În detaliu: reparație faruri Cherry Tigo fl de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
înlocuitor DRL-do-it-yourself pentru CHERY TIGGO FL Link pentru modul Step Down- ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED-uri - ali.pub/1jej1o, got.by/1jej1o
mulțumesc pentru muncă, dar de ce sunetul din videoclip este mult în urmă ??
Poate sumone sa-mi explice ce a facut la sfarsit cu LED-urile va rog
Rece! Acceptați comenzi de reparații?
Nu! Mi-a fost suficient un far!
Există o opțiune. Imediat ce am scos sticla am inlocuit 1w 350 mA (cele obisnuite care costa) cu 3w 750 mA (au acelasi pret) si am facut un circuit de trei diode in fiecare dintre circuite, am pus cate 10 Ohm. Rezistor de 5w (în loc de placă, așa că am oprit tensiunea) DRL-urile mele trăiesc de mult timp, călătoresc de un an și toate normele strălucesc puțin mai puternic și aproape că nu se încălzesc. noroc tuturor
multumesc pentru video. voi repara! Mă gândesc să încerc să scot geamul.
Copierea designului și împrumutarea de soluții tehnice, motoare și chiar platforme de la producători auto celebri este o caracteristică a multor mașini chineze. Un astfel de exemplu este Chery Tiggo, care a devenit o reîncarnare destul de reușită a crossover-ului Toyota RAV4 de a doua generație. Să verificăm cum merg lucrurile cu serviciul lui? Evaluăm mentenabilitatea în puncte - acestea corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.
Pe piața noastră, pentru Tiggo sunt disponibile două motoare pe benzină și două tipuri de propulsie. Motorul 2.0 mai vechi este asociat doar cu o transmisie cu tracțiune integrală și cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Din păcate, nu am reușit să simțim această modificare - din cauza cererii extrem de scăzute pentru ea. Majoritatea dealerilor nu păstrează astfel de mașini în depozitele lor și le aduc doar la comandă.
Video (click pentru a reda).
Dar cel mai solicitat Tiggo a fost demontat la șurub: cu un motor 1.6 și o tracțiune față de necontestat - astfel de versiuni vin atât cu CVT, cât și cu mecanică.
Indiferent de configurație, Tiggo are un program de întreținere foarte particular. Intervalul de timp este anul obișnuit, iar intervalul de service a fost redus la 10.000 km. În plus, lista includea lucrări uitate de mult de majoritatea producătorilor cu termene limită suspect de frecvente.
„Patru” 1.6 pe benzină cu o transmisie cu lanț de distribuție fără întreținere a fost creat pe baza motorului Mitsubishi, care a fost ușor îmbunătățit, echipat cu două ambreiaje pentru schimbarea distribuției supapelor și o galerie de admisie de lungime variabilă.
În mod surprinzător, toate atașamentele sunt antrenate de o singură centură. Din fericire, există o rolă de tensionare automată cu un mecanism de slăbire destul de convenabil. Când înlocuiți cureaua, asigurați-vă că desenați sau fotografiați cum a stat, altfel veți petrece mult timp fără a fi solicitat. Schimbam cureaua de jos, scotand suplimentar cizma laterala.
Acest motor folosește un sistem de aprindere interesant, împrumutat din nou de la Mitsubishi. Bobinele cu doi pini sunt instalate în puțurile celui de-al doilea și al patrulea cilindru. În exterior, seamănă cu cele individuale - cu o singură concluzie, bobina se așează direct pe lumânare, iar firul de înaltă tensiune merge la „ghiveciul” vecin. Odată cu înlocuirea lumânărilor (conform reglementărilor - la fiecare 20 de mii de km), nu vor fi probleme. Tot acest exotism este acoperit doar de un capac decorativ al motorului pe zăvoare simple.
Bobinele sunt fixate cu șuruburi „8”, iar conectorii lor au elemente de fixare simple. Pentru lumânări, aveți nevoie de capul obișnuit „16”.
Ciudat, dar reglementările nu indică momentul înlocuirii filtrului de aer al motorului. Și de obicei nu trăiește mai mult de 20 de mii de km. Capacul superior al filtrului este fixat pe două șuruburi autofiletante și trei proeminențe în canelurile de pe carcasa inferioară. La înlocuirea filtrului, este suficient să deșurubați elementele de fixare.Ridicați capacul, dar nu-l scoateți din carcasă, altfel veți cădea în caneluri pentru o lungă perioadă de timp.
Înlocuirea antigelului este prescrisă la fiecare 40 de mii de km - foarte des! Din fericire, există un dop de scurgere divin pe calorifer. În plus, scoatem jumătate dintr-o anteră mică de pe bara de protecție de sub ea.
Mulțumit de prezența unui filtru separat în afara rezervorului. Conductele de combustibil sunt fixate pe el cu eliberare rapidă convenabilă. Pentru a îndepărta filtrul, desfacem suportul metalic care îl strânge și deșurubam firul „împământat” fixat pe corp cu șurubul „8”. S-ar părea că totul este în regulă, dar problema este umbrită de intervalul ultrascurt de înlocuire a elementului - la fiecare 20 de mii de km!
M-a frapat și prezența unei operațiuni obligatorii de actualizare a uleiului servodirecției. Desigur, mai devreme sau mai târziu lubrifiantul trebuie schimbat (în ciuda faptului că se presupune că este proiectat pentru întreaga durată de viață), dar nu atât de des pe cât cer „chinezii” - mai întâi la 20 de mii de rulare și apoi la fiecare 40 de mii. !
S-a remarcat și întreținerea cutiei mecanice. Intervalul de schimbare a uleiului este de 30 mii km. Nici măcar vehiculele de teren serioase nu-l actualizează cu o regularitate atât de demn de invidiat. Este bine ca sunt prevazute dopurile obisnuite de scurgere si umplere. Nivelul normal de ulei este la marginea inferioară a orificiului de umplere.
Chiar și variatorul își trăiește propria viață. Nu numai că este conceput pentru a utiliza fluidul ATF convențional pentru mașinile hidromecanice, dar oferă și doar un schimb de ulei la 40 de mii de kilometri. Unitățile de acest tip sunt destul de capricioase - acolo nu ar trebui să vă limitați la o singură actualizare fluidă! În același timp, procedura este destul de simplă - totul este ca în sloturile clasice obișnuite. Există un dop de scurgere normal și chiar și o joja veche (de asemenea, o gaură de umplere). Doar locația sa ne-a dezamăgit. Iese aproape sub carcasa filtrului de aer al motorului și este greu să ajungi la el cu mâna, să nu mai vorbim de umplerea cu ulei. Ei bine, cel puțin, îndepărtarea carcasei nu este dificilă. Se fixează pe laterale cu două șuruburi „10” și o clemă convențională pe conducta de accelerație.
Bateria este fixată de bara superioară pe două știfturi cu piulițe „10”. Terminalele obișnuite nu sunt supraîncărcate cu elemente suplimentare. Totul este îndepărtat rapid și fără probleme.
Cu locația cutiei de siguranțe din compartimentul motorului, chinezii erau prea deștepți. El a fost împins în spatele cupei drepte (suportul superior al lonjeroanei suspensiei). Blocul este acoperit de o parte separată a „jabot” (căptușeală sub parbriz), fixată cu patru capace pentru o șurubelniță Phillips. Este incomod să îl puneți înapoi - este dificil să obțineți imediat proeminențele sub sticlă. Capacul cutiei de siguranțe este fixat pe lateral cu două zăvoare. Are denumiri în limba engleză ale lanțurilor și protectorii lor de rezervă. Unitatea de cabină este amplasată sub un capac simplu de pe panoul de bord (stânga jos). Dar pe el, din păcate, nu există simboluri, nici siguranțe de rezervă.
Toate frânele sunt frâne cu disc. Etrierele sunt fixate cu șuruburi „13”. Înlocuirea plăcuțelor din față nu este surpriză și există un bonus frumos în spate - nu este nevoie de încălzitor. Pistoanele sunt adunate împreună fără rotație cu o unealtă de mână. Schimbarea lichidului de frână - la fiecare 40 de mii de km. Fitingurile sunt amplasate convenabil.
Înlocuirea becurilor din optica frontală este o sarcină ingrată. Accesul gratuit este doar la semnalizatoarele. Cartușele acestora sunt amplasate în colțurile interioare ale farurilor lângă grila radiatorului și se fixează prin rotire. Restul lămpilor au o fixare simplă, dar este dificil să te târești până la ele. Și luminile de mers cu diode arse trebuie înlocuite împreună cu optica.
Accesul la farul din dreapta este sever limitat de rezervorul de antigel. Din fericire, el urcă fără efort de pe monturi. Dacă acest lucru nu ajută, atunci va trebui să îndepărtați optica, demontând parțial bara de protecție.
Probleme cu farurile de ceață față. Nu s-a auzit că pentru a înlocui lămpile a fost nevoie nu numai de îndepărtat, ci și de dezasamblat farul! Accesul la echipamentele de iluminat se face doar de jos și din lateral, iar căptușeala aripii trebuie demontată parțial.
Nu sunt probleme cu stopurile. Luminile de frână din ele sunt cu diode, ca și în elementul suplimentar de pe ușa din spate. Accesul la restul lămpilor se face prin nișe din părțile laterale ale portbagajului. Sunt închise cu capace cu zăvoare simple. Sub ele se află dopuri mari de plastic, pe care le scoatem cu mâinile sau trăgând cu o șurubelniță.
Nici cu luminile de ceață spate, totul nu merge bine. Sunt amplasate în colțurile barei de protecție, iar soclurile lămpilor, fixate prin rotire, se sprijină pe panoul caroseriei. În consecință, farurile vor trebui îndepărtate împreună cu aceste bare de protecție de colț. Operațiunea necesită forță de muncă.
Chery Tiggo FL a marcat 15,5 puncte - mediocru. Și asta în ciuda faptului că mașina este surprinzător de ușor de întreținut, ca în vremurile bune. Un butoi de miere a fost stricat de musca enervantă în unguent: un program de întreținere misterios cu intervale foarte scurte de schimbare a fluidelor și dificultăți ridicole la înlocuirea lămpilor în optică.
Redactorii doresc să mulțumească centrului tehnic Chery Center Kashirsky (Moscova) pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
Rafinamentul Chery Tigo în modificarea FL, ca și tuningul altor mașini chinezești, cel mai bine este să începeți cu procesarea motorului. După ce ați „invocat” unitatea de putere, puteți continua să lucrați la frâne și la caroseria mașinii. Să aflăm ce îi așteaptă pe cei care doresc să îmbunătățească SUV-ul chinezesc și cum să facă partea tehnică a upgrade-ului cu propriile mâini.
Destul de des, proprietarii de mașini Cherry se găsesc în situații în care mașina pur și simplu nu pornește. Și asta în ciuda faptului că afară nu este frig, există suficient ulei de motor, mașina nu a trecut peste mult, dar unitatea de putere a mașinii se încăpățânează nu pornește. Și chiar dacă pornește, Tiggo prezintă o accelerație destul de lentă, apariția vitezei de plutire și o creștere a consumului de combustibil. Mulți atribuie aceste probleme benzinei de calitate scăzută, însă, așa cum arată practica, cauza problemei cu modelul FL este mult mai profundă.
Aproape toți reprezentanții gamei Tigo FL sunt echipați cu motoare cu 16 supape cu IKZ. Unul dintre principalele dezavantaje ale unor astfel de motoare, experții îl numesc scânteie proastă. O problemă similară se face simțită după primele șase luni de funcționare a Chery. Ca urmare, în faza de acumulare a bobinelor de aprindere apar scăderi, cu o durată de cel mult 3 ms. În ciuda duratei scurte, căderile ating uneori de ordinul a 5 V, ceea ce este mai mult decât vizibil la viteză mare. Reducerea acumulării maxime în timpul pauzei cu până la 18% echivalează cu scăderea energiei din bobină. Ca rezultat, bobina oferă lumânării cu 33% mai puțină energie decât este necesar.
Este posibil să rezolvați problema cu propriile mâini cu ajutorul reglajului prin instalarea condensatoarelor. Mai mult, este necesar să se caute un loc pentru instalarea lor cât mai aproape de centrul încărcăturii. Pe lângă instalarea condensatorilor, circuitul care alimentează bobinele de aprindere Tiggo va trebui, de asemenea, să fie reproiectat. Din fericire, este și foarte ușor să faci fără ajutorul specialiștilor.
După ce ați descoperit cauza problemei și cum să o remediați, puteți merge la magazin. Pentru reglare, trebuie să alegem 2 condensatoare cu următoarele caracteristici:
interval de tensiune de la 35 la 63 V;
limite de capacitate 3200–4700 uF;
piesele trebuie să fie cu impedanță scăzută, marcate LowESR;
este mai bine să acordați prioritate produselor firmelor Samwha, CapXon sau Jamicon.
Dupa achizitie incepe distractia si anume pregatirea si montarea condensatoarelor. Pentru început, concluziile pieselor trebuie răsucite și lipite firele. Piesele finite trebuie izolate cu termocontractabil. Există două moduri de a efectua reglajul prin montarea elementelor.
Prima dintre ele constă în tăierea benzii electrice a mănunchiului sub ondularea bobinei situată între al doilea și al treilea cilindru al Tigo FL. Acolo găsim mai multe fire albastre, dintre care unul este etichetat S1. La acest fir, trebuie să conectați plusurile condensatoarelor răsucite anterior.
A doua metodă se bazează pe lipirea firelor pozitive ale condensatoarelor la firul albastru care iese din conectorul ECM.Atât în primul cât și în cel de-al doilea caz, cablurile negative ale condensatoarelor trebuie lipite la punctul de masă sub șurubul M6. Punctul de care avem nevoie este lângă senzorul de presiune a uleiului Cherry.
După montarea condensatoarelor, trecem la următoarea etapă de reglare - procesarea circuitului de alimentare al bobinelor Tiggo. Inițial, circuitul este format dintr-un număr mare de fire diferite și are 4 conectori. Acesta din urmă este alimentat de la comutatorul de contact. Acest principiu de putere afectează negativ rezistența în bobine. Pentru a rezolva problema, puteți aplica energie bobinelor de la releul principal al unității de comandă a motorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți o sertizare cu inscripția S5. La vehiculele Cherry, acesta este situat între hamurile ECM spre panoul de bord.
De îndată ce găsiți un fir cu acest marcaj, trebuie să îl deconectați de la conectorul comun și să îl întindeți spre scutul motorului Chery. În continuare, conectăm firul la releul ECU, înlocuind anterior a 33-a siguranță de la 7,5 A la 10 A. După munca depusă de noi înșine, obținem o dinamică ridicată la accelerarea SUV-ului. Defecțiunile dispar automat, mașina răspunde mai bine la apăsarea pedalei de accelerație. Motorul Chery va funcționa mai bine la ralanti, iar consumul de combustibil va fi redus cu aproximativ 0,8-1 l/100 km.
Inițial, Tigo FL este echipat cu un sistem de frânare hidraulic cu două circuite. Un regulator special de presiune, numit popular „vrăjitorul”, este responsabil pentru funcționarea stabilă a discurilor de frână din spate. Această piesă este considerată una dintre cele mai slabe componente ale frânelor Chery. Ne propunem să luăm în considerare principiile de reglare a sistemului de frânare prin înlocuirea regulatorului și refacerea designului dublu-circuit-diagonal într-unul dublu-circuit-axial.
Rolul principal al „vrăjitorului” este nevoia de a crea forță în spatele sistemului de frânare FL, în funcție de severitatea frânării și de sarcina pe Tiggo. Într-o suspensie obișnuită, regulatorul se pretează cu ușurință la anumite setări. Cu toate acestea, chiar dacă ați depășit puțin volumul de lucru permis al mașinii, puteți uita de prezența unui „vrăjitor” în Chery. Drept urmare, aproape fiecare al treilea Chery are probleme serioase cu sistemul de frânare.
Tuningul unui SUV chinezesc se realizează în 2 etape. În prima etapă, vom transforma frânele într-un sistem axial cu două circuite. A doua etapă va consta în înlocuirea regulatorului cu o piesă de calitate mai bună din Chevrolet Lanos.
Sistemul de frânare cu dublă diagonală al lui Tiggo este echipat cu două tuburi speciale în spate care sunt conectate la discuri. Pentru a transforma sistemul mașinii într-unul dublu-circuit-axial, este necesar să conectați unul dintre tuburile de pe cilindrul principal de frână. În același timp, îl lăsăm pe „vrăjitor” deocamdată, închizându-i tubul. De asemenea, puteți înlocui regulatorul cu un tee. Ca urmare, obținem o funcționare mai stabilă și uniformă a părții din spate a sistemului de frânare Chery, adică după reglare, toate cele 4 roți ale modelului FL vor frâna în mod egal cu efort maxim.
În a doua etapă, vom instala un regulator de la Lanos pe Tiggo. Singurul dezavantaj al acestei metode este necesitatea de a solicita ajutor de la un strunchior familiar, deoarece orificiul și filetul pentru conducta Chevrolet nu sunt potrivite pentru montarea pe Tiggo. De asemenea, vom avea nevoie de un adaptor cu care putem înșuruba tuburile pe ambele părți ale regulatorului. Deci, este necesar să scoateți roțile din spate Chery și să demontați discurile de frână. Puțin deasupra pasajelor roții se află regulatorul, pe care trebuie să îl scoatem. Sub forma unui „vrăjitor” obișnuit, trebuie să depuneți o parte de la Lanos. Apoi, montem un nou element și fixăm roțile.
