În detaliu: reparație duze de carnaval Kia de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Câștigătorul votului „Cel mai util colaborator 2015”
Profil
Grupa: Bătrâni
Mesaje: 3249
Număr utilizator: 15055
Online din: 19.09.2009
Are avertismente:
(0%) 
Profil
Grupa: Pro
Postări: 68
Număr utilizator: 21912
Online din: 15.11.2011
Are avertismente:
(0%)
Un vagovet mi-a spus că nu le prescriem deloc. Și eu însumi am întâlnit pe vagas și bmw că numerele și literele se schimbă de la sine, după ce am prescris.
Această postare a fost editată hash – 23.11.2014 – 23:49
Câștigătorul votului „Cel mai util colaborator 2015”
Profil
Grupa: Bătrâni
Mesaje: 3249
Număr utilizator: 15055
Online din: 19.09.2009
Are avertismente:
(0%)
Câștigătorul votului „Cel mai util colaborator 2013”
Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 5872
Număr utilizator: 14218
Online din: 14.05.2009
Are avertismente:
(0%)
Câștigătorul votului „Cel mai util colaborator 2015”
Profil
Grupa: Bătrâni
Mesaje: 3249
Număr utilizator: 15055
Online din: 19.09.2009
Are avertismente:
(0%)
Yura, despre coridor, cumva nu converge. Captură de ecran de la același Bongo (duzele sale native). Acolo, în același loc, în duze diferite, poate fi orice literă sau număr (?). De exemplu, locul 7 după 9, A, P, 9 (numărul, începutul alfabetului și sfârșitul acestuia). Sau mă gândesc plat, am înțeles greșit?
Imagine atașată (click pentru a mări)
Profil
Grupa: Pro
Postări: 68
Număr utilizator: 21912
Online din: 15.11.2011
Are avertismente:
(0%)
Câștigătorul votului „Cel mai util colaborator 2013”
Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 5872
Număr utilizator: 14218
Online din: 14.05.2009
 |
Video (click pentru a reda). |
Are avertismente:
(0%)
Câștigătorul votului „Cel mai util colaborator 2014”
Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 2731
Număr utilizator: 10871
Online din: 04.11.2008
Are avertismente:
(0%)
Câștigătorul votului „Cel mai util colaborator 2015”
Profil
Grupa: Bătrâni
Mesaje: 3249
Număr utilizator: 15055
Online din: 19.09.2009
Are avertismente:
(0%)
ssangyong rexton. Nu a început. Injector trimis. Deoarece restul au fost înlocuiți, am decis să schimbăm unul. Proprietarul a comandat conform modelului scos.
In general, a venit duza si a sosit, ca norocul, intr-un moment nu tocmai oportun.
Alege timpul. Schimbat. Totul merge. Și numai când am încercat să prescriu, mi-am dat seama că duza nu era aceeași. Și este despachetat și instalat. Este puțin probabil să fie acceptați înapoi.
Înainte de asta, a apărut doar I2C și acest I3C. De aceea nu am fost atent când am rescris codul înainte de instalare.
Se pare, formal, că l-au adus, apoi l-au pus. Nu am comandat piesa. Dar totuși, nu este inteligent. L-am luat doar pentru diagnosticare.
Mașina pornește și merge. Abia la XX tremură vizibil. Desigur, duza nu este prescrisă.
Se pare că a scris în „despre greșeli pentru curățenie”.
Această postare a fost editată coon – 29.08.2015 – 18:38
Clubul proprietarilor și fanilor Kia Carnival
Mesaj kuzmich » 25 octombrie 2015, ora 10:46
Nu vă fie frică de injectoare common rail
Deși motoarele diesel moderne devin din ce în ce mai complexe, sistemul Common Rail pare să fie din punct de vedere tehnic și mai simplu decât sistemele de pompe de injecție utilizate anterior. În cele din urmă, sistemul Common Rail a eliminat complet soluțiile concurente de pe piață, cum ar fi injectoarele cu pompă.
Mașinile de pasageri folosesc mai multe tipuri de sisteme Common Rail. Simplificate, acestea pot fi împărțite în două tipuri (electromagnetice și piezoelectrice) și patru producători (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi și Denso sunt producători cunoscuți de electronice auto. Bosch a creat sisteme de injecție chiar la începutul secolului trecut. Delphi a achiziționat tehnologia de injecție cu motorină de la Lucas. Japonezul Denso a câștigat experiență de lucru cu Bosch și Magnetti Mareli. Continental a achiziționat Siemens și VDO, devenind principalul concurent al germanului Bosch. Duzele acestei companii sunt marcate cu sigla Continental de aproximativ un an, anterior purtau sigla Siemens.
Cel mai versatil este liderul de piata - Bosch, care produce ambele tipuri de duze: electromagnetice si piezoelectrice.La o scară mult mai mică, ambele tipuri de injectoare sunt produse de Delphi și Denso. Continental (Siemens) se limitează exclusiv la tehnologia piezoelectrică.
Fiecare nisipișor își laudă mlaștina.
În broșurile de publicitate, fiecare producător își laudă produsul ca fiind cea mai bună soluție. După cum probabil ați ghicit, în practică, multe dintre ele au adesea o serie de deficiențe. Injectoarele electromagnetice Bosch au cel mai simplu design. Reparația injectoarelor germane nu este dificilă. Delphi a vrut să meargă mai departe și a dezvoltat un sistem de control mult mai sofisticat pentru injectoarele lor cu solenoide. Drept urmare, produsul său s-a dovedit a fi cel mai sensibil la calitatea combustibilului și, din păcate, nu foarte durabil. Dintre injectoarele electromagnetice, Denso este considerat cel mai fiabil, dar există dificultăți cu disponibilitatea pieselor de schimb pentru reparații. Cele mai echilibrate sunt duzele piezoelectrice proiectate de Bosch și Siemens (Continental), dar și parțial de Denso. Duzele sunt similare între ele, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al fiabilității. Doar Delphi iese în evidență din acest grup, ale cărui piezo-injectoare erau cunoscute ca fiind mai puțin rezistente pe tot parcursul timpului.
Ale cui injectoare pot fi reparate?
Din punctul de vedere al posibilității de reparare, turbodieselele Bosch clasice cu injecție common rail sunt cele mai preferate. Aproape toate centrele specializate se pot ocupa de restaurarea acestui tip de duze. Dar rezultatul final depinde de diligența și onestitatea maestrului. Injectoarele solenoide Delphi sunt, de asemenea, reparabile, dar necesită înlocuirea vârfului pentru a putea codifica injectorul după reparație. Acest lucru crește costul reparației, dar fără codare, motorul va funcționa intermitent. Injectoarele electromagnetice Denso sunt printre cele mai durabile, dar repararea este posibilă doar cu disponibilitatea pieselor de schimb. Dar cu asta nu totul este bine.
Injectoarele piezo Delphi și Bosch sunt considerate nereparabile. În cazul Siemens (Continental), au apărut vârfuri de injecție care vă permit să schimbați dimensiunea, ceea ce vă permite să readuceți duza la capacitatea de lucru. Totuși, acest lucru este valabil doar pentru unele modele cu motoare PSA 2.0 HDI 16V. Diverse modificări ale acestui turbodiesel sunt utilizate la mașinile Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max și Volvo S40, S60.
Avantajele și dezavantajele injectoarelor trebuie cunoscute în etapa de alegere a unei mașini. Având în vedere riscul defecțiunii injectorului, două modele cu același motor ar trebui evitate ca focul: Ford Mondeo III 2.0 TDCi și Jaguar X-Type 2.0 d. Injectoarele Mercedes E250 CDI W212, care au început producția, aveau și defecte congenitale. Restul mașinilor cu injectoare Delphi nu provoacă nicio reclamație. Unele motoare permit utilizarea injectoarelor de la diferiți producători. De exemplu, motorul 1.6 HDi / TDCi avea patru tipuri diferite de sisteme de injecție, iar Bosch era cel mai ieftin de întreținut. O situație similară cu 2.0 HDi. Injectoarele Siemens (Continental) pot fi refabricate, dar injectoarele piezo Bosch nu.
Ce trebuie să știți despre injectoarele common rail.
Duze electromagnetice Bosch.
Sunt dezasamblate și relativ ușor de reparat. Costul refacerii unei duze este de aproximativ 100-150 de dolari bucata. Rezista la 200.000 km. La 1.9 CDTi de la Opel și la 1.9 JTD de la Fiat, injectoarele sunt capabile să supraviețuiască până la 500.000 km. Prețul unei duze noi este de aproximativ 250-300 de dolari bucata.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Duze electromagnetice Delphi.
În comparație cu Bosch, injectoarele Delphi sunt mult mai sensibile la calitatea combustibilului. Sunt ceva mai scumpe de reparat - în jur de 150-200 USD fiecare - din cauza necesității de codare cu un tip nou. Durata medie de viață este de 150.000 km. Costul unei duze noi este de aproximativ 250 USD.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Injectoare electromagnetice Denso.
Injectoarele electromagnetice Denso sunt considerate de cea mai înaltă calitate. Până de curând, a existat o lipsă de piese de schimb, dar acum majoritatea pot fi restaurate. Costul reparației este de aproximativ 150-250 USD pe unitate. Prețul unei duze noi este de aproximativ 450 USD.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Duze piezoelectrice Continental (Siemens).
Oferit anterior sub numele Siemens, iar acum Continental. Sunt durabile, dar până de curând erau considerate nereparabile. Astăzi apar piesele de schimb și unele ateliere întreprind reparații. Resursa injectoarelor este de peste 200.000 km. Costul unei duze noi este de aproximativ 350 USD.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Injectoare piezoelectrice Bosch.
Se găsesc în multe mașini moderne și sunt foarte asemănătoare din punct de vedere structural cu injectoarele Continental. De asemenea, au o resursă similară - peste 200.000 km. Din păcate, nu sunt reparabile. Cele noi costă aproximativ 300 de dolari.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Piezo-injectoare Denso.
Sunt destul de fiabile, dar nu sunt pliabile și, prin urmare, nu pot fi reparate. Sunt folosite într-un număr mic de mașini. Cel mai adesea pot fi găsite în modelele Lexus și noile Toyota. Costul unei duze noi este de aproximativ 500 USD.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Duze piezoelectrice - Delphi.
Limitat pe piata. Au debutat cu Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY în 2009 și au început imediat să creeze probleme. Ulterior, designul duzelor a fost schimbat.
Mercedes E250 CDI Blueefficiency.
Defecțiuni ale sistemului de injecție Common Rail.
De regulă, sistemul de injecție Common Rail este capabil să reziste mai mult de 200.000 km fără probleme. Dar totul depinde nu numai de design, ci și de condițiile de funcționare. Injectoarele Delphi sunt cele mai puțin fiabile și cele mai sensibile la calitatea combustibilului. Primele probleme apar uneori deja la 140.000 km. Cele mai rezistente sunt produsele Denso. Injectoarele piezoelectrice Bosch și Continental (Siemens), de regulă, rezistă la peste 200.000 km. Injectoarele electromagnetice Bosch servesc aceeași cantitate.
Simptome tipice ale defecțiunilor sistemului de injecție Common Rail:
– funcționarea neuniformă a motorului;
– creșterea consumului de combustibil;
Cu toate acestea, defecțiunile sistemului Common Rail nu sunt întotdeauna rezultatul unor injectoare deteriorate. Defectul ar putea depăși pompa de înaltă presiune, regulatorul de presiune a combustibilului și alți senzori. În orice caz, parametrii sistemului de injecție dau un răspuns aproape exact la întrebarea despre starea injectoarelor.
Puteți „examina” sistemul folosind un computer special de diagnosticare în ceea ce privește parametrii de presiune și așa-numita „corecție a injectoarelor”. O altă modalitate simplă este de a determina cantitatea de preaplin. De asemenea, este posibilă îndepărtarea duzelor pentru inspecție sau testare pe stand. Din păcate, în unele cazuri este imposibil să scoateți duza - se lipește.
Capacitățile tehnice vă permit să restaurați toate duzele electromagnetice (Bosch, Delphi, Denso). Restricțiile pot fi impuse de disponibilitatea pieselor de schimb (supape, vârfuri, bobine, carcase etc.). In cazul Bosch nu sunt probleme. Un pic mai rău cu componentele pentru Delphi. Și pentru Denso, componentele originale pur și simplu nu există. Există doar o mică proporție de înlocuitori informali. Costul recondiționării depinde de numărul de elemente care trebuie înlocuite și de producătorul injectoarelor. Pentru Bosch, suma aproximativă va fi de la 50 la 150 de dolari bucata, iar pentru Delphi și Denso - până la 200-250 de dolari.
Restaurarea completă a injectoarelor piezoelectrice Bosch, Delphi și Denso nu este posibilă. Tot ceea ce este permis este să îndepărtați vârful duzei, să-l spălați într-o mașină cu ultrasunete și să verificați funcționarea duzei pe suport.
Situația este puțin mai bună cu unele injectoare Continental (Siemens). Sunt disponibile piese de schimb pentru duze individuale. Costul restaurării este de aproximativ 150 USD.
Demontarea și repararea injectoarelor trebuie efectuate numai de specialiști din servicii specializate. Însăși dezasamblarea duzei necesită un instrument special. În plus, înainte și după analizare, este necesar să se verifice funcționarea duzei pe un suport special.
– verificarea injectorului pe stand;
– demontarea si spalarea elementelor;
– Depanarea și înlocuirea pieselor necesare;
– reglarea si montarea duzei;
– măsurarea parametrilor după asamblare;
- atribuirea unui cod individual care ține cont de caracteristicile unei anumite instanțe (pentru unele injectoare).
Numai după procesul de regenerare și eliminarea defecțiunilor aferente (de exemplu, sedimente în rezervor sau așchii de la pompa din sistem), duzele pot fi instalate înapoi la locul lor.Pe parcurs, filtrul de combustibil și șaibe de cupru de sub injectoare trebuie înlocuite.
Oameni amabili, va rog sa-mi spuneti daca in orasul nostru exista specialisti adevarati care pot repara, reface sau curata injectoare diesel Delphi. Am un KIA Karnival, un volum turbodiesel CRDI de 2,9, le-am arătat comandanților că de-a lungul terasamentului de lângă parcul Druzhby puțin mai sus decât benzinăria Gazprom de-a lungul Akhunbaev. Au spus că injectoarele Delphi de pe Kia nu pot fi reparate (cum ar fi de unică folosință), ci doar înlocuire. Vă rog să-mi spuneți unde puteți găsi injectoare noi sau folosite, este posibil să le restaurați? Pe scurt, mașina pornește pe una rece cu ajutorul lui Ether. Pipete într-un singur cuvânt. dezabonați-vă și ajutați sfaturi oameni buni!
Pe scurt, mașina pornește pe una rece cu ajutorul lui Ether.
Cum ai stabilit dacă injectoarele sunt proaste? o pornire similară a unui motor rece va avea loc și atunci când grupul cilindru-piston este uzat din cauza compresiei insuficiente.
Am un KIA Carnival, CRDI turbodiesel volum 2.9,
ce an
2 sau 3 carnaval?
Kia carnaval și hyundai gândac injectoare identice merg
Această postare a fost editată de diezelist: 26 ianuarie 2013 – 21:46
Puteți găsi altele noi folosind căutarea.
Livrarea pieselor de schimb este angajată într-o mulțime de utilizatori.
Întrebați doar - vă vor răspunde irelevant.
Postarea a fost editată de Yuris: 26 ianuarie 2013 – 22:00
Mulțumesc oameni buni. Am o versiune Kia Carnival 2, 2002. Acolo, un maestru pe nume Danila a făcut un diagnostic și a constatat că nu exista presiune în duzele 2 și 3. Au spus că motorul funcționează corect, singura problemă este la injectoare.
Sahalinder
Cum este presiunea injectorului?
Este exact ceea ce a spus el?
pe Delphi (4x500) a existat un defect de fabrica care a fost eliminat pe Delphi (4x700). Adică, pe primul, pe lângă repararea injectoarelor, poate fi necesară înlocuirea încă o piesă.. Pe a doua, doar repararea injectoarelor. Se fac ambele opțiuni de duză. Matematica este următoarea: repararea primului injector 230 USD + diagnosticare 14 USD pentru fiecare. Nu există încă returnări în garanție. Deci sistemul este reparabil.
Matematica este aceasta: repararea primului injector 230
iar cele noi costa aproape la fel, pretul actual este in oiro
- Ca
- nu imi place
hokkaido
Ce se înțelege prin diagnosticare? Înțepă un scanner? Măsurați performanța de returnare? Efectuați o alergare pe stand în toate modurile de încărcare cu atribuirea unui cod C2I?
Standul CRI-PC al lui Hartridge, singurul care atribuie coduri după un test de rulare, costă sub o sută de kiloroyro nou. De fapt, a existat un filantrop care, pe riscul și riscul său, a luat prada și a cumpărat acest echipament în loc de un nou jeep sub tren. pu? Dacă da, atunci nu totul este pierdut pentru această țară. dacă există astfel de oameni. Mi-ar plăcea să-l văd și să-i strâng mâna din adâncul inimii. Cu sinceritate.
Dacă ești un practicant sau un furnizor de piese diesel, cred că are sens să ne întâlnim. Uniți forțele cumva. Garantez o cooperare productivă. Sunt destui pacienti.
Hartridge costă mai mult de 100 de tone.La cost, trebuie să adăugați pregătirea maeștrilor din Europa. itd Plus un scanner pe care Delphi il intelege de la si pana, costa 7000 de euro! Total a trecut cu ușurință peste 200.
Cod C! Vă spun un secret acum: pentru 4x500 acest cod nu este necesar !! Nu este nevoie să argumentăm, asta este din experiența personală. Acest cod este dat pentru firmware și nu a mai aprins creierul după instalare. Există un secret aici, care este disponibil doar specialiștilor formați în Delphi. Dar Ford nu poate trăi fără el.
Despre diagnosticare: mai există o nuanță care a fost descrisă integral în telegrama delphi, acum 4 ani. Nu voi descrie totul în mod deliberat, nu vom întrerupe munca meșterilor locali.
Nu lucrez si nu vand piese de schimb. Odinioară, acum nu mai este. Încercați să numiți corindon osoo, urmau să cumpere Hartridges
Matematica este aceasta: repararea primului injector 230
iar cele noi costa aproape la fel, pretul actual este in oiro
Cat veti da garantie la injectoare la 230 euro? 6 luni sau 1 an! Frumusețea reparației constă în garanția extinsă! Ești un oficial Delphi? În cazul dumneavoastră, garanția poate fi doar pe un defect de fabrică. Sau cumva altfel?
Cat veti da garantie la injectoare la 230 euro? 6 luni sau 1 an! Frumusețea reparației constă în garanția extinsă! Ești un oficial Delphi? În cazul dumneavoastră, garanția poate fi doar pe un defect de fabrică. Sau cumva altfel?
- Ca
- nu imi place
hokkaido
Bineînțeles, colege, nu mă voi certa cu tine, pentru că în mod clar deții subiectul. Mai mult, mai cer o întâlnire. Faceți cunoștință și strângeți mâna. As dori sa cunosc o persoana cu cunostinte REALE.
Referitor la corindon. Am lucrat pentru această companie ca inginer reparator de echipamente grele o perioadă. Nu voi spune nimic rău, pentru că fie e bine despre decedat, fie nimic. Nici eu nu voi spune nimic bun, pentru că nu există nimic. Nivelul fermei colective MTS din secolul trecut. Momentan sunt într-o criză sistemică profundă, din care nu vor ieși, cred. nu exista conditii prealabile. Toți clienții corporativi le-au refuzat, pentru că biroul nu este capabil să dea calitate - nu sunt suficiente cunoștințe și nu există echipamente. Pentru a investi în echipament, broasca se sugrumă, pentru a investi în pregătirea personalului, din nou este. I-am dat cu piciorul timp de patru luni pentru că am cumpărat un stand de motorină pentru injectoare cu pompă, la fel pentru a cumpăra diagnostice pentru camioane. în reziduu uscat. nu a vazut absolut nimic. Am scuipat și chiar acum mă mișc fără ele. așa că acum nu sunt la îndemâna familiei Hartridge, Doamne ferește ca ultimii lași să nu cadă.
După subiect, pentru public. Compilez un pachet pentru a comanda valve multiplicatoare Delphi. Avem nevoie de cel puțin trei mașini cu forțe sparte. Costul reparației unui injector este de două sute de dolari, inclusiv lucrările aferente. Spun imediat, cu calitatea existentă a kerosenului, pot să dau o lună să verific, și apoi așa cum o pune Domnul pe sufletul meu. Uleiul nostru de încălzire în loc de solar nu va fi digerat de niciun Delphi. Și să exclud acest factor PRINCIPAL nu sunt în stare.
Postarea a fost editată de edlee: 29 ianuarie 2013 – 09:15
Cat veti da garantie la injectoare la 230 euro? 6 luni sau 1 an! Frumusețea reparației constă în garanția extinsă! Ești un oficial Delphi? În cazul dumneavoastră, garanția poate fi doar pe un defect de fabrică. Sau cumva altfel?
Deci ar trebui să fii un monopolist! 300$ și 2 ani garanție!? Este puternic. Cum oferiți o garanție? Îl trimiți pe cel stricat înapoi în Germania?
Mi s-a părut o companie cu perspective mari. Ei merg la expoziții.
Pune telefonul jos, te voi apela imediat ce ajung în Bishkek.
Trimitem căsătoria înapoi în Germania
Am citit-o pe Chita si nu am inteles nimic, unde pot repara masina?
- Ca
- nu imi place
scriptor
Pot să accept dacă toată lumea refuză. Sunt disponibile lucrări și echipamente. Nu lucrez pentru cinci sute de som în principiu, dar. dacă nu-ți dau mintea, n-o să iau banii, oricât aș sta întins sub mașină.
scriptor
Pot să accept dacă toată lumea refuză. Sunt disponibile lucrări și echipamente. Nu lucrez pentru cinci sute de som în principiu, dar. dacă nu-ți dau mintea, n-o să iau banii, oricât aș sta întins sub mașină.
sună ca o provocare
da, ia-o pe Edlia și gata
Injectoarele sunt un element relativ nou al sistemelor de combustibil. Scopul lor principal este de a asigura măsurarea combustibilului și injecția combustibilului în cilindrii motorului de lucru. Elementele Delphi de fabricație franceză s-au dovedit a fi bune, dar reputația lor este ușor „pătată” de faptul că șoferii trebuie să facă periodic reparații minore cu propriile mâini.
„Delphi” sunt instalate exclusiv pe motoarele diesel. Deci, sistemele de combustibil Common Rail, care se bazează pe piese de acest tip, sunt prezente în următoarele mașini:
CHEVROLET : CORVETTE STINGRAY;
CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER : FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ : CLA, CLASA E;
RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG : REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
Compania Delphi din Anglia a elaborat versiunea sa de sisteme diesel, care se bazează pe injecția directă de combustibil. Duzele acestui producător se disting prin productivitate ridicată, resurse sporite și ușurință de reparare.
Indiferent de anul de fabricație, acestea au o structură similară. Corpusul include:
orificiu pentru evacuarea excesului de combustibil înapoi;
Funcționarea injectorului Delphi este ciclică, în timp ce durata de viață a produsului este proiectată pentru cel puțin un miliard de cicluri.
La motoarele cu injecție care funcționează pe benzină se montează și aceste piese, dar au multe diferențe față de cele diesel.
În primul rând, acestea sunt caracteristicile presiunii de lucru. Injectoarele pe benzină funcționează la o sarcină maximă de până la 5 atmosfere, în timp ce injectoarele diesel pot rezista la presiuni mai mari - de la 250 de atmosfere și peste. Prin urmare, Delphi este considerat cel mai productiv, deoarece este capabil să ofere motorului o putere uriașă.
În al doilea rând, structura unui motor diesel este mult mai complicată decât cea a unui motor pe benzină. Unele piese sunt foarte sensibile și trebuie făcute din materiale mai scumpe.
În al treilea rând, aceste piese pentru motoarele pe benzină și diesel diferă ca preț. Dacă benzina poate fi cumpărată pentru aproximativ 500-1500 de ruble, atunci costul sistemelor de injecție diesel pentru combustibil Common Rail începe de la 15 mii de ruble.
Delphi sunt considerate una dintre cele mai fiabile în designul motoarelor diesel. Cu toate acestea, niciun detaliu nu poate fi considerat etern. Defecțiunile și defecțiunile apar din două motive principale:
Dezvoltarea resurselor (piesele sunt proiectate pentru o anumită durată de viață - aproximativ 150 de mii de kilometri, după care eșuează).
Utilizarea motorinei de proastă calitate.
Proprietarul mașinii poate determina în mod independent defecțiunile în muncă. Simptomele defecțiunilor pot fi luate în considerare:
dificultate la pornirea motorului;
zgomot și sunete străine în timpul funcționării motorului;
reducerea puterii vehiculului în timpul accelerării și depășirii;
consum crescut de combustibil;
evacuare neagră de la toba de eșapament;
Dacă șoferul a observat anumite semne de defecțiuni, atunci se recomandă efectuarea de reparații și restaurare pentru a preveni complicațiile ulterioare cu motorul.
În ele, doar două componente pot fi reparate - aceasta este supapa în sine și pulverizatorul. Creatorii au oferit o modalitate ușoară de a dezasambla elementul și de a înlocui piesele uzate.
Pentru ca procesul de demontare a duzelor de la motor să fie rapid, trebuie să pregătiți în prealabil toate instrumentele necesare. Delphi poate avea diferite diametre ale corpului (în funcție de marcaj), prin urmare, va trebui selectat un set de chei cutie în funcție de dimensiunile produsului pe un anumit motor:
șurubelniță cu o lamă plată subțire;
sticla de aer comprimat;
ceva combustibil uzat pentru lubrifiere.
Înainte de a deșuruba direct aceste părți, este necesar să efectuați lucrări pregătitoare. Acest lucru este necesar pentru a nu deteriora corpul și atomizorul sensibil în timpul procesului de demontare.
Locul de aterizare și produsul în sine trebuie curățate de murdărie, combustibil și funingine. În primul rând, puteți curăța murdăria cu o cârpă moale, fără scame, apoi puteți continua cu tratamentul cu aer comprimat de la o pompă sau o cutie de anvelope.
Firul de combustibil de la element trebuie deconectat cu cea mai mare grijă pentru a nu deteriora linia. Cu o cheie potrivită, o poți deșuruba puțin din prizele de aterizare, una câte una.
După ce s-au slăbit duzele, se permite să le deșurubați una câte una din priză. Odată ce toate produsele au fost demontate, va trebui să ștergeți din nou locul de aterizare și să închideți găurile din motor, astfel încât praful să nu poată intra înăuntru.
Pentru auto-reparare, va trebui să cumpărați un kit de reparații pentru duză. Apropo, aceasta este și o plăcere costisitoare - un kit cu un set minim de piese de schimb poate costa de la 3 mii de ruble. Cu toate acestea, costul unei piese noi este de multe ori mai mare, așa că este mai oportun să cheltuiți bani pe un kit de reparații decât pe un produs nou.
De obicei, kiturile de reparații Delphi includ mai multe articole:
inele de etanșare din cauciuc;
În funcție de nevoile și obiectivele reparației, puteți alege nu un set complet de piese de schimb, ci doar cele care sunt cu adevărat necesare.
Mecanismul supapei Delphi este ușor diferit de dispozitivele similare de la alt producător. Are un spinner ca ac de pulverizare.Sub influența presiunii combustibilului, acesta fie crește, fie scade, deschizând sau închidend astfel alimentarea cu combustibil.
Placa turnantă se poate uza rapid (deoarece stratul de pe acesta este foarte sensibil la calitatea combustibilului). În plus, șaua de aterizare a plăcii turnante se rupe rapid. Toate acestea fac ca înlocuirea să fie o procedură obligatorie.
