Gaz pentru reparații 20

Așa că am ajuns la recordul primei capitale. Nu s-a putut da Pobeda pentru reparații iarna, căci stăpânii aveau o sarcină grea. Abia la inceputul lunii martie m-au sunat si mi-au spus ca asteapta pacienta cu bratele deschise.

A doua zi dimineață, mașina a fost încărcată într-o remorcă și dusă la garaj. Acolo m-a așteptat în toți acești ani, iar acum se întoarce pentru reparații.

Ca de obicei, pe drum, Pobeda a atras multă atenție, o fotografie la telefon și îngrijiri entuziaste)

Am descărcat mașina sub baldachin, am lăsat un depozit pentru piese de schimb și am plecat la treabă.
Câteva zile mai târziu, l-am sunat pe maestru pentru a afla cum evoluează lucrările, ca răspuns am auzit că blocul s-a întors de la foraj, iar el acum reglează supapele. Aveam mâncărime să mă uit la motorul dezasamblat, așa că am aruncat camera în geantă și am condus la atelier.
Intrând în teritoriu, mi-am văzut frumusețea, cu botul puțin răsturnat, deși mi-a fost dor de ea, și e interesant să mă uit pe sub capotă, tot am trecut.

Voi face o poză cu compartimentul motor gol mai târziu, dar acum alerg în interiorul cutiei, uitându-mă la bloc.
Iată-l în toată gloria!

Aici arată chiar ca capul unui robot vechi

Cu un zâmbet copilăresc pe buze, examinez blocul, în timp ce unchiul Sasha, între timp, vorbește despre unde au crescut mâinile de la cei care l-au colectat și cum le-a întors pe organul său reproducător.

Decizia de a demonta motorul s-a justificat de la sine! Nicio supapă nu a funcționat, toate canalele erau înfundate cu resturi, în loc de majoritatea garniturii, un strat gros de etanșant.

Mecanismul de distribuție a gazului a fost rezolvat, fiecare supapă va fi reglată

Și aici, în loc de dopuri, era un chit de construcție obișnuit

Au fost deja achiziționate componente noi pentru motor, pistoanele, știfturile, căptușele și ghidajele supapelor vor fi înlocuite.

Când am fost mulțumit de frumusețea motorului meu, unchiul Sasha s-a oferit să admire baia de ulei. Nici măcar nu e ulei vechi, nu știu cum să-i spun asta fără să blesteme.

Astăzi vă ofer un scurt interviu cu o persoană care a decis să restaureze o mașină retro și, după părerea mea, a făcut o treabă excelentă cu această sarcină.

1 Acesta este un GAZ-M-20 Pobeda. Acum este complet ca nou: se aprind semnalizatoarele, ștergătoarele funcționează, radioul rulează. Mașina merge, dar durează mult până se încălzește. Se spune că are nevoie de benzină a 66-a, dar în absența unei astfel de vânzări, motorul merge cu orice.

2 În urmă cu câțiva ani, această mașină nu arăta nici pe departe la fel de strălucitoare. Într-un garaj obișnuit din două bucăți de fier vechi, au început lucrările de recreare a unei mașini precise din punct de vedere istoric.

3 Desigur, un astfel de hobby este destul de comun, iar oamenii entuziaști restaurează nu numai mașini, ci și tancuri, avioane și tot ce se află în inimile lor. De unde crezi că provin toate aceste curse retro, exotice auto și alte adunări.

4 Și bineînțeles, în acest caz, mai mult de o persoană a fost implicată în mașină.

5 Acum că totul s-a terminat și băieții se confruntă cu o mare satisfacție creativă, Anton ne-a spus câteva dintre nuanțele acestei activități interesante.

6 - Anton, care a fost rolul tău în toate acestea?
— Am controlat complet întregul proces de construcție, am comandat și am căutat piese de schimb, am îndeplinit zilnic funcțiile unui think tank. Pe scurt, cum să o faci, unde să o înșurubesc, unde să găsești „prostia asta” - am făcut asta.

7 - Cine a mai fost implicat în proiect?
- În general, au lucrat 3 persoane - un sudor, îngrijitor și asamblator. Lucrarea a durat 2 ani.

8 — Inițial, ideea de a recrea o mașină clasică cu drepturi depline din vechituri ți-a aparținut? De ce ai vrut să faci asta? De unde ai știut să faci totul?
- Inițial, ideea a fost tatăl nostru. Am început să alegem o mașină care să poată fi restaurată.Alegerea a fost între Volga GAZ 21 și Pobeda. Dar Volga a 21-a mai poate fi găsită pe drum, iar o serie de companii sunt angajate în restaurarea lor, așa că alegerea a căzut pe Pobeda. Niciunul din echipa noastră nu a restaurat vreodată mașini. Toată lumea a învățat și a început de la zero. Am primit desene din fabrică, fotografii pe internet, cataloage de piese de schimb din anii 50 și încet am început să facem totul. Aproape nimeni nu credea că putem termina treaba.

9 - A ajutat educația auto?
- Și cum, fără asta ar fi nerealist să o faci deloc.

10 — Cum ați căutat corpurile vechi și cum le-ați cumpărat?
„Fiecare aici are propria poveste. De exemplu, această mașină pe care am restaurat-o a stat în garaj timp de 20 de ani după ce proprietarul a murit. L-am cumpărat cu 40 de mii ridicoli (atunci încă nu începuse programul de reciclare a mașinilor vechi, de la care probabil am salvat această Victorie). Mai departe pe anunț am mai cumpărat 2 Victories, una a fost demontată și cea mai mare parte a fost aruncată, iar cealaltă acum este sub formă de corp după sablare, ați văzut-o în garajul de pe lift. (vezi poza de la inceputul articolului)

11 - De unde ai piesele lipsă?
- Totul este individual aici. Caut anunturi, garaje. Am comandat panoul de instrumente în Ucraina, benzi de cauciuc - la Moscova și Sankt Petersburg, cromul a fost fabricat la Nijni, o serie de piese din regiune.

12 - Ai arătat această mașină cuiva? Nu te-au dus nicăieri la petreceri retro?
- Sa făcut acum o săptămână. Nu au arătat-o ​​nimănui, nu au dus-o nicăieri. Planurile includ participarea la o cursă retro, autoexotice și câteva promoții.

13 - Care a fost cea mai mare provocare a ta în acest proiect?
- Probabil, cea mai mare dificultate pe care o avem acum este să restaurăm documentele și să le consemnăm. Dintre dificultățile tehnice - corpul era asimetric din cauza particularităților producției la acea vreme. A trebuit să fac aproape o operație chirurgicală pentru a tăia aripa din spate și a suda amplificatorul.

14 — A fost greu cu anvelopele. Pe Pobedy s-au montat anvelope I77, care ar putea fi în mai multe versiuni, inclusiv cea sudic (avem anvelope I77 obișnuite pe roțile din față și anvelope I7 sudice cu un model diferit al benzii de rulare laterale pe roțile I7 din spate). Anvelopele se găsesc acum undeva la 3-4 mii bucata! Alte detalii greu de găsit au fost „pasărea” de pe capotă și balamalele portbagajului, erau din silumin și după atâta timp s-au rupt pur și simplu ca pe chibrituri.

15 - Ai ales culoarea de mult timp? )
— Nu, am venit cu culoarea înainte de proiect, știam cum trebuie să iasă. A fost nevoie de mult timp pentru a alege culorile. Am petrecut aproximativ 2 ore la picker pentru a alege o combinație de culori decentă.

16 - Și de unde este salonul? Este puțin probabil să fi fost păstrat în original. Cred că este bine făcută.
- A fost realizat complet original, desi aproape toate Victoriile pe care alti oameni le-au restaurat au un interior din piele sau neautentic. Avem totul în original, chiar și modelul de țesătură este exact același cu Pobeda original. Țesătura a fost comandată în Sankt Petersburg! Tot plasticul este nou. Tapițeria acoperișului a fost comandată și de 2 ori în Sankt Petersburg, dar s-a dovedit a fi greșită, a trebuit să o termin și să o termin manual. Dar cel mai dificil lucru din cabină sunt ramele decorative ale ferestrelor cu pictură asemănătoare lemnului. Au fost realizate conform tehnologiei inițiale folosind o rolă și o matrice, apoi finalizate manual. Desenul a fost aplicat cu o pensulă subțire.

17 - Aveți de gând să obțineți un beneficiu comercial din asta? Sau publicitate.
- Cu siguranță. Proiectul este pur comercial.

18 - Deci acum vrei să vinzi mașina?
- Cred că da, în șase luni. Dar vânzarea în Rusia nu este interesantă, există planuri de vânzare în Europa sau Emiratele Arabe Unite.

19 - Nu-i păcat?
- Imi pare foarte rau. Totuși, s-a cheltuit atât de multă energie, ca un copil. Dar începem a doua Victorie, așa că nu va mai fi timp de milă.

20 - După fiecare proiect de succes, există ambiția de a face altceva la un nou nivel. Va fi aceasta doar a doua victorie?
— Da, 2 proiecte sunt deja coapte. Un alt Gobeda in original (dar mai vechi, cu o grila diferita) si o victorie in stilul Rat Rod.

22 Am vrut să conducem acest Pobeda în afara garajelor și să facem poze pe drum. Dar s-a dovedit că mașina nu este potrivită pentru a conduce pe zăpadă (poate din cauza anvelopelor din spate sudice). Cu greu am rearanjat-o chiar și pe acest site - a derapat atât de mult.

23 Cred că vara se va putea filma pe drumuri obișnuite. Vor fi documente și condiții meteo. Apropo, mașina nu are oglinzi laterale, nu este permisă. Cum să o călăriți în condiții moderne!? )

24 În frig, această mașină nu este atât de ușor de pornit și de încălzit: trebuie să tragi un fel de aspirație și gaz manual. Apoi se încălzește mult timp. Nimeni nu încălzește mașinile moderne mult timp - a întors cheia și a plecat.

25 Mândrie separată - radioul. Preia muzică din aer și țipă prin singurul său difuzor.

Cartea descrie caracteristicile de proiectare și reparare a motoarelor pentru GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victoria") și GAZ-69.

Pentru toate părțile principale ale motoarelor, sunt oferite informații despre materiale, tratament termic, toleranțe și potriviri, uzură, dimensiuni de reparație, metode de reparație și echipamente utilizate în aceasta.

Cartea poate fi folosită și ca ghid pentru repararea diferitelor modificări ale motoarelor GAZ-51 și M-20 instalate pe vehicule și vehicule speciale: basculante, autobuze, motoare de pompieri, ambulanțe, stivuitoare etc.

Motorul trebuie reparat doar la nevoie. Cu toate acestea, pentru a crește timpul dintre revizii, este necesar să se schimbe profilactic inelele pistonului și carcasele lagărelor arborelui cotit după 35.000–40.000 km de rulare. Odată cu această schimbare a inelelor de piston și a carcasei de rulmenți, durata de viață a cilindrilor motorului și a fuselor arborelui cotit crește semnificativ. Garniturile trebuie schimbate nu pentru că s-au uzat deja, ci pentru că o cantitate semnificativă de particule solide au pătruns în stratul babbitt al căptușelii, uzând rapid suprafața jurnalelor arborelui. Prin schimbarea inelelor, se previne creșterea cantității de gaze care pătrund în carter și se reduce uzura cilindrului. După schimbarea segmentelor și garniturilor de piston, motorul trebuie rodat cu respectarea tuturor regulilor date la capitolul „Rulzare într-o mașină nouă”.

Dacă nu este necesar, nu dezasamblați motorul. Dezasamblarea excesivă duce la o încălcare a poziției relative a suprafețelor de rulare a pieselor și la o creștere a uzurii.
La repararea motorului M-20, sunt utilizate multe piese înlocuibile ale motorului GAZ-51 (a se vedea mai jos).

Pentru o ușoară creștere a jocurilor radiale la rulmenți individuali, este permisă în cazuri excepționale (atunci când re-șlefuirea gâtului pentru a obține jocul corespunzător din anumite motive este imposibilă sau foarte dificilă) folosirea lamelor din folie de alamă. În acest caz, garniturile trebuie prinse nu numai între capac și rulment, ci și între căptușeli. Acest lucru realizează o potrivire perfectă a căptușelilor pe pat, ceea ce este necesar pentru o bună disipare a căldurii și pentru a preveni mișcarea căptușelilor în patul lor.

La fixarea căptușelilor lagărelor principale și ale bielei, capacele nu trebuie schimbate. Capacele rulmentului principal sunt prelucrate ca un ansamblu cu blocul, iar capacele bielei sunt prelucrate ca un ansamblu cu bielele; prin urmare capacele rulmentului nu sunt interschimbabile.
La înlocuirea capacului rulmentului principal din față, este necesar să vă asigurați că capacul nu este deplasat în direcția axei arborelui cotit (datorită golurilor dintre șuruburile de fixare ale acestuia și găurile pentru acestea) și că nu există margini pe suprafețele de sprijin pentru șaibe 5 și 4 (vezi Fig. 32).
* Informații detaliate despre repararea motoarelor sunt date în cartea lui G. Schneider „Repararea motoarelor auto GAZ-51 și M-20”, Editura Regională Gorki, 1954.

Mașina GAZ M20, care are și al doilea nume „Victory”, a fost odată destul de populară. Această mașină a început să fie produsă în cinstea victoriei asupra invadatorilor naziști din 1946 până în 1958.Acest model a devenit cu adevărat inovator, deoarece a fost primul care a avut o caroserie portantă. Această mașină are un interior destul de mare și spațios, precum și un exterior neobișnuit și atractiv. De-a lungul anilor, acest model este din ce în ce mai rar întâlnit pe șosele, majoritatea venind în stare tehnică proastă. Această mașină este ideală pentru tuning, despre care vom discuta mai detaliat mai jos.

Când reglați GAZ M20 Pobeda, este posibil să întâmpinați un număr destul de mare de probleme:

• Modelul este scos din producție de câteva decenii, unitățile de putere instalate sunt deja depășite, iar piesele nu sunt produse. Prin urmare, la căutarea pieselor pot apărea probleme serioase.
• Starea tehnică a aproape tuturor mașinilor care au supraviețuit până în prezent este foarte proastă. De aceea este nevoie de destul de mult timp pentru a restabili GAZ.
• Demontarea este complicată din cauza cantității mari de coroziune. Chiar și deșurubarea unui șurub poate dura destul de mult. Desigur, va fi posibil să tăiați elementele de fixare, dar acest lucru nu este întotdeauna fezabil.

Mașina în cauză poate fi obținută la un cost relativ mic. Prin urmare, atunci când efectuați reglajul, puteți încerca să implementați o varietate de idei.

Este posibil să se efectueze reglaj de înaltă calitate numai în pregătirea preliminară a proiectului. Oferă:

• Realizarea de schițe, care vor afișa designul exteriorului și al interiorului.
• Studierea designului mașinii pentru a determina punctele sale slabe și pentru a le elimina.

În ceea ce privește caracteristicile de proiectare ale mașinii, acestea pot fi determinate din diferite documentații tehnice și desene. Pot apărea probleme la crearea schițelor, deoarece pentru aceasta trebuie să puteți utiliza programe de modelare 3D sau să desenați bine. Astăzi, pe internet, puteți găsi diverse servicii care vă permit să creați un design de tuning auto în doar câteva clicuri.

La reglarea VAZ-urilor, mulți tind să le facă pe mașini de curse moderne. Cu toate acestea, în cazul lui GAZ M20, este logic să-i restaurăm pur și simplu corpul interior cu un anumit rafinament al umpluturii tehnice. Modernizarea este supusă:

1.Motor instalat. Dacă intenționați să utilizați mașina ca expoziție la diferite expoziții auto, atunci puteți recrea motorul original. Cu toate acestea, caracteristicile sale tehnice sunt foarte depășite și nu va fi convenabil să conduceți o mașină destul de mare. Prin urmare, pentru aplicare practică, sunt instalate motoare mai avansate și sisteme aferente. Lucrările la înlocuirea completă a motorului necesită o prelucrare serioasă a compartimentului motorului, a sistemului electric, a sistemelor de evacuare și de răcire și a sistemelor de combustibil. Această metodă de modificare a mașinilor este foarte populară în Statele Unite, unde atelierele instalează motoare moderne de mare putere în mașinile clasice.

2. Suspensia nativă pur și simplu nu este potrivită pentru utilizare în timpul nostru: nu poate face față gropilor și greutății mari a mașinii. Dacă intenționați să utilizați GAS pentru călătorii, atunci trebuie să instalați o suspensie modernă. În acest caz, alegerea este pur și simplu uriașă, deoarece va trebui să refaceți întreaga structură.

3. Transmisia trebuie înlocuită cu motorul instalat, deoarece aceste două unități funcționează împreună. Prin urmare, atunci când alegeți un motor, se ține cont de faptul că o nouă cutie de viteze va trebui să fie selectată și instalată pentru acesta.

Aproape toate echipamentele tehnice vor trebui înlocuite. După cum sa menționat anterior, este posibilă restaurarea nodurilor originale. Din cauza lipsei pieselor de schimb necesare la vânzare, va trebui să le fabricați singur. Dar cu instalarea de unități moderne, problemele nu sunt cu mult mai puține.

Mulți fani ai reglajului mașinilor vechi cu propriile mâini aleg Pobeda din cauza formei corpului destul de neobișnuite.Astăzi, producătorii auto nu produc mașini cu o astfel de caroserie, ceea ce face ca GAZ să fie unic și inimitabil pe drumuri. Clasicurile pot fi restaurate sau modificate în funcție de tendințele moderne. O altă metodă comună de reglare este utilizarea unei mașini ca bază pentru crearea unui model popular. Un exemplu este utilizarea lui „Victory” la crearea Bentley.

Când luăm în considerare lucrările de schimbare a corpului, observăm următoarele puncte:

• Când lucrați cu mașini care au fost întrerupte cu câteva decenii în urmă, trebuie să fiți pregătit pentru astfel de surprize precum rugina, geometria care a dispărut și multe alte probleme. Totodată, piesele de schimb de schimb nu se găsesc la vânzare, totul va trebui creat manual.
• Dacă se plănuiește instalarea de roți cu diametru mare, ceea ce este foarte la modă astăzi, atunci va trebui să tăiați pasajele roților și să faceți loc pentru anvelopele largi.
• Caroseria mașinii în cauză este destul de durabilă, iar motorul și transmisia instalate nu au permis să câștige viteză mare. Prin urmare, versiunile, al căror corp are o geometrie înclinată din cauza unei coliziuni, practic nu se întâlnesc. Dar totul va trebui verificat în acest moment.

Important! Cu reglarea completă, va trebui să dezasamblați mașina aproape până la fundație. Numai atunci se vor putea identifica toate problemele grave ale corpului.

Dmitrii. Când căutați o mașină pentru a vă perfecționa abilitățile de reglare a mașinii, vă recomand să acordați atenție lui GAZ 21. În fiecare an sunt din ce în ce mai puține dintre aceste mașini și este destul de dificil să găsești una pentru modernizare. Istoria formării industriei auto autohtone este legată de aceasta, în plus, mașina a fost dedicată celui mai semnificativ eveniment din secolul trecut. Corp mare, simplitate a designului - puteți schimba GAZ 21 aproape dincolo de recunoaștere.

Irina. Am primit această mașină prin moștenire. Multă vreme a stat în curte, nici nu știau ce să facă cu el - era păcat să predea fier vechi, era imposibil să conduci. Soțul s-a oferit să facă tuning, a spus să-l lase să facă ce vrea. Apoi m-am hotărât să mă alătur la muncă și am început să caut diverse locuri de muncă interesante pe internet. Drept urmare, în garaj a apărut o a doua mașină foarte neobișnuită.

Artem. Nu existau bani pentru o mașină străină când am primit prima dată drepturile și nu am vrut să cheltuiesc mult. Am primit GAZ 21 aproape degeaba. M-am hotarat sa fac ceva demn din ea, din lipsa timpului liber, a durat vreo 2 ani sa o finalizez. Acum nu vreau să-l schimb. Multe noduri au fost luate de la VAZ și GAZ, le-au primit și gratuit, deși au trebuit să fie restaurate cu propriile mâini. Munca este minuțioasă, totul nu a funcționat imediat, dar pur și simplu nu se pot bucura de rezultat.

Producția autoturismului Pobeda M20 a fost începută de Uzina de Automobile Gorki imediat după încheierea Marelui Război Patriotic, în 1946. Timp de 12 ani, puțin mai puțin de un sfert de milion de mașini legendare au ieșit de pe linia de asamblare și aceasta a fost o epocă întreagă în industria auto sovietică.

Opțiune de reglare auto Pobeda GAZ 20

Pe Pobeda a fost instalat un motor GAZ 11 modificat, doar numărul de cilindri de pe unitatea de putere a fost redus de la 6 la 4. Chiar și la motor, diametrul cilindrului a fost mărit de la 82 la 88 mm. Motorul a dezvoltat o putere de 50 de litri. Cu. și avea un aranjament inferior al supapelor.

Transmisia de putere era o cutie manuală cu 3 trepte, controlul cutiei de viteze era situat pe coloana de direcție. Axa spate a fost special concepută pentru modelul GAZ 20, suspensia față de tip pivot a fost împrumutată de la Opel Kapitan german.

Echipamentele electrice ale lui Pobeda aveau deja o alimentare de 12 volți, deși multe mașini din acea vreme foloseau o schemă capricioasă de cablare de 6 volți.

Design și reglare în stilul retro al mașinii GAZ - 20

Grosimea oțelului este de la 1 mm, iar în locurile de armătură și pe lăți ajunge la 2 mm.

Datorită unui corp puternic, unele copii ale „Victoriei” au supraviețuit până în zilele noastre.

Nu atât de multe „Victory” au supraviețuit până în vremea noastră, dar totuși, uneori, astfel de mașini se găsesc pe drumuri. Rareori, unitățile de putere GAZ 20 rămân native - la urma urmei, un motor de 50 CP. Cu. iar o cutie de viteze cu 3 trepte nu îndeplinește cerințele moderne pentru mașini. În consecință, puntea spate în acest caz trebuie schimbată.

În ciuda faptului că corpul lui GAZ 20 este destul de puternic, acesta trebuie încă reparat.

Corpul restaurat al gazului Volga 20

• Vopsea „Victory” în metal;
• Aplicați finisaj mat
• Lipiți mașina cu un film special;
• Faceți un aerograf elegant;
• Utilizați culoarea cameleonului.

Înainte de asamblarea mașinii, pe caroserie este instalată izolarea fonică. Splen și Vibroplast sunt folosite ca materiale de izolare fonică. Cu izolarea fonică de înaltă calitate, o călătorie cu mașina devine mult mai confortabilă.

Salon de tuning Volga Victory

Sunt meșteri care au reușit să facă un pickup din Pobeda:

• Acoperișul era tăiat din spate până la mijlocul cabinei;
• Partea din față a cabinei a fost proiectată sub forma unei cabine;
• Au lăsat doar ușile din față, partea din spate a caroseriei a fost sudată pe părțile laterale și întregită.

Rezultatul a fost o mașină cu un portbagaj spațios.

Numai că acum nu vreau să port încărcături pe el - este păcat să stric frumusețea, pentru că mașina arată foarte impresionant.

Ca „cal de bătaie”, Pobeda GAZ 20 practic nu este folosit, mai des încearcă să aducă frumusețe mașinii. Într-adevăr, chiar și o versiune neacordată a unei mașini retro atrage atenția celorlalți. Reglajul este supus:

• Geamurile laterale ale ușilor și geamurile din spate - ochelarii sunt colorați sau se aplică serigrafie;
• Sunt montate jante mai mari din aliaj (R16 sau R17) si anvelope cu profil redus;

Tuning original al Victory

Optica este modificată și în timpul restaurării, dar încearcă să păstreze forma farurilor și a felinarelor în forma lor originală. Bineînțeles că sunt instalate lumini cu xenon sau LED, cu lumina nativă, farurile Pobeda ar fi slabe.