Reparație de echipamente de gaz, bricolaj

Buna ziua. Într-un articol anterior, am vorbit despre cum să dezasamblați acasă un reductor de gaz Tomasetto AT-07. De data aceasta vom vorbi din nou despre reductor de gaz, iar astăzi veți învăța cum se dezasambla reductorul de gaz Lovato și instalați trusa de reparații. Necesitatea dezasamblarii și curățării cutiei de viteze apare cu anumite simptome care indică defecțiuni. Cum să înțelegeți că este timpul să curățați cutia de viteze este scris în acest articol.

1. Un set de hexagoane și șurubelnițe;
2. Kit de reparare a vitezelor Lovato;
3. „White Spirit”, detergent;
4. zdrențe.

Siguranța mai presus de toate! Inainte de cum se dezasambla cutia de viteze: găsiți o zonă bine ventilată, opriți alimentarea cu gaz, scoateți borna negativă din baterie. Și cel mai important - îndepărtați orice sursă de foc!

1. Deci, alimentarea cu gaz este oprită, sunt respectate toate măsurile de siguranță, puteți continua. Primul pas este demontarea furtunurilor de alimentare cu gaz și demontarea cutiei de viteze.

2. Apoi luăm hexagonul „H4” și deșurubam cele 6 șuruburi care fixează capacul superior al cutiei de viteze.

3. Scoateți capacul, sub care se află prima membrană. Agățăm membrana și o scoatem în direcția indicată în fotografie.

4. După aceea, veți avea acces la culbutorul supapei. Slăbiți cele două șuruburi de fixare a culbutorului.

5. Deșurubați șurubul de reglare a sensibilității.

6. Agățăm balansoarul cu o șurubelniță și îl scoatem.

7. Deșurubați 4 șuruburi cu hexagon, apoi scoateți diafragma și arcul situat sub diafragmă.

8. Întoarceți cutia de viteze și deșurubați cele 8 șuruburi de fixare, scoateți capacul împreună cu arcul aflat sub acesta.

9. Apoi, după același principiu, îndepărtați membrana.

10. După tine a demontat cutia de viteze curățați-l, spălați-l și, de asemenea, înlocuiți toate benzile de cauciuc și garniturile necesare. Lăsați toate piesele să se usuce înainte de asamblare. Asamblarea se realizează în ordine inversă.

Asta e tot pentru mine, mulțumesc pentru atenție și ne revedem la GBOshnik.

În echipamentele cu baloane cu gaz, cutia de viteze are cea mai mare importanță dintre toate nodurile. Sarcina sa este de a permite șoferului să reducă presiunea care vine din cilindru. Reparația, și anume reglarea, pe o cutie de viteze auto implică lucrul cu unul sau două regulatoare: aceasta este principala diferență.

În principiu, un reductor de gaz este un regulator de presiune primitiv, conceput pentru a menține o valoare standard a presiunii din consumul de combustibil în mod autonom. După cum arată practica, dispozitivul îl suportă cu o ușoară fluctuație. Presiunea scade ușor odată cu creșterea debitului de gaz. Acesta nu este un punct foarte important, dar necesită atenție.

Cutia de viteze Lovato se caracterizează prin versatilitate, simplitate și fiabilitate. Pentru producătorii turci semi-artizanal, producătorul este un model de urmat. Aproape toate generațiile de cutii de viteze turcești au adoptat designul unui „tambur” turtit, la capetele căruia se află două capace ștanțate. OFFICINE Lovato S.p.A. aparține unei întreprinderi de tip familial care a luat ființă în perioada postbelică în condițiile unei penurii acute de combustibil. În condiții moderne, compania Lovato este unul dintre liderii de pe piața globală a sistemelor de butelii de gaz. Reparația, și anume reglarea, analogii Lovato depinde de următorii factori:

• generații de mecanisme;
• numărul de autorități de reglementare;
• sistem de alimentare.

Gama de produse a producatorului:

• Reductor propan Lovato vacuum pentru 90 si 140 kW. Dispozitivul este proiectat pentru sistemele de prima generație de HBO pe mașini de tip carburator cu o capacitate de până la 123 de cai putere. Reductorul este proiectat exclusiv pentru conversia la propan.
• Reductor de propan Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Dispozitivul este proiectat pentru sistemele HBO de generația 1, 2 și 3 pe mașini de tip injecție, mono-injector și carburator cu puterea motorului de până la 123 de cai putere. Reductorul este proiectat pentru propan-butan.
• Reductor Lovato metan. Dispozitivul de a 2-a generație este utilizat pentru conversia mașinilor și autobuzelor în combustibil metan.

Reparația, și anume reglarea, a cutiei de viteze asigură orientarea în setările acesteia. Analogii propanului au în general doi regulatori, dar se găsesc și cu unul singur. Cutiile de viteze de tip metan sunt aproape întotdeauna caracterizate de un singur regulator. În gestionarea lor, aceste setări sunt cele mai problematice.

Repararea cutiilor de viteze pentru generarea de gaz cu o setare unică implică doar manipularea presiunii gazului transmis. Proprietarii de vehicule cu un entuziasm deosebit preferă să „răscească” presiunea singuri. Prin setarea singurei valori corecte si, ceea ce este important, adevarata valoare a presiunii, un singur reductor de combustibil va face posibila limitarea consumului de gaz in capacitati de regim datorita unui element numit surub de lacomie.

Reparația are unele dificultăți în cazul în care șurubul este în poziția „închis”. Pentru a menține ralanti în acest caz, este necesar să creșteți presiunea, al cărei proces prevede:

• Verificarea cutiei de viteze înainte de reglare, și anume dacă „șurubul de lăcomie” este deschis.
• După implementarea etapei anterioare, puteți trece la lucrul de ajustare.

Dispozitiv reductor Lovato

Regulatorul de gaz în sine este prezentat în mod favorabil sub forma unui șurub care comprimă un arc. Pentru a-l instala, trebuie să luați în considerare:

• la răsucire, alimentarea cu gaz va fi redusă de reductor;
• la răsucire - crește.

Uneori se găsesc șuruburi cu filet stânga, cel mai adesea sunt dreptaci. Acest moment depinde de imaginația de proiectare a producătorului. Pentru a simplifica ușor această sarcină, este necesar să țineți cont: pentru orice rotație, caracteristicile de mai sus ale unei modificări a presiunii gazului sunt inerente acesteia.

Reglarea la ralanti la vehicule se explică prin gradul de tremurare a motorului. Munca lui liniștită indică faptul că reparația cutiei de viteze a fost efectuată cu competență și eficiență.

Deci, porniți motorul și țineți clapeta de accelerație deschisă. Apoi eliberați-l ușor și încetiniți până când unitatea de alimentare se blochează. În același timp, nu uitați de condiția: reductorul de gaz al motorului mașinii trebuie să continue să funcționeze. Pentru explicația „manechinilor”: motorul nu se va opri complet dacă începeți să răsuciți controlerul de accelerație într-o direcție arbitrară. Dacă puteți vedea cea mai proastă funcționare a motorului, va trebui să schimbați cursul de rotație al cutiei de viteze și să-i restabiliți funcționarea stabilă.

• Repararea echipamentelor de gaz - ce poate merge prost?
• Scurtă descriere a echipamentelor de gaz
• Defecțiuni frecvente ale echipamentelor cu gaz
• Reparație independentă a echipamentelor de gaz

Recent, datorită condițiilor rentabile, instalarea echipamentelor cu gaz pe o mașină a devenit foarte populară. Echipamentul GPL (GPL) este un dispozitiv special care vă permite să stocați și să furnizați combustibil gazos motorului, datorită căruia mașina se mișcă.

Combustibilul gazos pentru echipamentele cu baloane cu gaz este metanul și amestecul de propan-butan. În funcție de ce combustibil este selectat, precum și de ce tip de motor este instalat, echipamentul GPL este împărțit în monocombustibil, gaz-diesel și dublu-combustibil, cu alimentare independentă a unui singur tip de combustibil pentru motor. Fiecare dintre aceste sisteme de combustibil are propriile caracteristici specifice, dar cu toate acestea, are și caracteristici comune. În clasificarea sistemelor de echipamente cu butelii de gaz se folosește termenul „generație”. Până în prezent, ca atare, nu există o clasificare internațională oficială privind echiparea mașinilor cu baloane cu gaz. Vom lua în considerare principiul de funcționare a unuia dintre cele mai recente sisteme - a patra generație de echipamente cu gaz.

În acest caz, gazul este injectat fie în paralel, fie secvenţial, iar acest lucru este asigurat de injectoare electromagnetice. Munca lor este reglementată de o unitate specială de control a gazului, care citește semnalele care merg la injectoarele de benzină. Și, ghidat de ei, face un calcul și apoi trimite semnalele corespunzătoare duzelor de gaz. Gazul care curge de la reductor la injectoare este injectat în supapele de admisie ale motorului.

Dezavantajele echipamentelor GPL:

– echipamente prea scumpe;

– garanția producătorului expiră la instalare;

- siguranța în exploatare este închisă într-un cadru rigid;

– dificultate în găsirea benzinăriilor;

- Spațiul pentru bagaje este sacrificat.

Avantajele echipamentului cu butelie de gaz:

– motorul funcționează într-un regim mai soft;

În prima și a doua generație de echipamente cu baloane cu gaz, lipsa alimentării centralei cu amestec de gaz este o consecință a defecțiunii supapei electromagnetice de gaz instalate pe carburator. Supapa de mare viteză rămâne în poziția închisă. Conductă înfundată. Elementele de filtrare sunt înfundate. Supapa de viteza nu functioneaza. Supapa de debit nu se deschide complet. Centrala electrică a mașinii este înăbușită, gazul continuă să curgă în sistem din motivul că comutatorul este defect, cutia de viteze este defectă, electrovalva de gaz a carburatorului este depresurizată.

Aceste dificultăți asociate cu pornirea unității de putere a mașinii apar ca urmare a unei defecțiuni a cutiei de viteze. Cutia de viteze este reglată incorect. Amestecul combustibil de gaz și benzină este furnizat simultan. Consumul crescut al amestecului de gaze în timpul înghețului reductorului are loc datorită depresurizării diafragmei reductorului. Sistemul de răcire este umplut cu masă de aer. Nivelul lichidului de răcire este prea scăzut.

Prezența unui miros de gaz apare datorită faptului că gazele de evacuare din sistemul de evacuare sunt în stare de scurgere. Supapa solenoidală a carburatorului este depresurizată. Există o scurgere de gaz din carcasa cutiei de viteze și din alte conexiuni ale conductei de gaz. În timpul funcționării unității de putere în regim de ralanti, turația motorului se poate opri din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze în sine, a sistemului de aprindere sau a faptului că filtrul de aer este înfundat.

De asemenea, consumul de combustibil al amestecului de gaze poate crește din cauza încălzirii slabe de către lichidul de răcire al cutiei de viteze. Cutie de viteze defectă. Nivel redus de compresie pe cilindrii motorului. Reglarea reductorului. Defecțiuni la sistemul de aprindere. Filtrul de aer este înfundat. Să ne uităm la cauzele tipice ale defecțiunilor care se referă la a treia generație de echipamente pe gaz. Motorul vehiculului nu câștigă putere maximă din cauza unor defecțiuni ale regulamentului software. Sonda lambda, regulatorul de alimentare cu gaz pas cu pas, cutia de viteze sunt defecte. Conducte de gaz și filtru de gaz înfundate. Accelerația deschisă a dus la o defecțiune din cauza faptului că mixerul nu a fost selectat corect. Reglementarea întregului sistem este ruptă. Senzorul care detectează poziția clapetei de accelerație este defect.

Motorul, la atingerea regimului de temperatură recomandat, nu trece la funcționarea cu amestec de gaze din cauza faptului că nu există indicații ale funcționării turometrului la turația unității de alimentare. Senzorul de temperatură al reductorului este defect. Pe galeria de admisie au apărut popii, în momentul deschiderii clapetei de accelerație. Acest lucru se datorează unei încălcări a ajustărilor jocurilor supapelor termice ale mecanismului de distribuție a gazului. Sistemul de sincronizare și aprindere sunt defecte. Canalul de admisie este depresurizat, drept urmare aerul este aspirat. Gazul este furnizat incorect de către regulatorul pas cu pas sau un sistem reglat incorect înclină amestecul de combustibil.

Consumul de combustibil gazos crește din cauza reglajelor perturbate ale sistemului lambda de control. În acest caz, problema este o defecțiune a sondei lambda și a regulatorului pas cu pas care furnizează amestecul de gaze. Nivelul de compresie în cilindrii centralei scade. Există o încălcare a ajustărilor cutiei de viteze și ale sistemului de aprindere. Și tot din cauza înfundarii filtrului de aer.

În cea de-a patra generație de echipamente cu cilindru de gaz, următoarele defecțiuni sunt tipice. La ralanti, unitatea de alimentare încetează să funcționeze stabil. Motivul pentru aceasta este reglarea perturbată a golurilor termice pe supapele mecanismului de distribuție a gazului. Mecanismul de distribuție a gazului are un fel de defecțiune. Compresie redusă a motorului. Sonda lambda este defectă. Sistemul de injecție de gaz este reglat incorect. Defecțiuni la sistemul de aprindere. Duzele de gaz nu sunt prevăzute în condiții normale de funcționare. Motorul nu este capabil să dezvolte puterea maximă din cauza unui filtru fin, a filtrului de gaz și a conductei înfundate. Defecțiuni la sonda lambda și injectoarele de gaz. Sistemul de injecție de gaz este reglat incorect. Nivel redus de presiune a gazului al reductorului.

Când temperatura necesară este atinsă, unitatea de alimentare nu trece la amestecul de gaze. O baterie descărcată are un nivel de încărcare mai mic de nouă volți. Cutia de viteze nu este suficient de caldă. Cauzele acestei defecțiuni sunt senzorul de presiune a gazului, temperatura reductorului și gazul. Nu există niciun semnal care să indice numărul de rotații ale motorului cu ardere internă.

Motivul pentru creșterea consumului de combustibil este injectorul și fitingurile de calibrare selectate incorect. Nivelul presiunii reductorului a crescut. Reglarea sistemului de injecție de gaz este încălcată. Sonda lambda, duzele de gaz, cutiile de viteze și sistemele de aprindere sunt defecte. Lipsa încălzirii de către lichidul de răcire al cutiei de viteze. Nivel scăzut de compresie în cilindrii unității de putere. Cutia de viteze nu este reglată corect. Filtrul de aer este înfundat.

Cu o deschidere bruscă a supapei de accelerație, apare o defecțiune din cauza ajustărilor perturbate ale golurilor termice pe supapele mecanismului de distribuție a gazului. Au fost constatate defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului al unității de alimentare a mașinii. Compresie scăzută a motorului. Au fost detectate defecțiuni la sistemul de aprindere și la injectoare de gaz. Filtru de gaz fin înfundat, conducte de gaz și filtru de gaz. Presiunea în reductor de gaz este prea scăzută. Fitingurile de calibrare și injectoarele sunt selectate incorect.

Injecția de gaz a revenit spontan la alimentarea amestecului de combustibil cu benzină. Acest lucru se datorează faptului că temperatura amestecului de gaze este la un nivel scăzut, ceea ce se manifestă datorită faptului că cutia de viteze nu are suficientă putere. Bateria este descărcată, iar indicatorul nivelului de încărcare a scăzut la mai puțin de nouă volți. Acest lucru se întâmplă din cauza unui senzor de presiune a gazului, reductor și temperatură defecte. Semnalizarea numărului de rotații a motorului a fost oprită.

Dacă decideți să efectuați singur reparația echipamentului cu baloane cu gaz, atunci va trebui să urmați inițial regulile de bază. Motivele pentru care echipamentele dumneavoastră din oricare dintre generații ar putea eșua au fost enumerate mai sus. Prin urmare, să ne uităm la metodele care le rezolvă.

1) Dacă unitatea de alimentare nu vrea să pornească sau se oprește corect în timpul conducerii, atunci problema este că pomparea gazului către mixer este suspendată. Principalele motive pentru acest refuz sunt următoarele:

- Înghețul se formează pe bază de evaporare și pentru a rezolva această problemă este necesar să porniți motorul pe benzină dacă temperatura de afară nu este mai mică de 5 grade Celsius. Și numai în momentul încălzirii sale, cel puțin până la 40 de grade, treceți la combustibil pe gaz;

– aerul este prins in transmisia sistemului de incalzire si se evapora datorita faptului ca nivelul lichidului scade. Aici este necesar să reglați nivelul lichidului la cantitatea necesară.

2) Dacă în momentul utilizării combustibilului gazos consumul acestuia a început să crească în timpul funcționării motorului, atunci mixerul trebuie înlocuit.

3) Dacă motorul funcționează pe gaz și se consumă și benzină, atunci problemele sunt la electrovalva de benzină spartă. Soluția la această problemă este înlocuirea supapei.

4) Când motorul a depășit pragul de 45 de mii de kilometri, cauza poate fi uzura garniturilor de cauciuc. Localizați și înlocuiți garniturile de cauciuc defecte.

5) Puterea motorului a scăzut, odată cu aceasta, viteza maximă a mașinii a scăzut. Motivul pentru aceasta se poate datora următorilor factori:

– defecțiuni la filtrul supapei electromagnetice de gaz. Pentru a elimina această eroare, este necesar să închideți cilindrul supapei. După deșurubarea piuliței de la duza supapei de gaz, scoateți capacul acesteia. Aveți grijă să nu deteriorați garnitura în timp ce faceți acest lucru. Demontați filtrul în sine, dezasamblați-l și apoi spălați-l într-un solvent. Dacă este foarte murdar, înlocuiți-l.

– Deșurubați ușor supapa celei de-a doua supape a reductorului-evaporator. Trebuie să măriți ușor alimentarea cu gaz prin rotirea regulatorului în sensul acelor de ceasornic.

– dacă dozatorul de gaz funcționează dezechilibrat, atunci rotiți șurubul reductorului o jumătate de tură.

ÎNTREBARE.CÂT ESTE CONSUMUL DE GAZ PE ACEST MONO-INJECTOR DE 1,8-ȘI CÂT LITRI CHElTUIEȘTE.

A fost rău să conectezi pompa de combustibil de la supapa de benzină?

De ce trebuie să te încălzești la benzină și apoi să treci la benzină? Acum mașina mea nu a pornit pe stradă -7 de sub reductor de gaz, curgea gaz și în corburatar a început să clocotească, în general, am închis robinetele de la balcon, ce putea fi și, după noroc, nu e benzina in rezervor, ce ar putea fi, spune-mi

Ce prostii, am schimbat noul kit, am cumpărat un nou kit pentru 800 de ruble și nimic nu a ajutat. Și până la urmă mi-am cumpărat o nouă cutie de viteze pe gaz, chiar acum totul este super. Avarul plătește de două ori 😖

Nu e nimic de spart acolo.Daca ai schimbat membranele si supapele de cauciuc de pe cutia de viteze ar trebui sa mearga dupa oricine.Singurul lucru este ca daca pe cutia de viteze este o electrovalva verifica-o pentru operabilitate.Totul ar trebui sa mearga. Da, inca un truc.Cand puneti un basculant lung (care controleaza membrana celei de-a doua camere), TREBUIE SA DEBLOCATI SURUBUL DE SENSIBILITATE SI SĂ INSTALATI ARCOCUL CARE SE REZEAZĂ PE “PIPTIK” AL ROCKERULUI ȘI RĂSUCIȚI șurubul. .

Și tocmai am făcut o linie de retur cu un tub de diametru mai mic (tee) după pompa de combustibil în fața supapei solenoid. Și acum, când trec la benzină, benzina continuă să pompeze înapoi în rezervor. Și pompa nu se usucă și totul funcționează bine.

Am citit comentariile si Sunt surprins de autorii acestor comentarii. Unii conduc pe copil tot felul de prostii care
a rezolvat singur problema, chiar dacă conform „fermei colective”, nu este un expert și a decis să împărtășească cu o astfel de problemă, avertizând alți proprietari de mașini cu HBO tocmai aprovizionat.Cred că tipul merită respect.

În istorie, o pompă de benzină se numește „exploatarea unei mașini.” Astfel de ucigași maeștri ar trebui să fie aspru pedepsiți - mulți oameni pot muri din cauza unui ciudat, ca să nu mai vorbim de daune materiale. Eu însumi m-am confruntat atât cu furt, cât și cu prostia - acum doar repar. masina eu insumi.fabrica,cablajul din masina a luat foc la iesirea din benzinarie.Curentii din masina sunt mari si cablajul clipeste instantaneu in timpul unui scurtcircuit.Nu poti increde orbeste in viata ta nimanui,mai ales lucrarea manuala a străinilor care nu sunt răspunzători pentru nimic.

Ei bine, specialist PPC, nu pot înțelege cum funcționează, nu știu. este inutil să schimb aceste rk-uri, pentru că nu au același arc pe care eu „nu pot să înțeleg” nu voi obține

salut și mulțumesc pentru acest videoclip, există o modalitate de a face acest lovato pentru a vă oferi mai multe mile suplimentare
Sunt șofer de taxi când lucrez 12 ore, trebuie să pun 12 până la 13 galoane de glp
asta ma scoate din minti

orice ajutor va fi apreciat

Cine poate explica într-un mod accesibil de ce pe cutia de viteze există o supapă solenoidală, dacă înaintea cutiei de viteze este plasată o supapă separată?

Care depinde de cutia de viteze - să filtreze și să oprească gazul în timpul reparațiilor.Care pe cutia de viteze în sine este pentru control (creier).

Poate lichidul de răcire prin acest reductor de gaz să pătrundă în tractul de admisie și mai departe în cilindri?

puneți un releu în loc de buton și luați puterea de la electrovalva de benzină pentru a controla releul.

Deconectați supapa de combustibil și conectați firele de la aceasta la releul pompei de combustibil. si vei fi fericit.

Cine va raspunde la thread, poti opri borna de alimentare din masina?

trebuie doar sa scoti supapa de gaz. sau dacă soluția dvs. funcționează, atunci în loc de supapa de benzină, instalați un releu cu cinci pini pentru a opri pompa de benzină.

Am schimbat filtrele si dupa aceea, cu acceleratia nu prea mare, trece pe benzina, ce imi puteti spune?

Video normal. Hemoroizi cu neoprirea pompei de combustibil reparate prin instalarea corectă a butonului de comutare gaz-benzină. Este mai bine să nu setați un buton suplimentar, ci să opriți pompa de la un post. Buton cu contacte (4 grupuri). Altfel, dacă dai mașina nașului tău, va trebui să-l consulți mult timp. Mai rău pentru cei care au o pompă de combustibil pe un arbore mecanic. Dacă întrerupi gazul, tot funcționează (pompe). Chiar și cu supapa închisă, reușește cumva să suge (aspire) puțin benzina. Verificat de multe ori. Adica lucram pe gaz si in plus avem un consum foarte mic de benzina.

Buna ziua. Am un VAZ 2107 l-am instalat eu in acel an HBO 2 cu o cutie de viteze TOMASETO cu doua suruburi CALITATE SI SURUB RALENTI l-am reglat totul a fost grozav Pornit la -15 grade SI TOTUL FUNCTIONEAZA. PE ACEST VIDEO UN AL REDUCTOR are UN SUN șurub). Un an mai târziu, a apărut această problemă. S-a intamplat sa nu am benzina si a trebuit sa incep Imediat PE GAZ. Deci, anterior, a pornit la -15 liber. Și anul acesta a devenit și la -8 NU ÎNCEPE. Și acum nu va începe deloc. Și funcționează pe benzină după ce pornesc pe benzină și trec la benzină. Am încercat din nou să reconfigurez cutia de viteze. Nimic nu funcționează. Și iată ce a apărut. Am început să reglez cutia de viteze și am atras atenția că GREED SCREW (pe prima și a doua cameră care merg) am început să le răsucesc puțin, răsucesc brusc viteza, motorul crapă, funcționează, nu este stabil. , sacadat, iar acum se blochează. Încerc să deșurubez, deschizând astfel mai mult din canal, proporția de gaz, același lucru, se blochează, sparge totul. Adică au apărut un prag de ajustări. Acesta nu a fost cazul înainte. Ce ar putea fi.
și A DOUA ÎNTREBARE: cum se configurează o cutie de viteze care are două șuruburi (CALITATE ȘI RALENTI)