Reparație de marfă ford făcută de tine

Tocmai am găsit un subiect pentru întrebarea dvs. Camioane de marfă ford - intrați. Sfaturi de la șoferi și reparatori experimentați, caracteristici și nuanțe care apar atunci când reparați și întrețineți o mașină cu propriile mâini.

Cum să reparați o mașină acasă cu propriile mâini. Ne vom ajuta singuri la repararea și repararea mașinii. Știm să restaurăm o mașină cu investiții minime. Instrucțiunile video sunt atașate.

Categorie: Faceți singur o mașină

Râsete la subiect: Am trăit până la salariu, au mai rămas bani... Stăm, ne gândim: am învățat să economisim, sau am uitat să plătim ceva?

Publicat de Admin: la cererea lui Nazar

Răspunsul proprietarului mașinii: Nu este păcat să omori pentru a pescui și a vâna ceea ce ai nevoie

La ora prânzului, o mașină FORD CARGO a condus până pe teritoriul bazei. Cumpărătorii doreau să cumpere un frigider cu ampatament lung. Aspectul mașinii a inspirat încredere inițială. Curat ca aspect și aparent bine îngrijit, dar la regazare a scos un sunet ciudat. Efectuăm diagnostice și vedem fum negru cu funingine zburând din țeava de eșapament în fulgi. De asemenea, a fost alarmant faptul că ledul „CHEK ENGINE” nu a clipit când contactul a fost pornit și nu a răspuns deloc la test.

La o inspecție mai atentă, s-a dovedit că a fost pur și simplu răsucit de specialiști sau oameni care în mod evident cunosc toate bancurile mașinii. Am decis să facem sarcina aparent mai dificilă, ascunzând deficiențele mașinii la vânzare, dar, cu toate acestea, testul injectoarelor a arătat că toate cele 6 se toarnă fără Dumnezeu. Proprietarul inițial, desigur, nu a fost mulțumit de această informație, pentru că întotdeauna sunt doi proști pe piață - unul cumpără, celălalt vinde, totuși, informațiile noastre l-au supărat - mașina nu va mai fi vândută la prețul inițial, trebuie investit în repararea combustibilului și a unei turbine moarte cel puțin încă 500 000. Independența noastră este profesionalism, nu sprijinim niciuna dintre părți în aceste probleme sensibile, ci doar confirmăm faptele de funcționare sau resursă a motorului, combustibilului, electronice și toate celelalte echipamente electrice. Încă o dată, munca noastră s-a desfășurat pe 5. Bună dispoziție și mult succes tuturor.

Prima brigadă a mers la repararea și diagnosticarea IVECO Eurostar. Demarorul, când încerca să pornească motorul, a început să se rotească, dar nu s-a mai oprit când cheia a fost readusă în poziția oprită. Aceasta este o situație foarte periculoasă, care poate duce mai întâi la blocarea și supraîncălzirea demarorului, iar apoi la fum sau, chiar mai rău, la aprinderea cablurilor. Din fericire, proprietarul mașinii și-a dat seama la timp să oprească masa mașinii, dezactivand complet puterea mașinii. După diagnosticarea demarorului, totul a căzut la loc - înfășurarea din interiorul demarorului s-a dovedit a fi închisă. Atunci proprietarul mașinii și-a amintit că în urmă cu un an, șoferul său a reparat demarorul cu propriile mâini, asamblandu-l din două. În acest caz, doar achiziția unui nou starter a ajutat. Mașina a pornit normal și proprietarul nu mai avea întrebări pentru noi.

A doua comandă a fost parțial finalizată astăzi. În regiunea Ryazan, am restaurat parțial un excavator Volvo scufundat. Tehnica care a căzut în mlaștină a făcut multe probleme proprietarului său. Nu numai că excavatorul a ieșit din mlaștină pentru 3 zile de serviciu al Ministerului Situațiilor de Urgență, ci am restaurat unitățile electronice de control destul de deteriorate pentru sistemele de susținere a vieții excavatorului. La încercarea de pornire, ideea a fost inițial nereușită, deoarece a intrat în contact doar un singur bloc motor, care a dat permisiunea de pornire. Cu toate acestea, hidraulica și șasiul încă nu au funcționat.Desfășurăm proceduri specifice în această chestiune, iar inginerii noștri electronici transpirați își bat din nou mințile, sau mai degrabă, microcircuite cu procesoarele unui excavator sărac. Lucrările au fost amânate până acum cu o săptămână.În rezervorul echipamentului s-a scurs lichid hidraulic de la oameni năvăliți gata să facă orice în căutarea unei ruble ușoare.

Trans-Moroz SRL este un centru tehnic multidisciplinar pentru repararea și întreținerea camioanelor Ford Cargo, remorci, semiremorci, accesorii si suprastructuri diverse, unitati frigorifice, precum si vanzarea de autoutilitare noi, unitati frigorifice, stivuitoare si autovehicule complete. Firma noastra dispune de experienta necesara, echipamente si specialisti calificati. Scopul nostru este de a efectua rapid și eficient setul de lucrări necesare pentru a restabili performanța tuturor unităților, ansamblurilor și componentelor vehiculului într-un singur centru tehnic.

Reparații și întreținere de înaltă calitate de către cei mai buni profesioniști din regiune în acest domeniu, nu ne asumăm ceea ce nu putem face, nu înșelam clientul cu prețuri, suntem capabili să lucrăm cu beneficii pentru ambele părți - profesionalism, calitate, viteza, preturi rezonabile!

Întreținerea și reparațiile sunt efectuate de profesioniști care au fost instruiți și au o experiență de peste 10 ani în reprezentanța Ford Cargo. Facem reparatii de calitate!

Diagnosticare si reparatii Ford Cargo in centrul de service al Trans Moroz SRL va fi finalizat in cel mai scurt timp si la cel mai bun pret. De exemplu, vă rugăm să rețineți prețurile de mai jos (reale fără majorare ulterioară) pentru reparații Ford Cargo (unele tipuri de muncă):

• Întreținere de bază (verificarea lucrărilor - mai mult de 20 de unități) conform programului producătorului cu materiale (TOTAL 10W40 ulei, 2 filtre de combustibil, 2 filtre de ulei, lubrifiant, detergent) - 22.000 de ruble;
• Diagnosticarea computerizată a tuturor sistemelor - 2700 de ruble. (cu întreținere - 0 ruble);
• Diagnosticarea sistemului de răcire (testare de presiune, inspecție vizuală etc. - 800 de ruble;
• Diagnosticarea suspensiei față în funcție de 12 parametri - 900 de ruble. (cu întreținere - 0 ruble);
• Reglarea convergenței roților din față - 2700 de ruble. (cu întreținere - 1000 de ruble);
• Înlocuirea cupelor duzei fără îndepărtarea chiulasei - de la 12.000 de ruble.

Ca un sub-distribuitor Ford Cargo-service, centrul tehnic oficial „Trans Moroz” își prețuiește reputația. Prin urmare, folosim doar piese de schimb de calitate certificată, uleiuri și fluide tehnice de la producători de încredere și vom accepta și vehiculul dumneavoastră cu piesele dumneavoastră de schimb.

Oferim o gama completa de servicii de reparatii si intretinere Ford Cargo, inclusiv:

• diagnosticarea Ford Cargo completă sau bazată pe defecțiunea principală;
• Diagnosticare computer (distribuitor)
• repararea/înlocuirea motorului;
• repararea trenului de rulare, transmisii;
• repararea caroseriei (elementele portante si caroserie);
• repararea rețelelor electrice ale mașinii;
• Reparație sistem de alimentare BOSH;
• repararea sistemului de frânare, pneumatice;
• instalarea/întreținerea echipamentelor (PTO, încălzitoare, pompe etc.);
• instalarea de echipamente suplimentare (iluminat, navigație etc.)
• reparatii minore ale pieselor si mecanismelor, sudare cu argon, sudura aluminiu etc.

Toate lucrările tehnice sunt efectuate în deplină conformitate cu reglementările tehnice ale producătorului Ford Cargo, cu familiarizarea cu clientul

Compania Trans Moroz încheie contracte pe termen lung pentru diagnosticarea programată, întreținerea și repararea camioanelor acestui producător. Practica arată că acest lucru poate reduce semnificativ costul reparației și modernizării vehiculelor în viitor. Fiind un centru de servicii Ford Cargo, Trans Moroz SRL oferă diagnosticare și întreținere regulată a camioanelor pentru a preveni defecțiunile bruște ale acestora pe parcurs.Dar dacă acest lucru s-a întâmplat totuși, specialiștii companiei sunt gata să meargă la locația vehiculului de urgență în regiunea Moscova, raioanele Pavlovsky Posad și Orekhovo-Zuevsky pentru a elimina defecțiunea la fața locului și a reduce pierderea de timp pentru reparații.

Nu așteptați defecțiuni - vino la noi!

În centrul nostru de service, efectuăm și reparații și întreținere a camioanelor: FORD Cargo, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu, etc., semiremorci de orice marci.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparații mașini de spălat în Moscova

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparații mașini de spălat în Moscova

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparații mașini de spălat în Moscova

Ai cheltuit 20% pe reparații și nu pe amortizare. Nu includeți cauciucul în acești bani, nu-i așa?
Despre asigurare. Nu ați asigurat asigurarea carenei și nu ați asigurat posibile daune aduse încărcăturii. Dar asta înseamnă doar că, în caz de probleme, aceste costuri vor cădea în sarcina ta. Adica de parca tu insuti esti atat asiguratul cat si asiguratorul. Dar primele de asigurare (chiar dacă sunt plătite dvs.) trebuie totuși luate în considerare.

De asemenea, valoarea banilor nu este o expresie goală. Dacă ai pune un milion investit într-o mașină pe un depozit, ai primi cel puțin 100.000 de ruble pe an. Ignorarea acestor bani nu este, de asemenea, adevărată.

cea mai scumpă reparație a capului a fost - o înlocuire completă a frânelor din spate. Am luat mașina știind că NU există frâne la tractor.

Cu această aliniere, vreau să arăt că, chiar dacă iei o mașină nouă, costurile vor fi necesare. și 2 mașini pentru 2 proprietari + 2 mercenari - acesta este drumul către o fundătură. ar trebui sa aiba cel putin 3-4 cuplaje. Atunci vei trăi mai mult sau mai puțin normal. Și după o jumătate de an, a început un conflict în tine, iar după încă o jumătate de an, o ruptură și o confruntare, și maxim un an și jumătate mai târziu, „preocuparea” ta se va destrama. Mașini noi 2 buc pentru 2 proprietari - ei bine, conduceți singur dacă doriți cu adevărat să trăiți cumva și să luați mai multe echipamente într-o jumătate de an

Reparația camioanelor este o muncă responsabilă care necesită abilități speciale și profesionalism ridicat. Compania noastră „САС№1” are totul pentru a vă oferi servicii de înaltă calitate și la timp pentru repararea camioanelor ICE de producție europeană, în special Ford Cargo. Disponibilitatea echipamentelor specializate necesare pentru repararea motoarelor importate, precum și a personalului înalt calificat, permit SAS Nr. 1 să-și desfășoare activitatea la cel mai înalt nivel.

Reparațiile efectuate la timp minimizează avariile și problemele pe viitor, ceea ce înseamnă că vă vor economisi bani, timp, vă vor crește durata de viață și, în final, vă vor crește siguranța pe drum.

Pentru a detecta în timp util și a preveni avariile, este necesar să diagnosticați motorul Ford Cargo. În plus, atunci când efectuați transport interurban, este mai bine să efectuați diagnostice la fiecare 3-4 călătorii; pentru transportul local - o dată la șase luni; pentru vehiculele utilitare și camioanele care operează pe șantiere - în fiecare lună.

• sunetul motorului s-a schimbat sau a apărut o bătaie (o defecțiune amenință cu o uzură crescută a motorului cu ardere internă, o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil);
• puterea și dinamica accelerației au scăzut (acest lucru amenință cu consumul excesiv de combustibil, funcționarea necorespunzătoare a transmisiei automate, scăderea capacității de depășire, lansare slabă);
• culoarea gazelor de eșapament s-a schimbat (acest lucru poate duce la deteriorarea pompei de combustibil, a bujiilor și a altor piese);
• consum crescut de combustibil și ulei (ceea ce va duce la uzura pistoanelor sau a metalului blocului de cilindri, frecarea componentelor din motor);
• motorul pornește cu mare dificultate sau nu pornește deloc (acest lucru poate duce la înlocuirea demarorului, revizia motorului).

Service auto pentru camioane „САС№1” efectuează diagnosticarea și repararea motoarelor diesel Ecotorq, care sunt echipate cu camioane Ford Cargo:

• Diagnosticare ICE folosind tehnologia computerizată;
• diagnosticarea defecțiunilor și determinarea coeficientului de uzură a pieselor;
• instalarea și demontarea motorului;
• instalarea și reglarea motorului;
• reînnoirea pieselor uzate.

Căpitan

sofer-mecanic

Grupa: consultanti
Postări: 172
Înregistrare: 6.8.2012

Reputatie:

37

Ford Cargo este bun numai în luptă corp.

Oricât de paradoxal ar părea, dar nu mulți au îndrăznit să plece pe curse lungi pe Cargo, cu toate avantajele sale. Judecăți singuri: în profesioniști: prețul (un tractor Ford este doar puțin mai scump decât KAMAZ după standardele de automobile), unități ale producătorilor celebri și calitatea europeană notorie. Cu toate acestea, au apărut mult mai multe minusuri: o cabină înghesuită, o suspensie rigidă, un motor slab, care împreună se transformă într-un confort relativ scăzut. Drept urmare, potențialii cumpărători Cargo au preferat vehicule europene mai scumpe, deși folosite.

Proprietarii vadurilor turcești au devenit ostatici ai originii sudice a mașinii. Chiar și în îngheț ușor, demarorul a început să „lovindă”. Defecțiunea a fost senzorul de temperatură situat în filtrul de ulei, care a blocat demarorul. A fost posibil să funcționeze „mutându-l” în Turcia fierbinte după încălzirea filtrului de ulei cu un uscător de păr obișnuit. Un număr mare de defecțiuni electrice au fost cauzate de faptul că contactele conectorilor s-au corodat din cauza lipsei de etanșare. Pe vreme rece, s-a dovedit că turcii nu au așezat conducte de aer de la „sobă” la zona picioarelor. Acest lucru a provocat și înghețarea geamurilor laterale ale cabinei. Soluția problemei este o instalare independentă a „autonomiei”.

Neglijența fabricii în alegerea furnizorului pedalei electronice de accelerație a dus la deseele defecțiuni ale acesteia. Acest lucru se manifestă prin revoluții instabile și zvâcniri ale mașinii atunci când se încearcă adăugarea de gaz. Soluția problemei: demontarea blocului conector de pe pedală, după care electronica va începe să funcționeze conform unui program de bypass, iar viteza va fi menținută în jurul valorii de 1200, ceea ce vă va permite să ajungeți la bază sau service.

„Sistemul autonom” Webasto, instalat în partea dreaptă, în spatele barei de protecție față, necesită o întărire în avans a elementelor de fixare, altfel acestea din urmă vor putrezi în siguranță, ceea ce duce la căderea amortizorului sau a întregii unități (atârnă de furtunuri) . Suspensia frontală rigidă „ucide” bucșele de suspensie a cabinei (înlocuire anual). Sincronizatoarele renunță din cauza comutărilor frecvente. Situația descrisă mai sus este complicată de dezvoltarea slabă a rețelei de dealeri Ford.

Acest subiect va colecta link-uri către subiecte „Importante” și subiecte de interes tehnic pentru utilizatori.
Completări la subiect la cererea lucrătorilor.
Sugera!

din nimic. agrafe de păr deștepte, sculptură în centimetri. pe de o parte, l-am păstrat pe al meu și, pe de altă parte, a fost deja convertit la M10-ul nostru. este mai bine să puneți totul nou și pe pastă de cupru. Ah, da! verificați geometria colectoarelor înainte de instalare și verificați dacă există fisuri. altfel onanismul se va repeta.
PS colectorii de la 5.0 și 5.8 sunt diferiți. Am fost zafigachit de la 5 litri - opa completă.
pune toba de toba pe canelura, a devenit silentios si motorul nu se sufoca. modificări minime

hai sa clarificam - 38177 - este totul corect?

Adăugat după 59 de secunde

măsurată cu noul MOOG62161
D1=55,5
D2=46
D3=45,3
D4=14,5
L1=45,75
L2=38,6

Voi încerca să desenez un desen

Acest subiect va colecta link-uri către subiecte „Importante” și subiecte de interes tehnic pentru utilizatori.
Completări la subiect la cererea lucrătorilor.
Sugera!

Pe Bronco II, motorul sobei de la încălzitorul suplimentar al gazelei este numărul 3302-523612.026. De fapt, din modificări, trageți numai contactele din conector. Scaunele sunt potrivite.

Adăugat după 6 minute
În Exist pe Bronco II 2.9 ce am cumpărat:
1) Lame ștergătoare pentru monturi native KK-0390020 Champion 494 ruble perechea.
2) Senzor presiune ulei, pe săgeată (comutator) PS240 Standard 272 ruble.
3) Senzor de temperatură lichid de răcire 330550 Era 354 ruble.
4) Garnitură arbore cotit față KK-0394474 Ajusa 233 ruble.

De ce nu ai oprit sistemul? Iubesc mai întâi autenticitatea. Și în al doilea rând, nu vreau să caut mai târziu ce sticlă înfundată am început să cos.

PROMOVARE! Ai cumpărat o mașină de la noi? – Service și piese de schimb reduse!*

SovInterAvtoService nu numai că vinde vehicule de marfă, dar oferă și servicii regulate și Reparatie camioane Ford. În atelierele noastre beneficiați de asistență în timp util în rezolvarea problemelor de orice complexitate, deoarece aici:

• angajează mecanici profesioniști și cu experiență care au absolvit un curs la Centrul de Formare Ford;
• sunt disponibile echipamente de diagnosticare și reparații de înaltă calitate.

Ford Cargo Service – o garanție că camionul dumneavoastră va funcționa corespunzător timp de mulți ani.

Garanție
Perioada de garanție începe de la data achiziționării vehiculului și se termină după 2 ani. În acest timp, aveți dreptul de a înlocui gratuit piesele și ansamblurile defecte.

Piese de schimb
Piesele originale Ford au o serie de avantaje incontestabile. În primul rând, manopera de înaltă calitate, care vă permite să readuceți camionul la starea inițială. În al doilea rând, accesibilitatea.

Manuale de instructiuni
Dacă doriți să aflați mai multe despre cum să utilizați corect camioanele Ford Cargo, utilizați manualul de instrucțiuni. Conține nuanțe tehnice care vă vor permite să economisiți transportul.

Centrul de instruire Ford
Sarcina principală a atelierelor de service Ford Cargo este să ofere cea mai eficientă asistență pentru transport și prelungirea duratei de viață a acestuia. Centrul de Formare Ford pregătește mecanici de înaltă clasă care vor găsi o soluție la cea mai dificilă sarcină.

* O reducere de 8% la piesele de schimb și un cost redus pe oră standard de 1.600 de ruble. Detalii la telefon +7 (495) 411-54-33

Priza de putere (PTO) - este folosită pentru a transmite cuplul de la motorul vehiculului către pompele hidraulice, motoarele hidraulice (direct, printr-un adaptor sau articulație universală).

Priza de putere este atașată la cutia de viteze a camionului. Diferențele funcționale ale prizei de putere sunt că modifică viteza de rotație și direcția de rotație a arborelui. Există mai multe tipuri de antrenări de cuplare a prizei de putere: pneumatice, electrice, mecanice.

Pentru a alege o priză de putere pentru camioanele dvs., trebuie să faceți un calcul. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați centrul nostru tehnic auto „ZAGORETS”. Iar după aflarea datelor necesare și a condițiilor de funcționare ale camionului, experții noștri vă vor sfătui asupra unui anumit model de priză de putere și îl vor instala profesional.

Contactați centrul autotehnic ZAGORETS și angajații noștri calificați vor instala sau repara rapid și eficient priza de putere a camionului dumneavoastră.

Centrul autotehnic „ZAGORETS” are la dispoziție toate echipamentele necesare pentru montarea și repararea prizelor de putere pentru autoturisme Ford (Transit, Cargo) de capacitate mică, medie și mare, precum și microbuze. Toate lucrările noastre vin cu o garanție de 100%.

Centrul autotehnic „ZAGORETS” produce profesional Asamblare și reparare PTO pe vehicule Ford (Transit, Cargo). intr-un timp scurt si cu o garantie de calitate. Maeștrii noștri vă vor sfătui în toate problemele legate de exploatarea, prevenirea, întreținerea camioanelor.

Profil
Grupa: Activ
Postări: 15
Număr utilizator: 18453
Online din: 17.10.2010

Are avertismente:
(0%)

Unde este controlul bujiilor?

Iar campania lui nu a existat deloc.

Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 1143
Număr utilizator: 14944
Online din: 3.09.2009

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Activ
Postări: 15
Număr utilizator: 18453
Online din: 17.10.2010

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 1143
Număr utilizator: 14944
Online din: 3.09.2009

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Activ
Postări: 15
Număr utilizator: 18453
Online din: 17.10.2010

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 1143
Număr utilizator: 14944
Online din: 3.09.2009

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Activ
Postări: 15
Număr utilizator: 18453
Online din: 17.10.2010

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 1143
Număr utilizator: 14944
Online din: 3.09.2009

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Activ
Postări: 15
Număr utilizator: 18453
Online din: 17.10.2010

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 1143
Număr utilizator: 14944
Online din: 3.09.2009

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Activ
Postări: 15
Număr utilizator: 18453
Online din: 17.10.2010

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grupa: Bătrâni
Posturi: 1143
Număr utilizator: 14944
Online din: 3.09.2009

Are avertismente:
(0%)

aici, în partea de jos a listei, sunt diagrame din seria SK, uite

Profil
Grupa: Activ
Postări: 15
Număr utilizator: 18453
Online din: 17.10.2010

Are avertismente:
(0%)

Profil
Grup: Start
Postari: 1
Nr. utilizator: 20184
Online din: 31.03.2011

Are avertismente:
(0%)

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Non-stop la Moscova și în regiune

Camionul Ford Cargo a apărut pe piața țării noastre relativ recent și nu este încă foarte popular. Dar în fiecare an numărul acestor mașini pe drumurile rusești crește și, prin urmare, este nevoie de meșteri specializați în întreținerea mașinilor acestui producător special. Astăzi, echipa noastră de asistență tehnică pentru marfă este una dintre puținele capabile să ofere calitate înaltă Reparație Ford Cargo pe șosea la Moscova şi regiunea Moscovei. Specialiștii noștri vă vor oferi asistență competentă în cazul în care vehiculul dumneavoastră se blochează brusc pe drum, echipamentele importante se defectează sau mecanismele și piesele individuale sunt deteriorate. Avem dispozitive moderne de diagnosticare, instrumente de înaltă calitate și componente originale de la furnizori de încredere - tot ce aveți nevoie pentru a rezolva problema rapid și profesional.

Pentru a detecta defecțiunile, maeștrii noștri efectuează diagnostice ale șasiului, motorului, suspensiei, sistemului de frânare, iluminatului extern și intern, sistemului de pornire a motorului, ambreiajului, spălătorului, echipamentelor electrice, sistemului electric al remorcii sau semiremorcii, altor sisteme și unități; se verifică starea uleiului. După stabilirea cauzei defecțiunii, se întocmește o schemă optimă de reparații, care este benefică financiar pentru client, după care problema este eliminată rapid, piesele uzate sunt înlocuite cu altele noi.

Cele mai vulnerabile părți ale unui camion Ford Cargo sunt motorul și șasiul. Acest lucru se datorează faptului că aceste sisteme sunt supuse în mod constant la sarcini crescute, iar în absența întreținerii sistematice, probabilitatea defecțiunilor în ele crește semnificativ. Datorită utilizării uleiului de calitate scăzută, uzării pieselor, pot apărea defecțiuni la pompa de combustibil.

Defecțiuni comune specifice camioanelor acestui model special:

• motorul se oprește periodic, nu pornește, mai ales în sezonul de iarnă;
• probleme de frânare din cauza uzurii rapide a plăcuțelor;
• defecțiunea componentelor sistemului electric;
• când conduceți rapid, camionul se mișcă în zig-zag, merge pe partea dreaptă sau stângă, se rostogolește puternic în colțuri;
• anvelopele roților din față se uzează prematur;
• creșterea consumului de combustibil;
• lichid de frână curge
• evacuarea este gri sau negru;
• volanul vibreaza la franare.

Pentru a preveni apariția unor daune grave, vă recomandăm să ne contactați imediat ce observați primele semne ale unei probleme. Avem o vastă experiență în depanarea motoarelor cu ardere internă și a mersului, precum și a altor componente importante ale camioanelor.

1. Avem încredere în calitatea serviciilor oferite și, prin urmare, oferim o garanție pe termen lung pentru lucrările efectuate și componentele instalate.
2. Timpul mediu de sosire a maestrului este de o oră.
3. Lucrăm în orice moment al zilei, 365 de zile pe an.
4. Respectăm cu strictețe termenele limită.
5. Nivelul înalt de calificare al masteranților este confirmat de documentele relevante.
6. În reparație sunt implicați sudori auto, diagnosticieni, mecanici auto cu experiență de lucru de 7 ani sau mai mult, capabili să elimine rapid avariile de orice grad de complexitate.

Pentru a obține mai multe informații despre cum se efectuează reparațiile Ford Cargo pe drum, pentru a discuta detaliile cooperării, sunați-ne la 8(929)993-43-86 sau lăsați o cerere online. Suntem bucuroși să oferim asistență rapidă și calificată pe drum!

Acest subiect va colecta link-uri către subiecte „Importante” și subiecte de interes tehnic pentru utilizatori.
Completări la subiect la cererea lucrătorilor.
Sugera!

din nimic. agrafe de păr deștepte, sculptură în centimetri. pe de o parte, l-am păstrat pe al meu și, pe de altă parte, a fost deja convertit la M10-ul nostru. este mai bine să puneți totul nou și pe pastă de cupru. Ah, da! verificați geometria colectoarelor înainte de instalare și verificați dacă există fisuri. altfel onanismul se va repeta.
PS colectorii de la 5.0 și 5.8 sunt diferiți. Am fost zafigachit de la 5 litri - opa completă.
pune toba de toba pe canelura, a devenit silentios si motorul nu se sufoca. modificări minime

hai sa clarificam - 38177 - este totul corect?

Adăugat după 59 de secunde

măsurată cu noul MOOG62161
D1=55,5
D2=46
D3=45,3
D4=14,5
L1=45,75
L2=38,6

Voi încerca să desenez un desen

Acest subiect va colecta link-uri către subiecte „Importante” și subiecte de interes tehnic pentru utilizatori.
Completări la subiect la cererea lucrătorilor.
Sugera!

Pe Bronco II, motorul sobei de la încălzitorul suplimentar al gazelei este numărul 3302-523612.026. De fapt, din modificări, trageți numai contactele din conector. Scaunele sunt potrivite.

Adăugat după 6 minute
În Exist pe Bronco II 2.9 ce am cumpărat:
1) Lame ștergătoare pentru monturi native KK-0390020 Champion 494 ruble perechea.
2) Senzor presiune ulei, pe săgeată (comutator) PS240 Standard 272 ruble.
3) Senzor de temperatură lichid de răcire 330550 Era 354 ruble.
4) Garnitură arbore cotit față KK-0394474 Ajusa 233 ruble.

De ce nu ai oprit sistemul? Iubesc mai întâi autenticitatea. Și în al doilea rând, nu vreau să caut mai târziu ce sticlă înfundată am început să cos.

2. Să începem cu istoria atât a mărcii, cât și a modelului. Ford nu este străin de producția de camioane, Ford Transcontinental cu rază lungă de acțiune fiind produs din 1975 la Amsterdam. Mașina a constat dintr-un set de componente de la diferiți producători. Cabinele au fost furnizate de compania franceză Berliet, motoare - Cummins americane, cutii de viteze - Eaton, osii - Rockwell. Tractorul s-a dovedit a fi greu și lacom: incapabil să reziste concurenței cu alți producători europeni, Ford a oprit producția în 1982.

3. Modelul de camion Ford Cargo s-a născut în 1981: mașina a fost produsă inițial în Anglia, în 1982 a primit titlul de Camion al anului. La sfârșitul anilor '80, fabrica britanică a fost cumpărată de asociația IVECO, iar Cargo a devenit IVECO EuroCargo. În 1997, fabrica britanică a fost închisă din cauza nerentabilității. Dar Cargo a continuat să fie produs în alte țări. În Turcia, mașina a fost produsă până în 2003, a fost înlocuită cu o nouă generație de Cargo. Dar în Brazilia, SUA și India, „vechiul” Cargo este încă produs până în prezent, iar în America sub două mărci simultan - Freightliner și Sterling.

4. Și acum puțin despre istoria fabricii din Turcia. Ford Motor Company a stabilit contacte de afaceri reciproc avantajoase cu parteneri locali încă din 1928. Atunci antreprenoarea Vahbi Koç a semnat un contract de dealer cu reprezentanții ei și a deschis primul showroom Ford la Ankara. Ulterior, dezvoltarea rapidă a afacerii familiei Koç a dus la crearea Otomobil Sanayi (Otosan), cu sediul în orașul Koceli, care a început asamblarea mașinilor Ford în 1954. În 1967, microbuzele Ford Transit au fost adăugate familiei de mașini fabricate, li s-au adăugat camionete în 1975, iar în 1977 compania a semnat un acord de licență care a deschis calea pentru producția de motoare diesel puternice și camioane grele la nou fabrică auto construită. Acum această plantă a crescut la această dimensiune:

5. Ford a urmărit îndeaproape succesul mărcii în Turcia, așa că nu este de mirare că în 1983 gigantul auto internațional a achiziționat un pachet de 11 la sută din Otosan, iar patru ani mai târziu și-a majorat participarea, devenind proprietarul unui pachet de 30 la sută. Mai departe mai mult.Așadar, în 1997, după ce a preluat o cotă de 41 la sută, Ford și-a transformat fabrica partenerului turc filiala și a schimbat numele companiei în Ford Otosan. În 2001, uzina din Kojeli a fost aleasă pentru a produce următoarele generații de vehicule Transit, iar anul următor, acolo a fost lansată și producția familiei Transit Connect. Ford Cargo este un produs al aceleiași companii.

6. Acum direct despre modelul Ford Cargo 2007. Din punct de vedere structural, acestea sunt versiuni radical îmbunătățite ale debutanților din 2003, care diferă de modelele anterioare prin cabine îmbunătățite, șasiu nou și o gamă nou dezvoltată de motoare diesel din seria Ecotorq cu o gamă de putere de la 240 până la 300 CP până acum. Cu.

7. Înainte de punerea în producție a familiei actualizate în 2005, în timpul testelor, prototipurile au acoperit mai mult de 15 milioane de km, dintre care rulaje pe drumuri asfaltate au însumat 8 milioane km, alergări pentru a testa noi unități - 4 milioane km , iar rulările în care au fost testate cabinele - 3 milioane km.
În funcție de scop, camioanele Ford Cargo unificate cu o greutate brută de la 16 la 60 de tone sunt împărțite în mai multe categorii.

8. Camioanele tractoare 4×2 sunt proiectate pentru funcționarea ca parte a trenurilor rutiere care efectuează transport internațional de mărfuri pe distanțe lungi. Au cabine de dormit confortabile cu o gamă extinsă de echipamente, cutii de viteze manuale cu 9 sau 16 trepte, suspensie roți complet pneumatică sau combinată (cu arcuri montate pe puntea din față).

9. Al doilea grup de vehicule grele este modificările de livrare destinate să funcționeze în oraș și suburbii, credul lor este de a efectua transportul local de mărfuri.
Astfel de versiuni se disting prin manevrabilitate ridicată, ușurință de acces în cabină (ținând cont de multiplele intrări și ieșiri ale șoferului în timpul zilei de lucru), calități dinamice sporite care facilitează conducerea unei mașini în traficul urban și pe drumurile suburbane. .

10. A treia categorie de camioane - modele concepute pentru a lucra la transportul de încărcături deosebit de grele, precum și pentru funcționarea în condiții rutiere și climatice dificile. Camioanele din acest grup se disting prin prezența cadrelor deosebit de puternice, a osiilor întărite cu suspensie pneumatică de roți, capacități mari de tracțiune și sunt utilizate pentru transportul de echipamente mari de construcții și diverse încărcături grele și supradimensionate.

11. Un al patrulea grup special de camioane sunt modificările de construcție (basculante, betoniere, șasiuri pentru utilaje macarale). La cerere, fabrica furnizeaza si sasiuri speciale realizate conform cerintelor cumparatorului. Pot avea până la cinci axe, primele trei fiind orientabile, pot fi echipate cu diverse unități de putere, au mai multe prize de putere etc.

15. Există trei tipuri de cabine în producție: DS - „scurtă”, cu un acoperiș jos, LRS - „lung”, cu un acoperiș joase și o dană, și HRS - „lung”, cu un acoperiș înalt și două dane . Toate cabinele sunt sudate în fabrică din oțel galvanizat și vopsite conform tehnologiei moderne, ceea ce garantează o bună protecție împotriva coroziunii. Pentru a îmbunătăți accesul la motor, cabinele sunt înclinate înainte, în timp ce pot fi fixate în două poziții: la un unghi de 35 de grade pentru întreținerea motorinei și 60 de grade pentru lucrări de reparații. În ceea ce privește rezistența, cabina îndeplinește standardele europene moderne. Cabinele cu dane sunt instalate pe o suspensie pneumatică în patru puncte. Printre dotările standard ale cabinelor se numără farurile cu halogen cu hidrocorector, oglinzile care informează șoferul despre starea suprafeței drumului, închiderea centralizată cu telecomandă. Pentru mașinile exportate în Rusia, este planificată instalarea unui încălzitor interior independent (Webasto), un parbriz încălzit, garnituri de cauciuc rezistente la îngheț, oglinzi electrice încălzite.

şaisprezece.Locul de muncă al șoferului este bine proiectat: poziția volanului este reglabilă pentru atingerea și unghiul de înclinare, o pârghie de viteză scurtă cu o transmisie prin cablu se distinge prin „cursă scurtă” și claritatea operațiunii, comenzile pentru iluminare, încălzire și sistemul audio sunt grupate pe un panou situat în dreapta șoferului în unghi. Afișajul digital al computerului de bord, situat în centrul tabloului de bord, permite șoferului să controleze funcționarea tuturor sistemelor importante ale camioanelor. Scaunul șoferului are suspensie pneumatică, sistem de încălzire și suport lombar reglabil în spatele scaunului. Mașinile sunt echipate cu faruri de ceață, centuri de siguranță în trei puncte, suporturi pentru bagaje și cutii deasupra parbrizului, un radio cu CD player, lumini de citit, un tahograf, jaluzele (dacă sunt instalate cabine de dormit), geamuri electrice, o trapă din oțel. în acoperișul cabinelor. Cabinele pot fi vopsite atât cu vopsea obișnuită, cât și cu vopsea metalică.

17. Ford Cargo folosește familia diesel Ecotorq, care îndeplinește standardele Euro 3. Motoarele Ecotorq cu șase cilindri, în linie, sunt disponibile în două versiuni: 240 și 300 CP. Cu. la 2500 rpm. Cuplul maxim al motoarelor: 840 Nm la 1200 - 1800 rpm și respectiv 1100 Nm la 1400 - 1700 rpm. Toți ceilalți parametri ai motoarelor sunt aceiași: un volum de lucru de 7,33 litri cu o dimensiune a cilindrului de 112 × 124 mm, un raport de compresie de 17,4, o capacitate a baii de ulei de 28 de litri și o greutate de 708 kg.

18. În funcție de tipul de camion și de puterea motorului diesel instalat pe acesta, mașinile sunt echipate cu una dintre cele trei cutii de viteze manuale: ZF 9S75 cu 9 trepte, ZF 9S109 cu 9 trepte și ZF 16S109 cu 16 trepte. Toate cutiile sunt sincronizate în toate treptele. Uzina achiziționează osii motoare de la Arvin Meritor. Sunt doar două dintre ele: Arvin Meritor RS 186 și MT 32-610. Raportul de transmisie al treptei principale pentru camioanele cu două osii este de 4,30, pentru basculante cu un aranjament cu roți 6 × 2 și tractoare - 4,56, pentru modelele cu un aranjament cu roți 6 × 4 - 5,4. Diferențiale blocabile între roți și interaxe (pentru boghiuri din spate) sunt comandate la un cost suplimentar. Versiunile 6×2 sunt oferite cu un mecanism de ridicare a axei spate care nu este condus.

19. Camioanele sunt echipate cu cadre din oțel de înaltă rezistență, folosind niobiu, suspensia pneumatică pe puntea spate este standard pe versiunile laterale cu două osii și camioane tractoare cu cabine „lungi” cu dane. În față, grinda axului este suspendată pe arcuri parabolice. Toate modelele Ford Cargo sunt oferite cu servodirectie ZF 8098, sisteme ABS/ASR, retarder de motor, uscător de aer automat încălzit în sistemul de frânare. Întârzietorul electromagnetic Telma AC 8330 instalat cu un cuplu de frânare de până la 3300 Nm garantează o siguranță sporită a conducerii la coborâri, o durabilitate sporită a elementelor sistemului de frânare și costuri de operare reduse asociate cu înlocuirea plăcuțelor. Modificările speciale concepute pentru transportul mărfurilor periculoase sunt echipate cu un retarder special care îndeplinește cerințele standardului european ADR.