteze cu benzină folosind o perie.
Suflați părțile carcasei cutiei de viteze cu aer comprimat. Acordăm o atenție deosebită canalului de la filtru la supapa de dozare - suflați canalul și verificați absența obiectelor străine (uneori întâlniți)
Să începem să înlocuim piesele din cauciuc. Din componența trusei de reparații a cutiei de viteze, înlocuim inelele conductelor antigel, inelul tijei supapei de gaz, partea de cauciuc a supapei de dozare, trei diafragme ale cutiei de viteze, inelele de filtrare, filtrul și capacul filtrului.
Ștergeți tija supapei de gaz cu un tampon de bumbac uscat în interior și în exterior.
Asamblam cutia de viteze în ordine inversă. Strângem șuruburile capacelor treptat, uniform, în mai multe treceri. Mai întâi cuplăm membrana frontală cu culbutorul supapei de dozare și abia apoi punem arcul, piulița și capacul frontal.
O cutie de viteze asamblată corespunzător funcționează imediat, dar necesită ajustarea la presiunea cerută de sistemul HBO. Controlul presiunii reductorului se realizează prin programul de diagnosticare HBO.
De asemenea, este necesar să se verifice carcasa cutiei de viteze și fixarea liniei de alimentare pentru scurgeri de gaz. Trebuie verificat cu spumă de săpun, aplicând-o pe îmbinările pieselor carcasei cutiei de viteze și a capacului filtrului.
Un element cheie în funcționarea echipamentelor cu butelie de gaz este un reductor de gaz. Prin reducerea presiunii ridicate a gazului lichefiat care părăsește cilindrul, acesta îl normalizează la nivelul de lucru și formează o porțiune de gaz pentru injectare în motor. Cele două tipuri principale de cutii de viteze sunt electronice și de vid, în funcție de principiul de funcționare al supapelor, fiecare are propriile avantaje și dezavantaje.Versiunea cu vid este mai sigură la trecerea de la benzină, deoarece nu furnizează imediat gaz la galeria de admisie, ci numai după ce a fost obținut un anumit număr de rotații. Pe de altă parte, te vei deplasa mai repede pe unul electronic, pentru un șofer nerăbdător îi este mai greu să blocheze. Ambele metode sunt potrivite pentru mașinile cu carburator.
Pentru prima dată, un principiu similar de funcționare a fost brevetat de S. Brown în 1823, iar primul lot de mașini în serie a ieșit din linia de asamblare la vitrine în 1860. La acea vreme, HBO a fost proiectat să folosească gaz de iluminat obișnuit, iar tehnologiile de generare a gazelor erau primitive. Oportunitățile sunt acum mult avansate, iar creșterea frenetică a prețurilor la benzină a creat o cerere mare pentru astfel de echipamente pentru sistemele de combustibil alternativ.
Producătorul italian de GPL Tomasetto este unul dintre cei mai mari și mai reputați din domeniul său de 30 de ani. Generațiile se schimbă, dar echipamentele care sunt produse la fabrica brandului Tomasetto de lângă Veneția din Caste Negro sunt mereu solicitate și se bucură de o popularitate binemeritată datorită celui mai bun raport calitate-preț de pe piață. Compania produce atât cutii de viteze electronice, cât și în vid (așa-numitele HBO de a 2-a generație), precum și altele noi computerizate pentru motoarele cu injecție, compatibile cu controlul TGStream PM de la Tamon.
Un astfel de dispozitiv necesită în mod necesar o reglare fină pentru o funcționare normală cu drepturi depline.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.
Setarea variază foarte mult în funcție de tipul cutiei de viteze și aparținând unei anumite generații, dar poate fi redusă la două opțiuni principale în cazul producătorului Tomasetto:
- reglaj mecanic manual (pentru motoarele cu carburator) prin rotirea directă a șuruburilor;
- instalarea unui controler electronic pentru alimentarea distribuită cu gaz a motorului Tamon TgStream Pm - o unitate de înaltă tehnologie. Împreună cu dispozitivul avansat special Tomasetto din Arctic, Alaska, Antarctic și modele similare, formează un mecanism avansat de generația a 4-a, adică un dispozitiv de injecție split cu calibrarea de la distanță a parametrilor.
Există două șuruburi cheie pentru a face propriile ajustări: presiunea prin a doua etapă (sensibilitate) și fluxul de gaz prin canalul inactiv.
- Motorul pornește cu benzină și se încălzește până la temperatura standard pentru funcționare completă, turația de ralanti atinge 1000 rpm. După aceea, aprovizionarea este oprită până la producția de benzină.
- Poziția de pornire a reglajului: alimentarea pe furtun este complet deschisă, șurubul de pe corp este înșurubat până la opritor, apoi este derulat de cinci ori, șurubul de răspuns este instalat în mijloc.
- În primul rând, este setat modul roată liberă. Combustibilul este înlocuit cu gaz și cu aspirația pornită, modul este nivelat la 1800-2000 rpm.
- Treptat, reducând foarte ușor nivelul de aspirație, șurubul de mers în gol se deșuruba astfel încât să se mențină valoarea vitezei. Șurubul este reglat înainte ca aspirația să fie oprită, ca urmare, motorul funcționează stabil fără a încerca să se blocheze. Acum sensibilitatea este activată, în cazul unei scăderi brusce a vitezei, se face o ajustare cu șurubul de mers în gol la valoarea inițială. Procedura va trebui repetată.
- Finalizare cu succes: cu șurubul întors aproape până la oprire, motorul defilează inactiv la 1100-1200 rpm. Trebuie să încetinești puțin, până la o mie de revoluții.
- Al doilea lucru este să setați nivelul de răspuns al supapei.
Ansamblul corespunzător se rotește atât cât este necesar pentru a porni zgomotul străin al motorului, readuceți șurubul la 3/4 și apăsați brusc pedala - dacă totul este în regulă, atunci munca va fi lină și confortabilă.Parametri foarte aproximativi, nu puteți conta pe mai mult cu o singură mână pentru o configurare destul de primitivă fără a utiliza Tamon TGStream PM.
Există foarte puține diferențe fundamentale. Variația de vid este de două tipuri: cu o calibrare divizată, care este complet similară cu metoda anterioară. Combinat - și mai ușor, deoarece trebuie să reglați doar un singur șurub. Procedura, pe scurt, constă din doi pași, a căror repetare îmbunătățește precizia și protejează motorul și carburatorul de defecțiuni.
