VIDEO
ÎNLOCUIREA DISCULUI DE FRANĂ AL MECANISMULUI DE FRANĂ ROȚII FAȚĂ
Veți avea nevoie de: 7 chei hexagonale, șurubelniță cu lamă plată, cheie TORX T30.
Volkswagen Golf 5 (Volkswagen Golf 5)
VW Golf 5 2004->: (rus.) Dispozitiv și caracteristici. Ghidul programului de autoeducație
Volkswagen Golf Plus (Volkswagen Golf Plus)
Volkswagen Golf Plus 2005 (eng.) Informații despre dispozitivul Golf Plus. Sunt descrise caracteristicile caroseriei, combinațiile de agregare a motoarelor și cutii de viteze, caracteristicile suspensiilor față și spate, arhitectura electronică și modificările sistemelor de confort.
Volkswagen New Jetta 2006
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Designul și descrierea modelului. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Caroseria, Sisteme de siguranta pasiva, Unitate de putere, Transmisie, Sasiu, Echipamente electrice, Incalzire si aer conditionat, Radio si sistem de navigatie.
Iarna a venit și s-a făcut simțită. Când am instalat dvigunul, în același timp am spălat toate cele două calorifere cu Karcher, am spălat și suflat, nu era atâta murdărie, dar era, muște, puf. Și cumva și mai distractiv. ]
Indiferent de mașina pe care șoferul o are la dispoziție, trebuie amintit că garanția durabilității funcționării corecte a sistemului de alimentare depinde direct de întreținerea și înlocuirea consumabilelor la timp. Dacă luăm în considerare mașina Volkswagen Jetta, atunci [. ]
Acest reportaj foto arată în detaliu cum să înlocuiți lichidul de frână pe o mașină Volkswagen Jetta 5 cu propriile mâini. În principiu, procedura de înlocuire a lichidului de frână nu este dificilă. Acest lucru va necesita cel mai comun set de unelte, o frână nouă [. ]
Încă o dată, urmând traseul spre serviciu pe care îl cunosc de multă vreme, întâmpin problema că mașina care mă urmărește clipește farurile pentru a-i lăsa loc (cum credeam). Cedez, observ ce să primesc înainte de [. ]
Acest reportaj foto descrie în detaliu procedura de demontare a articulației homocinetice și a înlocuirii anterei cu una nouă într-o mașină Volkswagen Jetta 5. În cazul nostru, a existat un portbagajul rupt pe articulația homocină. S-a hotărât înlocuirea acestuia, deoarece ruptul [. ]
Antigelul este un fluid de proces care nu îngheață conceput pentru a răci un motor Volkswagen Jetta în funcțiune la o temperatură externă de + 40C până la - 30..60C. Punctul de fierbere al antigelului este de aproximativ +110C. Funcția de antigel include și lubrifierea [. ]
Efectuăm toate tipurile de reparații la motor pentru Volkswagen Jetta a 5-a generație sedan cu 4 uși, de la reparații parțiale ale unităților până la revizii ale motorului.
Reparație parțială a motorului Volkswagen Jetta 5 generație sedan 4 uși. de obicei, nu implică îndepărtarea motorului și instalarea ulterioară a acestuia, ceea ce reduce semnificativ costul reparațiilor.
Aceste reparații includ:
inlocuire garnitura capului,
înlocuirea pompei de combustibil de înaltă presiune
înlocuirea etanșărilor de ulei,
înlocuirea supapei,
înlocuirea elementelor mecanismului de distribuție a gazelor și sistemului de evacuare.
Costul unor astfel de reparații variază în funcție de mecanismele motorului Volkswagen Jetta care sunt restaurate sau înlocuite.
ACȚIUNE PANA LA 31 MAI!
Un număr mare de pasionați de mașini aleg Volkswagen Jetta 5 deoarece la un preț accesibil obțineți o mașină de încredere, cu o calitate bună a construcției și echipamente bune. Dar cât de fiabil s-a dovedit a fi sedanul din clasa golf și dacă merită să luați în considerare opțiunea de a achiziționa un Volkswagen Jetta uzat, acum să încercăm să ne dăm seama.
A cincea generație Jetta a fost produsă din 2005 până în 2010 în două versiuni în caroserie sedan și break, în CSI au fost vândute oficial doar mașini din caroseria sedan. După cum a arătat experiența de exploatare, în general, vopseaua nu provoacă plângeri speciale, iar metalul are o rezistență bună la coroziune, dar, în ciuda faptului că caroseria este complet galvanizată, au fost încă identificate punctele slabe. Când inspectați mașina, inspectați cu atenție pragurile, partea inferioară a aripii față de lângă ușă și partea inferioară a ușii, datorită faptului că excesul de umiditate se acumulează sub apărător de noroi, aceste părți încep să înflorească, chiar și bug-urile mici vor duce în curând la mari probleme.De asemenea, joncțiunea dintre arcul roții din spate și bara de protecție este considerată punctul slab al caroseriei; așchiile apar adesea la această joncțiune și apoi coroziunea.
În timpul vieții celei de-a cincea generații Volkswagen Jetta, au existat trei motoare pe benzină și două motoare turbodiesel:
MPI aspirat 1.6 (102 și 115 CP)
Motor turbo TSI 1.4 (122 și 140 CP)
Motor de doi litri FSI (150 CP) și TFSI (200 CP)
TDI 1.9 (105 CP) și 2 litri (140 CP)
Șoferii sunt adesea confuzi în denumirile cu mai multe litere ale unităților de putere, de fapt, ele diferă unul de celălalt prin prezența sau absența unei turbine, precum și a unui sistem de injecție. La cel mai slab motor în ceea ce privește puterea de 102 cai putere, pe o rulare de 70 - 80 de mii de km, rola curelei de distribuție începe adesea să urle. Dacă proprietarul anterior a alimentat mașina cu combustibil de calitate scăzută mai aproape de 100.000, injectoarele de combustibil vor trebui înlocuite, merită remarcat faptul că astfel de reparații nu sunt ieftine. Motoarele TSI și TFSI sunt de înaltă tehnologie și oferă o dinamică excelentă și un consum redus de combustibil, cu utilizare intensivă, îngrijesc 250-300 mii km fără probleme. Dar dacă intenționați să utilizați mașina rar sau pentru călătorii scurte, atunci nu ar trebui să luați în considerare o mașină cu un astfel de motor dacă nu doriți să știți ce este un lanț de distribuție deschis, pistoane arse, inele blocate și un motor în funcțiune.
Motoarele diesel s-au dovedit a fi fiabile și nepretențioase în unitățile de întreținere, iar dacă sunt umplute cu motorină bun, vă vor servi cu fidelitate timp de 300 - 350 de mii de km. Dacă doriți să cumpărați o mașină cu un motor diesel de doi litri, atunci luați în considerare o mașină după 2008, deoarece până în acel moment erau instalate duze cu o pompă, care deseori eșuează, iar înlocuirea și repararea lor nu sunt ieftine, după 2008 producătorul a eliminat această problemă.
Există trei tipuri de cutii de viteze disponibile pe Volkswagen Jetta, cutie manuală cu cinci și șase trepte, automată cu șase trepte și cutie de viteze robotică DSG. Cutiile robotizate DSG sunt adesea numite punctul dureros al mașinilor Volkswagen și Skoda , într-adevăr, robotul poate să nu înceapă să funcționeze corect după o alergare de 50.000 km. Când conduceți în ambuteiaje, durata de viață a transmisiei DSG este redusă semnificativ, așa că dacă intenționați să cumpărați o mașină cu o transmisie robotizată, evitați mașinile care au fost folosite în metropolă, (repararea unei cutii robot va costa aproximativ 1000 USD .).
O automată cu șase trepte și o rulare de 150.000 km poate suferi smucituri atunci când este cuplată treapta de marșarier (este necesară înlocuirea blocului de supape, reparațiile vor costa aproximativ 500 USD .). Într-o transmisie mecanică, cu o rulare de 100.000 km, ambreiajul și rulmentul de deblocare vor trebui înlocuite, iar rulmentul arborelui de intrare se defectează adesea la această rulare.
Volkswagen Jetta, deși construit pe aceeași platformă cu Volkswagen Golf , dar are setări diferite ale șasiului. Suspensia mașinii este destul de moale, dar, în același timp, mașina păstrează cu încredere traiectoria stabilită, iar dacă nu te lași dus de condus pe un drum prost la viteză mare, va fi nevoie de prima reparație după 50.000 km. de alergare. Suspensia Volkswagen Jetta poate fi numită în siguranță destul de fiabilă, iar dacă s-ar instala o grindă în loc de multi-link, suspensia ar putea fi numită în siguranță foarte fiabilă, dar mersul și manevrarea ar fi complet diferite. Pârghiile din față și din spate nu sunt slabe, iar dacă acționați cu atenție mașina, vor dura mai mult de 150.000 km, silent block-uri, barele stabilizatoare, amortizoarele de până la 100.000 km, plăcuțele de frână durează 70 - 80 mii km, discuri. aproape de două ori mai lung. Crema de direcție nu are o resursă lungă și poate începe să bată la un parcurs de 100.000 km, această problemă fiind deseori eliminată prin strângere.
Volkswagen Jetta este o mașină de familie liniștită; mașinile au fost adesea achiziționate în parcările corporative. Dacă luăm în considerare achiziționarea unei astfel de mașini pe piața secundară, atunci cea mai bună opțiune ar fi o mașină cu un motor atmosferic 1.6 asociat cu o transmisie automată sau mecanică.
Avantaje:
Corp galvanizat.
Potrivire convenabilă și confortabilă.
Suspensie moderat rigidă.
Calitatea materialelor de finisare interioară.
Preț accesibil.
Transmisie robotică.
Pragurile putrezesc.
Probleme de șasiu după 80-90 mii km.
Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să-l aleagă pe cel potrivit. alege o masina folosita .
Reparatii si intretinere Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (din 1983 până în 1992)
Volkswagen Golf II a fost dat în producție de masă în 1983, dar de ceva timp a fost produsă prima generație de versiuni prestigioase cu motoare pe benzină mai puternice. De exemplu, Volkswagen Golf I GTI a fost ultimul care a fost întrerupt. Un decapotabil bazat pe prima generație a continuat să fie produs timp de aproximativ douăzeci de ani și a încetat să fie produs abia la mijlocul ultimului deceniu al secolului XX, după ce a demonstrat anterior un nou decapotabil bazat pe a treia generație.
Golf II, similar cu „unul”, a început să fie produs numai sub forma unui hatchback, cu trei uși sau cu cinci uși. Sedanul, care s-a anunțat abia un an mai târziu, a devenit tradițional numit Jetta, mai exact Jetta II. Motoarele practic nu s-au schimbat și rămân aceleași și anume: benzină și motorină, având o gamă de puteri de la 55 la 129 CP. La fabrică, mașina era echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, dacă se dorea, era posibil să se comande o „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu trei benzi.
La început, mașinile aveau doar tracțiune față, iar abia în 1986 au apărut pe piață versiunile Syncro cu tracțiune integrală. În 1990, s-a născut cea mai interesantă și exotică versiune a „al doilea” - Volkswagen Golf Country, cu un cadru de spate, tracțiune integrală, garda la sol mare și „kenguryatnik-uri” elegante. Era un vehicul rar, mai tehnic decât Golful obișnuit și este greu de găsit în zilele noastre.
În aceeași perioadă, au fost produse și modificări sportive „de șosea”, cum ar fi Volkswagen Golf G60 cu un motor compresor de 1,8 litri și 160 de cai putere. Acele unități care ne-au scurs nu mai sunt plăcute ochiului unui expert, deoarece datorită prezenței unui motor puternic, există mai multă uzură a transmisiei și a caroseriei. Și de aceea o copie bine îngrijită a lui Golf G60 acasă costă aproape la fel de mult ca un Golf nou.
Volkswagen Golf II a fost produs de aproximativ zece ani, iar ultimele modele au fost lansate în 1992. Și în august 1991, o mașină nouă a ieșit de pe linia de asamblare, deja a treia generație - Golf III.
Manualul oferă desene și descrieri care arată funcția diferitelor părți și locațiile acestora. Lucrările sunt descrise și fotografiate într-o secvență pas cu pas, astfel încât chiar și un începător să le poată finaliza.
Motoare pe benzina:
Anul lansării: 2007
Continuăm să punem șuruburi BC Racing pe Jetta. Am reusit deja sa povestesc despre suspensia fata, astazi ne vom ocupa de spate. Este multi-link pe Jetta și Golf din a cincea generație și constă dintr-un amortizor și un arc separat. Ambele cu reglare pe inaltime.
Pentru instalare, avem nevoie de aproximativ același inventar ca în prima parte, și anume:
un set bun de unelte (clichet, manivelă, diferite capete);
jack;
suporturi auto;
cheie inelară îndoită 16–17;
menghină de mână sau clește;
cheie dinamometrică.
Înainte de a porni, ridicăm partea din spate a mașinii și o punem pe suporturi, de exemplu, scoatem ambele roți din spate.
Începem prin deșurubarea celor două șuruburi ale amortizorului superior de caroserie. Este convenabil să puneți un prelungitor cu clichet.
Apoi, sprijinim brațul inferior cu un cric. Deșurubam șurubul care fixează pârghia de butuc cu o cheie de 18.
Coborâți cu grijă cricul în jos, strângând astfel arcul. Dacă mașina este ridicată suficient de sus pe suporturi, atunci coborând pârghia până în jos, putem trage în siguranță arcul.
Deșurubam șurubul care fixează amortizorul de butuc și scoatem amortizorul în sine.
Aceasta completează eliminarea suspensiei standard. Cu toate acestea, pentru a instala un nou amortizor, trebuie să îndepărtați suportul superior de pe corp de cel vechi. Din păcate, nu am o fotografie a acestei acțiuni, dar se face așa: ținând tija cu o menghină de mână, deșurubați piulița 16 care ține suportul cu o cheie îndoită. Scoatem suportul si il punem pe tija noului amortizor, fixandu-l cu o piulita de 17 care vine in pachet. De data aceasta, pentru a ține tulpina, trebuie să introduceți un hexagon în capătul său. Strângeți piulița cu o forță de 45 Nm. La final ar trebui să arate așa:
Acum asamblam structura arcului. Iată din ce este făcut (de sus în jos):
garnitură standard de cauciuc, stă pe arcul de stoc;
suport de reglare filetat;
garnitură din plastic;
primăvară;
garnitură de cauciuc nouă care vine cu șuruburile.
Va atrag atentia ca suportul de reglaj filetat trebuie asezat exact deasupra arcului. Dacă procedați invers, nu veți putea regla înălțimea. Un alt punct - in locul suportului de reglare poti pune o saiba de suport (in poza este intr-o punga), va da cu aproximativ -1 cm in plus din pozitia cea mai de jos. Dar nu aveam nevoie de el, pentru că cu o subestimare completă, spatele este deja mai jos vizual decât înainte.
Urmează reasamblarea. Fixăm amortizorul de butuc, apoi introducem întreaga structură de arc în pârghie, după ce în prealabil am scos vechea garnitură de cauciuc din aceasta. Ridicați pârghia cu arcul și fixați-o înapoi pe butuc cu un șurub și o piuliță. Și, în final, fixăm amortizorul de caroserie cu două șuruburi.
Luăm o cheie dinamometrică și strângem tot ce a fost răsucit cu următoarele eforturi:
piuliță amortizor - 45 Nm;
șurub inferior amortizor - 180 Nm;
șuruburi superioare amortizor - 45 Nm + 90º;
șurub de pârghie - 90 Nm + 90º;
Deoarece există reglare înălțime atât pe arc, cât și pe amortizor, trebuie să reglați înălțimea împreună. În instrucțiuni nu este specificat în ce mod exact înălțimea arcului și a amortizorului. Am făcut asta: am deșurubat arcul în poziția cea mai de jos, iar amortizorul s-a „scurtat” cât mai mult din cauza filetului. Deja din această poziție, puteți ridica simultan înălțimea ici și colo. Dar întrebarea este, este necesar? 😉
Ei bine, acesta este sfârșitul configurației suspensiei. Poți răsufla ușurat, poți să bati din palme și să fii plăcut surprins de noul aspect al mașinii tale.
Îmi cer scuze că nu există fotografii „înainte/după” în postare, dar din păcate, până acum circumstanțele se dezvoltă. Promit că rezultatul poate fi văzut în subiectul meu de pe forum săptămâna aceasta.
Vă mulțumesc tuturor, nu vă fie teamă să vă alegeți mașinile scumpe și nu ascultați pe nimeni. Noroc.
Continuăm să punem șuruburi BC Racing pe Jetta. Am reusit deja sa povestesc despre suspensia fata, astazi ne vom ocupa de spate. Este multi-link pe Jetta și Golf din a cincea generație și constă dintr-un amortizor și un arc separat. Ambele cu reglare pe inaltime.
Pentru instalare, avem nevoie de aproximativ același inventar ca în prima parte, și anume:
un set bun de unelte (clichet, manivelă, diferite capete);
jack;
suporturi auto;
cheie inelară îndoită 16–17;
menghină de mână sau clește;
cheie dinamometrică.
Înainte de a porni, ridicăm partea din spate a mașinii și o punem pe suporturi, de exemplu, scoatem ambele roți din spate.
Începem prin deșurubarea celor două șuruburi ale amortizorului superior de caroserie. Este convenabil să puneți un prelungitor cu clichet.
Apoi, sprijinim brațul inferior cu un cric. Deșurubam șurubul care fixează pârghia de butuc cu o cheie de 18.
Coborâți cu grijă cricul în jos, strângând astfel arcul. Dacă mașina este ridicată suficient de sus pe suporturi, atunci coborând pârghia până în jos, putem trage în siguranță arcul.
Deșurubam șurubul care fixează amortizorul de butuc și scoatem amortizorul în sine.
Aceasta completează eliminarea suspensiei standard. Cu toate acestea, pentru a instala un nou amortizor, trebuie să îndepărtați suportul superior de pe corp de cel vechi. Din păcate, nu am o fotografie a acestei acțiuni, dar se face așa: ținând tija cu o menghină de mână, deșurubați piulița 16 care ține suportul cu o cheie îndoită. Scoatem suportul si il punem pe tija noului amortizor, fixandu-l cu o piulita de 17 care vine in pachet. De data aceasta, pentru a ține tulpina, trebuie să introduceți un hexagon în capătul său. Strângeți piulița cu o forță de 45 Nm. La final ar trebui să arate așa:
Acum asamblam structura arcului. Iată din ce este făcut (de sus în jos):
garnitură standard de cauciuc, stă pe arcul de stoc;
suport de reglare filetat;
garnitură din plastic;
primăvară;
garnitură de cauciuc nouă care vine cu șuruburile.
Va atrag atentia ca suportul de reglaj filetat trebuie asezat exact deasupra arcului. Dacă procedați invers, nu veți putea regla înălțimea. Un alt punct - in locul suportului de reglare poti pune o saiba de suport (in poza este intr-o punga), va da cu aproximativ -1 cm in plus din pozitia cea mai de jos. Dar nu aveam nevoie de el, pentru că cu o subestimare completă, spatele este deja mai jos vizual decât înainte.
Urmează reasamblarea. Fixăm amortizorul de butuc, apoi introducem întreaga structură de arc în pârghie, după ce în prealabil am scos vechea garnitură de cauciuc din aceasta. Ridicați pârghia cu arcul și fixați-o înapoi pe butuc cu un șurub și o piuliță. Și, în final, fixăm amortizorul de caroserie cu două șuruburi.
Luăm o cheie dinamometrică și strângem tot ce a fost răsucit cu următoarele eforturi:
piuliță amortizor - 45 Nm;
șurub inferior amortizor - 180 Nm;
șuruburi superioare amortizor - 45 Nm + 90º;
șurub de pârghie - 90 Nm + 90º;
Deoarece există reglare înălțime atât pe arc, cât și pe amortizor, trebuie să reglați înălțimea împreună. În instrucțiuni nu este specificat în ce mod exact înălțimea arcului și a amortizorului. Am făcut asta: am deșurubat arcul în poziția cea mai de jos, iar amortizorul s-a „scurtat” cât mai mult din cauza filetului. Deja din această poziție, puteți ridica simultan înălțimea ici și colo. Dar întrebarea este, este necesar? 😉
Ei bine, acesta este sfârșitul configurației suspensiei. Poți răsufla ușurat, poți să bati din palme și să fii plăcut surprins de noul aspect al mașinii tale.
Îmi cer scuze că nu există fotografii „înainte/după” în postare, dar din păcate, până acum circumstanțele se dezvoltă. Promit că rezultatul poate fi văzut în subiectul meu de pe forum săptămâna aceasta.
Vă mulțumesc tuturor, nu vă fie teamă să vă alegeți mașinile scumpe și nu ascultați pe nimeni. Noroc.
Volkswagen Jetta este o mașină compactă de clasă C bazată pe Volkswagen Golf. Având o bază tehnică comună, mașinile au caracteristici operaționale similare.
În arsenalul lui Jetta V, motoare pe benzină de 1,6 litri și 102 CP. și 115 CP, 1.4 TSI 122 și 140 CP, 2.0 L 150 CP și 2.0 TFSI 200 CP Au fost instalate și turbodiesel 1.9 TDI 105 CP. și 2.0 TDI 140 CP Volkswagen Jetta de peste mări au fost echipate cu 2,5 l aspirate 150 CP. În Rusia, cele mai utilizate motoare sunt 1,6 litri (102 CP), 1,4 TSI (122 CP) și 1,9 TDI (105 CP).
Unitatea pe benzină 1.6 BSE / BSF are o transmisie cu cureaua de distribuție cu un interval de înlocuire de 90 mii km.Dar unele servicii recomandă să inspectați cu atenție starea centurii deja la un kilometraj de 60 de mii de km. După cum arată practica, cureaua poate fi deja uzată până în acest moment. Costul unui kit de sincronizare de la dealeri este de aproximativ 5-6 mii de ruble, analogii pot fi achiziționați de la un magazin de piese auto pentru 3 mii de ruble.
O caracteristică a motorului de 1,6 litri este o ușoară vibrație la ralanti și sunete neplăcute de la sistemul de evacuare la pornirea unui motor rece. Cu o rulare de peste 60 - 100 mii km, există probleme cu pornirea normală și stabilitatea motorului la ralanti. Motivul principal pentru aceasta este injectoarele de combustibil defectuoase. Curățarea duzei nu revine la viață, motorul poate fi „vindecat” numai după înlocuirea lor. Dealerii oferă un set de injectoare noi pentru 35-37 mii de ruble.
Motoarele 1.4 TSI cu o rulare de peste 50 de mii de km pot începe să se „macină” în primele secunde după pornire. Motivul este defecțiunea regulatorului de fază. Sunt frecvente cazuri când, după înlocuirea regulatorului de fază, zăngănitul a reapărut după 20 - 30 de mii de kilometri.
La turbodieselul 1.9 TDI, așa-numitul „efect de suprasuflare” este adesea întâlnit - tracțiunea dispare brusc. Acest lucru este mai ales enervant când depășiți. Există mai multe motive: „împușcarea” turbinei, defecțiunea supapei de control a supraalimentării sau releul de comandă a supapei de alimentare cu electrovacuum.
Din cauza defecțiunii suportului motorului, cu o rulare de peste 100 - 120 mii km, pot apărea lovituri în partea din față a mașinii. Sursa loviturii este greu de diagnosticat, iar mulți cred că cauza se află în suspensia față.
Motoarele Jetta au fost agregate cu 5 și 6 trepte „mecanice”, 6 trepte „automat” și o cutie de viteze cu schimbare directă a treptelor DSG.
La mașinile cu transmisie manuală, cu un kilometraj mai mare de 80 - 120 de mii de km, se aude zgomot sau „zgomot” din partea stângă a mașinii. Motivul constă în rulmentul arborelui de intrare, rulmentul de eliberare sau ambreiajul. Nu există un răspuns cert la întrebarea cine este de vină și ce să facă. Producătorul recomandă înlocuirea lagărului de eliberare și a ambreiajului în astfel de cazuri. Costul lucrărilor la dealerii cu componente este de aproximativ 17-20 mii de ruble. În același timp, nu există nicio garanție că „tarakhtunul” nu va prinde viață după un timp.
O transmisie automată cu 6 trepte 09G cu un kilometraj mai mare de 100 - 120 mii km poate necesita înlocuirea blocului de supape. Un prevestitor al problemelor iminente vor fi smuciturile când treapta de marșarier este cuplată. Mai târziu, șocuri apar la schimbarea vitezelor și alunecarea. Costul unui bloc nou este de aproximativ 50 de mii de ruble, iar lucrările de înlocuire a acestuia vor costa 5 mii de ruble.
DSG 6 automat Volkswagen Jetta V a fost echipat până la sfârșitul anului 2009, ulterior au început să instaleze DSG 7. DSG 6 s-a dovedit a fi mai fiabil decât DSG 7 actualizat. Mai des, proprietarii se plâng de zgomote metalice, vibrații și puncte atunci când schimbarea vitezelor și alunecarea. Probleme apar cu o alergare de peste 30-60 mii km. Dealerii, la recomandarea producătorului, înlocuiesc ambreiajul și actualizează programul de control al cutiei de viteze.
Structurile stabilizatoare față și rulmenții axiali ai lonjerelor față rulează mai mult de 100 - 130 de mii de km. Rulmenții roților încep să „urlă” cu o cursă de peste 100 - 140 de mii de km. Cu același kilometraj, vor trebui înlocuite și amortizoarele din față. Costul celor noi de la dealeri este de aproximativ 8 mii de ruble, analogii din magazinul de piese de schimb pot fi achiziționate pentru 2,5-4 mii de ruble.
Cu o alergare de peste 60 - 100 de mii de km, cremaliera de direcție poate bate. Noua șină va costa 30 de mii de ruble, iar lucrările de înlocuire a acesteia vor costa aproximativ 6 mii de ruble. Dar nu te grăbi să te schimbi. Adesea, puteți face cu tragerea (reglarea) șinei.
Din cauza unui defect de design, cu o rulare de peste 100 - 140 mii km, etrierele din spate încep să bată. Ambalarea ghidajelor cu unsoare ajută pentru o perioadă. După înlocuirea ghidajelor în sine, ciocănitul reapare adesea în curând.
În general, vopseaua caroseriei nu provoacă pretenții mari.Emblema cromată de pe grila radiatorului și cromul de pe grătar în sine încep să se deformeze și să se dezlipească după 3-4 ani de funcționare.
Iarna, gheața topită sau zăpada de pe parbriz curge prin canalele de drenaj către stâlp și formează un dop de gheață între stâlp, căptușeala aripii și ușă. La deschidere, ușa se sprijină pe dopul de gheață, iar panoul exterior al ușii se poate deforma. Pentru a preveni „probleme”, dealerii, la recomandarea producătorului, instalează un sistem de drenaj și inserții de spumă.
Problemele cu încuietorile ușilor apar după 3-4 ani de funcționare a mașinii. Motivul este defecțiunea motorului de blocare sau "mikrik". Dealerii oferă o nouă lacăt pentru 7-8 mii de ruble, „pe lateral” o nouă lacăt va costa 5 mii de ruble. Problemele cu încuietori apar și din cauza „întreruperii” firelor în ondularea de protecție. Din același motiv, este posibil ca geamurile electrice să nu funcționeze corect.
Jetta-urile 2010 au adesea probleme cu farurile și stopurile. Sticla farurilor de la diferența de temperatură începe să crape. Iar diodele luminii din spate nu mai luminează. Dealerii vor înlocui corpurile de iluminat defecte în garanție. Costul luminii din spate este de aproximativ 3-4 mii de ruble.
Salonul Volkswagen Jetta poate scârțâi în timp. Principalele zone cu probleme sunt căptușeala din plastic a ușilor din față, panoul de bord și ornamentele din plastic din exteriorul de jos a parbrizului.
Necesitatea înlocuirii compresorului de aer condiționat poate fi întâlnită cu un kilometraj de peste 100 - 140 mii km. Un nou compresor va costa 15-30 de mii de ruble. Spălarea sistemului va necesita încă 10-15 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire a acestuia vor necesita aproximativ 5 mii de ruble.
Fluierul ventilatorului climatic odată cu apariția vremii reci este o întâmplare comună. Pentru a scăpa de zgomotul străin, este necesar să lubrifiați bucșa motorului ventilatorului.
Video (click pentru a reda).
Cu o rulare de peste 100 - 140 de mii de km, generatorul se poate defecta. Dealerii produc doar înlocuirea totală fără reparații pentru 25 de mii de ruble. Este adesea posibil să se prelungească durata de viață a generatorului prin repararea acestuia pentru 3-5 mii de ruble.
