Motorul Gazelle 405 este un motor ZMZ-40522.10 îmbunătățit, reducând în principal toxicitatea „Euro 3” și crescând fiabilitatea și durata de viață.
ZMZ-405 a fost instalat și pe camioane cu o greutate de până la 3500 kg.
Motoarele sunt proiectate pentru funcționarea în versiunea climatică „U2” într-un climat temperat, adică la temperaturi de la -45 la + 40 de grade și umiditatea aerului până la 100% la + 25 de grade.
Reparația motorului Gazelle 405 începe cu scoaterea motorului din mașină și dezasamblarea ulterioară a acestuia.
Dacă la repararea motorului Gazelle 405 s-au găsit găuri pe chiulasa pe pereții cilindrului, cu crăpături pe suprafața superioară și pe nervurile care susțin rulmenții principali, cu găuri în manta și carter, totul trebuie înlocuit cu noi.
Ca urmare a uzurii, cilindrii din chiulasă devin un con neregulat de-a lungul lungimii și un oval de-a lungul circumferinței. Cea mai mare uzură are loc în partea superioară a cilindrilor față de inelul de compresie superior, când pistonul este la PMS, iar cea mai mică uzură are loc în partea inferioară, când pistonul este la BDC.
La repararea unui motor gazelle 405, toți cilindrii dintr-un bloc sunt ajustați la o dimensiune de reparație cu o toleranță de + 0,036 ... + 0,072 mm față de normă. Excepția este atunci când este necesară îndepărtarea zgârieturilor superficiale de pe oglinda cilindrului (cu 0,10 mm), aici pot fi corectate doar cilindrii defecte.
În cazurile în care este disponibil doar un număr limitat de pistoane, se recomandă ca diametrul nominal pentru fiecare cilindru să fie calculat din dimensiunea reală a diametrului mantalei pistonului destinat să funcționeze în acel cilindru și ca cilindrii să fie prelucrați la această dimensiune cu după toleranța de prelucrare.
Abaterile de la forma geometrică corectă a cilindrilor trebuie să fie localizate în câmpul de toleranță al grupului de dimensiuni pentru diametrul cilindrului.
Adesea, reparațiile includ înlocuirea bucșelor suporturilor arborelui intermediar cu altele standard sau de reparație, de grosime crescută, în funcție de uzura orificiilor de montare din blocul cilindrului și găurirea ulterioară a orificiului interior al bucșelor la o dimensiune standard sau de reparație. , in functie de uzura fuselor de rulment a arborelui intermediar. Bucșele de reparație sunt fabricate din aliaj anti-fricțiune (vezi Figura 7).
Înlocuiți bucșele standard cu bucșe de reparare și atunci când potrivirea lor este slăbită sau răsucită.
Scoateți tubul înainte de a instala suporturile arborelui intermediar. Când instalați bucșe de reparație, asigurați-vă că orificiile canalelor de ulei coincid. Rulmenții arborelui contraar trebuie să fie alezați într-o singură setare. Apăsați tubul cu etanșant anaerob.
Dacă suporturile arborelui intermediar sunt uzate, atunci „slefuiți”-le la dimensiunea de reparare.
Dacă găurile pentru antrenarea pompei de ulei sunt uzate mai mult decât este permis, atunci trebuie să forați găurile la dimensiunea de reparație pentru bucșele de reparație. Manșoanele de reparație sunt din fontă gri cu diametrul exterior de 21 mm și lungimea de: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Apăsați bucșele de reparare, găuriți un orificiu traversant pentru alimentarea cu ulei Ø 3,5 mm în bucșa superioară printr-un orificiu cu filet conic, care intră în conducta de ulei a blocului cilindrului și prelucrați găurile din bucșe la dimensiunea nominală. Prelucrarea găurilor de montare ale blocului cilindric pentru bucșe și găuri de bucșă se realizează într-o singură instalație.
Înainte de a continua cu dezasamblarea, este necesar să determinați modificarea și să diagnosticați motorul. Acesta va scana sistemul electronic al unităților de control și va arăta ce defecte și defecțiuni există.Dacă nu este posibil să se determine cauza defecțiunii folosind diagnostice, atunci dezasamblarea motorului este indispensabilă.
Reparația începe cu demontarea și dezasamblarea ulterioară a motorului. Pentru a elimina zvâcnirea motorului, trebuie să setați un anumit joc în supape. Nu faceți fără înlocuirea bujiilor.
Dacă în procesul de demontare a motorului au fost găsite zgârieturi, fisuri sau gropi pe pereții cilindrilor motorului, atunci acestea vor trebui înlocuite cu altele noi. Ar trebui luat în considerare ca toți cilindrii unui bloc să fie ajustați la aceeași dimensiune . Abaterea admisă în dimensiune nu trebuie să fie mai mare de 0,036 - 0,072 de la normă.
Foarte des, repararea motorului ZMZ-405 implică înlocuirea bucșelor arborelui intermediar de grosime crescută. Dacă gâturile arborelui intermediar al motorului sunt uzate, atunci acestea pot fi ușor lustruite până la dimensiunea reparației. Este posibil să reparați găurile pentru antrenarea pompei prin găurirea lor la dimensiunea reparației.
Pentru a crește fiabilitatea și dinamismul, puteți regla motorul ZMZ-405. Pentru a face acest lucru, înlocuiți bucșa de pe capul superior cu una mai groasă, de exemplu de la Mercedes. Veți simți imediat diferența.
Importantă și foarte responsabilă este repararea chiulasei motorului 405. Un cap reparat corespunzător reprezintă 70% dintr-o funcționare clară și bine coordonată a motorului . De aceea se acordă o mare importanță reparației capului.
După dezasamblarea capului, asigurați-vă că spălați toate piesele în benzină. Îndepărtați depunerile de carbon din camera de ardere. Examinați cu atenție capul. Dacă există crăpături pe jumperi sau pe pereții camerei de ardere, atunci capul trebuie înlocuit cu unul nou.
Folosind o riglă metalică și dispozitive de măsurare, verificați integritatea suprafeței capului care este adiacent blocului. Punând rigla cu o margine pe suprafața capului, apoi peste, de-a lungul, măsurați decalajul. Dacă depășește 0,1 mm, capul trebuie înlocuit.
De asemenea, este necesar să se verifice golurile dintre împingătoarele hidraulice ale supapelor și canalele pentru împingătoarele hidraulice. În acest caz, decalajul trebuie determinat ca diferența dintre diametrele canalului și împingătorul hidraulic. Distanța maximă admisă ar trebui să fie de 0,15 mm.
VIDEO
Motorul ZMZ-405 este o unitate de putere puternică și fiabilă. De aceea, frecvența reparațiilor și a defecțiunilor este mult mai mică decât cea a altor modificări ale motorului. Efectuând întreținere preventivă regulată, schimburi de ulei în timp util și inspecție tehnică, puteți crește semnificativ durata de viață a ZMZ-405.
Dragi experți, am nevoie de ajutorul vostru în consultație! Am un motor gazelle 405 euro 2 2006. Erau pistoanele B, am pus D și inelele de reparație au fixat golul. M-am dus la minder, mașina a început să zvâcnească și să tragă rău. A aflat de inelele pe care le-a pus și a spus că acum trebuie plictisit blocul motor. Este adevărat sau vrea să câștige bani în plus? A da sfaturi!
degajarea inelelor trebuie verificată întotdeauna.du-te la un alt minder. completați profilul și colegii de echipă vor răspunde
Da, aici este un specialist, așa că se consideră că nu mai merge la el. El a spus că dacă stabilim standardul, atunci decalajul va fi mare și, prin urmare, a pus inele de reparație, deși a ajustat decalajul la minim pentru aproape toată ziua. Deci doar capitala acum? Acum o lună, compresia măsurată a fost 10 peste tot.
Cât de departe ai mers de când ai verificat compresia? Ce este ea acum?
Cât de departe ai mers de când ai verificat compresia? Ce este ea acum?
Compresia de aproximativ 5000 km nu a fost încă măsurată, pare să ruleze normal, deși nu accelerează mai mult de 105. Ce să fac, stau la rând cu el, va suna, va refuza, sau nici măcar nu știu! Voi încerca să măsoare și să scriu, nu toți măsurăm compresia. Postarea a fost editată de alex-69: 04 septembrie 2012 – 15:38
Băieții au luat blocul 40522 pentru restaurare, vreau să-l pun pe mine.
Postarea a fost editată de Splav61: 01 ianuarie 2014 – 18:02
Băieții au luat blocul 40522 pentru restaurare, vreau să-l pun pe mine.
Din fabrică, uneori, am dat peste așa că existau grupuri diferite. Dacă s-a terminat șlefuirea, măsurați cu un șubler și setați grupul B. Și mă întreb cum veți șlefui sutimi?
Din fabrică, uneori, am dat peste așa că existau grupuri diferite.
Ei bine, nu știu ce fel de finisher, erau mașini din magazin,
Exact asta am vrut sa aud sfaturi daca blocurile sunt ascutite pentru grupuri sau doar pentru dimensiuni de reparatii.
Ei îmi spun aici că înainte de plictisi, trebuie să le furnizați pistoane și deja vor șlefui blocul de sub ele (în mecanică, acesta este cazul).
Am vrut să aud sfaturi dacă blocurile sunt ascuțite pentru grupuri sau doar pentru dimensiuni de reparații.
Și o astfel de întrebare pot măsura cilindrul cu un șubler ar trebui să arăt 95,5 mm?
Măsurarea se face pe partea neuzată a cilindrului, în zona marginii superioare a blocului.
Curățați toate suprafețele de îmbinare ale blocului de garniturile blocate și rupte în timpul dezasamblarii.
Fixați blocul cilindrului pe suport, inspectați cu atenție oglinda cilindrului, dacă este necesar, îndepărtați cureaua neuzată deasupra inelului de compresie superior cu o racletă. Metalul trebuie îndepărtat la nivel cu suprafața uzată a cilindrului.
Scoateți dopurile canalelor de ulei și suflați toate canalele de ulei cu aer comprimat. Înșurubați dopurile la locul lor.
Ridicați arborele cotit , pentru care se deșurubează dopurile capcanelor de murdărie ale mașinilor bielei și se îndepărtează depunerile din acestea, se clătesc și se sufla cu aer, se pun dopurile la loc, se strâng la un cuplu de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Pentru o blocare fiabilă, aplicați etanșant anaerob Stopor-9 pe filetele dopurilor.
Verificați starea suprafețelor de lucru ale arborelui cotit. Nu sunt permise lovituri, bavuri și alte defecte externe.
Ștergeți patul sub căptușelile din bloc și în capacele rulmentului principal cu un șervețel.
Montați carcasele superioare ale rulmentului principal (cu caneluri și găuri) în patul blocului, iar cele inferioare (fără caneluri) în patul capacelor, ștergeți carcasele cu un șervețel și ungeți-le cu ulei de motor.
Ștergeți suporturile principale și bielele arborelui cotit cu un șervețel, ungeți-le cu ulei curat și instalați arborele cotit în blocul cilindrilor.
Lubrifiați și instalați șaibe semilagărelor de tracțiune:
- superior - în șanțurile celui de-al treilea pat de rădăcină cu un strat antifricțiune cu șanțuri la obrazul arborelui cotit;
- inferior - împreună cu capacul celui de-al treilea rulment principal. Proeminențele jumătății inferioare de șaibe trebuie să intre în canelurile capacului;
Montați capacele suporturilor rămase pe suporturile principale corespunzătoare, înfășurați și strângeți șuruburile care fixează capacele rulmentului principal la un cuplu de 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Pe suprafețele inferioare 1, 2 și 4 ale capacelor rădăcinilor, numerele lor de serie sunt în relief. Pe suprafața inferioară a capacului celui de-al treilea rulment principal există un orificiu filetat pentru fixarea suportului pompei de ulei, iar pe suprafețele laterale există caneluri și caneluri pentru instalarea semi-șaibelor. Capacele lagărelor principale se montează după numerotarea acestora, fiind orientate astfel încât canelurile de sub bucșa căptușelii din capac și bloc să fie amplasate pe o parte.
Rotiți arborele cotit, rotația lui ar trebui să fie liberă cu puțin efort.
Verificați jocul axial al arborelui cotit (Figura 1), care nu trebuie să depășească 0,36 mm. Pentru arborele cotit și semișaibele lagărelor de tracțiune neuzate, jocul este de 0,06 ... 0,27 mm. Dacă jocul axial depășește valoarea maximă admisă, înlocuiți șaibe de presiune cu altele noi și măsurați din nou jocul axial. Dacă în timpul măsurării se dovedește a fi mai mare de 0,36 mm, înlocuiți arborele cotit.
Luați suportul presetupei cu etanșarea de ulei de la capătul din spate al arborelui cotit, verificați adecvarea etanșării de ulei pentru lucrări ulterioare. Dacă simeringul are margini de lucru uzate sau acoperă slab flanșa arborelui cotit, înlocuiți-o cu una nouă. Se recomandă să apăsați cutia de presse în suportul de presa cu ajutorul unui dorn. Presa de presa trebuie instalată cu anteră în exteriorul motorului, cu marginea de lucru acoperită de arc în interior. Înainte de a apăsa pe suprafața exterioară a cutiei de presa, aplicați unsoare Litol-24 pentru a facilita presarea.
Umpleți ⅔ din cavitatea dintre marginea de lucru și antera manșetei de cauciuc cu unsoare CIATIM-221, montați și fixați cutia de presa cu garnitura pe blocul cilindrilor.
Instalați volantul pe capătul din spate al arborelui cotit, aliniind orificiul diblului din volant cu știftul presat în flanșa arborelui cotit.
Montați șaiba șuruburilor volantului, instalați și strângeți șuruburile la un cuplu de 70,6. 78,4 Nm (7,2, 8,0 kgcm).
Apăsați manșonul distanțier și rulmentul în scaunul volantului. Apăsați rulmentul aplicând forță pe inelul exterior. Apăsarea inelului interior va deteriora rulmentul.
Apoi, asamblam biela și grupul de piston - articolul „Sub-ansamblul grupului bielă-piston al motorului”.
Atașați suportul la pompa de ulei.
Montați pompa de ulei cu garnitură pe suprafața de îmbinare a blocului cilindrilor și asigurați-o.
Tăiați capetele proeminente ale garniturii capacului lanțului și garniturii cutiei de presa care ies deasupra planului blocului, capacul lanțului și suportul cutiei de presa.
Instalați și fixați baia de ulei cu garnitura și servomotorul de ambreiaj.
Ungeți bucșele arborelui intermediar cu ulei de motor, instalați cheia cu fante în canelura de la capătul arborelui intermediar și instalați arborele intermediar în blocul cilindri.
Înșurubați două șuruburi în flanșa frontală a arborelui intermediar. Montați angrenajul cu piuliță pe capătul din spate al arborelui, aliniind canalul angrenajului cu cheia și rotind arborele intermediar cu două șuruburi, strângeți piulița angrenajului până se oprește.
Montați și fixați flanșa arborelui intermediar.
Ungeți arborele de antrenare a pompei de ulei și dinții angrenajului cu ulei de motor și introduceți arborele în orificiul blocului până când angrenajele de antrenare ale pompei de ulei și arborele intermediar se cuplează. Introduceți arborele hexagonal al transmisiei pompei de ulei în orificiul bucșei arborelui de transmisie, astfel încât să intre în orificiul hexagonal al arborelui pompei de ulei.
Montați și fixați capacul de antrenare a pompei de ulei cu garnitură.
Verificați ușurința de rotație a arborelui intermediar. Arborele trebuie să se rotească liber, fără blocare.
Motorul ZMZ 405 a fost produs de uzina de motoare Zavolzhsky.Unitatea de putere a înlocuit motorul 406. În general, nu există o mare diferență între motoarele 405 și 406. Primul, la rândul său, a fost modernizat, iar designerii au ținut cont de neajunsurile predecesorului.
Succesorul motorului 406 a fost ZMZ 405 și modificările acestuia. ZMZ 405 are performanțe ridicate. Acesta este un motor cu injecție curat, cu putere crescută. În comparație cu predecesorul său, 406 avea o putere mai mică și un motor mai mare. Motorul a primit un standard de mediu - Euro-3, care a făcut posibilă vânzarea de mașini în străinătate.
În același timp, designerii au reușit să elimine o serie de deficiențe care au fost găsite la ZMZ 405. În procesul de dezvoltare a unui nou motor, a existat un capac de supapă modernizat, un mecanism de distribuție a gazului și un cilindru metalic cu două straturi. garnitura capului montata.
Motorul ZMZ 405 are următoarele caracteristici tehnice:
Motorul 405 era echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Ambreiajul a fost montat uscat. Cu pete de sub simeringul arborelui cotit din spate, discul se udă de obicei, iar ansamblul funcționa defectuos.
În multe cazuri, din această cauză, a fost necesară schimbarea discului de ambreiaj împreună cu manșeta arborelui cotit.
ZMZ 4052.10 - motorul principal. Folosit la mașinile Volga și Gazelle.
ZMZ 40522.10 este un analog al lui 4052.10, respectă standardele de mediu Euro-2. Folosit la mașinile Gazelle și Volga.
ZMZ 40524.10 - analog cu 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit pe autoturisme Volga.
ZMZ 40525.10 - analog cu 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit la camioanele Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versiune turbo 405, arbore cotit din oțel, piston forjat, intercooler, SZh 7.4, putere 195 CP / 4500 rpm, cuplu 343 Nm / rpm. A fost produs în loturi mici, a fost inadecvat de scump, așa că tunerele au preferat să instaleze Toyota 1JZ / 2JZ dovedită.
Întreținerea motoarelor ZMZ 405 a început cu TO-0, care se face după o rulare de 2500 km. Fiecare întreținere ulterioară trebuie efectuată la fiecare 15.000 km când funcționează pe benzină și la 12.000 km pe gaz.
Fiecare a doua întreținere necesită verificarea sistemelor, cum ar fi trenul de supape, starea ECM al grupului de propulsie și funcționalitatea senzorilor. Reglarea supapei se efectuează după 50.000 km sau mai devreme dacă este necesar. Adesea, până la 70.000, ridicătoarele hidraulice eșuează, care trebuie schimbate toate împreună, deoarece nu se știe când vor eșua cele eficiente.
Garnitura capacului supapei se schimbă la fiecare 40.000 km sau când se formează o scurgere de sub ea.
Mulți șoferi își pun întrebarea veche - cât ulei să umpleți motorul? Se recomandă umplerea motorului 405 cu ulei semisintetic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pentru a schimba uleiul, aveți nevoie de 5,4 litri, care sunt turnați în unitatea de alimentare. După cum arată practica, majoritatea șoferilor efectuează singuri întreținerea motorului.
Deoarece noua unitate de putere a fost realizată pe baza vechiului 406, problemele și reparațiile au rămas aceleași. Deci, principalele defecțiuni care apar la ICE 405 includ: defecțiuni frecvente ale sistemului de răcire asociate cu performanțe slabe ale termostatului, triplare, viteză de plutire și pornire slabă.
Se recomandă ca pentru ZMZ 405 reparațiile să fie efectuate într-un service auto, deoarece nu este întotdeauna posibil să se determine o defecțiune. Acest lucru se datorează unei defecțiuni atunci când pornește și se blochează ZMZ 405. În acest caz, problema se poate ascunde în bujii sau în unitatea electronică de control a motorului. Dacă defecțiunea este de natură mecanică, atunci este ușor să o remediați singur, dar dacă problema este în computer sau senzori, atunci va trebui să faceți o călătorie la un service auto.
Motorul ZMZ 405 s-a dovedit a fi destul de simplu din punct de vedere structural și, în același timp, fiabil.Deci, unitatea de alimentare este nepretențioasă în consumabile. Proprietarii de mașini preferă să repare singuri motorul ZMZ 405. Cea mai proastă modificare a unității de alimentare este versiunea ZMZ 4054.
VIDEO
Reparația Gazelle are multe caracteristici și ar trebui să știți despre ele din timp înainte de a începe orice lucru. Primul lucru de înțeles este că defecțiunile obișnuite sunt descrise în manualul de utilizare, prin urmare, citind această broșură, puteți nu numai să identificați, ci și să eliminați cu succes majoritatea defecțiunilor.
Reparațiile Gazelle sunt efectuate în principal din cauza problemelor cu șasiul mașinii. În cele mai multe cazuri, o astfel de mașină este folosită pentru transportul de mărfuri, iar Gazelle Business poate fi folosită ca vehicul pentru pasageri. Datorită faptului că mulți șoferi supraîncarcă adesea mașina, elementele șasiului se uzează și se sparg mult mai repede.
Reparație șasiu pe un camion Gazelle
șuruburi cu arc;
izvoare;
foi de izvoare și izvoare;
alte suporturi de pod.
Datorită defecțiunii uneia dintre piesele enumerate, performanța mașinii poate scădea semnificativ: viteza, mersul, manevrabilitate. Dacă Gazelle este folosită pentru transport, se recomandă întreținerea regulată, verificarea trenului de rulare și, de asemenea, modernizarea designului pentru a crește capacitățile operaționale ale mașinii.
Deoarece repararea majorității tipurilor de defecțiuni este descrisă în instrucțiuni, amintiți-vă ce piese să verificați. Pentru a evita problemele frecvente, vă recomandăm:
Mai puțin supraîncărcarea mașinii. Instrucțiunile indică greutatea recomandată pe care o poate suporta designul Gazelle. Desigur, poate fi depășit, dar pe viitor acest lucru va afecta sub formă de avarii, iar acestea sunt costuri suplimentare care pot fi evitate.
Efectuați inspecții în mod regulat, deoarece va preveni diverse probleme pe drum.
Conduceți pe suprafața drumului de cea mai bună calitate.
Înapoi la index
Majoritatea utilizatorilor modelelor de mașini Gazelle și Gazelle Business susțin că axa și suspensia mașinii au o structură foarte puternică și practic nu se sparg chiar și în cele mai severe condiții. De fapt nu este. Designul este într-adevăr foarte puternic, în ciuda multor deficiențe, dar poate rezista la suprasarcină doar printr-un miracol, ceea ce se va vedea mai târziu, când mașina „se lasă” sub propria greutate. Iată care sunt consecințele supraîncărcării:
spargeți piulițe și șuruburi pe pod;
arc și arcuri deformate;
suporturile de pe arcuri de compresie sunt nerăsucite;
amortizoarele se sparg.
Toate aceste defecțiuni sunt ușor de remediat folosind un set minim de instrumente.
Camion Gazelle cu suspensie pneumatică
Dacă folosiți Gazelle Business pentru transportul mărfurilor, consolidați-i arcurile cu câteva foi suplimentare. În plus, este utilă înlocuirea amortizoarelor cu ulei cu altele pe gaz mai moderne.
Șasiu Gazelle Next
Întreținerea unei Gazelle cu propriile mâini este destul de simplă, iată o listă de acțiuni care se recomandă să fie efectuate în mod regulat:
La fiecare 10-15 mii km este necesar să se efectueze o verificare completă a mașinii. Dacă transportul este folosit în condiții dure, se recomandă verificarea mai des - o dată la 6-7 mii km.
În fiecare zi merită să verificați indicatorii de cantitate: ulei, combustibil, lichid de răcire, fluide tehnice din sistemul de frânare și antrenament ambreiaj.
Verificați performanța sistemului de frânare înainte de a părăsi drumul, precum și presiunea în anvelope.
Șoferul mașinii nu trebuie să efectueze singur acest serviciu, puteți vizita service-ul, unde va efectua o diagnoză completă a mașinii pentru probleme, va pompa roțile și va efectua reparații, dar veți avea să plătească serviciile.
Puteți schimba independent uleiul, combustibilul și alte fluide tehnice, puteți efectua o dezasamblare parțială a ansamblului, puteți schimba unele piese.
Utilizatorilor neexperimentați nu li se recomandă să efectueze o dezasamblare completă a șasiului și a componentelor motorului. Instalarea de dispozitive electronice suplimentare - sobe, radiouri, GPS, computer de bord etc. - duce la o sarcină a sistemului. Asigurați-vă că resursa electronică a mașinii va fi suficientă pentru a menține bateria și gadgeturile instalate. În caz contrar, bateria se va descărca adesea, ca urmare, mașina se va opri.
Motorul Gazelei vechii școli se defectează rar, dar pe măsură.
Înlocuirea motorului pe o mașină Gazelle
Dar există câteva probleme ale motorului pe care le poți rezolva singur. Un bun exemplu este întreținerea lui Gazelle 405. Se întâmplă adesea ca mașina să se blocheze pur și simplu. Experții spun că problema este în cantitatea uriașă de electronice din sistem.
Tăiați conductorul la câțiva centimetri sub contactul oxidat.
Decupați firul.
Înșurubați un contact nou, izolați-l prin orice metodă convenabilă.
Înșurubați contactul pe știft. Curățați zona de contact cu o pilă.
Manipulările mai complexe ale cablajului, dacă nu aveți cunoștințele și abilitățile necesare, nu sunt recomandate.
VIDEO
Cea mai ușoară reparație Gazelle constă în diverse lucruri mici - curățați filtrul, înlocuiți lichidul. Destul de ciudat, acest lucru ajută și la probleme destul de grave, de exemplu, atunci când motorul nu pornește.
Înfundarea diferitelor sisteme poate duce la supraîncălzirea motorului, formarea necorespunzătoare a amestecului aer-combustibil și deteriorarea calității combustibilului. Când conduceți pe drumuri cu praf, se recomandă verificări frecvente ale filtrului de aer.
Iată o mică listă de pași simpli pentru a rezolva diverse probleme ale motorului:
Motorul nu pornește pe vreme rece. Cel mai probabil, acest lucru se datorează hipotermiei sistemului. Încălzirea nodului ajută la rezolvarea acestui inconvenient.
Când motorul este pornit, se aud zgomot de la carburator sau sistemul de evacuare - verificați filtrele din conducta de combustibil și conducta de aer, înlocuiți-le sau curățați-le, verificați detaliile nodurilor de mai sus.
Nu este recomandat să dezasamblați ansamblul fără un suport special, deoarece este mai probabil să pierdeți mai mult timp și să aveți mai multe probleme decât să scăpați de o singură problemă.
motor 405 este un motor îmbunătățit ZMZ-40522.10. Diferă în principal prin toxicitate mai scăzută, precum și o durată lungă de viață și fiabilitate. În plus, ZMZ-405 a fost instalat anterior exclusiv pe camioane, a căror masă era mai mică de 3500 de kilograme.
Aceste motoare trebuie să fie operate într-un climat moderat, precum și într-o versiune climatică specială numită „U2”. În același timp, temperatura variază de la minus patruzeci la plus patruzeci de grade, precum și umiditatea aerului mai mică de o sută la sută la plus douăzeci și cinci de grade.
Când un motor gazelle 405 este reparat, se găsesc zgârieturi pe chiulasa, care se află pe pereții cilindrului, crăpături pe nervuri, precum și deasupra, susținând rulmenții principali cu găuri în cămăși și carter. Toate acestea trebuie înlocuite cu piese noi.
Când chiulasa se uzează, acestea capătă forma unui con neregulat pe lungimea lor și un oval în jurul circumferinței lor. Se uzează cât mai mult de sus, lângă inelele de compresie, când poziția pistonului este la PMS, apoi partea inferioară se uzează minim când pistonul este în poziția BDC.
La repararea unui motor gazelle 405, este necesar să se potrivească toți cilindrii într-un singur bloc la o singură dimensiune de reparație, la care toleranța va fi + 0,036-0,072 milimetri față de normă.O excepție este introducerea zgârieturilor superficiale pe oglinzile cilindrului, apoi se corectează numai cilindrii defecte.
Uneori se întâmplă să fie disponibil doar un număr mic de pistoane, caz în care se recomandă calcularea diametrelor nominale ale tuturor cilindrilor. În acest caz, este necesar să se țină cont de dimensiunea reală a diametrului mantalei pistonului, care este destinat special pentru lucrul cu acest cilindru, cilindrii trebuie prelucrați la această dimensiune, indicând mai jos toleranța de prelucrare.
Orice abateri, chiar și mici, de la formele geometrice corecte ale cilindrilor sunt situate în câmpurile de toleranță ale grupurilor de dimensiuni pentru diametrul unui anumit cilindru.
Se întâmplă ca reparația motorului gazelle 405 să fie efectuată, înlocuind bucșele suporturilor arborelui intermediar cu reparații sau standard, care au o grosime crescută. Depinde doar de uzura orificiilor de montaj care se afla in blocurile de cilindri, precum si de gaurile ulterioare ale orificiilor interioare ale bucselor aflate in reparatie sau dimensiuni standard. Toate depind doar de uzura rulmenților speciali care se află pe arborele intermediar. Bucșele de reparație sunt fabricate din aliaje anti-fricțiune.
Bucșele standard sunt înlocuite cu altele de reparație. Acest lucru se face cu potrivirea lor largi sau rotirea.
Înainte de instalarea suporturilor arborelui intermediar, tubul trebuie îndepărtat. Când instalați bucșe de reparație, este necesar să vă asigurați că orificiile tuturor canalelor de ulei se potrivesc. Rulmenții arborelui alternativ pot fi alezați într-o singură instalare. Tuburile trebuie presate cu etanșant anaerob.
Dacă fusele arborilor intermediari sunt uzate, acestea trebuie șlefuite la dimensiunea necesară.
Dacă orificiile pentru antrenările pompei de ulei sunt prea uzate, atunci este necesar să forați orificiile, aducându-le la dimensiunile de reparație pentru bucșele de reparație. Manșoanele de reparație pot fi fabricate din fontă gri specială, al cărei diametru exterior va fi de 21 de milimetri, lungimea superioară este de 30 de milimetri, iar lungimea inferioară este de 17 milimetri.
În special pentru articol, a fost achiziționat un motor ZMZ 406 cu kilometraj mare. Potrivit vechiului proprietar, a alergat peste 600 de mii de km în diferite condiții și a fost operat de diferiți șoferi, inclusiv piloți, pentru care capota face parte din pielea mașinii, și nu capacul compartimentului motor.
Acest motor a fost prost demontat șurub cu șurub fără nicio depanare, deoarece kilometrajul este mare și totul trebuie făcut. După ce au scos și curățat capul, au văzut: scaunele supapelor, în special cele de evacuare, erau lăsate, adică. aceasta va avea ca rezultat o reducere sau o pierdere a compresiei. Fotografia arată că supapele sunt mai adânci decât suprafața camerei de ardere. Apropo, pentru proprietarii acestor mașini și îngrijitorii începători, aceasta este o defecțiune foarte gravă pentru un motor cu ridicători hidraulici, căreia trebuie să i se acorde atenția cuvenită. Nu ne vom lăsa duși de măsurători și numere în acest articol, este în literatura de specialitate pentru a nu rata câteva puncte importante.
Aici puteți vedea și cum sunt încastrate supapele, deși imaginea este de proastă calitate.
În consecință, ducem capul blocului la atelier pentru înlocuirea ghidajelor supapelor, scaunelor supapelor și șlefuirii, blocul pentru alezarea cilindrilor pentru pistoane noi de reparații și arborele cotit și promval pentru șlefuire. Ceea ce m-a surprins plăcut - dimensiunile fustelor arborelui cotit au fost cu câțiva acri sub toleranță, deși blocul din interior era acoperit cu un strat gros de funingine de ulei. Dar, în principiu, nu este nimic de surprins - aceasta este calitatea din fabrică.
În timp ce așteptăm rezultatele procesării, este timp să ne ocupăm de alte detalii.
Verificăm uzura bucșelor capului superior al bielei - de regulă, înlocuirea este, desigur, mai bună.
Verificăm uzura pinionului mare al arborelui intermediar de pe partea de potrivire a acestora, dacă există o uzură a plăcii de blocare, atunci o preparăm cu un dispozitiv semi-automat și o lăsăm lustruită -
Acum, așa cum arată practica, nu va exista niciodată o lucrare în acest loc, din cauza unei schimbări în structura metalului.
Verificăm volantul, dacă există uzură de la discul de ambreiaj, atunci îl dăm strunjitorului sau polizorului pentru o canelură.
Au adus blocul - după cum puteți vedea, pe lângă plictisire, a fost și lustruit din cauza unei ușoare deformari a suprafeței în timpul funcționării. Pe baza practicii, după găurire, blocurile uzate sunt hrănite mult mai mult decât cele noi, deoarece în timpul lucrului au primit numeroase tratamente termice, contracție metalică etc.
Da, este necesar să șlefuiți blocul cu capacul frontal, astfel încât să se afle în același plan.
Acum ar trebui să fie spălat bine și toate așchiile îndepărtate din canalele de ulei.
După curățarea blocului, curățați arborele cotit. După ce au deșurubat dopurile arborelui cotit, adesea trebuie să observăm o astfel de imagine - gaura este aproape complet înfundată cu depozite de funingine de ulei. Curatam, spalam, suflam.
Se întâmplă ca marginile dopului să fie tăiate, apoi puteți suda un șurub pe el și îl puteți deșuruba.
Reparația motorului oricărei mașini este o operațiune extrem de responsabilă și serioasă care necesită o abordare calificată. Alături de aceasta, dacă aveți o dorință mare și cunoștințe relevante, este foarte posibil să faceți față singur evenimentului în cauză.
În primul rând, pregătiți site-ul pentru desfășurarea ulterioară a tuturor elementelor. Ar trebui să existe suficient spațiu pentru a putea aranja piesele în ordine - astfel încât reasamblarea motorului va fi mult mai rapidă și mai ușoară. Dacă nu este suficient spațiu, marcați elementele în orice alt mod adecvat. Firele marchează și îndepărtează în același mod.
Măsurați blocul curat și arborele cotit. Poate fi necesar să plictisești. Dacă nu aveți abilitățile corespunzătoare, este mai bine să duceți elementele la fabrică sau la un atelier specializat - totul va fi verificat și risipit acolo. Totodata, puteti oferi specialistilor volanta si cosul ambreiajului. In atelier se va verifica rularea volantului si, daca este necesar, se va tunde la locul unde se incadreaza discul de ambreiaj, dupa care se va echilibra in combinatie cu cosul si arborele cotit. Pentru iubiții noștri GAZ, un astfel de serviciu este foarte util și necesar.
astfel încât orificiile filetate oarbe să fie complet lipsite de antigel, ulei și diferiți contaminanți.
Important! Spălați-vă bine mâinile și uneltele înainte de a asambla motorul. Inspectați cu atenție piulițele, șuruburile și știfturile pentru a detecta margini și filete dezlipite sau alte daune. Asigurați-vă că înlocuiți elementele de fixare suspecte cu altele noi - nu veți cheltui mulți bani pentru asta, dar consecințele utilizării elementelor de fixare de calitate scăzută pot fi departe de a fi cele mai plăcute.
Pasul 1. Luați blocul cilindrilor și puneți-l cu susul în jos. Tubul de joja va interfera cel mai probabil în această etapă, așa că este mai bine să instalați blocul pe un suport adecvat și, cel mai important, de încredere. În aceeași etapă, trebuie să instalați rulmenții principali echipați cu găuri (aici sunt superioare) și să lubrifiați totul cu ulei. Instalați jumătate de inele de împingere pe al treilea suport arbore cotit . Pentru lucru se folosesc jumătăți de inele care nu au antene. Instalarea se realizează astfel încât stratul anti-fricțiune să „arată” în exterior.
Asamblați toate elementele sub capota mașinii, menținând ordinea inversă de demontare. unt . Nu uitați de lichidul de răcire. Asigurați-vă că nu există scurgeri de niciun fel. Eliberați releul din bloc, întoarceți motorul cu demarorul - aceasta va umple sistemul de ulei. În procesul de realizare a acestei etape, fiți ghidat de citirile senzorului de presiune.
VIDEO
Video (click pentru a reda).
VIDEO
