Reparație de injector BRC pe cont propriu

Salut tovarăși!
Copt pentru deschiderea unui fir despre injectoarele BRC și caracteristica lor mândră de „neîntreținere” și „fără probleme”.

Eu însumi sunt un susținător înflăcărat al lui Valtekom / Railov, deoarece eu însumi nu am o mașină mai mică de 2005 și rata de foc a lui Valtekov este „în spatele ochilor mei”. Eu însumi o dată pe an „capital”, calibrez și reconfigurez HBO. Înțeleg că pentru cei care îl văd, Valteki nu poate fi mai puțin interesant. Dar! Dacă Valteks apucă orice rahat, lipicios sau super-caustic, ei, ca o pușcă de asalt Kalashnikov, pot fi pur și simplu dezasamblați în componente, spălate, asamblate, calibrate în 10 minute și continuă.

Acum despre BRC.
Știu direct că BRC sunt unul dintre cei mai buni injectoare în ceea ce privește resursele lor. Dar! Am auzit și m-am văzut în mod repetat în direct cum injectoarele BRC nu mai funcționează la o mașină cu un kilometraj de 10.000 km din cauza calității proaste a gazului. Sincer să fiu, cred că gazul în Letonia este destul de bun, dar eu însumi realimentez doar în 2 rețele de gaz și nu am întâlnit încă gaz murdar. Dar clienții prietenilor mei ajung în mod repetat cu mașini cu garanție și HBO care funcționează prost din cauza injectoarelor care funcționează prost.

Bineînțeles, băieții spală injectoarele suflând un agent de curățare cu carbohidrați în rampă și suflând compresorul prin rampă, furnizând curent de control injectoarelor. Dar această culoare nu ajută pe toată lumea. Oamenii revin la service din nou și din nou până când primesc duze noi. BRC-urile înșiși sunt de asemenea inteligente. Injectoarele nu mai sunt date în garanție, deoarece motivul nefuncționării injectorului este „provocarea” acestuia.

Așadar, se dovedește că super-injectoarele, precum Mercedes S500, în realitățile noastre de „drumuri proaste” pur și simplu nu își pot realiza potențialul.

Dragi instalatori HBO! Cei care sunt angajați în instalarea și întreținerea GPL BRC, cum faceți față problemelor de mai sus cu injectoarele BRC?

1. Există o modalitate „corectă” de a spăla injectoarele?
2. Ați învățat să le demontați calitativ?
3. Instalezi un super-filtru „sumps” și te ajută?
4. . vreo metodă fără nume.

Faptul că poți să te apuci cu gazul nostru este un FAPT. Rno sau mai târziu, la Moscova sau la periferie, dar se va întâmpla. Cum se procedează într-un astfel de caz?

Mi-am amintit aceste duze pentru că un prieten pe care l-am sfătuit să instaleze HBO împreună cu prietenii mei pe un Honda CRV 2010. iarna duzele erau acoperite cu un parcurs de 20t.km. Duzele au fost spălate, dar mașina încă nu a funcționat așa cum ar trebui. Injectoarele au fost schimbate. Ei bine, ieri exact aceeași poveste pe SAAB 9-3 Aero. Care a avut 2 probleme. Bug BRC din cauza căruia mașina nu a trecut de la benzină la benzină atunci când conducea în sezonul rece și a înfundat duzele. Ieri au fost spalate, deoarece acesta nu este un caz de garantie. Kilometrajul mașinii este de numai 10t.km.

Iată lucrurile.
Sunt de acord că injectoarele BRC sunt printre cele mai bune, dar în realitățile Europei de Vest. Nimeni nu poate garanta că, în Rusia, nu o să te apuci cu un kilometraj de 100 t.km. Uneori călătorim departe de casă. Spălarea ajută la 50% din cazuri sau chiar mai puțin. Inlocuirea injectoarelor este foarte costisitoare. Avem 1 buc. injectorul costa aproape 50 USD.

Ar fi înțelept să găsiți o opțiune de reparație pentru aceste injectoare. Cereți producătorului să facă injectoarele dezasamblate (ceea ce am înțeles că nu este realist) sau să instaleze super filtre care să nu lase injectoarele să se înfunde garantat.

Adică, dacă mai sunt probleme, atunci nu ai altă soluție decât spălarea duzelor.

Nu cred că sunt probleme. Nu spun ca injectoarele sunt proaste. Sunt de fapt, dacă nu cei mai buni, atunci unul dintre. Dar am avut probleme cu ei și de mai multe ori. Remarc, NUMAI ÎN sezonul RECE, în lunile de iarnă. Dacă rășina intră în duză, asta este, se lipește.

Băieții pe timp de iarnă timp de o lună, 2 sau 3 clienți se spală și încearcă să restabilească eficiența duzelor BRC. Și așa mai departe în tot orașul.

Nu, deoarece aceasta este o fermă colectivă, atunci metoda este fermă colectivă 🙂 Se scoate rampa din mașină și se pune pe masă. Cablajul cu semnale de control ciclic este conectat la injectoare. La intrarea în rampă, pâslele pentru acoperiș sunt injectate cu eter pentru o pornire rapidă (iarna, mașinile vechi pornesc așa) pâsle pentru acoperiș carbcliner. Apoi este suflat de un compresor. Întreaga procedură se efectuează cu duze cu fante.

De regulă, mașina funcționează imediat. Dar de foarte multe ori duzele „spălate” acţionează în mod repetat. Toate acestea se întâmplă în sezonul rece.

Acesta este un subforum dedicat. Flud este strict interzis!

Grup: utilizatori activi
Postări: 98
Înregistrare: 19.3.2012
De la: Kiev
Nume real: Sergey

Mașina mea: 1.8 SX sedan

Grup: utilizatori activi
Posturi: 3 156
Înregistrare: 2.2.2013
Din: Poltava

Mașina mea: Lacetti 1.8 LDA sedan etc.

Grup: utilizatori activi
Posturi: 6 739
Înregistrare: 3.10.2007
De la: Irpin

Mașina mea: Lacetti 1.8 SX wagon

Îl poți pune, orice, dar nu va funcționa normal (doar nu va fi configurat).
Dacă fondurile sunt constrângeri, atunci puteți căuta unul folosit. duze. Pentru instalatori, se întâmplă adesea ca, atunci când un client „gras” schimbă un set de injectoare (de exemplu, unul sau două nu funcționează), atunci să rămână mai multe muncitori din vechiul set. Trebuie să sunați și să întrebați în preajma celor care instalează BRC.

Postarea a fost editată Cobox – 30.5.2015, 12:14

Grup: utilizatori activi
Posturi: 3 156
Înregistrare: 2.2.2013
Din: Poltava

Mașina mea: Lacetti 1.8 LDA sedan etc.

Grup: utilizatori activi
Postări: 98
Înregistrare: 19.3.2012
De la: Kiev
Nume real: Sergey

Mașina mea: 1.8 SX sedan

Cumpărarea unuia folosit nu este o opțiune, nu pentru că sunt cumva specială, doar costul unuia folosit este comparabil cu costul khan-urilor noi, + kilometrajul meu este deja de 140 de mii. Iarna, când am citit-o pentru prima dată, nu-mi amintesc unde, dar nu contează că poți pune injectoare Khan, sunt asemănătoare cu originalele. Problemă de setare. În același loc, acest guru a sfătuit să instaleze OEM în setările software ale injectoarelor și sunt similare în ceea ce privește cadența de foc.
Acum vreau să fac sau să cumpăr un cablu pentru BRS, am nevoie de sfaturi pentru conectarea la o mașină. Iată așa
9&limit=100 . Trebuie să conectez senzorul MAP și cum altfel (vara, după înlocuirea kitului de reparații al cutiei de viteze, tunerul și-a conectat MAP-ul separat, adică au existat două MAP-uri în timpul reglajului).
L-am găsit: BRC Sequent_24 se conectează prin K-line cu un cablu obișnuit Vag-com, 7 pini pe el K-Line. Pe HBO (conector mic cu 3 pini: linie K albă, roșu +12, negru -.) Porniți contactul.

Postarea a fost editată bask298 – 30.5.2015, 20:41

Când conduc mașinile cu combustibil pe gaz, șoferii se confruntă adesea cu funcționarea incorectă sau defecțiuni ale GPL. Eficiența acestui echipament depinde în mare măsură de funcționalitatea injectoarelor de gaz. Funcționarea lor are loc în condiții de expunere la temperaturi ridicate și uneori la combustibil de calitate scăzută.

Proprietarii de vehicule care funcționează cu gaz sunt sfătuiți să știe cum să repare, să curețe și să regleze injectoarele de gaz HBO de a 4-a generație cu propriile mâini. Acest lucru va ajuta în unele situații și va economisi resurse materiale.

Duzele de gaz sunt unități speciale HBO care sunt responsabile de dozarea combustibilului, de fapt, fiind supape de mare viteză. Datorită funcționării lor corecte, se asigură raportul necesar al amestecului gaz-aer din motorul cu ardere internă. Astfel de mecanisme au început să fie folosite în a 4-a generație de HBO.

Unul dintre cele mai populare sunt modelele stoc de la Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Plusul lor neîndoielnic este că sunt ușor de reparat, care constă în spălarea, înlocuirea trusei de reparații și reglarea, spre deosebire de injectoarele neseparabile precum BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) și altele asemenea.

Simptomele unei defecțiuni a unuia sau mai multor injectoare pot include:

1. consum mare de combustibil;
2. deteriorarea caracteristicilor dinamice ale mașinii;
3. funcționare instabilă a motorului, troit al motorului cu ardere internă (una sau o pereche de duze nu funcționează);
4. scăderi la apăsarea pedalei de accelerație;
5. defecțiuni ale diferiților senzori, apariția erorilor „Verificați motorul” (de exemplu, un senzor MAC);
6. lovirea duzelor (funcționează puternic „clic”);
7. scurgeri de gaz prin injectoare (turnați / otravă);
8. mașina se oprește la ralanti, injectoarele nu pornesc.

Motivele pentru aceasta pot fi:

• uzura inelelor de cauciuc amortizor de pe tijele supapelor (din această cauză, duzele bat);
• dezvoltarea unui scaun (șaua) supapei sau a gumei de blocare a acesteia;
• uzura tijei (se mai numește și piston, ancoră) sau manșoane (este și miez, cilindru, balon);
• blocarea ancorei în cilindru;
• slăbirea elasticității arcului de revenire a pistonului;
• defectarea bobinei electromagnetice (solenoid);
• încălcarea integrității cablajului.

Toate motivele de mai sus pot apărea în mod natural sau din cauza pieselor de proastă calitate, întreținerea intempestivă a echipamentelor cu gaz, încălcarea regulilor de instalare a injectoarelor. Așa că, de exemplu, fără a înlocui filtrele HBO la timp, în duze poate pătrunde condensul de gaz (lichid uleios, apă, murdărie), ceea ce le poate provoca o uzură înclinată sau accelerată.

De asemenea, poziția orizontală în timpul instalării afectează uzura neuniformă (elipsa) a corpului și tijei manșonului. Da, iar banala nerespectare a regulilor de instalare a firelor (rasucire in loc de lipire, incurcare, prindere necorespunzatoare) poate cauza probleme in timp.
Într-un fel sau altul, dar duzele de acest tip trăiesc rareori până la 70 de mii de km. kilometraj fara reparatii (schimbare trusa de reparatii). Totul depinde de condițiile de utilizare a acestora.

Este posibilă verificarea în detaliu a injectoarelor de gaz (timp de injecție / deschidere, debit) numai atunci când echipamentul de diagnosticare este conectat, precum și după demontarea întregii șine și verificarea acesteia pe un stand special într-un centru de service auto. Sau asamblați un stand de casă.

Este posibil să se identifice în mod independent care duză nu funcționează și prezența scurgerilor (etanșeitate), doar prin deconectarea conectorilor/cipurilor unul câte unul și scoaterea furtunurilor din fitingurile de evacuare. Nu este recomandat să folosiți astfel de metode!

Pentru a repara injectoarele HBO de a 4-a generație, cum ar fi Valtek sau OMVL, va trebui să scoateți întregul ansamblu șină:

• opriți alimentarea cu gaz la butelie. Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți robinetul cu mai multe supape corespunzător;
• porniți motorul pentru o perioadă pentru a elimina combustibilul rămas din sistem;
• deconectați bornele bateriei;
• deconectați furtunurile și sursa de alimentare;
• deșurubați amortizoarele de vibrații, scoateți șina de gaz.

Pentru a dezasambla și clăti duza (să luăm în considerare exemplul Valtek tip 30), aveți nevoie de:

1. cu o cheie de 12, deșurubați jeturile/duzele de calibrare din partea de jos a rampei;
2. îndepărtați inelele de reținere ale bobinelor cu un clește cu vârf rotund sau o șurubelniță;
3. demontați bobinele;
4. deșurubați (elementul 14) miezurile supapelor și scoateți pistoanele din ele.

În continuare, trebuie să verificați uzura: piesele din cauciuc, scaunele supapelor și tijele cu manșoane.

Important! Dacă ar trebui să curățați doar duzele de gaz, fără a înlocui piesele, este necesar să asamblați toate elementele în locurile lor fără a le încurca. De asemenea, în acest caz, va ajuta la prelungirea duratei de viață a injectoarelor - dacă întoarceți benzile de cauciuc de blocare uzate de pe tije..

Efectuați depanarea pieselor. Identificați inelele de cauciuc zdrobite, barele de protecție și garniturile, de asemenea, verificați uzura cilindrilor și ancorelor. Cauciucul supapei nu trebuie să aibă adâncituri mari din scaun. De asemenea, șaua tinde să se micșoreze în timp. Aruncați piesele necorespunzătoare.

Apoi curățați detaliile duzelor de depunerile de noroi, este convenabil să faceți acest lucru cu o cârpă, tampoane de bumbac. Folosind un detergent de carburator (carbocleaner), acetonă, benzină sau alte produse similare.
Produsele din cauciuc (dacă se decide să nu se schimbe), trebuie să le eliminați, nu le spala cu substante agresive. Cauciucul se poate umfla de la astfel de compuși. Din același motiv, nu este indicată curățarea / spălarea duzelor (neseparabile) precum Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), efectul unei astfel de curățări este suficient pentru o perioadă scurtă de timp, dacă la tot ce vor lucra după aceea.

Trusa de reparații pentru injectoare de gaz, de regulă, se completează doar cu produse din cauciuc (RTI), o tijă și un arc, pentru un injector sau întreaga șină.De asemenea, puteți cumpăra un set complet de piese (tije cu carcase de miez și ansambluri de arcuri de retur). Totul se întâmplă separat. În medie, prețul unui kit de reparații standard pentru o șină va fi de aproximativ 500 de ruble.

Pe baza numeroaselor recenzii ale șoferilor, pentru injectoarele Valtek, iar acestea sunt LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) și Lovato ( Lovato), kiturile originale de reparații RAIL (Rail) sunt cele mai potrivite.

Particularitatea r / c este că pistonul lor are o gaură în corp, această soluție reduce efectul seringii. Dacă alegerea a căzut asupra altui producător, ar trebui să acordați atenție lipsei proprietăților magnetice ale metalului pieselor (acest lucru nu ar trebui să fie), dimensiunilor, greutății.

Întregul proces de înlocuire constă în asamblarea blocului de mecanisme în ordine inversă:

1. dacă pistoanele nu sunt schimbate, atunci scoateți-le de pe scaunele de pe tije și înlocuiți inelele (amortizoare/amortizoare de cauciuc);
2. instalați (noi/vechi) ancore și arcuri de retur în manșoane;
3. schimbați inelele de etanșare ale șurubului de reglare a cursei tijei, precum și sub bobină și miez;
4. înșurubați manșoanele în șină;
5. pune pe bobine, inele de reținere.

Se recomandă utilizarea tuturor sigiliilor o singură dată. Duzele/fitingurile de calibrare a evacuarii nu trebuie instalate în această etapă.

Reglarea injectoarelor de gaz HBO din a 4-a generație de tip Valtek se reduce la setarea cursei tijei pentru dozarea uniformă a combustibilului.

Există o opțiune de calibrare, folosind un suport fabricat din fabrică sau de casă pentru testarea și calibrarea injectoarelor de gaz; nici măcar toate stațiile de service nu au astfel de echipamente.

Calibrarea injectoarelor de gaz se realizează cu un dispozitiv micrometru cu o duză de prelungire / manșon și un fir pe acesta corespunzător filetului duzei de dozare, este și un indicator cadran cu o scară de diviziune de 0,01 mm ( completat cu calibre de adâncime, calibre interioare).

De asemenea, veți avea nevoie de o sursă de alimentare de 4-12 V (de exemplu, o baterie sau o sursă de alimentare), o bucată de sârmă cu un conector la injector și un buton pentru un impuls scurt, astfel încât bobina injectorului să nu se ardă (rețineți că rezistența solenoidului este de 1-3 ohmi).

1. fixați micrometrul pe rampă;
2. asigurați-vă că tija indicatoare atinge armătura injectorului;
3. aplicați puterea bobinei timp de până la 1 secundă (ideal, mai întâi trebuie să rulați câteva cicluri pentru a încălzi și a micșora inelele de amortizare);
4. setați valoarea de pe dispozitiv la 0;
5. reglați astfel cursa pistonului. Rotirea șurubului de miez în sensul acelor de ceasornic scade distanța, în sens invers acelor de ceasornic îl crește. Este necesar să se obțină aceleași valori la toate supapele.

Mai jos este un tabel pentru calibrarea cursei armăturii injectoarelor de gaz Valtek, în funcție de puterea unității de alimentare:

injecția începe să capete avânt. și devine o problemă în forțe. trebuie spalate pentru ca cele pe benzina au scazut la pret iar cele pe gaz inca sunt al naibii de scumpe.

Te întrebi cum să te speli și cu ce? spălat la fel de bine și benzină?

toată lumea se spală, dar cum să se spele este tăcut. aici sunt avarii

Ele trebuie dezasamblate cu propriile mâini, acest lucru este foarte important, adică deșurubați de pe rampă și puneți într-o baie de benzină. Apoi faceți mai multe mișcări alternative, astfel încât benzina să spele duzele și să îndepărteze murdăria de pe ele. Aplicare posibilă perii. Peria este un lucru atât de grozav încât este mai bine să luați mai întâi o jumătate de litru, altfel s-ar putea să nu vă dați seama cum să o folosiți.
Oleg_B

toată lumea se spală, dar cum să se spele este tăcut. aici sunt avarii

Ele trebuie dezasamblate cu propriile mâini, acest lucru este foarte important, adică deșurubați de pe rampă și puneți într-o baie de benzină. Apoi faceți mai multe mișcări alternative, astfel încât benzina să spele duzele și să îndepărteze murdăria de pe ele. Aplicare posibilă perii. Peria este un lucru atât de grozav încât este mai bine să luați mai întâi o jumătate de litru, altfel s-ar putea să nu vă dați seama cum să o folosiți.
Oleg_B

Astăzi vom vorbi despre duzele din echipamentele de gaz auto.Articolul va fi util în special pentru cineva care nu a dobândit încă suficientă experiență practică în instalarea HBO sau intenționează să instaleze independent benzină pe o mașină.

Expertul nostru este șeful rețelei de servicii de instalare din Crimeea, un instalator cu 15 ani de experiență Anton Iakusev.

O duză de gaz este o unitate de echipament de gaz auto concepută pentru a doza cu precizie gaz - propan sau metan și pentru a obține un amestec optim combustibil-aer într-un motor cu ardere internă. Gazul lichid este furnizat reductorului, unde se evaporă. În plus, la o presiune mică și stabilă, este alimentat doar la duzele de gaz. Unitatea de comandă electronică recalculează semnalele ECU al mașinii și controlează funcționarea injectoarelor despre care vorbim. Duzele de gaz au devenit folosite în așa-numitul HBO de generația a 4-a, în sistemele de injecție distribuită. Remarc că apariția HBO a 4-a generație la un moment dat a fost o adevărată descoperire în conversia mașinilor pentru a funcționa pe benzină. Principiul de alimentare cu gaz a fiecărui cilindru prin duze de gaz a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a preciziei dozării gazului, aducând astfel compoziția amestecului gaz-aer cât mai aproape de cea a amestecului benzină-aer. Odată cu apariția celei de-a 4-a generații de HBO, multe boli HBO au devenit practic un lucru din trecut - cum ar fi pop-urile inverse - arderea spontană a amestecului în galeria de admisie, arderea supapelor. Deci injecția distribuită HBO a fost un fel de descoperire, iar duza de gaz din aceste sisteme este cel mai important element.

Cum funcționează o duză de gaz? ECU-ul echipamentului de gaz prelucrează semnalele de la calculatorul de benzină, prelucrează semnalele de la senzorii GPL și trimite impulsuri electrice scurte, sub influența cărora duzele se deschid. Cu cât pulsul aplicat este mai lung, cu atât este mai lung deschis și mai mult combustibil trece prin ele.

Din punct de vedere structural, duzele diferiților producători sunt diferite. Există mai multe tipuri, fiecare cu propriile sale avantaje și dezavantaje specifice.

Cele mai comune sunt duzele cu tijă Tip 30. Cele mai cunoscute sunt Valtel tip 30 și Rail tip 30, precum și modificări ulterioare ale Rail IG1-IG5-IG9.

Tipul 30 este în esență o supapă solenoidală de viteză. Injectoarele de tip 30 sunt foarte populare, s-au dovedit bine pe motoarele care nu sunt pretențioase față de compoziția amestecului de combustibil și uneori „iertă” abateri semnificative ale amestecului de combustibil de la raportul stoichiometric. Avantaje Tipul 30 se află la suprafață - sunt ieftine. Sau mai bine zis, cel mai ieftin. Reparat usor.

Totodată, trebuie să spun că în practică am întâlnit mașini pe care injectoarele Valtek Type 30 au deservit 300.000 km. Cu toate acestea, aceasta este mai mult o excepție decât o regulă.

Reparați duza tip 30. Procedură:

3. Înlocuiți tija sau decupa de cauciuc

5. Calibrați cu un micrometru obișnuit, setând aceeași cursă pe toate duzele - aproximativ 0,45 mm.

Trusă de reparații pentru injector tip 30. În fotografie, de fapt, tot ce poate fi necesar.

Duzele cu proprietăți de consum mai mari, dar care funcționează conform principiului Tip 30, sunt duze OMVL.

Materialele moderne sunt utilizate în duzele OMVL. Carcasa este realizată din plastic compozit, ceea ce a făcut posibilă ușurarea designului. Tija este realizată dintr-un aliaj metalic special care este mai sensibil la impulsurile magnetice. Astfel, duza s-a dovedit a fi mai fiabilă, mai rapidă și mai precisă în dozarea combustibilului. Practica arată că durata medie de viață a injectoarelor OMVL este de 100.000 km. Deși au existat loturi de OMVL-uri actualizate care aveau arcuri de tijă ce s-au defectat foarte repede, această problemă a fost tratată prin înlocuirea curelelor kitului de asamblare sau a arcurilor în sine.

Următorul tip de duze sunt așa-numitele duze cu ac - HANA, Keihin, Barracuda. Acest tip de injector este cel mai scump dintre toate opțiunile folosite în a 4-a generație HBO, cu toate acestea, sunt cele mai bune care pot fi instalate pe o mașină. În duzele cu ac, gazul este furnizat printr-un solenoid, în interiorul căruia există o tijă cu o parte de închidere.

Principiul de funcționare a duzelor cu ac

Acest design permite duzei să se curețe în mod constant și avertizează împotriva înfundarii - un fel de mecanism de autocurățare. Dacă duza este înfundată, poate fi spălată pe un suport de benzină. Acest lucru nu se întâmplă des, totuși, aceasta este experiența mea personală. Este posibil ca în unele regiuni gazul să fie mai murdar decât în ​​Crimeea și problema înfundarii duzelor să fie mai acută. Duza are o rezistență scăzută - 1,9 Om. Designul oferă o dozare foarte precisă a combustibilului, iar ceea ce este foarte important - stabilitatea parametrilor de funcționare.

Pentru astfel de duze, de regulă, durata de viață nu este definită, astăzi nu am statistici care să determine pragul maxim pentru resursa lor motorie. De exemplu, Mazda 6 a trecut peste 300 de mii de km pe Khan. În plus, duzele, datorită caracteristicilor de amenajare în compartimentul motorului, au fost instalate „întins”. BARACUDA, producția poloneză - relativ nouă pe piață, nu au avut încă timp să arate un kilometraj mare, totuși, la unele mașini pe care le-am observat, kilometrajul este deja de 150-200 de mii și toată lumea conduce fără plângeri. Japonezul Keihen este, în general, progenitorul tuturor duzelor de acest tip. Această companie a fost prima care a arătat tuturor că injectoarele de gaz nu pot fi mai puțin fiabile și stabile decât cele pe benzină. Și de la ei au fost copiate mai târziu toate celelalte modele similare, Hanul coreean, BARACUDA polonez. Duzele diferă prin fiabilitatea și rezistența exclusivă.

Un alt tip de duze - membrană. Diferența fundamentală dintre aceste duze și alte opțiuni este că mecanismul lor de blocare este separat de partea electromagnetică printr-o membrană, datorită căreia murdăria nu intră în locul de contact al părților atrase una de cealaltă și nu provoacă blocare și lipire. . Ceea ce asigură stabilitatea și durabilitatea acestor duze, durata lor de viață este de 150-250 mii km. Dezavantajul este că astfel de duze, de regulă, nu sunt reparate, iar când un mediu agresiv intră înăuntru, membrana se deteriorează, iar duza începe să elibereze gaz și în curând eșuează complet. Cel mai mare dezavantaj al injectoarelor cu membrană este prețul lor. Un injector BRC costă ca întreaga rampă de cilindru IG1.4, sau ca două injectoare BARACUDA. Aceste duze sunt utilizate în principal numai în kiturile de sistem BRC.

Există și duze care folosesc mecanisme de blocare sub formă de plăci sau șaibe. Nu stiu multe despre aceste injectoare din cauza lipsei de popularitate. Din păcate, acele duze pe care le-am întâlnit aveau erori de proiectare – precum Valtek tip 34. La stația noastră de service, am livrat vreo zece. Duzele au început aproape imediat să se „lipească”, trebuiau demontate. Am încercat duzele Romano - s-au dovedit a avea caracteristici de viteză redusă. Poate că, din opțiunile cunoscute de mine, în care o placă combinată metal-cauciuc este folosită ca mecanism de blocare, acestea sunt duze AEB.

Au calități de lucru bine echilibrate, s-au dovedit a fi o opțiune foarte bună și de încredere. Dezavantajul acestor injectoare este că practic nu se vând separat de sistemele de producție AEB și nu diferă mult ca preț de BARACUDA.

Recomandări pentru selectarea duzelor și instalare

Am vorbit mai sus despre caracteristicile de design - și aici rămâne la latitudinea proprietarului mașinii să decidă ce opțiune să preferă - bugetară sau mai scumpă. Amintiți-vă că, cu cât mașina dvs. este mai puternică și mai modernă, cu atât este mai precisă doza de combustibil necesară pentru motorul său. Utilizarea opțiunilor bugetare pentru injectoare poate duce la probleme precum erori ale motorului, funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă în anumite moduri și o scădere a puterii. În plus, duzele bugetare necesită mai mult serviciu privat. În același timp, mulți șoferi folosesc duze bugetare și sunt mulțumiți. Dezavantajul duzelor scumpe este prețul, care este evident și, adesea, nu poate fi întreținut.

Un rol important în funcționarea injectoarelor îl joacă și metoda de instalare a acestora pe o mașină, poziția în spațiu și selecția prin putere. Poziția în spațiu joacă un rol important pentru unele modele de duze.În special pentru cele în care gazul este furnizat din partea laterală a tijei de lucru. Dacă astfel de duze sunt plasate cu bobinele în jos, murdăria se acumulează foarte repede în tijele de lucru, iar duzele se îndepărtează de parametri. Apoi motorul cu ardere internă începe să se tripleze la ralanti, iar în curând sub sarcină, toate acestea sunt însoțite de un consum crescut de gaz și, în final, se termină inevitabil cu repararea injectoarelor.

Un rol uriaș în durabilitatea și calitatea roboților cu injectoare de gaz îl joacă utilizarea unui filtru în fază de vapori. Trebuie folosit filtrul. Filtrele sunt diferite, atât simple - hârtie sau poliester, cât și cu rezervoare de sedimentare pentru acumularea fracțiilor grele de gaz. În filtrele separatoare, în interiorul bazinului există canale care fac gazul să se miște în spirală, creând astfel un efect de centrifugare și eliminând toate fracțiile grele, incluziunile neevaporate de pe pereții bazinului și apoi se scurg în fund. Acest tip de filtru vă permite să prelungiți durata de viață a duzelor uneori. Aș recomanda utilizarea unui filtru de tip separator.

Una dintre cele mai frecvente întrebări în ultima vreme este dacă este permisă montarea duzelor pe legături de plastic. Să spunem astfel: montarea pe șape nu îndeplinește standardele acceptate în ceea ce privește instalarea HBO pe mașini, totuși, în opinia mea, această metodă este permisă, dacă este necesar, și cu o muncă adecvată, vă permite să asigurați toate standardele de siguranță. Atât la montarea injectoarelor pe suporturi metalice realizate în piese, cât și la montarea cu legături, este important să vă asigurați că rampa injectorului nu va fi supusă la vibrații excesive, în contact cu furtunurile, cablurile și alte elemente din compartimentul motor. Este important să vă asigurați că elementele de fixare nu se slăbesc sau nu se deformează în timpul funcționării. Desigur, este necesar să se efectueze o inspecție preventivă a elementelor HBO instalate - ridicați în mod regulat capota și asigurați-vă că nimic nu este slăbit sau uzat. Acestea sunt reguli simple care vă vor permite să anticipați problemele.

Buna ziua. Sunt bucuros să vă urez bun venit pe site-ul despre echipamentele pentru butelii de gaz GBOshnik. Astăzi vom vorbi despre duzele de gaz, despre cum acasă duze de gaz curate precum și cum reglați duzele HBO cu propriile mâini, folosind un micrometru.

Toată lumea știe că avem „badyazhat” nu numai benzină și motorină. Cu mult timp în urmă, stațiile de alimentare cu benzină au învățat să „umfle” fratele nostru, și nu cu gaz, ci cu aer, amestecând diverse noroi în combustibil pe gaz, ceea ce afectează negativ starea echipamentului de gaz și întregul motor în ansamblu.

Așa că, odată ce s-a observat că motorul era instabil la gaz, în timp ce trecea la benzină, motorul s-a blocat și pur și simplu nu a fost ralanti. Printre altele, dinamica s-a înrăutățit, tracțiunea a dispărut, consumul de gaz a crescut și au apărut scăderi în timpul accelerației. Mai mult, „glitch-urile” descrise mai sus au apărut, de regulă, „pe una rece”. La ceva timp după ce motorul s-a încălzit la temperatura optimă, toate aceste „răni” practic au dispărut.

Problema nu permitea să trăiești și să conduci nicio mașină. După ce am scotocit prin Internet, am găsit cazuri similare, precum și recenzii ale celor care au „învins” această problemă. Suspiciunea a căzut asupra filtrului (cum se schimbă filtrele și se scurge condensul este scris aici și aici), precum și duzele de gaz. Filtrele au fost inlocuite, de altfel, in timpul inlocuirii s-a gasit o cantitate mare de rasina in elementele filtrante, care m-a alertat si m-a pus pe ganduri. Dacă există atât de multe „kaki” în filtre, atunci ce este în duzele de gaz? Decizia a fost luată - este necesară curățarea duzelor de gaz, precum și calibrarea ulterioară a acestora. Ce a rezultat - citiți mai departe.

1. Primul pas este oprirea alimentării cu gaz, pentru aceasta răsucim una sau două supape pe butelia de gaz.

2. Pornim mașina și o lăsăm să funcționeze pentru a reduce presiunea din conductele de gaz și pentru a elimina gazul rămas.

3. Demontăm șina de gaz cu duze. Pentru fiecare, acest proces va avea loc în felul său, totul depinde de marca injectoarelor și de tipul de motor.

4. Apoi, folosind o șurubelniță, deșurubați șuruburile și scoateți duzele de gaz.

5.Scoatem tijele din corpul duzei. Fotografia arată cauza tuturor problemelor mele - depozite rășinoase, chiar nu au permis duzelor să funcționeze pe deplin. Când motorul este rece și duzele nu sunt încălzite, rășina vâscoasă a interferat cu cursa normală a tijei duzei de gaz.

6. Folosind tampoane de vată și alcool (este posibil și un solvent), ștergem tijele, precum și ce se află în interiorul carcasei.

7. Asamblarea se efectuează în ordine inversă.

1. Deșurubam jeturile de pe rampă.

2. Scoatem ștecherul corespunzător.

3. În loc de jet, instalăm un adaptor special în care va fi instalat un micrometru.

4. Apoi, instalați micrometrul, uitați-vă la săgeată, dacă începe să se miște, atunci ancora a intrat în contact cu tija micrometrului.

5. Instalați ștecherul în bobina duzei de gaz.

6. Doborâți citirile micrometrului la zero.

7. Aplicați bobinei 12V pentru 1 secundă sau mai puțin.

8. Notăm valoarea pe care o arată dispozitivul.

[quote = „Ivan Ivanov; 939242″] Singurul motiv sunt membranele de cauciuc. [/quote] Așa s-a făcut o tranziție atât de optimă pentru asta, am setat chiar și 49,8 pentru a securiza cutia de viteze și duzele, altfel duzele se pot scurge înăuntru înghețuri severe. [ COLOR=Silver]

[/COLOR][quote="palych a căzut;939238″]29 de grade. De exemplu? Ce limitează limita inferioară a temperaturii? Cu ce ​​este plin? Nu ar putea face acest rău nimic și cum? [/ Citat] Palych, ești o persoană înțelegătoare și ai un program și un cordon, poți traduce singur, chiar înainte de iarnă, nu uita să treci înapoi la o temperatură ridicată. Setați și temperatura gazului la 0 pentru grade de asigurare pentru trecerea inversă la benzină, programul costă -10 grade.

Cer ajutor: pe benzină, viteza lui XX scade, se apropie de 0, motorul zvâcnește de gaz, miroase a gaz, totul este OK în mișcare, cum transfer la benzină același lucru, tremurând, dar dacă tu conduce putin pe benzina totul devine normal, ralanti 500-600 nimic nu tremura totul merge lin. Au pus o diagnoză: diagnosticianul a pornit pe rând injectoarele și se pare că al 4-lea și al 6-lea injectoare nu sunt gheață, dar par să funcționeze. Voi încerca curățarea cu ultrasunete.

Întrebare: poate din cauza a 2 injectoare care funcționează, dar este rău să ai astfel de simptome sau este un fel de senzor pe care creierul îl compostează?

BRC succesiv FAST (am crezut că este 56, dar s-a dovedit a fi FAST)

[quote = "BaKhuS; 939249"] diagnosticianul a pornit injectoarele unul câte unul și se pare că al 4-lea și al 6-lea injectoare nu sunt gheață, dar se pare că funcționează. și un furtun, se dovedește o astfel de scuturare.[ COLOR="Silver"]

[/ COLOR] Și verificați și presiunea, dacă există o cutie de viteze GENIUS, atunci le place să crească mult presiunea, puteți ucide catalizatorul, iar senzorul SENS PRES P1 s-ar putea de asemenea să cedeze.

[quote = "BaKhuS;939310"]S-ar putea ajuta curățarea injectoarelor?[/quote] Încercați, s-ar putea să nu vă ajute.

[quote = "BaKhuS;939310"] După cum am înțeles, pentru că ei lasă gazul în stare închisă, poate mirosi în cabină, nu? [/ Citat] Da, poate pute din cauza asta.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242"] Singurul motiv sunt membranele de cauciuc. [/ quote]
Hei! Despre ce membrane vorbesti? Intr-o cutie de viteze? Vreau să înțeleg procesul fizic, de ce este rău pentru membrane dacă reduc tranziția cu doar 10 grade? Se rupă din cauza pierderii elasticității?
[quote = "BORI; 939244"] Așa s-a făcut o tranziție atât de optimă pentru asta, chiar am setat 49.8 pentru a asigura cutia de viteze și injectoare, altfel injectoarele se pot scurge în înghețuri puternice. [/ quote]
Ce ar putea cauza scurgerile injectoarelor? Presupun că dacă o fracțiune de gaz slab evaporată ajunge acolo? Sau este ceva stricat?

[quote = "BORI; 939244"] Palych, ești o persoană înțelegătoare și ai un program și un cordon, poți să traduci singur, doar nu uita să treci înapoi la o temperatură ridicată înainte de iarnă. [/ quote]
Tocmai am experimentat-o ​​la trecerea la 30 de grade, probabil am traversat intr-un minut, doar am plecat din curte, la o temperatura initiala de 23 de grade, in rest am parcurs aproape un kilometru. S-a întâmplat ca cu un kilometraj de 750 km, de fiecare dată am alimentat cu 10 litri de benzină în plus, iar asta este 16 euro în medie.Și iarna este mult mai mult, aproape de două ori, deși înghețul mediu este de -5 -12 iarna pentru doar o lună și jumătate, iar uneori plus toată iarna.
Am observat si cand mi-am achizitionat un scanner, in sfarsit m-am conectat la OBD si vad ca temperatura motorului creste de doua ori mai repede decat temperatura cutiei de viteze in timpul incalzirii, si mai mult cu 8-10 grade decat cutia de viteze! Acolo se schimbă rezerva bychtrogo! Fie puneți o pompă care adaugă viteză de curgere, fie conectați o cutie de viteze mai aproape de motor, iar a mea, deși conectată cu furtunuri groase, are totuși doi 70 de centimetri fiecare. Nu mă așteptam să fie o asemenea scădere a temperaturii!

[QUOTE=BORI;939319]Încercați, s-ar putea să nu vă ajute.

Da, poate pute din cauza asta. [/ CITAT]

Și de unde pot comanda duze mai ieftine de 2500 bucată dacă spălarea nu ajută? Am portocalii, ce model de injectoare este acesta sau nu este de culoarea fericirii?

[quote = "fell palych; 939323"] conectați cutia de viteze mai aproape de motor, [/ quote] Încerc întotdeauna să conectez mai aproape, iar furtunurile sunt mai scurte și astfel încât să fie mai puțin suflat cu aer rece. pompa este bună, dar designul devine mai complicat și devine mai scump.

[/COLOR][quote=”BaKhuS;939341″]Am portocalii ce model de injectoare este acesta[/quote] Orange este MAX, se impart la culoare dupa putere Avem o achizitie de 35 euro.

[/ CULOARE] Portocaliu este MAX, culoarea este impartita la putere Avem o achizitie de 35 euro. [/ CITAT]
ai departe, deși poimâine merg la Odesa prin Kiev, dar nu voi avea bani pentru injectoare (((((Poți să-mi spui ceva nou pentru diagnosticare?

[B]BAKHUS[/B], nu are rost să curățați ultrasunetele, golurile și găurile nu sunt acolo. Dacă aș fi în locul tău, aș verifica mai întâi garniturile de combustibil. Apoi a schimbat forțele cu unele evident funcționale pentru a se asigura
în eşecul lor.

A cazut [B] palych [/ B], degeaba ai urcat acolo, acel nefericit 1 km nu iti va face mari economii, dar timpul de autocuratare a fost luat in mod semnificativ din fortele benzinei. Mai târziu, cheltuiți mai mult pentru curățarea benzoforce.

[quote = "Peter; 939392"] nu ar fi trebuit să urcați acolo, acel nefericit 1 km nu vă va face economii prea mari, dar timpul pentru autocurățare a fost luat în mod semnificativ de la motoarele pe benzină. Ulterior, cheltuiește mai mult pentru curățarea pompelor de combustibil.[/ Citat] Au benzină bună, iar pompele de combustibil practic nu se înfundă și nimeni nu le curăță acolo.gaz 15 grade. și pornește imediat pe benzină și rulează peste 300.000 t.km și totul funcționează bine. [COLOR=”Silver”]

[/ CULOARE] [quote = "Peter; 939392"] nu are rost să curățați cu ultrasunete, golurile și găurile nu sunt acolo. gaz otrăvitor și dozajul este încălcat.

[quote=”palych a căzut;939323″]Bună ziua! Despre ce membrane vorbesti? Intr-o cutie de viteze? Vreau să înțeleg procesul fizic, de ce este rău pentru membrane dacă reduc tranziția cu doar 10 grade? Sunt rupte din cauza pierderii elasticității?[/quote]

Buna ziua. Uite, când gazul se evaporă (momentul în sine), are loc o răcire locală bruscă la temperaturi sub zero. Acest lucru este în cazul în care cutia de viteze nu este suficient de încălzit lichid de răcire la temperaturi pozitive cu o marjă. De ce cu o marjă? Din nou, atunci când un gaz lichid se extinde, este nevoie de multă căldură din părțile din jur și din membrană. Adică se poate ajunge la temperaturi negative Cauciucul devine dur și fragil. Din când în când, și în cele din urmă izbucnește. Nu vorbesc despre un caz atât de nefericit (improbabil) precum trecerea fazei lichide către supapele duzei și evaporarea gazului pe membranele acestora.[COLOR=”Silver”]

[/COLOR][quote=”palych a cazut;939323″]Am observat si eu cand mi-am cumparat un scanner, in sfarsit m-am conectat la OBD si vad ca temperatura motorului creste de doua ori mai repede decat temperatura cutiei de viteze in timpul cald- sus, si mai departe cu 8-10 grade mai sus decat cutia de viteze! Acolo se schimbă rezerva bychtrogo! Fie puneți o pompă care adaugă viteză de curgere, fie conectați o cutie de viteze mai aproape de motor, iar a mea, deși conectată cu furtunuri groase, are totuși doi 70 de centimetri fiecare.Nu mă așteptam la o asemenea scădere a temperaturii [/ citat]

Aceasta nu este o scădere a debitului, ci o îndepărtare puternică a căldurii de către gazul care se evaporă. Va fi întotdeauna mai rece decât lichidul de răcire. Aceasta este norma.

[/ CULOARE] Uneori, curățarea ajută, murdăria se lipește de vârful supapei de închidere și de scaun, iar duza nu se închide etanș și începe să otrăvească gazul și dozajul este încălcat. [/ CITAT]
Cred că curățarea cu ultrasunete gratuit nu va fi de prisos, curăță mobilurile inundate de bere cu o bubuitură)))))

[quote = "BaKhuS; 939468"] Cred că curățarea cu ultrasunete gratuită nu va fi de prisos, curăța mobilele inundate cu bere cu o bubuitură))))) [/ citat]

Cu un mic „dar”. Ultrasunetele dezlipesc destul de des spirele bobinelor. După aceea nu mai funcționează. Dar este doar „poate” - nimic mai mult.

[quote=”Palych a căzut;939238″] Încă o întrebare pentru toți guru de la BRC:
Implicit, in setarile din fabrica, programul meu este setat sa treaca la gaz de la o temperatura de 39,8 grade in timpul pornirii initiale la rece. De ce?[/quote]
Temperatura implicită de pornire este setată de producător nu numai pentru propan, ci și pentru metan, nu uitați de acest lucru, acesta este primul.
În al doilea rând, echipamentul este vândut în țări cu climă diferită, undeva este vară aproape tot timpul anului, iar undeva se întâmplă iarna și în fiecare an, așa că producătorul a ales cea mai scăzută temperatură de pornire posibilă.
După cum arată practica, cu clima noastră, temperatura de comutare este setată la 50 de grade, ceea ce corespunde la aproximativ 70 de grade de temperatură a motorului.[COLOR="Silver"]

[/COLOR][quote=”denisa;938586″]da, tabelul este exact la fel cu modul de completare, spune-mi. [/citat]
Ai casete de selectare în tabel, există numere în el?

[quote = „palych a cazut; 939526″] Am presupus așa ceva, dar nu degeaba am o „cărămidă” masivă GENIUS-MAX, pentru a o răci brusc de la +30, pe care l-am instalat, la minus, Probabil că trebuie să-l înec greu pe pedala de gaz, pe care nu o am niciodată până când motorul nu este încălzit. [/ Citat]

Pentru experiență, apăsați căldura pe el și vedeți cât de curând va fi acoperit de îngheț)))))))))))