In detaliu: reparatie injector diesel Ford Kuga de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Duzele din acest sistem sunt controlate de o unitate de control electronică folosind un element piezoelectric sau un solenoid magnetic. Astfel, ele sunt împărțite în electromagnetice și piezoelectrice. Mecanismele moderne de injecție folosesc șase până la nouă faze de injecție de combustibil. Astăzi, aproape toate vehiculele diesel sunt echipate cu acest sistem.
Avantajele Common Rail față de motoarele diesel clasice sunt că funcția de a crea presiune ridicată a combustibilului și injecția acestuia în cilindru sunt separate. Acest lucru a făcut posibilă reglarea fără probleme a presiunii, volumului și sincronizarea injecției, ceea ce a dus la o creștere a puterii motorului, o scădere a cantității de gaze de eșapament, un sistem compact, o scădere a zgomotului și un consum economic de combustibil (până la 20% ).
Cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor injecției diesel Common Rail pot fi uzura pieselor mobile ale elementelor de injecție diesel (pompa de combustibil de înaltă presiune, injectoare de combustibil, pompe de alimentare de alimentare) din cauza funcționării pe termen lung sau uzurii lor premature la realimentare și rulează motorul cu combustibil de calitate scăzută.
21 Feb 2017 Experiența de utilizare a vehiculelor diesel Ford Kuga arată că convingerile despre importanța cheie a injectoarelor în mașini sunt ușor exagerate. Pe de altă parte, multe defecțiuni ale motorului sunt asociate tocmai cu contaminarea acestei unități. Dar asta nu înseamnă că contaminarea injectorului este singura defecțiune posibilă. Adesea, problemele apar din cauza scăderii compresiei și a defecțiunii bujiilor incandescente. Dar mai jos, în articol, vom acorda atenția principală duzelor - caracteristicile muncii lor și principiile înlocuirii.
În cazul funcționării corecte, duza asigură că nu există defecțiuni în funcționarea motorului, consum redus de combustibil, fără probleme cu dinamica, menținerea unui regim de temperatură sigur și așa mai departe. De regulă, proprietarii versiunilor diesel ale Ford Kuga încep inspecția în timpul iernii, când problema bobinării de înaltă calitate în condiții dificile este cea mai importantă.
Deci, amestecul de motorină se aprinde când temperatura ajunge la 350-400 de grade Celsius. Dacă motorul este uzat și duza nu îndeplinește sarcina care i-a fost atribuită (adică nu asigură o atomizare normală a aerului), atunci nu va fi posibilă pornirea unui motor diesel.
 |
Video (click pentru a reda). |
Din acest motiv, producătorul recomandă înlocuirea duzelor la fiecare 60.000 de kilometri, în ciuda faptului că piesele „native” pot parcurge cel puțin 200-300 de mii de kilometri. Dacă este necesar, atunci periodic merită să scoateți duzele pentru inspecții. În acest caz, curățarea dispozitivelor trebuie efectuată pe standuri speciale și folosind instrumente specializate. Este interzisă utilizarea diferitelor „fumuri”, etanșanți și alte produse, deoarece amestecul de combustibil se va scurge în continuare.
Dar aici există un alt obstacol, pentru a verifica sau înlocui duzele la o mașină Ford Kuga, acestea vor trebui îndepărtate. Și aici, utilizatorii deja începători pot întâmpina o serie de probleme neprevăzute. Pentru a evita dificultăți, mai jos vom avea în vedere o metodă detaliată de demontare a injectoarelor.
Pentru a demonta injectoarele, procedați după cum urmează:
- Scoateți conducta de admisie , apoi lăsați să intre cele opt piulițe de fixare captive ale injectoarelor de combustibil. După finalizarea acestei manipulări, demontați tuburile eliberându-le din cleme. Pentru a preveni derularea accidentală a duzelor la slăbirea piulițelor, sprijiniți duzele cu o cheie obișnuită. În același timp, aveți grijă - este important să evitați pătrunderea murdăriei în sistem;
- Scoateți linia de retur a injectorului prin separarea acestuia de fiecare nod individual. După deșurubarea unei perechi de șuruburi care țin duzele și scoateți produsele;
- Demontați inelele de etanșare și bucșele de ghidare a injectorului. , apoi montați inele noi pentru etanșarea injectoarelor;
- Montați injectoarele și strângeți șuruburile de fixare manual. Apoi conectați conducta de retur la injectoare și instalați conducte noi de combustibil. Aici, puneți noi tuburi de injecție de combustibil, fixându-le bine în cleme speciale. După aceea, trageți cu mâna piulițele de îmbinare ale tuburilor;
- Strângeți șuruburile de fixare a injectorului. Vă rugăm să urmați instrucțiunile pentru întindere. Potrivit producătorului, forța ar trebui să fie de 4 N * m, după care piulițele sunt strânse încă 45 de grade;
- Strângeți piulițele evază care țin conductele de combustibil ale injectorului. Aici, momentul ar trebui să fie de 19 N * m, iar a doua etapă, forța ar trebui să fie de 30 N * m. Pentru a preveni derularea duzelor, merită să utilizați o cheie cu cap deschis;
- Scoateți aerul din sistem , care furnizează combustibil, apoi puneți conducta de admisie la loc.
Când scoateți injectoarele de pe mașinile Ford Kuga cu motor Euro-5, algoritmul de acțiuni ar trebui să fie următorul:
- Deconectați conductorul „negativ” de la sursa de tensiune din mașină;
- Scoateți grila carenului parbrizului;
- Răsuciți câteva șuruburi și deconectați containerul cu compoziția de frână de pe panou. Apoi deșurubați cele cinci șuruburi și demontați panoul în direcția săgeții;
- Scoateți capacul superior de pe motor;
- Slăbiți clemele și scoateți tubul. Apoi deșurubați cele trei șuruburi de fixare (cele care țin carcasa) și scoateți-l din cele patru cleme de fixare (situate în spate). Apoi, demontați carcasa în sine;
- Slăbiți cele patru piulițe de îmbinare (țineți tuburile de pe injectoare), apoi deșurubați cele două perechi de piulițe de îmbinare. Acestea din urmă atașează conductele de combustibil la linia de distribuție. După demontarea tuburilor, este interzisă reutilizarea lor - aruncați produsele și instalați altele noi;
- Conectori de cabluri electrice separate. Acest lucru trebuie făcut pe fiecare dintre injectoare. În același timp, separați conectorul senzorului de presiune din conducta de alimentare cu combustibil. Eliberați cablajul de la cele trei cleme și scoateți-l astfel încât să nu interfereze;
- Aruncați tuburile de aer (atașate în cinci locuri) și demontați toate furtunurile (patru dintre ele);
- Deșurubați șuruburile și demontați clemele injectorului. Apoi, îndepărtați dispozitivele și inelele de etanșare;
- Instalați ghidaje și inele O noi. Continuați lucrările în ordine inversă. Folosiți conducte de combustibil noi. În timpul instalării, întindeți mai întâi cu mâna, apoi - cu momentul potrivit. Această opțiune evită denaturarea accidentală sau instalarea incorectă.
Scoaterea injectoarelor de la un Ford Kuga pentru reparații sau curățare ulterioară este departe de a fi o treabă ușoară. Necesită o anumită atenție, experiență, cunoaștere a secvenței de acțiuni și disponibilitatea pieselor la îndemână pentru înlocuire. Dacă lipsește vreuna dintre componentele menționate, atunci se recomandă să contactați specialiști cunoscători.
Vino sa ne vizitezi la statie. Cunoaștem mașini Ford, lucrăm cu ele de mult timp, avem o gamă largă de piese de schimb originale pentru înlocuire. După scoaterea duzelor, meșterii noștri le verifică dacă sunt utile și le curăță folosind echipamente specializate (dacă este necesar). Cu noi, ai mereu încredere în mașina ta și în resursa maximă a motorului.
Ford Kuga 2.0 diesel, fabricat in 2008, kilometraj aproximativ 300.000 km, conform clientului, a pierdut treptat eticheta pe parcurs, apoi s-a blocat complet, defiland cu starterul sare de la 7 la 22 MPa, filtrul de particule este scos, cronometrarea a verificat totul conform semnelor, mașina funcționează în aer, trage în direcția corectă, toate ideile s-au terminat
- Ca
- nu imi place
Faceți față cu presiunea combustibilului. Verificați/înlocuiți filtrul de combustibil. Verificați sistemul de combustibil pentru scurgeri de aer, motorina nu îi place, implantați o bucată de furtun transparent în sistem și căutați bule de aer.
Faceți față cu presiunea combustibilului. Verificați/înlocuiți filtrul de combustibil. Verificați sistemul de combustibil pentru scurgeri de aer, motorina nu îi place, implantați o bucată de furtun transparent în sistem și căutați bule de aer.
și verificați și regulatorul de presiune - este din partea de jos a pompei de injecție. navighează des
Pompă și filtru noi
- Ca
- nu imi place
Încercați să furnizați combustibil direct la pompa de combustibil de înaltă presiune, fie cu un suport de spălare, fie dintr-un recipient prin gravitație și porniți-o.
Chiar aș începe prin a furniza combustibil direct la pompa de injecție. Și se pare că furtunurile lor sunt deja transparente (sau am dat peste așa) - puteți vedea imediat aerul.
- Ca
- nu imi place
Verificați sistemul de recirculare Supapa EGR.
Nici nu înțeleg logica acțiunilor, se pare că ei înșiși au scris în prima postare că problema e cu presiunea.
Citat: "presiunea combustibilului la defilarea cu un starter sare de la 7 la 22 MPa“
Ce zici de o evacuare înfundată?
Sau este o greșeală de tipar? Sau neîncredere față de scaner?
Apoi, cu un oscil sau un tester, care este tensiunea senzorului de presiune la defilare?
Postarea a fost editatăArtur2: 25 februarie 2016 – 22:12
Salturile de presiune sunt consecințele problemei nepornirii motorului și nu cauza
Postarea a fost editată de DimanD: 26 februarie 2016 – 06:35
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Și pe „mahmureala” când funcționează, ce presiune arată?
La demontarea motorului s-au găsit fisuri în chiulasa
- Ca
- nu imi place
La demontarea motorului s-au găsit fisuri în chiulasa
De ce a fost demontat motorul? Acum o vei asambla și oricum nu va porni, pentru că nu ai stabilit adevăratul motiv pentru care nu pornești. Pentru că nici măcar nu te-ai obosit să verifici compresia înainte de a demonta.
Demontate tocmai de faptul că au măsurat compresia
DimanD , Apoi exprimați numerele de compresie.
Ford Kuga este un crossover foarte mare și productiv, echipat cu diverse motoare cu diferite sisteme de alimentare cu combustibil. Dintre toate motoarele acestui model, cele mai populare în acest moment sunt propulsoarele diesel echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil acumulativ Common Rail de la Bosch. Aceste motoare se laudă cu un nivel ridicat de performanță, dar, în același timp, necesită o îngrijire mai atentă, deoarece. rata de avarie a acestora este mai mare decât unitățile diesel fără CR, datorită presiunii uriașe generate în interiorul duzelor (injectoare).
Ford nu a acordat prea multă atenție dezvoltării propriilor sisteme de alimentare cu combustibil în motoarele diesel și s-a concentrat în multe privințe pe modernizarea și crearea motoarelor pe benzină, rezultatul activităților lor a fost apariția unităților de putere pe benzină EcoBoost bazate pe evoluțiile Ford și Mazda. La Kug, motoarele diesel - Duratorq, sunt echipate cu sistemul Common Rail Bosch, da, desigur, acestea sunt exact unitățile de putere pe care le-a dezvoltat cândva Peugeot-Citroen.
O caracteristică a CR de la Bosch este nivelul ridicat de întreținere, pentru care mulți șoferi din întreaga lume s-au îndrăgostit de el. În același timp, nivelul de defecțiuni ale acestui sistem este de câteva ori mai mare decât al produselor similare de la Siemens și Denso. CR este un sistem în care combustibilul este furnizat de la o șină comună la injectoare, datorită căruia se dovedește a crește presiunea de mai multe ori și, în consecință, performanța motorului. Un astfel de sistem economisește combustibil, eliberează mai puține substanțe nocive în atmosferă și reduce semnificativ zgomotul unității de alimentare.
Acest sistem se bazează pe următoarele componente
:
- pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD);
- supapă de dozare;
- regulator de presiune;
- rampă de combustibil (baterie de combustibil);
- injectoare pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor.
Pompa de combustibil este partea principală a sistemului CR, cu toate acestea, nu este la fel de predispusă la defecțiuni precum injectoarele.
Injectorul este o parte a sistemului de dimensiuni mici și subțire ca structură, constând din:
- solenoid;
- ancoră;
- minge;
- corp;
- pulverizator;
- multiplicator (ac).
Cea mai problematică parte a duzei este multiplicatorul și atomizatorul.
Injectoarele de la Bosch pot rezista aproximativ 160-180.000 km, dar acest lucru ar fi posibil dacă drumurile din întreaga lume ar fi ideale, iar la noi, vai, sunt foarte puține drumuri ideale. De aceea, service-ul nostru auto îi sfătuiește pe toți proprietarii Ford Kuga să vină să verifice sistemul de alimentare de 1-2 ori pe an, ceea ce va proteja împotriva defecțiunilor majore și a reparațiilor majore.
În service-ul nostru auto, diagnosticarea injectoarelor este efectuată pe echipamente speciale de bancă de la Bosch, dar înainte de aceasta, efectuăm astfel de operațiuni precum:
- demontarea parțială a motorului pentru a demonta injectorul;
- demontarea duzelor;
- inspecție vizuală pentru integritate.
;Pe echipamentul de banc, se efectuează verificări de integritate și etanșeitate, se măsoară presiunea de injecție.
Reparația injectorului Bosch nu se efectuează dacă:
- este imposibil să demontați pistonul;
- nu există atomizor de înlocuit;
- există semne grave de coroziune și deteriorări mecanice.
În timpul diagnosticării injectoarelor, simptome de defecțiuni, cum ar fi:
- deschidere slabă a duzei atunci când este furnizat combustibil;
- scurgeri de combustibil din atomizor înainte ca duza să se deschidă;
- scurgeri de combustibil în timpul injecției de combustibil;
- scăderea presiunii de alimentare după începerea acestui proces.
In aceste cazuri, pentru a economisi timp, efort si bani, specialistii service-ului nostru auto recomanda inlocuirea injectoarelor cu un Ford Kuga.
Cauzele defecțiunilor în toate sistemele Common Rail (CR) sunt aceleași, iar sistemul Bosch instalat în Kugu nu face excepție. Deci, există doar trei cauze principale ale defecțiunilor.
:
- creșterea puterii motorului;
- utilizarea combustibilului de calitate scăzută;
- condus constant pe drumuri proaste.
Pentru prima dată CR a fost instalat pe o mașină de pasageri în 1997, apoi presiunea în duze nu a fost mai mare de 1500 bar, unitățile diesel de astăzi cu CR au devenit mai productive, ceea ce a dus la creșterea presiunii la 2400-2500 bar. Datorită unei presiuni atât de mari, duza se uzează mai repede, o duză uzată de multe ori pur și simplu nu poate furniza combustibil, ceea ce duce la o creștere și mai mare a presiunii în interiorul duzei, ceea ce duce la depunerea de murdărie și la dezvoltarea coroziunii.
Majoritatea problemelor cu motoarele sunt legate exact de sistemul de combustibil, iar în acesta majoritatea problemelor sunt asociate cu pompa și injectoarele. Injectoarele sunt mai usor de inlocuit, ceea ce va fi mai ieftin decat inlocuirea pompei, dar daca injectoarele nu sunt inlocuite sau reparate la timp, pompa se poate deteriora si ea.
Semne de funcționare defectuoasă a injectoarelor din Ford Kuga sunt
:
- creșterea consumului de combustibil cu peste 10%;
- reducerea forței de tracțiune;
- probleme la pornirea unității de alimentare;
- supraîncălzirea motorului;
- depresurizare;
- probleme cu reglarea presiunii;
Înlocuirea unui injector pe un motor diesel cu CR în service-ul nostru auto este standard și constă în următorii pași:
- diagnostice;
- dezasamblarea parțială a centralei electrice;
- demontarea duzei;
- spălarea motorului dacă a apărut o scurgere;
- reasamblarea unui nou injector;
- diagnosticare pentru corectitudinea înlocuirii;
- ieșirea injectorului la setările din fabrică stabilite de producătorul unității de alimentare.
;Săptămâna trecută am fost la antrenament la VDO (producătorul de injectoare și pompe, pe care toată lumea îl numește Siemens, deși VDO este acum deținut de Continental). Acolo, am auzit multe și am văzut destule despre common rail Siemens (o să-i spunem așa).
Concluziile sunt:
sistemul este indecent de fiabil dacă turnați combustibil bun. Primul centru de service VDO din istorie nu a văzut nicio pompă în reparație care a devenit inutilizabilă din cauza kilometrajului. Motivul principal este contaminarea sau apa din combustibil.Germanii se plâng că nu există o afacere distinctă pentru repararea unor astfel de sisteme, deoarece acestea practic nu se strică.
Există piese în pompă. care se înșurubează o singură dată, iar dacă sunt în stare bună, nu pot fi deșurubate! Nu lăsați pompele să cadă în mâinile neprofesioniștilor, acestea vor fi mai sigure.
Legat de injectoare: ne-au explicat intr-un mod accesibil de ce injectoarele piezo nu se repara in alte conditii decat cele din fabrica. Incepand de anul viitor, unele injectoare vor avea o tehnologie de reparatie prin inlocuirea atomizorului, dar nu toate. Tot ce este deasupra atomizorului ESTE IMPOSIBIL DE DEMONTAT, este imposibil de asamblat așa cum au fost aceste sisteme! Nu vă lăsați păcăliți de ofertele de reparații, este o risipă de bani aruncați.
Ford Kuga Club Rusia (Ford Kuga Club)
Forumul Clubului proprietarilor de crossover
#81 22 februarie 2016, 23:41
#82 23 februarie 2016, ora 00:02
Shar
Este ca cine. 
Acea țesătură mai electromagnetică a alimentat piezo-ul. Numai cele electromagnetice sunt reparate, iar piezoarele sunt de unică folosință. Dar piezo este mai de încredere. Dar piezo-urile nu sunt Euro-5 (pe motoare 136), dar dacă ar fi Euro-5, atunci cine știe cât de mult ar pleca. Cred că aceeași sută - unu și jumătate, precum și cele electromagnetice.
Dar când am comunicat cu bustorgdetalul, nu am auzit pentru prima dată - se spune că aveți nevoie de supape pentru forțele Euro-3 sau Euro-5. Adică, este posibil ca forțele noastre să fie făcute euro-3, dar nu sunt sigur că acest lucru este sigur.
#83 23 februarie 2016, ora 00:47
bate-l pe Ivan
Vorbesc despre faptul că piezo-urile sunt dozate mai precis, pulverizare mai bună, răspuns mai rapid, injecții multiple pe parcursul unui ciclu etc.
#84 23 februarie 2016, ora 00:54
#85 23 februarie 2016, ora 01:18
Citiți asta despre sistemele de alimentare.
#86 23 februarie 2016, 01:24
#87 23 februarie 2016, ora 01:33
#88 23 februarie 2016, ora 01:44
nu, desigur, totul moare, dar principalul lucru aici este ce procent
te duci la diesel-uri Ford, sunt in total 2000-2007 (delphi em) inlocuind injectoarele curente, reparandu-le si restul de combustibil, dupa care 2008-2012 practic nu sunt probleme globale (Simmens pieza) - lucruri mici cu supape etc.
masini proaspete - din nou o grebla delfica si din nou au aparut aceleasi probleme la injector.
în același timp, comparăm flota de motoare diesel pentru pasageri Ford - cel mai masiv sector este doar diesel mondeofocuses 08-12
#89 23 februarie 2016, 02:27
#90 23 februarie 2016, ora 04:33
#91 23 februarie 2016, ora 09:08
#92 23 februarie 2016, ora 12:29
#93 23 februarie 2016, ora 13:29
Ai unul pe Kuga?
PySy. Pompa din fotografie este de la Merina 2006-2008, este clar mai veche decât a noastră.
Ford Kuga este echipat cu unități de putere diesel în linie cu 4 cilindri Duratorq TDCi, cu un volum de 2,0 litri și putere în funcție de gradul de forțare: 136, 140 și 163 CP. În comparație cu versiunile bine stabilite ale mașinii pe benzină, Ford Kuga are ceva mai multe probleme cu motorina. Deși aceste motoare sunt considerate destul de fiabile. Pentru versiunile diesel, trebuie să fiți mai atenți la calitatea combustibilului și la întreținerea unității diesel - injectoare și echipamente de combustibil.
Cele mai frecvente defecțiuni diesel Ford Kuga sunt legate de scurgerile de aer din sistemul de alimentare cu combustibil. Motivele pentru aerisirea amestecului de combustibil pot fi diferite - de la o scurgere în conductele de combustibil la probleme cu pompa de combustibil de înaltă presiune. De obicei, problema nu este gravă și poate fi rezolvată cu ușurință.
La modificările mai vechi, uneori au existat probleme cu senzorul filtrului de particule. Modificările motorului cu putere maximă (163 CP) au avut defecțiuni ale turbocompresorului cu o rulare de aproximativ 40 de mii de km din cauza deteriorării mecanice a palelor turbinei.
Mai puțin frecvente sunt problemele cu jocul volantului și defecțiunea senzorului de nivel al combustibilului din rezervor.
Acestea sunt cele mai frecvente defecțiuni care se găsesc la operarea versiunilor diesel ale Ford Kuga. Pot apărea și altele, dar nu mai sunt caracteristice acestor motoare particulare. Dacă bănuiți că motorul nu funcționează corect, este recomandat să contactați un centru de service.
Centrul Diesel BOSCH a întreținut și reparat motoare diesel de peste 16 ani. Experiența acumulată, abilitățile profesionale, utilizarea echipamentelor de diagnosticare adecvate vă permit să localizați rapid cauza defecțiunii și să eliminați problema într-un timp scurt. Pentru reparații se folosesc componente și piese de schimb originale.
SCURRERE ÎNTRE UNIT ȘI DUZĂ
mai mult decat atat, testul pe stand tine presiunea pana la 300, o setezi, te duci din nou, sparge garnitura 
Adăugat după 1 zi
TOȚI ESTE ATÂT DE GENIAL.
Zilele trecute a apărut o problemă similară. S-au comandat masini de spalat, sa vedem ce se intampla.
Adăugat după 3 zile
Oameni buni, problema continuă exact așa cum au descris alte victime, curgând de sub fiting. Serviciul a fost condamnat să înlocuiască duza, fără măcar să o scoată. Dar e ceva în neregulă cu ei. Și înlocuirea nu este ieftină. Cine s-a confruntat.
Adăugat după 1 zi
Problema este rezolvată de specialiști cunoscători. Mai întâi au înlocuit fitingul - curge. Apoi corpul duzei a fost înlocuit, mărunțișurile au fost lăsate la fel. Toate ok!
. Precizati dupa ce (sau cand) au inceput problemele?? Ce s-a stricat sau ce a fost reparat înainte de această problemă
1. Specificați câte supape pe cilindru. ? M-am uitat la aceste litere ale motorului - deci au existat opțiuni 2kl. si 4 celule.
2. De aceea am intrebat despre numarul de arbori r/. Ceea ce bănuiesc este un eșec de sincronizare.
Dar pe 8 supape este dificil să faci o greșeală cu etichetele. Și r / arbore monolitic cu came
Și pe 16 supape - este ușor să greșești cu etichetele. Și arbori r / există ștanțare, cu came montate
3. Nu este vorba de numărul 19 în sine.
Cu o astfel de compresie (dacă inelele sunt uzate) poate porni prost, dar de îndată ce o prinde, va funcționa cu arderea completă a combustibilului. Și dacă fumează, sunt vapori albaștri de la ulei. Și acest fum nu va dispărea odată cu încălzirea.
Mult mai rau. dacă un astfel de număr 19 a apărut dintr-un spațiu mare „coroana pistonului - cap bloc”. Aceasta este fie dintr-o garnitură groasă, fie dintr-o bielă îndoită. Apoi nu așteptați arderea completă a combustibilului, până când motorul se încălzește la unul fierbinte. Deoarece temperatura de încărcare scade brusc la TDC de compresie.
Iar pe o serie de motoare, EXCLUDEREA-VORBOLĂ a încărcăturii amestecului din COP se înrăutățește brusc, unde plăcile supapelor ar trebui să se alăture depresiunilor de pe piston (la PMS), cât mai aproape posibil.
Am primit o mașină Ford Kuga 2 cu un motor 1.6 EcoBoost cu o eroare a sistemului de autodiagnosticare „amestec slab”, a existat și o plângere cu privire la creșterea consumului de combustibil: conform computerului de bord 12,5 l / 100 km. Unul dintre motivele acestor „probleme” este cocsificarea injectoarelor de combustibil cu injecție directă, cu care ne vom lupta prin teste și ulterioare. curățarea duzei Ford Kuga .
Procedăm la demontare, scoatem ștergătoarele, panoul de sub ele, capacul decorativ.
Îndepărtează conducta de aer și suflă bine motorul de praf, nisip și alte resturi.
Îndepărtăm plăcuțele izolate fonic, deconectăm cablurile de control al injectorului, scoatem tot ceea ce interferează cu accesul la injectoare. De asemenea, demontăm conducta de combustibil de înaltă presiune de la pompa de injecție la șină.
Așa că observăm șina de combustibil și trecem la demontare.
Așa arată rampa demontată.
Folosind un extractor special, scoateți cu grijă injectoarele de combustibil. Partea din plastic a duzelor este foarte fragilă și poate fi spartă sub sarcini laterale (dar nu este necesară).
Pe vârfurile atomizatoarelor observăm funingine.
Instalăm duze pe suportul de diagnosticare.
Să trecem la teste. Observăm spray-ul, acesta este la o presiune de 5 bar.
Dar rezultatul nu este prea roz.
Asezam duzele in baia cu ultrasunete si trecem la curățător de duze cu ultrasunete Ford Kuga fara activarea lor, adica curatam doar atomizatoarele fara a afecta partile interne, astfel performantele atomizoarelor nu vor fi afectate.
După teste repetate, observăm alinierea nivelurilor de umplere și o creștere generală a debitului.
Instalăm duzele pe suport pentru testarea etanșeității.
Dăm o presiune de 180 bari și observăm.
Nu se observă formarea picăturilor, ceea ce este foarte bine.
Așa arată un atomizor curățat.
Cu ajutorul serturilor speciale, instalăm trusa de reparații pe duze și trecem la asamblare.
După lucrările efectuate, resetarea adaptărilor și parcurgerea a 63 km, computerul de bord a arătat un consum de combustibil de 8,5 l/100 km, ceea ce nu este deloc rău.
Astfel, prin testare și aparat de curatat cu ultrasunete pentru injectoare Ford Kuga am reușit să obținem o reducere a consumului de combustibil de la 12,5 la 8,5 litri la 100 de kilometri, adică cu aproape 30%.
Reclame:
„Vânzări de la electric: XProg-m Actualizat. (Asamblarea Peter) + actualizare chineză. Cumpărăm iProg USB și motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Vânzări de la Vasilich: Calculatoare pentru iProgPro. Calculatoare pentru iProgUSB. STool - Program de corectare a odometrului.
Atenție tuturor deținătorilor de iProg USB, actualizarea începe VARA 2018 . 29 aprilie 2016 la Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln
Înscrieți-vă pentru un cont. E simplu!
Tot ce vrei să știi despre Ford Fusion, dar nu știai unde să întrebi
#21 Mesaj Sergeysp » 15 ianuarie 2015, ora 17:31
#22 Mesaj faraks » 15 ianuarie 2015, ora 17:32
#23 Mesaj Sergeysp » 15 ianuarie 2015, ora 17:38
#24 Mesaj ANG » 15 ianuarie 2015, ora 19:05
#25 Mesaj Sergeysp » 15 ianuarie 2015, 21:46
#26 Mesaj faraks » 15 ianuarie 2015, 21:47
#27 Mesaj Timoha-07 » 16 ianuarie 2015, 22:29
# 28 Mesaj bda1 » 02 Feb 2015, 15:09
# 29 Mesaj *Casper* » 02 Feb 2015, 15:14
#30 Mesaj faraks » 02 Feb 2015, 18:18
duzele au fost date in service pentru verificare (la stand) la ralanti, duzele nu dau deloc combustibil, cu cresterea vitezei (pompa de injectie este alimentata mai mult in conducta) incep sa functioneze, la presiune mare. incep sa functioneze corect, pulverizarea este normala (aproape ca spray-urile noi). au fost surprinși de service cum încă ai pornit motorul. la ralanti, pompa de injectie da aproximativ 250 bari, iar duzele incep sa functioneze abia de la 800 si peste! (așa au spus în serviciu și au dat o imprimare a rezultatelor)
Adăugat după 1 minut și 7 secunde:
Nici nu știu ce să fac, să-l dau pentru reparații (sunt reparații în apropiere în Perm), iar comandarea unora noi a devenit prea scumpă pentru 35.000 de altele noi (1 buc)
#31 Mesaj ANG » 02 Feb 2015, 22:54
Ford Kuga este echipat cu unități de putere diesel în linie cu 4 cilindri Duratorq TDCi, cu un volum de 2,0 litri și putere în funcție de gradul de forțare: 136, 140 și 163 CP. În comparație cu versiunile bine stabilite ale mașinii pe benzină, Ford Kuga are ceva mai multe probleme cu motorina. Deși aceste motoare sunt considerate destul de fiabile. Pentru versiunile diesel, trebuie să fiți mai atenți la calitatea combustibilului și la întreținerea unității diesel - injectoare și echipamente de combustibil.
Cele mai frecvente defecțiuni diesel Ford Kuga sunt legate de scurgerile de aer din sistemul de alimentare cu combustibil. Motivele pentru aerisirea amestecului de combustibil pot fi diverse - de la o scurgere în conductele de combustibil la probleme cu pompa de combustibil de înaltă presiune. De obicei, problema nu este gravă și poate fi rezolvată cu ușurință.
La modificările mai vechi, uneori au existat probleme cu senzorul filtrului de particule. Modificările motorului cu putere maximă (163 CP) au avut defecțiuni ale turbocompresorului cu o rulare de aproximativ 40 de mii de km din cauza deteriorării mecanice a palelor turbinei.
Mai puțin frecvente sunt problemele cu jocul volantului și defecțiunea senzorului de nivel al combustibilului din rezervor.
Acestea sunt cele mai frecvente defecțiuni care se găsesc la operarea versiunilor diesel ale Ford Kuga. Pot apărea și altele, dar nu mai sunt caracteristice acestor motoare particulare. Dacă bănuiți că motorul nu funcționează corect, este recomandat să contactați un centru de service.
Centrul Diesel BOSCH a întreținut și reparat motoare diesel de peste 16 ani. Experiența acumulată, abilitățile profesionale, utilizarea echipamentelor de diagnosticare adecvate ne permit să localizăm rapid cauza defecțiunii și să eliminăm problema într-un timp scurt. Pentru reparații se folosesc componente și piese de schimb originale.
