Reparație de injectoare pentru motor diesel, pe cont propriu

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Mecanica injecției este principala diferență dintre un motor diesel și un motor pe benzină. Într-un motor diesel, combustibilul este furnizat în camera de ardere folosind un injector. Dispozitivul injectează combustibil într-o cameră cu temperatură și presiune ridicată, după care motorina se aprinde. Duza este supusă la cea mai mare sarcină: piesa se află în permanență într-un mediu agresiv și funcționează cu intensitate ridicată. Orice factor negativ poate dezactiva o piesă sau poate reduce semnificativ resursele acesteia, după care va fi necesară repararea injectoarelor pentru motor diesel.

Pentru a înțelege mecanica injectorului, să descriem schematic ciclul de injecție:

• HPFP preia combustibil din rezervor;
• apoi pompa saturează șina de combustibil cu motorină;
• combustibilul intră în canalele care duc la duză;
• în interiorul duzei, combustibilul intră în atomizor;
• când presiunea asupra atomizorului atinge pragul setat, duza se deschide și motorina intră în camera de ardere.

Să descriem designul piesei folosind exemplul unei duze mecanice primitive cu 1 arc. În partea laterală există un canal care asigură alimentarea continuă cu motorină. În interiorul camerei duzei există o barieră mobilă cu un arc și un ac, care coboară când presiunea crește. Acul se ridică, degajând calea combustibilului către atomizor.

În plus, pot fi remarcate tipuri mai avansate de duze:

1. Piezoelectric: împingătorul arcului este coborât sub influența elementului piezoelectric. Această tehnologie asigură o intensitate mare de deschidere a atomizorului: se realizează economii de combustibil, în timp ce ICE funcționează mai bine.
2. Electrohidraulic: designul are clapete de admisie și scurgere, precum și o supapă electromecanică. Modul de funcționare al componentelor este controlat de unitatea de comandă a motorului.
3. Injectoare cu pompă: utilizate la motoarele care nu au o pompă de combustibil de înaltă presiune. Combustibilul este furnizat direct la injectoare. În interiorul unor astfel de dispozitive de pulverizare există propria sa pereche de piston, care generează presiunea necesară injectării.

Din cauza sarcinilor excesive, duza se poate defecta din cauza unei încălcări a modului de funcționare a motorului. Producătorii pretind o durată de viață a pieselor de până la 200.000 km, dar din cauza factorilor operaționali negativi, uzura pieselor se manifestă mult mai devreme.

Repararea injectoarelor diesel poate fi necesară din următoarele motive:

1. Motorină de calitate scăzută: flagelul tuturor „motorinilor”. Din cauza impurităților din combustibil, atomizorul este înfundat; dozajul și modul de alimentare cu combustibil sunt încălcate.
2. Calitatea slabă a ansamblării componentei de injecție sau defect de fabricație: duza nu rezistă la condițiile de funcționare, piesa ca întreg sau componentele individuale defectează.
3. Deteriorări mecanice cauzate de funcționarea incorectă a sistemelor ICE adiacente.

De obicei, defecțiunile sunt de următoarea natură: unghiul de pulverizare și cantitatea de combustibil furnizată se modifică, integritatea carcasei este încălcată și cursa acului se deteriorează.

Descrieți pe scurt „seria simptomatică”:

• la mișcare, se simt smucituri și șocuri;
• Motorul cu ardere internă este instabil la ralanti, se blochează;
• când motorul funcționează, se eliberează o cantitate excesivă de evacuare;
• pierderea notabilă a tracțiunii;
• defectarea cilindrilor individuali;
• fum albastru sau negru din țeava de eșapament.

Este de preferat să încredințați întreținerea sau revizia curentă a injectoarelor pentru motoare diesel unor specialiști calificați - aceștia vor putea restaura și regla piesa pe standuri automate de înaltă precizie. Cu toate acestea, un anumit set de proceduri de reparație poate fi efectuat în condiții artizanale fără utilizarea unor echipamente sofisticate.

Pentru a efectua pulverizatoare cu motoare diesel cu autoservire, proprietarul mașinii va avea nevoie de:

• un set de chei cu cap deschis sau cutie;
• șurubelnițe pentru fantă dreaptă și încrucișată;
• cârpe curate uscate;
• maximeter;
• lichid de spălare pentru DDVS.

Se recomandă efectuarea lucrărilor într-un garaj uscat și bine luminat, fără praf.

Diagnosticarea injectoarelor diesel și întreținerea acestora implică scoaterea injectoarelor din motorul cu ardere internă. Înainte de a începe lucrul, se recomandă spălarea temeinică a motorului și a compartimentului motorului pentru a evita resturile și particulele străine. Cu o predilecție specială, trebuie să clătiți chiulasa. Conductele de înaltă presiune trebuie marcate pentru a evita confuzia în timpul reasamblarii.

Înainte de îndepărtare, este necesar să închideți fitingurile duzei (utilizați capace de plastic) pentru a evita contaminarea. Nu este recomandat să folosiți chei deschise obișnuite pentru a demonta pulverizatoarele - un reparator fără experiență poate scoate firele de pe duze. Dacă nu există o calificare adecvată, utilizați chei inelare și un instrument - un „cap” cu un mâner lung.

După ce scoateți duzele din găuri, uscați-le și îndepărtați murdăria exterioară cu o cârpă. Inelele O sunt plasate în orificiile duzei. La repararea pieselor de injecție, acestea sunt înlocuite fără greșeală cu altele noi. Nu permiteți murdăriei din inele să pătrundă în sistemul de injecție în timpul demontării.

Există mai multe metode pentru a verifica performanța atomizorului. Cel mai simplu mod de a verifica injectorul este cu motorul pornit:

1. Porniți „motorul” la ralanti.
2. Începeți să deșurubați pulverizatoarele unul câte unul.
3. Dacă, după îndepărtare, funcționarea motorului s-a deteriorat, atunci duza de la distanță funcționează și trebuie returnată la locul său.
4. Prin metoda de eliminare, veți găsi un injector, a cărui dezmembrare nu va schimba modul de funcționare al ICE. Acesta va fi dispozitivul stricat.

Puteți utiliza un multimetru pentru a diagnostica. În prealabil, este necesar să aruncați bornele bateriei și să deconectați cablurile injectoarelor, apoi „verificați” fiecare detaliu cu dispozitivul. La injectoarele de înaltă rezistență, valorile dispozitivului vor fi în intervalul 11 ​​- 17 ohmi; la impedanță scăzută, multimetrul va afișa până la 5 ohmi.

Un injector defect trebuie inspectat. În primul rând, căutăm scurgeri în corpul piesei. Dacă nu există, procedăm la dezasamblarea piesei. Fixăm piesa într-o menghină și lovim cu atenție atomizorul cu o atingere ușoară. În continuare, aveți nevoie de o curățare temeinică: înmuiați părțile duzei în motorină sau solvent pentru a îndepărta depunerile de carbon. Îndepărtăm fumurile și depunerile cu o răzătoare fină din oțel. După ce curățarea este finalizată, trebuie să verificați duza de pe maximeter. Dacă sunt atinși parametrii optimi de injecție, dispozitivul este gata de instalare în motor.

În alte cazuri, este necesar să înlocuiți complet atomizorul pe o duză defectă. Când instalați o piesă nouă, îndepărtați cu grijă toată grăsimea din fabrică, altfel dispozitivul nu va funcționa.

Înainte de a demonta dispozitivul, faceți semne cu un marker pe toate părțile pentru a evita confuzia. Acordați o atenție deosebită furtunurilor de înaltă presiune. Duza se înșurubează manual atâta timp cât este suficientă rezistență. Strângerea ulterioară se efectuează cu o cheie dinamometru. Valorile de strângere sunt indicate în manualul motorului. Odată ce injectorul este instalat, evacuați aerul din sistemul de combustibil. La mașinile moderne, este suficient să rotiți demarorul de mai multe ori; sau utilizați o pompă manuală de amorsare (dacă este prevăzută).

Enumerăm principalele caracteristici:

• a fost dezvoltată resursa declarată de producător;
• pe corp există defecțiuni, alte încălcări ale etanșeității;
• piuliță arsă a atomizatorului: dacă problema nu este rezolvată într-un stadiu incipient, atomizorul în sine va deveni inutilizabil.

Vă rugăm să rețineți că la unele motoare, după instalarea unui nou injector, este necesar să-l „legați” de motor: efectuați modificări la setările unității de control.

Auto-repararea injectoarelor este o măsură destul de forțată. Un astfel de serviciu în condiții artizanale poate aduce succes doar în cazul celei mai înalte calificări a maestrului. Principala problemă a reparației garajului este lipsa echipamentelor de bancă de înaltă precizie pentru diagnosticare. Reparatorul nu poate evalua în mod obiectiv eficacitatea activităților de service.

Dacă aveți ocazia să contactați stația de service, nu o neglijați: echipamentele informatice și standurile de curățare vor prelungi durata de viață a injectoarelor și vă vor scuti de eventualele reparații costisitoare. Aceeași curățare cu ultrasunete poate salva un șofer de probleme cu motorul pentru mai multe sezoane. Repararea sistemelor moderne de injecție de tip Common Rail în garaj nu este posibilă: este necesară o reglare fină obligatorie a piesei.

Pentru a evita reparațiile costisitoare și piesele de schimb, utilizați aditivi de curățare pentru combustibil. Ele previn formarea funinginei și depunerea depunerilor. Utilizarea aditivilor ar trebui să fie sistematică, nu o singură dată. Amintiți-vă: aditivii sunt prevenirea defalcării, nu eliminarea acesteia.

Duzele unui motor diesel, precum și ale unui motor cu injecție, sunt contaminate periodic. Prin urmare, mulți proprietari de mașini cu motor diesel se întreabă - cum să verificați injectoarele diesel? De regulă, în caz de înfundare, combustibilul nu este furnizat la timp cilindrilor și are loc un consum crescut de combustibil, precum și supraîncălzirea și distrugerea pistonului. În plus, este posibilă arderea supapelor și defectarea filtrului de particule.

injectoare cu motor diesel

Motoarele diesel moderne pot folosi universal unul dintre cele două sisteme de combustibil cunoscute. common rail (cu o rampă comună) și pompe-injectoare (unde fiecare cilindru are propria duză separată).

Ambele sunt capabile să ofere un grad ridicat de compatibilitate cu mediul și eficiență a motorului. Întrucât aceste sisteme diesel funcționează și sunt dispuse într-un mod similar, dar Common Rail este mai progresiv din punct de vedere al eficienței și al zgomotului, deși pierde din putere, a devenit din ce în ce mai des folosit la autoturisme, atunci vom vorbi despre mai departe. Și vă vom spune separat despre funcționarea, defecțiunile și verificarea pompei injectorului, deoarece acesta nu este un subiect mai puțin interesant, în special pentru proprietarii de mașini ale grupului VAG, deoarece diagnosticarea software nu este dificil de efectuat acolo.

Cea mai simplă metodă de calcul a duzei înfundate a unui astfel de sistem poate fi efectuată conform următorului algoritm:

• la ralanti, aduceți turația motorului la nivelul la care problemele din motor sunt cel mai clar audibile;
• fiecare dintre duze este oprită prin slăbirea piuliței de îmbinare la punctul de atașare al conductei de înaltă presiune;
• când opriți injectorul normal de funcționare, funcționarea motorului se schimbă, dacă injectorul este problematic, motorul va continua să funcționeze în același mod și mai departe.

În plus, puteți verifica injectoarele cu propriile mâini pe un motor diesel, sondând linia de combustibil pentru șocuri. Acestea vor fi rezultatul încercării pompei de combustibil de înaltă presiune să pompeze combustibil sub presiune, cu toate acestea, din cauza înfundarii duzei, devine dificil să o săriți peste. O potrivire defectuoasă poate fi identificată și printr-o temperatură de funcționare ridicată.

Verificarea volumului de retur

Pe măsură ce injectoarele diesel se uzează în timp, apare problema că combustibilul din ele ajunge înapoi în sistem, din cauza căreia pompa nu poate furniza presiunea de lucru dorită.Consecința acestui lucru poate fi probleme cu pornirea și funcționarea motorului diesel.

Înainte de testare, va trebui să cumpărați o seringă medicală de 20 ml și un sistem de picurare (veți avea nevoie de un tub lung de 45 cm pentru a conecta seringa). Pentru a găsi un injector care aruncă mai mult combustibil în conducta de retur decât ar trebui, trebuie să utilizați următorul algoritm de acțiuni:

• scoateți pistonul din seringă;
• pe un motor în funcțiune, folosind sistemul, conectați seringa la „întoarcerea” duzei (introduceți tubul în gâtul seringii);
• țineți seringa timp de două minute, astfel încât combustibilul să fie atras în ea (cu condiția ca aceasta să fie extrasă);
• repetați procedura pe rând pentru toate duzele sau construiți un sistem pentru toate deodată.

Pe baza informațiilor despre cantitatea de combustibil din seringă, se pot trage următoarele concluzii:

Verificarea fluxului de retur

• dacă seringa este goală, înseamnă că duza este complet funcțională;
• cantitatea de combustibil dintr-o seringă cu un volum de 2 până la 4 ml este, de asemenea, în limitele normale;
• dacă volumul de combustibil din seringă depășește 10,15 ml, aceasta înseamnă că duza este parțial sau complet nefuncțională și trebuie înlocuită/reparată (dacă toarnă 20 ml, atunci este inutil să reparați, deoarece aceasta indică uzură). pe scaunul supapei duzei), deoarece nu menține presiunea combustibilului.

Cu toate acestea, o verificare atât de simplă fără un stand hidro și un plan de testare nu oferă o imagine completă. La urma urmei, de fapt, atunci când motorul funcționează, cantitatea de combustibil descărcată depinde de mulți factori, poate fi înfundat și trebuie curățat sau atârnă și trebuie reparat sau înlocuit. Prin urmare, această metodă de verificare la domiciliu a injectoarelor diesel permite doar să se judece numai debitul acestora. În mod ideal, cantitatea de combustibil trecută de ei ar trebui să fie aceeași și să fie în intervalul de până la 4 ml în 2 minute.

Pentru ca injectoarele să funcționeze cât mai mult posibil, alimentați cu motorină de înaltă calitate. La urma urmei, depinde direct de funcționarea întregului sistem. În plus, instalați filtre de combustibil originale și nu uitați să le schimbați la timp.

Un test mai serios al injectoarelor cu motor diesel este efectuat folosind un dispozitiv numit maximeter. Acest nume înseamnă o duză exemplară specială cu un arc și o scară. Cu ajutorul lor, este setată presiunea de pornire a injecției de motorină.

O altă metodă de verificare este utilizarea controlați duza de lucru exemplară, cu care se compară dispozitivele operate în motor. Toate diagnosticele sunt efectuate cu motorul pornit. Algoritmul acțiunilor este următorul:

• demontați duza și conducta de combustibil din motor;
• un T este conectat la racordul liber al pompei de injecție;
• slăbiți piulițele de îmbinare de pe celelalte fitinguri ale pompei de injecție (acest lucru va permite combustibilului să curgă doar la o duză);
• duzele de control și testare sunt conectate la tee;
• activarea mecanismului de decompresie;
• rotiți arborele cotit.

În mod ideal, injectoarele de control și de testare ar trebui să arate aceleași rezultate în ceea ce privește pornirea simultană a injecției de combustibil. Dacă există abateri, atunci este necesar să reglați duza.

Metoda probei de control durează de obicei mai mult decât metoda maximometrului. Cu toate acestea, este mai precis și mai fiabil. De asemenea, puteți verifica funcționarea motorului și a injectoarelor motorului diesel și a pompei de injecție pe un suport special de reglare. Cu toate acestea, sunt doar la benzinării specializate.

Puteți curăța singur injectoarele motorului diesel. Lucrările trebuie efectuate într-un mediu curat și bine luminat. Pentru a face acest lucru, duzele sunt îndepărtate și spălate fie în kerosen, fie în motorină fără impurități. Suflați duza cu aer comprimat înainte de reasamblare.

De asemenea, este important să se verifice calitatea atomizării combustibilului, adică forma „torței” duzei.Există tehnici speciale pentru aceasta. În primul rând, aveți nevoie de un banc de testare. Acolo conectează duza, îi furnizează combustibil și se uită la forma și puterea jetului. Adesea, pentru testare se folosește o coală goală de hârtie, care este plasată sub ea. Urmele de combustibil lovit, forma torței și alți parametri vor fi vizibili clar pe foaie. Pe baza acestor informații, pe viitor se pot face ajustările necesare. Uneori se folosește un fir de oțel subțire pentru curățarea duzei. Diametrul său trebuie să fie cu cel puțin 0,1 mm mai mic decât diametrul duzei în sine.

Cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni este o încălcare a etanșeității acului în manșonul de ghidare a duzei. Dacă valoarea sa este redusă, atunci o cantitate mare de combustibil curge prin noul gol. În special, pentru un injector nou, este permisă o scurgere de cel mult 4% din combustibilul de lucru care intră în cilindru. În general, cantitatea de combustibil de la injectoare ar trebui să fie aceeași. Puteți detecta o scurgere de combustibil la injector după cum urmează:

• găsiți informații despre ce presiune ar trebui să fie atunci când deschideți acul în duză (va fi diferit pentru fiecare motor);
• scoateți duza și instalați-o pe standul de testare;
• creați o presiune în mod deliberat ridicată pe duză;
• cu ajutorul unui cronometru se masoara timpul dupa care presiunea scade cu 50 kgf/cm2 (50 atmosfere) fata de cea recomandata.

Verificarea duzei de pe suport

Acest timp este specificat și în documentația tehnică a motorului. De obicei, pentru duzele noi este de 15 secunde sau mai mult. Dacă duza este uzată, acest timp poate fi redus la 5 secunde. Dacă timpul este mai mic de 5 secunde, atunci injectorul este deja inoperant. Puteți citi informații suplimentare despre cum să reparați injectoarele diesel (înlocuirea duzelor) în materialul suplimentar.

Dacă scaunul supapei duzei este uzat (nu menține presiunea necesară și are loc o scurgere excesivă), reparația este inutilă, va costa mai mult de jumătate din costul unuia nou (care este de aproximativ 10 mii de ruble).

Uneori, un injector diesel poate scurge cantități mici sau mari de combustibil. Și dacă în al doilea caz este necesară doar repararea și înlocuirea completă a duzei, atunci în primul caz o puteți face singur. În special, este necesar să șlefuiți acul până la șa. La urma urmei, principala cauză a scurgerii este o încălcare a sigiliului de la capătul acului (un alt nume este un con de etanșare).

Pentru a elimina scurgerile de la o duză de motorină, se folosește adesea o pastă de măcinat GOI subțire, care este diluată cu kerosen. În timpul leuirii, trebuie avut grijă ca pasta să nu pătrundă în golul dintre ac și manșon. La sfârșitul lucrărilor, toate elementele sunt spălate în kerosen sau motorină fără impurități. După aceea, trebuie să le suflați cu aer comprimat din compresor. După asamblare, verificați din nou dacă există scurgeri.

Injectoarele parțial defectate sunt defecțiune nu critică, dar foarte neplăcută. La urma urmei, funcționarea lor necorespunzătoare duce la o sarcină semnificativă asupra altor componente ale unității de alimentare. În general, mașina poate fi operată cu duze înfundate sau configurate greșit, dar este de dorit să se efectueze reparații cât mai curând posibil. Acest lucru va menține motorul mașinii în stare de funcționare, ceea ce vă va economisi și mai mulți bani. Așadar, atunci când apar primele simptome de funcționare instabilă a injectoarelor de pe mașina dumneavoastră diesel, vă recomandăm să verificați performanța injectorului cel puțin într-un mod elementar, ceea ce, după cum puteți vedea, este foarte posibil ca toată lumea să o facă. acasa.

Fără îndoială, cel mai bun instrument pentru aceasta este un stand de testare a injectoarelor, care poate fi cel mai sofisticat electronic pentru mii de dolari și foarte simplu, chiar primitiv în spiritul anilor cincizeci (Fig. 7) sau chiar făcut în casă (Fig. 8).

Oricare dintre ele cu un grad mai mare sau mai mic de confort poate fi folosit pentru lucru. Există multe garaje diesel în țară și standuri, deși au cele mai simple. Și putem negocia. Dar dacă motorina ta este singura din zonă? Nu trebuie depuse eforturi foarte groaznice pentru a face un stand de casă de la un tractor KAMAZ sau o pompă de navă scoasă din funcțiune sau pentru a adapta pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului dumneavoastră pentru a verifica injectoarele. Desigur, nu cel mai frumos mod, dar fără pește.

Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți un tub - un T, care la un capăt va fi conectat la unul dintre fitingurile de înaltă presiune ale pompei de combustibil de înaltă presiune, la celălalt capăt vom atașa o duză, iar la al treilea - un manometru de presiune atmosferică pentru 200-300 de reclame (sau mai multe). Mai întâi, derulăm motorul cu demaror până când duza începe să tragă, iar apoi, fără a uita să lăsăm contactul pus, manual. Dureros, desigur, dar dacă nu există altă cale de ieșire, este destul de reală.

Despre presiunea de deschidere a duzei

Pe cursa de compresie, sarcina de aer din cilindru curge în camera de ardere cu o viteză foarte mare. În acest caz, în camera de ardere, datorită formei sale, apare un vortex direcționat în care se injectează combustibil. În funcție de designul camerei de ardere și de gradul de compresie, viteza și forma vortexului sunt diferite și, prin urmare, există diferite tipuri de atomizatoare și diferite presiuni de injecție a combustibilului. Designerii au stabilit presiunile de injecție recomandate și permise pentru fiecare motor. De regulă, aceste valori trebuie respectate cu o precizie de 5-10 kg.cm2 într-un set de duze. La reasamblarea injectorului, este logic să setați presiunea de injecție cu 10-15 kg.cm2 mai mult decât este necesar, în așteptarea ca în primele minute de funcționare a injectorului să se producă o oarecare contracție a pieselor mobile și, în consecință , o scădere a presiunii setate.

Este necesar în special de remarcat proprietatea specifică a pompelor de combustibil de distribuție de tip rotativ LUCAS - cerințe foarte stricte pentru precizia ajustării presiunii de injecție în cadrul setului de injectoare. Pentru referință, în motoarele cu astfel de pompe de combustibil, este adesea imposibil să găsiți un injector defect folosind metoda de oprire. Motorul se va opri imediat din cauza opririi alimentării cu combustibil a duzelor rămase.

Cum se reglează presiunea de deschidere a duzei acasă

În marea majoritate a injectoarelor moderne, presiunea de deschidere este controlată prin selectarea grosimii distanțierului dintre arc și carcasă. Atelierele de renume au seturi de aceste șaibe pentru a rezolva orice probleme de reglare. Pentru amatori, trebuie avut în vedere că șaibele există în diferite diametre (pentru diferite corpuri de duză) și sunt disponibile cu ori fără orificiu. Șaibe cu orificiu pot fi întotdeauna folosite în locul șaibelor fără orificiu, dar înlocuirea inversă nu este permisă. De asemenea, este inacceptabilă utilizarea șaibelor cu diametrul „non-nativ”.

De regulă, injectoarele sunt proiectate în așa fel încât o creștere a grosimii șaibei cu 0,1 mm duce la o creștere a presiunii de injecție cu 10 kg.cm2. La repararea injectoarelor se vede foarte des ca in timpul interventiilor anterioare presiunea de injectie a fost reglata cu ajutorul unor bucati de lame de ras plasate sub arc. Acest tip de reglementare este complet inacceptabil. În primul rând, având un pad cu formă necontrolată, creezi o incertitudine în scaunul arcului și astfel o dezvoltare neuniformă a acestuia și provoacă apariția forței laterale. Și în al doilea rând, există riscul de a ciobi o bucată de lamă și nimeni nu știe ce va face în interiorul duzei. Prin urmare, singura soluție calitativă a problemei ar trebui să fie fabricarea de noi lame cu grosimea calculată. Și numai în acele cazuri în care un strung, tratamentul termic și șlefuirea sunt absolut inaccesibile, este permisă reglarea presiunii cu șaibe din folie de oțel, plasându-le numai între corp și șaiba standard. Dacă arcul tău se sprijină pe o căptușeală neîntărită, atunci după scurt timp va mai rămâne puțin din el.

O problemă tipică cu injectoarele japoneze

O caracteristică distinctivă a duzelor motoarelor japoneze este retragerea „întoarcerii” prin capătul duzei într-o rampă specială.În cazul dezasamblarii incorecte, apare foarte des deformarea capătului de etanșare al duzei, din cauza căreia nu este posibilă realizarea unei etanșări ermetice a „returului”. „Experimentele” încep cu strângerea piulițelor rampei, plasarea șaibe de etanșare sub piulițe etc. Cu toate acestea, singura modalitate de a rezolva această problemă este tăierea capătului de etanșare al duzei pe un strung. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că doar o suprafață a duzei este corectată prin fațare, iar forma canelurii de la capăt se poate deforma atât de mult încât șaiba de etanșare nu o mai poate acoperi. Acest injector trebuie schimbat.

Încercările necruțătoare de a strânge transpirația sau curgerea retururilor duc adesea la deformarea flanșelor rampei de întoarcere. Cu astfel de flanșe, etanșarea nu poate fi realizată și este necesară refacerea lor. Acest lucru este destul de ușor de făcut cu mâna pe o țiglă lustruită mică, punând șmirghel pe ea.

Motoarele cu ardere internă construite conform schemei de injectare a combustibilului în camera de ardere cu ajutorul injectoarelor sunt cel mai larg reprezentate pe piața secundară a echipamentelor auto, iar tendința de dezvoltare a industriei auto moderne, în general, aderă la conceptul de echiparea sistemelor de alimentare cu combustibil a tuturor motoarelor auto noi exclusiv cu injectoare.

Un dispozitiv complex din punct de vedere tehnic numit duză este unul dintre cele mai importante elemente funcționale ale sistemelor de alimentare cu combustibil direct în camera de ardere a motorului, făcând acest lucru la presiune ridicată. Injectoarele sunt, de asemenea, responsabile pentru formarea la timp a amestecului de combustibil și pentru dozarea strictă a unei porțiuni de combustibil.

În același timp, lucrează în mod constant în regim intensiv cu suprasarcini mari și din această cauză, în timp, își pierd unele dintre caracteristicile tehnice, ceea ce, ca urmare, duce la defecțiuni ale motorului. Prin urmare, repararea injectoarelor pentru motoare diesel este unul dintre cele mai populare tipuri de întreținere auto.

Principala problemă este că orice motor de mașină își desfășoară activitatea zilnică în condiții departe de a fi ideale. Prin urmare, este posibil să se determine o serie de factori principali care duc la defecțiunea injectoarelor sistemelor de alimentare cu combustibil ale motoarelor diesel, și anume:

Indiferent de factorii negativi sau diversele cauze care duc la defecțiuni, este necesar să se cunoască și să se înțeleagă clar ce consecințe poate duce la funcționarea injectoarelor de combustibil. Deci, defecțiunea injectorului se va manifesta prin următoarele semne externe în timpul funcționării mașinii:

• slăbire bine tangibilă a puterii, cu un motor cald;
• diverse dificultăți la pornirea motorului;
• ralanti neuniform al motorului;
• smucituri la accelerare;
• creșterea semnificativă a consumului de combustibil,
• prezența unei vibrații constante în zona motorului,
• apariția unor zgomote ciudate;
• apariția fumului (negru sau gri) din țeava de eșapament,
• atingerea lentă a turațiilor mari ale motorului;
• depășirea nivelului admis de ulei de motor în baia motorului;
• pictograma „verifica motorul” de pe tabloul de bord se aprinde.

Dacă apar astfel de simptome, este necesar să se efectueze imediat diagnostice tehnice într-un atelier specializat de reparații auto pentru a înțelege și a identifica exact cauzele care au dus la defecțiunea motorului.

Principalele defecțiuni care apar în timpul funcționării injectoarelor cu motor diesel includ:

• deformarea în timp a inelelor de etanșare;
• prezența reziduurilor de produse de ardere pe părțile atomizorului;
• uzura semnificativă a atomizorului;
• topirea vârfului de pulverizare;
• prezența zgârieturilor mecanice pe suprafața duzei;
• îngustarea semnificativă a diametrului duzei injectorului;
• diverse deteriorări mecanice ale pieselor duzei;
• uzura mecanică unilaterală a acului de pulverizare;
• uzura suprafeței pistonului de-a lungul periferiei supapei;
• o scădere a cursei pistonului supapei sau a tijei de pulverizare;
• prezența ruginii în filtrul fin;
• prezența granulelor de rugină pe ac și tija pulverizatorului;
• eroziunea etanșării la presiune înaltă;
• punct albastru pe pinul atomizorului din cauza supraîncălzirii;
• arderea bobinei electrice a magnetului.

Prezența uneia sau mai multor defecțiuni în funcționarea injectorului nu necesită neapărat înlocuirea completă costisitoare a acestuia, deoarece chiar și eliminarea celei mai grave defecțiuni nu va costa mai mult de o treime din prețul unui injector nou.

Merită să știți că, dacă șoferul nu a reparat singur injectoarele, atunci este mai bine să contactați un service auto specializat, dar supraestimarea forței proprii, de regulă, duce, în cel mai bun caz, la pierderea timpului și la cumpărarea unui nou. injector. În cel mai rău caz, acest lucru poate duce la o deteriorare mai gravă a motorului.

În funcție de tipul și gradul de funcționare defectuoasă a motorului diesel, tehnologia pentru repararea sistemelor moderne de combustibil este efectuată în următoarea secvență:

De regulă, reparația unui set de injectoare de combustibil pentru motoarele diesel la un centru specializat de reparații auto nu durează mai mult de două zile, iar costul total al reparațiilor va fi de aproximativ 30% din prețul unui nou set de injectoare. .

Echipamentele pentru repararea injectoarelor pentru motoare diesel existente astăzi pe piață pot fi împărțite în mai multe categorii în funcție de complexitatea și funcționalitatea tehnologică și anume:

• stații profesionale pentru verificarea și diagnosticarea tuturor tipurilor de defecțiuni ale sistemului de combustibil, de regulă, marile centre de service își pot permite;
• standuri specializate pentru testarea injectoarelor, care sunt destul de accesibile chiar si pentru service-uri auto mici;
• testere individuale pentru diagnosticarea injectoarelor ar trebui să fie prezenți cel puțin în fiecare atelier de reparații auto specializat în repararea motoarelor diesel;
• Dispozitive electronice și instrumente de măsură pentru reglarea injectoarelor;
• scule pentru demontarea si service-ul injectoarelor
• băi cu ultrasunete pentru curățarea duzelor.

Doar disponibilitatea echipamentelor de diagnosticare și a instrumentelor specializate într-un centru de service auto va fi o condiție prealabilă pentru reparațiile de înaltă calitate ale injectoarelor pentru motoare diesel.