Reparație fiat punto 2 cu bricolaj

temo 12 iunie 2012, ora 12:16

poate sa 12 iunie 2012, 23:56

temo 13 iunie 2012, ora 00:03

poate sa 13 iunie 2012, 00:12

melc 30 iunie 2012, ora 22:59

Tocmai am terminat de construit motorul astăzi. În familia mea, după cum a arătat diagnosticul, kilometrajul s-a dovedit a fi de 400.000 km, am luat mașina în septembrie 2011, a fost răsucită cu până la o sută și jumătate, a zbuciumat îngrozitor, de fiecare dată când au apărut sunete noi din compartimentul motorului, m-am gândit la motorul lui Khan. Am aparut folosit, cu un kilometraj de 110.000, m-am hotarat sa-l iau, mai ales ca l-au dat cu toate atasamentele, iar pe al meu doar lipseau o gramada de lucruri. Există și o problemă cu banii, așa că din ianuarie comand ceva sau altul încet, în timp ce mașina mergea cu motorul vechi. Sincer sa fiu, Fiat-urile sunt foarte scumpe la piese, si sunt foarte putini analogi pentru ele, dar daca ai timp si rabdare poti cauta piese la preturi rezonabile.

În ceea ce privește pistonul - un kit de piston (piston, deget, inele) costă cel puțin 2000-2500, dar există o singură companie, Enmark, se pare că scrie așa, am găsit un număr prin catalogul său, apropo, nu în toate magazinele, l-au comandat ca în zona motorului, costul este de aproximativ 1300, nu îmi amintesc exact - tatăl meu a făcut comanda. În detrimentul decalajului - ar trebui să fie, mai ales că diametrul părții superioare a pistonului este puțin mai mic decât în ​​partea de jos, aici trebuie să vă uitați la diametrul blocului, cât este de ieșire. Eu personal nu m-am plictisit. Care este kilometrajul motorului? Aș sfătui să schimbați totul complet, mai ales că se uzează și știftul și locul lui în piston. Apropo, este foarte surprinzător, dar e un fapt, după ce l-am deschis pe cel nativ, s-a dovedit că ambele motoare ale mele din cilindri au aceeași uzură și foarte puțină, cred că îl voi valorifica pe al doilea, în rezervă. )))

Arborele cotit - din nou, căutați în cartea de reparații diametrul gâturilor, măsurați cu un micrometru și comparați. Am schimbat toate garniturile, nu cele mai scumpe piese, deși m-am gândit să o las, aici este nevoie de o persoană cu cunoștințe care să caute și să evalueze.

Chiulasă - supape și ghidaje stânga, printer, înlocuit garniturile și asamblat înapoi. Ei bine, în acest caz, schimbarea totul (supapă, ghidaj, etanșare) nu este o plăcere ieftină. Apropo, este mai bine să înlocuiți șuruburile, există kituri, am luat Reinz, aproximativ 500r, precum și un arbore cu came șurub scripete.

Capacul chiulasei - din nou, totul depinde de uzură și kilometraj. Ridicatoarele hidraulice nu fac zgomot - atunci totul este OK. În orice caz, merită demontat, spălat, înlocuit inelul de etanșare, cutia de umplere și garnitura.

Nici nu m-am atins de pompa de ulei. Toate garniturile, garniturile - pentru înlocuire, curățați și spălați toate piesele. Totul depinde de cât de repede trebuie să faceți reparații, dacă aveți timp să căutați piese ieftine (nu neapărat ieftine și de calitate scăzută), atunci puteți economisi bani. Dacă aveți nevoie rapid, va fi scump. Uneori se întâmplă ca o piesă de schimb ieftină să aștepte mult timp. Cel mai important lucru este cât de mult vei conduce această mașină, de obicei încerc să o fac la maximum și dacă vei vinde într-o lună -

Dacă aveți nevoie, pot scrie numerele de piesă pe care le-am comandat, acum nu le am la îndemână, scrieți - voi răspunde.

Manualul oferit spre descărcare conține informații detaliate despre repararea și întreținerea autoturismelor Fiat Punto cu motoare pe benzină: 1.2 (60 și 80 CP), 1.4 și 1.8 litri și motoare diesel 1.3, 1.9 (60, 80 și 85 CP). ) l .
Acest manual este destinat să permită șoferului să discute și să planifice în mod competent reparațiile vehiculului cu un mecanic profesionist sau să efectueze singur reparațiile.

Articole similare nu au fost găsite

Sankt Petersburg, st. Gidroteknikov d.6
Politehnic Indicații rutiere
(812) 972-03-47, 966-55-24

Sfaturi pentru întreținere și reparații FIAT Punto

Vreau să remarc că aici am postat înregistrări de arhivă. Sunt din aproximativ 1990, care, de fapt, sunt valoroase.Ei bine, acum adevărul și nimic altceva decât dragul ei! Second (188) Punta este una dintre mașinile mele preferate. Știu totul despre ea! Prin urmare, dacă vă uitați deja la aceste rânduri, dragă prieten, și aveți întrebări (și cu siguranță le aveți, nu mergeți la un ghicitor ...), atunci puteți să-mi scrieți un e-mail sau pur și simplu să suni. Si intreaba de ce mi-a fost frica de mult :) ds.spb

Un punct foarte slab la Punto este fasciculul de suspensie din spate. Blocuri silențioase sunt presate în el. Dacă sunt sparte (și pe drumurile noastre acest lucru se întâmplă înainte să ai timp să clipești), trebuie fie să apeși pe altele noi, ceea ce este foarte dificil, fie să schimbi întregul fascicul. Ambele sunt foarte dificile. La statiile specializate aceste silentblocuri sunt acoperite cu garnituri speciale care descarca silentblocile „native”. Și dacă le pui imediat pe o mașină nouă, relativ vorbind, fasciculul va fi etern. Pe măsură ce se uzează, va fi necesar să se schimbe nu fasciculul sau blocurile silentioase, ci doar aceste distanțiere.

ds.spb
Nu știu despre împachetare... Știu că blocurile silentioase ale fasciculului din spate pot fi într-adevăr înlocuite cu altele noi fără probleme. Blocurile silentioase nu sunt neobișnuite și sunt întotdeauna la vânzare. Nu sunt foarte scumpe. Sunați la (812) 972-03-47 și 966-55-24.

Întrebare.
Cine a scos carcasa de plastic de pe hayon?
Am deșurubat toate șuruburile și 2 dopuri, dar din anumite motive nu merge. Vă rugăm să împărtășiți experiența dvs.
Răspuns. (nu al meu, aprox. ds.spb)
Pot spune că există capace pe margini greu de văzut din exterior...
Este necesar să trageți cu atenție marginile plasticului și să le desfaceți. Inca pare sa fie
elemente de fixare suplimentare, astfel încât plasticul în sine trebuie îndepărtat prin aplicare
forța de tragere nu este de la ușă, ci de-a lungul ușii în sus.

Glorie.
Dragi colegi!
Aș dori să vă împărtășesc experiența mea în repararea unei încuietori.
La începutul iernii, placa metalică care a închis orificiul cheii nu a revenit după ce cheia a fost scoasă, iar gaura a rămas deschisă. Natural,
o săptămână mai târziu, lacătul era înfundat cu murdărie și nu se deschidea. A trebuit sa-l pun cu guma de mestecat (recomand in acest scop Orbitul albastru). Primavara m-am saturat sa deschid portbagajul din interior si am apelat la unul dintre serviciile respectate. Potrivit acestora, ceea ce este rupt nu este separabil și este necesar să îl reparați prin schimbarea tuturor larvelor :-((.
După ce am cumpărat o bere, am decis să mă ocup eu de ea.

Iată ce sa întâmplat:
încuietoarea este întoarsă (două șuruburi), scoasă din ușă.
Ceea ce a ieșit constă din 4 părți:
1) „gulerul” din plastic - anteră - este îndepărtat imediat cu grijă
2) carcasă din plastic - de asemenea, îndepărtată
3) celelalte două părți - larva însăși și corpul de blocare sunt înșurubate
unul la altul cu un singur șurub (șurubelniță Phillips).

Acum, cel mai important lucru este că la capătul larvei există un dop de metal cu o fantă pentru cheie. Se atașează larvei ca un dop de bere. Pentru a-l îndepărta, trebuie să îl îndoiți ușor cu o punte în 3 sau 4 puncte în care a fost presat în larvă.
Apoi este îndepărtat, un știft cu un arc este îndepărtat din interior și o placă metalică scufundată.
Totul se curăță cu o periuță de dinți și se spală cu puțin lichid. La asamblare, este necesar să instalați arcul și placa astfel încât arcul să susțină placa. Principala cerință de precizie este ca în timpul instalării arcul să nu sare în iarbă. Va dura mult timp pentru a-l căuta. Totul merge în ordine inversă.
Broasca este înșurubat pe ușă. Fixarea sa este rigidă, deci nu este necesară ajustarea poziției sale.
Tot.

Întrebare:
Mașina tatălui, dar uneori trebuie să o conduci. Sâmbătă, chiar în ninsoare, duza roșie s-a aprins brusc, aproape s-a stins, a intrat în banda de urgență, s-a ridicat, a pornit cu gaz, lampa s-a stins și a plecat. Și apoi pe tot parcursul, becul fie se aprinde, fie se stinge și, în consecință, zvâcnirea - adică nu există tracțiune. Și a doua zi aceeași imagine - o jumătate de oră un zbor normal și apoi începe același pandemoniu. Au turnat alcool în rezervor - nu a ajutat. Întrebare - ce este?
Răspunsuri (opinii, cca. ds.spb):

1. Unitatea 49 a murit. A fost atât de.
2. „Creierul” mașinii a murit, este tratat sau schimbat.Sfat: mergeți la diagnosticare și reparații. Da, și e mai bine să nu te uiți singur cu mașina, cu siguranță e în bloc, și eu am avut același lucru.
3. Am 1997 - este în viață, dar în 1998, pe măsură ce uraganul a trecut, se pare că furnizorul de creier a distrus și un fel de tiristor defect din Taiwan a intrat pe transportor.

ds.spb
De fapt, pe lângă creier, pot exista multe alte motive:

1. Bobina de aprindere s-a defectat.
2. Rupe firul.
3. Lumanari vechi.
4. Injectorul nu funcționează sau funcționează intermitent.
5. Masa cade pe spate (cea de sub baterie).
6. Senzorul TDC păcălește înainte de moarte.
7. A sărit un dinte sau două curele de distribuție.

Trimis: Domnule, 21 iulie 2000 la 10:53:45

Buna dimineata!
Spune-mi, dacă cineva a întâlnit ce ar putea fi: când motorul este complet oprit, pictograma uleiului este aprinsă. Uleiul până alaltăieri a fost sub min. L-am adăugat la normă, „resetează” unitatea de control pentru orice eventualitate (resetează erorile, după cum cred) - încă arde. Și când începi - totul este bine.
Nu inteleg!
Serghei
Ca răspuns la: bidonul de ulei arde pe Punta postat de Sir pe 21 iulie 2000 la ora 10:53:45
Puntea de diode din generator este ruptă - ca urmare a unui scurtcircuit și a descărcării bateriei. Generatorul uneia dintre părțile sale preia Pământ din circuitul becului de ulei - aici a luat foc chiar și fără cheie în contact (scurtcircuit). Nu pot înlocui puntea - schimbă generatorul. Noroc

Vom arăta cum să înlocuim corect amortizoarele din față într-o mașină FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) cu propriile noastre mâini. Lucrarea este efectuată de un specialist calificat, în conformitate cu reglementările. Puteți repeta cu ușurință toți pașii pe mașina dvs.

Înlocuirea video a amortizoarelor din față la Fiat Punto 188:

Video de rezervă cu înlocuirea amortizoarelor din față la FIAT Punto 188:

După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în înlocuirea amortizoarelor, totul este arătat clar și clar.

A ieșit din ECU în picioare.
Clientul a adus un kit (cheie de caroserie ECU) de la Punto 2004.
Mașina a pornit, dar a încetat să funcționeze ordonat și servodirecția electrică.
Când încercați să îmbinați depozitul, 93lc66 a fost deteriorat.
1. Kit ECU vechi IAW 59F.M2 (Hibrid), caroserie BC-1 46795991
2. Kit ECU nou IAW 5AF.P3, caroserie BC-1 51735169
Debarasa dintr-un body vechi

Care sunt soluțiile la problemă, există o procedură de înlocuire a corpului?

Trebuie să dezasamblați motorul. Există nuanțe la dezasamblare?

Nu este un fapt că vei întâlni un ECU cu o astfel de locație eeprom. Am demontat unul ca în poza ta și unul în care eepromul este practic sub conectorul în sine. În primul rând, trebuie să vă dați seama cum veți lipi acele contacte de păr care sunt sudate în fabrică (dacă nu vedeți eeprom, ca în fotografie).
Demontarea unității: deschideți capacul superior din plastic care formează carcasa conectorilor. Deșurubați 4 șuruburi și scoateți radiatorul. Ocupați-vă de contacte-conductoare. Separați cu grijă plasticul cu știfturile conectorului de placa de aluminiu. Dar toate acestea sunt pentru cazul dacă nu vezi eepromul, ca în fotografie!
Eeprom poate fi citit în circuit cu ace.

Judecând după fotografie, au tăiat o bucată de plastic care acoperă EEPROM-ul fără să atingă cablurile

În astfel de blocuri, eepromul este uneori mai aproape de margine (atunci maestrul a fost norocos). Și uneori în mijlocul plăcii, lângă procesor. Apoi, fără metoda de mai sus, nu există nicio modalitate de a ajunge la microcircuit.

medie, în teorie, poate exista o procedură de înlocuire a corpului, deși este simplă ca o greblă - puneți un corp nou, porniți contactul și plecați, dar nu sunt sigur. Procedura de înlocuire a unui motor este exact aceeași - se pune un bloc nou, se pune contactul și atât. Poate fi opusul - în discuție - la urma urmei, în organism este necesar să se înregistreze un login, cripte (care nu sunt în cel motor).
În ultimă instanță, puteți să-mi trimiteți un motor, caroserie, chei - voi lega toate acestea fără a demonta blocul dacă găsesc un donator potrivit.

Există un donator - controlul bobinei era acoperit în vechiul ecu

Pentru Fiat Punto, nu pot spune cu siguranță despre o simplă înlocuire a ECU. M-am convins că un simplu înlocuitor pentru un Fiat Doblo nu funcționează. După ce am instalat un bloc nou din cutie (clientul a cumpărat din Italia), nu am obținut un rezultat.A trebuit să invit o persoană cu un dispozitiv de dealer.

darzik, vorbesc despre Punto cu siguranță - se pune un bloc nou, se pune contactul și se oprește.

medie, mă refeream la un donator la îndemână, pe care se putea pune blocuri și cravată. Pe masă, mâinile cu siguranță nu vor ajunge.

Dacă nu este un secret, cum poți tricota fără dezasamblare?

va rog sa-mi spuneti ce sa fac intr-o astfel de situatie (fiat punto 2002). S-a înlocuit unitatea de comandă a motorului 59F.M3 (cea veche era buggy). L-am instalat, l-am pornit, totul pare să fie bine. Dar cecul a început să clipească. Ne-am uitat la erori, există un fel de problemă cu cheia. Din câte am înțeles, este nevoie de un fel de cheie principală, care pornește pentru prima dată după instalarea unei noi unități și, deci, nu am această cheie, doar albastrul este disponibil. I-am prins. Există vreo modalitate de a rezolva problema sau de a renunța la ea?

Prima înfășurare se face cu orice cheie.

Ei bine, așa că am început (am doar o cheie). Dar ce să faci cu o verificare care clipește? Uneori pur și simplu se aprinde și nu se stinge.

În mod prostesc să facă diagnostice și să se uite la erori.

în prima mea postare scrie că diagnosticul arată o eroare - un fel de problemă cu cheia

Apoi punctează și mergi dacă nu există alte erori.

Problemă
Amplificatorul a încetat complet să funcționeze.
Am văzut pe net instrucțiuni pentru auto-reparare sau un preț uriaș.
Scuze pentru bani.
Este înfricoșător să mă urc - o voi sparge complet.
Îmi poate spune cineva unde să mă uit, să măsoare, să răsucesc?

Aceeași mașină a venit în 2001 ca în primul post, cu aceeași problemă. Panoul de bord nu funcționează și servodirecția nu funcționează. S-a dovedit că nu a existat deloc motor electric de rapel, l-au cumpărat de la dezasamblare împreună cu unitatea de control, l-au introdus - rezultatul este același. Tidy a înlocuit altul - nimic nu s-a schimbat. Mi-am scos body-ul - se dovedește că a fost înlocuit (punto 03g este scris cu vopsea), cheile de la uși și de la contact sunt și ele diferite, iar cea cu motor poate fi nenativă.
Întrebare: cum să reînvie amplificatorul ordonat și electric? Poate este nevoie de ceva adaptare?

mediecum ai rezolvat problema?

Exact aceeași problemă merită.
Acțiunile gazdelor înaintea mea:
1. După ce ECU sa ars, înlocuiți-l cu un kit uzat.
2. Am condus la service-ul Fiat și am configurat BSI-ul nou instalat pentru configurație - au făcut totul în afară de viteză, au spus că noul BSI nu poate recunoaște „o astfel de” viteză ca pe acest Punto.
3. Nu l-au crezut pe Fiat si au inlocuit panoul - nu a aparut viteza (de asteptat).

Acum sufăr:
1. Hardware-ul din interiorul BSI-shki este diferit - plăcile sunt cablate diferit și sunt și ele slăbite (există mai multe circuite integrate în cel nativ).
2. Instalez vechiul BSI cu firmware-ul eeprom din cel nou (proaspat instalat si configurat pe service-ul Fiat).
Funcționează, dar nu există ferestre și nu a fost viteza.

Cred că, dacă încerci, poți, fără echipament dealer, să orbești unul din două firmware cu mâinile și să lași vechiul BSI, care este configurat pentru configurare, transferând doar cheile și sincronizarea din echipamentul donator.
Am încercat două variante, dar până acum nimic nu a funcționat. Am înțeles.

Toate acestea cu condiția ca ECU să nu fie legat de VSS (conform proprietarilor ECU, diferă în unele numere, ECU-ul nu a căzut în mâinile mele - l-au pierdut).
Conform diagramelor de la Autodata - VSS Merge direct la Blocul Multifuncțional (BSI). Dar cred că fiecare BSI-shka poate gestiona acest VSS, dar nu toată lumea poate asculta probabil VSS de la ABS (conectat la BSI prin CAN). Nu am găsit VSS pe cutia de viteze, deși m-am uitat doar de sub capotă, nu m-am uitat din groapă.

Ca centrală electrică în mașinile FIAT PUNTO, sunt utilizate motoare cu 4 cilindri cu design și caracteristici de putere diferite. Modelul de bază al centralei este un motor pe benzină de 1,2 litri cu o capacitate de 44 kW (60 CP), care este o modificare a așa-numitului motor FIRE, care, din 1985, a fost echipat cu diferite modele de FIAT. mașini. FIRE este o abreviere a literelor inițiale ale explicației în limba engleză că motorul a fost asamblat pe o linie de asamblare complet automatizată.

Blocul motor este din fontă cenușie, chiulasa din aliaj metalic ușor cu inele de scaun din oțel presat și ghidaje de supape.

Capul este fixat pe blocul cilindrilor.

Arborele cu came situat in chiulasa este antrenat de o curea dintata de la arborele cotit. Lobii arborelui cu came apasă împingătoarele poppete, care acționează asupra supapelor de admisie și evacuare dispuse vertical. Tachetele clapete au lamele care sunt folosite pentru a regla jocul supapelor ca parte a întreținerii.

Motor pe benzina de 1,2 litri cu 80 CP. (59 kW) este o modificare suplimentară a modelului de bază. Acest motor are doi arbori cu came în cap și 16 supape. Puterea mare a motorului se obține prin creșterea numărului de supape la patru pe cilindru și creșterea raportului de compresie (vezi ilustrația 1.0).

Motorul pe benzină de 1,8 litri are, de asemenea, doi arbori cu came și 16 supape (vezi ilustrația 1.0a). Spre deosebire de motorul pe benzină de 1,2 litri, poziția arborelui cu came de admisie al motorului de 1,8 litri este corectată de un regulator electromagnetic în funcție de numărul de rotații, care îi mărește cuplul, mai ales la turații mici.

1 - bobină de aprindere, 2 - unitate de comandă a motorului 3 - galeria de admisie, 4 - duză, 5 - volantă, 6 - bloc cilindri, 7 - baia de ulei, 8 - generator, 9 - vârf de bujie, 10 - arbore cu came de evacuare, 11 - angrenaj pe arborele cu came, 12 - cureaua de distribuție, 13 - rolă de tensionare, 14 - pompă de apă, 15 - pompă de ulei, 16 - fulie curea de transmisie auxiliară, 17 - curea cu nervuri de transmisie accesorie

1 - galerie de admisie, 2 - reglator electromagnetic de poziție a arborelui cu came, 3 - injector, 4 - arbore cu came de admisie, 5 - curea de distribuție, 6 - curea de transmisie auxiliară cu nervuri, 7 - fulie curea de transmisie auxiliară, 8 - baia de ulei, 9 - supapă de accelerație, 10 - capac chiulasa, 11 - arbore cu came de evacuare, 12 - bujie, 13 - indicator nivel ulei motor (joja), 14 - galeria de evacuare, 15 - piston, 16 - arbore cotit 17 - biela, 18 - filtru de ulei, 19 - răcitor de ulei

1 - capac de umplere a uleiului, 2 - arbore cu came, 3 - conductă de lichid de răcire, 4 - curea cu nervuri, 5 - compresor de aer condiționat, 6 - răcitor de ulei, 7 - filtru de ulei, 8 - galerie de evacuare, 9 - turbocompresor, 10 - pompă de injecție ( pompă de combustibil de înaltă presiune), 11 - rampă de alimentare, 12 - injector 13 - pompă de vid, 14 - bujie incandescentă, 15 - piston, 16 - volant 17 - biela, 18 - radiator de răcire cu aer (intercooler).

16 - motoarele cu supape sunt echipate cu tachete hidraulice care reglează automat jocul supapelor. Ajustările ulterioare ale decalajului nu sunt necesare. Ca parte a întreținerii, trebuie verificate doar clapetele în sine.

Un turbodiesel de 1,9 litri cu sistem de injecție directă (directă) de combustibil are un arbore cu came și tachete cu cupe cu lame, precum și două supape pe cilindru (vezi ilustrația 1.06). La acest motor, jocul supapelor este reglat ca parte a întreținerii.

Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Fiat Punto. În serviciile noastre auto există un instrument specializat pentru repararea Fiat Punto. În prezența consumabilelor, uleiurilor și fluidelor necesare întreținerii programate. În câteva ore, din depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Fiat Punto.

Inainte de a incepe o reparatie Fiat Punto o vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu recomandăm reparații Fiat Punto pe cont propriu. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.

Costul reparatiei Fiat Punto:

Întreținerea de rutină și întreținerea Fiat Punto se recomandă să fie efectuată la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.

La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Fiat Punto cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației după fiecare 60.000 km.

Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale Fiat Punto:
– acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
- proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage;
- scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit;
- o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare;
- la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala;
- un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.

Gradul de uzură al rulmentului butucului Fiat Punto poate fi determinat doar în timpul diagnosticării.

Garantie la toate reparatiile Fiat Punto - 6 luni.

Editor: Fiat Auto
Anul publicării: 2012/2013/2014/2008
Pagini: 253/273/256/34
Format: PDF
Marimea: 29,0 Mb

• Ca
• nu imi place

Egor 30 iunie 2008

• Ca
• nu imi place

Egor 04 iulie 2008

Iar persoana care se oferă să înlocuiască cablul pur și simplu nu știe că nu este în al 2-lea punt.

Sunt de acord. Nu știam
credea că toate fiat-urile sunt de același tip (adică „un punct” - ca gemeni)
trăiește pentru totdeauna, zână bună!
(Ei bine, nu trebuie să - ambreiaj hidraulic... ești norocos!)

Ei bine, nu trebuie să - ambreiaj hidraulic .. ești norocos!

Și ce noroc are hemoroizi suplimentari cu tot felul de cilindri (principali și de lucru).Cu cât mecanismul este mai simplu, cu atât mai fiabil și mai ușor de reparat, după părerea mea, diferența de efort pe pedală este puțin probabil să se simtă .

• Ca
• nu imi place

Egor 07 iulie 2008

Și ce noroc are hemoroizi suplimentari cu tot felul de cilindri (principali și de lucru).Cu cât mecanismul este mai simplu, cu atât mai fiabil și mai ușor de reparat, după părerea mea, diferența de efort pe pedală este puțin probabil să se simtă .

Sunt de acord, apropo.

Tin, nu am pedala de ambreiaj deloc, am transmisie automata!

Respect pentru oamenii care fac totul singuri, așa că îmbătrânesc și vreau să-mi dau seama de totul. Dar tot merg la service, dar ii urmaresc si stiu ca sunt acolo sa faca incurcatura!

„MOTOR SERVICE” oferă servicii pentru revizia motoarelor Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 în Sankt Petersburg (Sankt Petersburg). Flota proprie de masini-unelte de inalta precizie, piese de schimb de inalta calitate, preturi avantajoase, peste 17 ani de experienta! Reparam motorul Fiat Punto cu calitate superioara, la timp si cu garantie!

Cum să faci o programare pentru diagnosticarea motorului Fiat Punto:

• Apelați centrul nostru de service prin telefon +7 (931) 289-70-80;
• Denumiți modelul mașinii dvs.;
• Aranjați o oră convenabilă pentru a vizita serviciul nostru

Când trebuie să vă gândiți la necesitatea reparației motorului?

• Mașina dvs. a parcurs peste 100.000 km, iar militarii vă reamintesc din ce în ce mai mult să treceți la diagnosticarea motorului.
• Ați achiziționat o mașină uzată, dar cartea de service cu istoricul ITP a fost pierdută.

Când este necesar să se efectueze o diagnosticare a motorului cu ardere internă la o stație de service?

• Bătăi străine persistente ale motorului. Se poate vorbi despre uzura jurnalelor arborelui cotit, căptușele pistonului și alte părți mobile. Simptom suplimentar: presiune scăzută a uleiului.
• Consum mare de ulei (peste 1 litru la 1000 km), compresie redusă. Ei pot vorbi despre uzura critică a pieselor din grupul de piston: cocsificarea inelelor, garniturile arse ale tijei supapelor și garnitura chiulasei. Semn suplimentar: fum albastru din țeava de eșapament.

Decizia asupra mediei sau reviziei motorului se ia numai după diagnosticare preliminară.

Este oferită a doua nouă viață a motorului dvs.:

• Echipamente. Lucrările se execută în fabrică pe echipamente moderne de înaltă precizie.
• Experiența specialiștilor. Demontarea, depanarea și reasamblarea sunt efectuate de mecanici cu înaltă calificare. Alezarea, șlefuirea, echilibrarea - operatori de mașini cu experiență.
• Tehnologii. Toate lucrările sunt efectuate conform hărților tehnologice ale producătorului de motoare.
• Calitatea pieselor de schimb. Reparația folosește componente originale sau identice.
• Calitate ruloului. Rodajul la rece la stand vă permite să garantați șlefuirea de înaltă calitate a pieselor mobile ale motorului cu ardere internă.

Bonusurile noastre suplimentare pentru tine:

• Vă vom oferi gratuit un camion de remorcare dacă este imposibil să livrăm mașina pe cont propriu.
• Veți cunoaște în prealabil lista tuturor lucrărilor efectuate și chiar veți putea fi prezent în toate etapele de diagnosticare și reparare a motorului.
• După primii 1000 km de rulare, diagnosticarea motorului cu ardere internă și schimbarea uleiului sunt gratuite (sub rezerva unei revizii majore).

Lucrăm întotdeauna rapid, eficient și fără nici cea mai mică critică din partea proprietarilor de mașini. Maeștrii noștri repară motoare de peste 10 ani, așa că au studiat acest proces în toate subtilitățile sale. Fiecare client primește sfaturi utile cu privire la funcționarea corectă a mașinii după reparație.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

În acest articol, voi încerca să iau în considerare toate opțiunile posibile de ce este posibil ca Fiat Grande Punto să nu pornească. Dacă lista nu este completă, atunci vă rugăm să indicați în comentarii că am uitat. Mulțumesc.