Reparație fv t4 bricolaj

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Volkswagen Transporter T4 (cod model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (cod model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (cod model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (cod model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (cod model: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (cod model: 7DC) 1996 - 2003

Reparatie chiulasa motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportaj foto detaliat.
Motorul ACV a fost instalat pe următoarele vehicule: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Înlocuirea curelei de transmisie la un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportaj foto
Este timpul pentru un mic serviciu. Se recomandă schimbarea curelei de transmisie la fiecare 120 de mii, plus faptul că pe acest motor este unul pentru toate. Recent, cureaua a început să fluiera, și de ce să stoarce la maxim, în general, procedura de înlocuire este descrisă în acest raport.

Determinarea preaplinului turbinei prin bușteni, motoare TDI etc. (rus.) Reportaj foto
Cea mai presantă problemă la motoarele cu turbo este apariția suprasuflării. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel. formarea funinginei în gazele de evacuare duce la acumularea rapidă a acesteia în interiorul turbinei și la înclinarea geometriei. Mai întâi, să încercăm să ne dăm seama cum este reglată presiunea de umflare și apoi să luăm în considerare cum arată preaplinul în bușteni.

Pierderea puterii în timpul accelerației, suflarea insuficientă a turbinei, descrierea problemelor, îndepărtarea jurnalelor și diagnosticarea (rus.)
În cazul problemelor asociate cu pierderea puterii în timpul accelerației, atât pierderea constantă, cât și variabilă a tracțiunii în timpul mișcării. Pierderea tracțiunii în modul „accelerare completă” sau motorul intră în modul de urgență (conduce, dar nu trage sau trage slab) citiți cu atenție acest întreg text și 9 din 10 că acest lucru vă va ajuta să determinați cauza exactă a problemă.

Specificații și date pentru reglarea sistemelor vehiculului:
motor și sistem de răcire, aprindere, sistem de combustibil, suspensie, volume de lichid etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 1990: Sistem de lubrifiere (rus.) Motoare: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 1990: Sistem de injecție benzină (rus.) Sisteme considerate VW Digifant (motoare: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motoare: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motoare: AET, APL, AVT)

Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Informații generale despre sistemele de combustibil
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontarea articulațiilor CV interioare și exterioare (rus.) Reportaj foto.
La înlocuirea anterei, dacă murdăria intră în unsoare, articulația homocină trebuie dezasamblată, spălată de vechea unsoare, apoi asamblată și umplută cu unsoare nouă. Această lucrare nu este deloc dificilă, dar necesită acuratețe și atenție.

Informații generale despre suspendare
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparație „spirală” airbag, restaurare inel de contact airbag (rus.) Reportaj foto
Îmi voi permite să nu fiu de acord cu afirmațiile despre nereparabilitatea „spiralei Airbag” După cum se spune, „farma colectivă a fost un succes pentru mine. ”Deci avem nevoie de: un fier de lipit, un tester, o șurubelniță „în cruce”, o șurubelniță subțire „cu crestă”, flux, tablă, șmirghel sau un mini-burghiu, precizie, răbdare.

Informații despre repararea cutiilor de viteze VAG / Repararea transmisiei
Aceste informații despre repararea cutiei de viteze se aplică tuturor vehiculelor VAG.

Reparație demaror Bosch Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), înlocuire componente (rus.) Reportaj foto
Într-o zi am auzit cum demarorul meu a început să funcționeze la ralanti. Bucșe de schimb cumpărate.După ce am citit forumul, am văzut că procedura de scoatere a demarorului este descrisă de mulți, așa că am decis să nu mă repet. Dar unele dintre nuanțele legate direct de dezasamblarea demarorului și înlocuirea ulterioară a pieselor nu sunt reflectate într-un asemenea detaliu, sper că acest raport va corecta acest lucru.

Înlocuirea rulmenților la un generator Bosch 90A și 65A (rus.) Reportaj foto
Generatorul 90A numărul VAG 026 903 015B, numărul Bosch 0 120 469 729 a fost instalat pe multe mașini, zdârâitul și zgomotul în timpul funcționării generatorului indică faptul că lagărele acestuia trebuie schimbate.

Înlocuirea inelelor colectoare ale generatorului Bosch de 65 de amperi (rus.) Reportaj foto
Consecințele inelelor colectoare uzate sunt că bateria nu se va încărca normal și periile chiar și ale unui nou releu-regulator se vor uza mai repede. Cum să le înlocuiți în acest raport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 09/1990, benzina/diesel. Reparatii si intretinere (rus.) Cartea conține informații necesare reparației tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii: motor, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de gaze de eșapament, ambreiaj, cutie de viteze, direcție, sistem de frânare, anvelope și anvelope, caroserie, echipamente electrice, accesorii. Sunt date recomandări pentru îngrijirea mașinii. Manualele sunt destinate profesioniștilor și șoferilor și includ peste 400 de ilustrații, tabele de defecțiuni, diagrame de cablare color. Motoare pe benzină: 2,0 l / 62 kW (84 CP), din 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CP), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CP) din 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CP) din 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CP) , din 5/00 Motoare diesel: 1,9 l / 45 kW (60 CP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CP), din 10/92 2,4 l / 55 kW (75 CP), din 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CP), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), din 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CP), din 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CP), din 4/98. 350 de pagini. 72 MB.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.

Microbuzele Volkswagen T4 au fost produse din 1990 până în 2003. Datorită fiabilității, ușurinței de utilizare și unei game largi de modele, mașina a devenit extrem de populară atât în ​​Europa, cât și în rândul șoferilor din CSI. Alături de un număr imens de avantaje, Volkswagen T4 are câteva dezavantaje și slăbiciuni pe care viitorul cumpărător ar trebui să le cunoască și să le acorde atenție atunci când cumpără.

În general, corpul „Techika” este foarte durabil, realizat din metal galvanizat. Cu toate acestea, acest material este susceptibil la expunerea prelungită la umiditate. O cantitate semnificativă de rugină pe corp este rară. Dar fundul ruginit este un fenomen foarte comun. Coroziunea afectează adesea partea inferioară a ușilor, pragurilor, jgheaburilor și aripioarelor din spate ale mașinii. Deosebit de vulnerabile sunt mașinile care au fost operate de mult timp în condiții de drumuri de proastă calitate, o cantitate mare de reactivi pe drumuri iarna și un climat umed. Cum se verifică? Pentru a verifica starea caroseriei mașinii, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală amănunțită pe pasaj. Este necesar să supuneți manual suprafața corpului, în special partea inferioară, la solicitări mecanice ușoare, în special la cusături. Și este important de reținut că acest model (T4) nu mai este produs și, prin urmare, aproape toate mașinile au probleme cu vopseaua.

Există vulnerabilități atât la motoarele diesel, cât și la motoarele pe benzină. Motoarele diesel se caracterizează prin defecțiuni periodice ale pompei de combustibil de înaltă presiune, sistemul de control al bujiilor incandescente. Pentru motoarele turbodiesel, defecțiunile turbocompresorului nu sunt neobișnuite. Pentru motoarele pe benzină, cele mai frecvente defecțiuni ale echipamentelor electrice auxiliare: demaror, generator, bobină de aprindere și alte lucruri.

În primul rând, pentru a verifica motorul, este necesar să se măsoare compresia în cilindri folosind un dispozitiv special. Principalele „simptome” ale unui motor cu probleme sunt următoarele:

1. mașina nu pornește bine sau nu pornește deloc;
2. gaze de eșapament albastre sau albe;
3. ulei pe joja cu spuma sau cu pete albe sau albastre deschise;
4. lichidul de răcire din vasul de expansiune este maro murdar;
5. zgomot străin în timpul funcționării motorului;
6. tracțiune proastă.

Transmisiile automate sunt deosebit de problematice. Ei defectează în mod regulat convertoarele de cuplu. Dar există și o mulțime de probleme mecanice. Rulmenții și angrenajele se uzează destul de repede. Ca urmare, schimbarea vitezelor devine dificilă. Apropo, cutia de viteze este considerată una dintre zonele problematice ale mașinii Volkswagen Transporter 4. Când verificați, trebuie mai întâi să verificați cantitatea și calitatea uleiului din cutia de viteze. Trebuie să fie curat, nivelat. În continuare, ar trebui să schimbați vitezele, pe loc și în timp ce mașina este în mișcare. Într-o mașină care funcționează, treptele sunt schimbate ușor, fără probleme, fără zgomote sau ciocăniri de la terți. Transmisiile nu ies.

Suspensia lui Volkswagen T4 este destul de puternică. Starea sa depinde de condițiile de funcționare ale mașinii și de calitatea drumurilor. În suspensia barei de torsiune din față, rulmenții superioare cu bile eșuează - 50 mii km, bucșe stabilizatoare - 30 mii km, blocurile silentioase ale brațelor inferioare vor dura puțin mai mult de 60 mii km .. Suspensia cu arc din spate - amortizoarele pleacă de la 120 mii. km . fără încărcătură fanatică. Când verificați, ar trebui să începeți cu o inspecție vizuală. Piesele defecte formează foarte des dungi de ulei. Toate componentele din cauciuc trebuie să fie intacte, fără defecte și crăpături. O suspensie defectă în timpul conducerii creează zgomote caracteristice.

Ruperea rolelor ușilor laterale este o problemă destul de comună și se poate spune boala Volkswagen T4. În stadiul inițial al defecțiunii, ușile laterale se închid prost, nu întotdeauna prima dată. În timp, ușa pur și simplu nu poate fi închisă. În stare bună, ar trebui să se închidă ușor și imediat. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție acestui lucru și să deschideți și să închideți ușa de mai multe ori.

• Piese scumpe;
• Maneta schimbătorului este departe;
• Izolație fonică slabă;
• Vibrații ale ramelor ferestrelor;
• Optică proastă;
• Greieri într-o torpilă;
• Încălzire slabă și lungă a cabinei iarna.

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că, în general, mașina a ocupat cândva un loc demn printre concurenții săi, dar din cauza parametrilor de vârstă ai acestor mașini, trebuie să se înțeleagă că caroseria a fost destul de puternic corodata. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, trebuie să faceți alegerea corectă, concluzia și să luați în considerare avantajele și dezavantajele. La urma urmei, există multe alternative la aceste mașini pe piața auto.

Volkswagen T4 este considerat foarte fiabil. El rezistă dezinteresat influenței timpului. Dar este la fel de bun astăzi ca înainte? Ce defecte se ascunde în designul său?

Istoricul modelului

Seria Volkswagen T are o tradiție foarte lungă. Prima astfel de mașină a fost creată la sfârșitul anilor 40 ai secolului XX. A primit denumirea de Tip 2 (T1). Succesorul lui T2 a apărut în a doua jumătate a anilor 60 și a rămas pe linia de asamblare aproximativ 10 ani. În 1979, a venit timpul pentru următoarea generație - T3, care a durat până în 1992. În Africa de Sud, producția sa a continuat încă 12 ani.

La începutul anilor 90, designul și construcția lui T3 erau deja foarte depășite, iar Volkswagen a lansat T4. Noua generație a fost inovatoare nu numai în ceea ce privește stilul, ci și în ceea ce privește transmisia. În acest model nemții au decis să renunțe la tracțiunea pe spate, înlocuindu-l cu o tracțiune față. Cei care doreau puteau achiziționa o versiune cu tracțiune integrală a Syncro 4 × 4 la un cost suplimentar. Locația motorului s-a schimbat și ea: a fost mutat din spatele mașinii în față.

Microbuzul a fost oferit în patru versiuni principale - Transporter, Carravella, California și Multivan. Transporterul este o furgonetă de bază. Versiunile rămase sunt modele de pasageri de lux.

În toamna anului 1995, Volkswagen Transporter a primit un nou motor diesel, iar versiunile Carravelle și Multivan au experimentat un lifting ușor. Cele mai notabile diferențe sunt noile grile, faruri și capotă, dând furgonetei un aspect mai agresiv. În interior, există un nou volan și există câteva modificări minore la tabloul de bord. Treptat, au apărut actualizări în alte versiuni.Volkswagen T4 a fost asamblat până în 2003 în Germania, Taiwan și Indonezia.

De obicei, microbuzele nu au o gamă prea largă de sisteme de propulsie. Dar Volkswagen nu s-a oprit, oferind o gamă largă de motoare. Cel mai popular oțel, desigur, unități diesel. Deloc surprinzător, autoutilitarele cu motor pe benzină sub capotă consumă prea mult combustibil, iar pentru utilizatorii vehiculelor de acest tip, consumul redus este foarte important.

Motoarele diesel, ca și mașina, provin din anii 90. Cu cât puterea este mai mare, cu atât dinamica este mai bună, dar și vizitele mai dese la serviciu. R4-urile mai slabe le este greu să overclockeze Transporter-ul. Până de curând, aceste motoare erau considerate foarte fiabile, dar astăzi, din cauza rulajelor gigantice, încep să se prăbușească din ce în ce mai mult. 1.9 D și 2.5 TDI (150 CP) pot necesita revizie după 300-350 mii km. Motoarele diesel rămase îngrijesc cu ușurință 450-500 mii km.

Deoarece mașina are deja mulți ani, defecțiunile pot surprinde oricare dintre modificări. Motoarele diesel vechi sunt afectate în principal de scurgerile de combustibil și de defecțiunea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În plus, nu numai bujiile incandescente eșuează adesea, ci și sistemul de control al strălucirii în sine. La TDI-urile mai tinere, turbocompresorul, debitmetrul și sistemul de injecție de combustibil se defectează.

Dacă nu doriți să cheltuiți o mulțime de bani pe reparații într-un service auto, atunci ar trebui să acordați atenție motoarelor pe benzină. Resursa lor este de peste 500-700 mii km. Se sparg mult mai rar, dar economiile la reparații pur și simplu se sting împreună cu combustibilul în timpul călătoriilor. Indiferent de versiunea aleasă a motorului pe benzină, nu trebuie să sperați că consumul de combustibil în oraș va fi mai mic de 10 litri la 100 km. Cel mai puternic V6 arde cu ușurință peste 15 l/100 km acolo.

Din păcate, unitățile pe benzină nu sunt complet lipsite de defecțiuni tehnice. Cel mai adesea acest lucru se aplică echipamentelor auxiliare: generator, demaror, bobine de aprindere și tot felul de senzori, inclusiv sonde lambda. Există și scurgeri de ulei. În cazuri grav neglijate, poate fi necesară o revizie a motorului.

Cel mai capricios este AAC pe benzină (2.0 / 84 CP). Totul ține de sistemul de control al injecției Digifant. Ea începe uneori să păcălească: fie consumul de combustibil crește brusc, fie există întreruperi în funcționarea motorului la o temperatură a aerului de aproximativ zero. A fost găsită o soluție - înlocuirea injectorului cu un VAZ "ianuarie". Costul unei astfel de modificări este de aproximativ 30.000 de ruble.

Transmitere

Volkswagen T4 a rupt pentru totdeauna tradiția consacrată: tracțiunea spate și un motor situat în spatele punții din spate. Microbuzul a devenit tracțiune față cu un motor în față. Puterea este preluată de la motor folosind o manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.

În versiunea cu tracțiune integrală a lui Syncro 4 × 4, distribuția cuplului între axe se realizează printr-un cuplaj vâscos, care, atunci când roțile din față alunecă, le conectează pe cele din spate. Prezența Syncro va necesita costuri suplimentare de operare: un rulment exterior și o cuplare elastică a arborelui cardan, garnituri ale cutiei de viteze sau o cutie de viteze spate zgomotătoare.

Unii proprietari caută să transforme versiunile obișnuite în tracțiune integrală. Din fericire, o astfel de modernizare este destul de posibilă și rezolvată cu succes în servicii specializate.

Probleme și defecțiuni tipice

Dacă achiziționați un Volkswagen T4 din primii ani de producție, atunci este necesară o inspecție amănunțită a caroseriei pentru coroziune. Rugina apare adesea pe hayon, aripile spate, capotă, cadrul parbrizului și cusătura verticală pe partea stângă a caroseriei, precum și pe platforma ușii glisante. Cu cât specimenul este mai tânăr, cu atât este mai mic riscul de apariție a „putreziei”.

Un alt punct slab al transportatorului german sunt scurgerile din sistemul de servodirecție. Multe mașini necesită relativ des înlocuirea tijelor de direcție, repararea pompei de servodirecție și a cremalierelor de direcție.

Structurile și bucșele stabilizatoare se predau cel mai repede în suspensie. Rulmenții cu bile, blocurile silentioase ale pârghiilor și amortizoarele deservesc mai mult de 100-150 de mii de km.Drumurile rusești contribuie la uzura rapidă și lagărele roților. La urma urmei, nimic nu durează pentru totdeauna!

Nu diferă în ceea ce privește rezistența excesivă și cutiile de viteze. În cazul mașinilor automate, după 200-250 mii km, convertorul de cuplu, ambreiajul hidraulic de blocare, supapele din corpul supapei și solenoizii se defectează. Pentru reparații, veți avea nevoie de cel puțin 50.000 de ruble. Ambreiajul transmisiei manuale (15-25 mii de ruble) va dura 250-350 mii km. În mecanică în sine, angrenajele, rulmenții și sincronizatorii din treapta a 5-a se uzează.

Pompa de servofrânare este un alt punct slab. La mașinile fără ABS, regulatorul forței de frânare încetează să funcționeze odată cu vârsta. În plus, proprietarii Volkswagen T4 se plâng periodic de pierderea etanșeității în sistemul de răcire. La inspectarea mașinii, este necesar să se verifice și ușurința de mișcare a ușilor glisante. Dacă există dificultăți, atunci rolele vor trebui probabil înlocuite. Într-o dubă germană apar probleme cu mecanismul de deschidere a ușilor și ferestrelor.

Volkswagen T4 este adesea privit de șoferi ca un cal de bătaie dur. Orice reparație poate fi amânată pentru mai târziu, întrucât un microbuz german va îndura totul! Din păcate, consecințele acestei abordări cad adesea pe umerii următorului proprietar, când după achiziție trebuie să faci o revizie majoră a motorului și suspensiei.

Anii trec, iar duba, în ciuda solidității de odinioară, nu mai este atât de perfectă astăzi și se poate defecta adesea. După cumpărare, într-un fel sau altul, oricum, ceva va trebui reparat. Prețurile pentru copiile folosite variază de la 200 la 600 de mii de ruble. De regulă, majoritatea sunt deja pe punctul de a se epuiza.

Ce este util la Volkswagen T4? Portbagajul imens, interior ergonomic, motoare diesel economice și echipamente relativ bogate ale versiunilor de top. Cel mai mare avantaj este accesibilitatea bună la o gamă largă de piese de schimb și multe opțiuni de caroserie.

Ei bine, iată continuarea mult așteptată a poveștii mele. Mi-am terminat povestea pe faptul că au ajuns din urmă cu cadavrul. Următorul pas este sudarea și curățarea acestuia.

Apoi începem să o colectăm în liniște. Punem ce avem până acum, ca să-l depășim la pictură.

Apoi lustruim și pictăm.

Apoi merg la magazinul unui prieten și comand piesele lipsă.
1. Amortizoare 2buc. 30$
2. Încuietoarea unei uși din spate a unui portbagaj. 55$
3. Bara de protecție față 85 USD.
4. Semnalizator fata $7.
5. Ansamblu cabluri frana de mana $60.

După ce l-am condus acasă după vopsit, a început să demonteze complet interiorul pentru a-l spăla. Și dați pentru pictura ulterioară în interior.

Până în prezent, acesta a fost cazul.

Vezi băieți pentru munca ulterioară. Mulțumiri tuturor)

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj artem_20 » 25 octombrie 2010, 09:05

Mesaj sava6565 » 04 noiembrie 2010, 19:14

Mesaj sokot8 » 05 noiembrie 2010, 11:27

Mesaj AUREL » 06 Dec 2010, 21:41

Mesaj AUREL » 07 Dec 2010, 21:36

Mesaj SpiderBUS71 » 15 Dec 2010, 03:21

Mesaj AUREL » 02 ian 2011, 20:17

Comunicăm, împărtășim experiența în operarea și întreținerea VW Transporter / Caravelle / Multivan, ajutăm alți participanți să înțeleagă problemele apărute.

Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 1 invitat

Ora curentă: 17.10.18, 15:15

sat » 17.06.10, 21:52 Re: Capital independent AAB

ALEX69 » 17.06.10, 22:03 Re: Capital independent AAB

sat » 22.06.10, 09:16 Re: T4 AAB Capital independent

Cezar » 22.06.10, 09:31 Re: T4 AAB Capital independent

sat » 23.06.10, 00:03 Re: T4 AAB Capital independent

AN12 » 23.06.10, 01:39 Re: T4 AAB Capital independent

Satiră » 06.09.10, 10:32 T4 AAB „Și din nou - capitala spectacolului”

În cele din urmă, sa maturizat pe capitalul AAB.

Pentru ieri, mi-a fost îndepărtată „inima” mărgelei, cu o îndepărtare prealabilă a „scalpului” (chiulasă). Acum trebuie să verificăm, să tăiem, să căutăm piese de schimb noi, în general, schema obișnuită.

Afumat mult timp

cum el, săracul, a rezistat, numai Dumnezeu știe, a reținut împrumuturile cu tot felul de greutăți ieșind de aici .

Faptul disparitiei lichidului de racire, fara scurgeri externe vizibile, cresterea nivelului uleiului, si aparitia fumului alb, aparent abur, la sizomul existent a determinat actiune radicala.

La scoaterea capacului supapei, am constatat prezența antigelului în cavitatea de lângă hidraulica celui de-al doilea cilindru (vezi foto)

Nu am putut intra acolo, asta e sigur.

Cum a ajuns acolo este întrebarea.
Revizia chiulasei va arata, dar cred ca chiulasa va fi noua, iar aceasta va fi pe stoc daca totul este normal.
Piston de inlocuire, cu un alezaj, cu siguranta, inca nu l-am demontat.

Iată un mic reportaj foto.

Z.Y. S-a făcut un început, sfârșitul nu se vede încă, e multă muncă și gândire, și nu doar la motor.

Z.Z.Y. Mulțumesc unui vechi prieten, Khaysovod și nu numai, pentru locul în box.

Belyash » 09/06/10, 10:40 Re: „Și din nou AAB” - „show capital”

Sinistru » 09/06/10, 10:46 Re: „Și din nou AAB” - „show capital”

Andrei-maestre » 06.09.10, 11:31 Re: „Și din nou AAB” - „show capital”

Skit a scris: S-a maturizat în sfârșit pentru capitalul AAB. :

Cel mai important lucru este să nu-ți fie frică „ochilor le este frică, dar mâinile fac”
Eu, când capitalul a căzut pe piese de schimb, pistoane și căptușeli defecte.
Noroc

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 a fost 1993, servit cu credincioșie.

MTS +7911213085șapte +7921774695cinci
Nu vă fie teamă să faceți ceea ce nu puteți face încă, amintiți-vă că arca a fost construită de un amator-profesioniști a construit Titanic-ul

ins » 09/06/10, 12:20 Re: „Și din nou AAB” - „show capital”

mishanja » 09.09.10, 10:43 Re: „Și din nou AAB” - „show capital”

Max 2 » 09.09.10, 11:25 Re: „Și din nou AAB” - „show capital”

Mare » 09.09.10, 11:52 Re: „Și din nou AAB” - „show capital”

Cezar » 09.09.10, 12:41 Re: „Și din nou AAB” - „show capital”

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0

Revizie VW T4 1.9 TD, reparatie motor VW 1.9 TD

Reparatie motor Volkswagen T4 1.9D. Partea 3