Reparație de barci cu chef din placaj

Secțiunile separate de placare din lemn care au fost înmuiate la o adâncime mică nu pot fi schimbate, dar restaurate folosind mastic preparat dintr-un amestec de adeziv VIAM-BZ (sau rășină epoxidica) cu rumeguș fin sau făină de lemn. Zona deteriorată este curățată cu o daltă până la fibre sănătoase și umplută cu mastic la nivel cu contururile laterale. Pentru a preveni răspândirea masticului, suprafața acestuia este acoperită cu celofan sau hârtie și presată cu o scândură și un suport (Fig. 307). După ce masticul s-a întărit, secțiunea reparată a mărgelei trebuie curățată cu o râșlă și șmirghel, apoi vopsită.

În cazul deteriorării semnificative a centurii de înveliș, o parte a acesteia trebuie înlocuită - faceți o inserție. Pentru a face acest lucru, după ce au conturat limitele curelei de înlocuit, o eliberează din elementele de fixare pe set și o decupează cu o daltă și un ferăstrău îngust. O nouă placă de înveliș (ar trebui să fie pregătită cu 2-3 mm mai groasă decât centura îndepărtată) este reglată pe loc și fixată de rame cu nituri sau șuruburi, așa cum se face pe această carenă. Pentru a asigura etanșeitatea în canelurile dintre plăci, este necesar să se așeze benzi de calicot grosier impregnate cu lac, lipici sau vopsea măcinată gros. La îmbinările din interior, căptușelile sunt instalate din aceeași placă ca și inserția în sine. Este de dorit ca suprapunerea să aibă o lungime a întregii distanțe și să se suprapună pe lățime canelurilor curelelor adiacente (Fig. 308, a). Placa de fund este așezată pe un tampon de pânză impregnat cu vopsea groasă sau miniu. Capetele șuruburilor (sau niturilor) care fixează inserția și căptușeala de celelalte curele ale pielii și setului sunt înfundate în piele cu 6-8 mm, iar adânciturile de deasupra lor sunt etanșate cu dopuri de lemn sau rumeguș cu lipici. Apoi, plăcile curelelor înlocuite sunt așezate la același nivel cu restul învelișului, chit și vopsite.

Dacă trebuie să înlocuiți mai multe curele adiacente, atunci îmbinările inserțiilor trebuie să fie distanțate pe lungimea corpului, astfel încât să fie la distanțe diferite.

Repararea pieselor carena.

Secțiunile de rame deteriorate (explozite sau desprinse de piele) nu pot fi modificate, ci consolidate prin instalarea de suprapuneri duplicate ale aceleiași secțiuni (Fig. 308, b). De obicei, „suportul” este atașat de cadrul principal cu nituri sau șuruburi subțiri cu zona defectă blocată cu 200-250 mm de la fiecare capăt.

Cadrele rupte sau putrede sunt cel mai bine îndepărtate și înlocuite cu altele noi.

Rama de stejar este aburită înainte de a fi pusă la loc prin plasarea piesei de prelucrat într-o țeavă cu o cantitate mică de apă, care este încălzită la foc sau la o flacără a pistolului. Cu o mică secțiune a ramei, se înfășoară în cârpe și se udă 10-15 minute cu apă clocotită sau se ține învelită în cârpe umede la foc. Ca urmare, șipca de stejar capătă elasticitate și poate fi îndoită cu ușurință de-a lungul conturului corpului.

Cadrele îndoite deteriorate, tija și alte părți ale corpului care au o curbură mare pot fi reparate folosind adeziv impermeabil și un set de șine subțiri. O secțiune putrezită sau spartă a cadrului este tăiată cu o daltă, așa cum se arată în Fig. 309. Cu ajutorul unui fir de 6 mm, se îndepărtează un șablon de-a lungul conturului cadrului, care este transferat pe o placă de centimetri 1. După ce ați prelucrat marginea curbată a plăcii, se obține un tselage, de-a lungul căruia rama pot fi lipite de pe șine subțiri 2 (de obicei grosimea lor este de la 5 la 8 mm). Lamelele, unse cu adeziv pe ambele părți, sunt ușor îndoite de-a lungul clemei și presate împotriva acesteia cu ajutorul clemelor 3. După ce lipiciul se usucă, piesa de prelucrat este îndepărtată de pe șablon, prelucrată într-o dimensiune curată și pusă la loc.Legarea capetelor piesei nou prelucrate cu cadrul vechi se face cu o mustață folosind lipici.

Dacă secțiunea cadrului este mică, atunci șipcile pot fi îndoite direct de-a lungul pielii, pe loc, fără a face un cleu. La instalarea nituri, pachetul este tras strâns de piele. De asemenea, puteți folosi șuruburi scurte în acest scop, înfășurându-le în carcasă din lateralul setului și apoi în șinele instalate anterior.

Aceeași metodă de laminare (adică lipirea piesei în straturi) este recomandată și pentru fabricarea de tricoturi noi în locul celor rupte (Fig. 310, c).

Reparație placaj și furnir.

Zona deteriorată este tăiată astfel încât să se obțină o gaură dreptunghiulară. Apoi două suprapuneri sunt realizate din același placaj ca și învelișul; unul - exact de-a lungul decupajului, iar celălalt cu blocarea găurilor pe fiecare parte cu 30-40 mm (Fig. 310, a). Se folosește o suprapunere mare pentru a închide orificiul din interiorul corpului (o cârpă subțire impregnată cu vopsea groasă, rășină epoxidică sau adeziv impermeabil ar trebui să fie plasată sub suprapunere) și nituită de-a lungul perimetrului la manta cu cuie subțiri în trepte de 20-25 mm; cuiele de alama pentru pantofi sunt bune în acest scop. Căptușeala mai mică este introdusă din exterior la nivel cu pielea și nituită pe căptușeala interioară. Locul final sigilat este nivelat cu chit, șlefuit și vopsit în mod obișnuit.

Cu o dimensiune semnificativă a găurii, în loc de o căptușeală interioară continuă de placaj, se folosesc benzi cap la cap din același placaj, dacă este suficient de impermeabil, sau rindeluit din șipci (Fig. 310, b). Dacă vorbim de o gaură mică în raport cu grosimea pielii, este suficient să tăiați marginile găurii într-o mustață și să puneți o inserție din același placaj (Fig. 310, e).

Pentru a repara învelișul din placaj, puteți folosi placaj de construcție obișnuit dacă este impregnat cu ulei natural de uscare. Se face asa. Se aplică un strat de ulei de uscare cu o perie, după care suprafața placajului este călcată cu un fier de călcat încălzit la o temperatură de 150–200 °C. Procedura se repetă până când placajul nu mai absoarbe uleiul de uscare. Cu o astfel de impregnare, uleiul de uscare pătrunde în placaj până la stratul adeziv. Partea interioară a carcasei trebuie impregnată înainte de instalare pe set, partea exterioară după.

Cu o ușoară curbură a secțiunii reparate a carenei bărcii din furnir (placaj turnat), puteți utiliza aceleași metode ca la repararea învelișului din placaj. Când înlocuiți o secțiune de înveliș cu o curbură dublă, este necesar să lipiți această secțiune din straturi de furnir sau benzi înguste de placaj subțire rezistent la apă. În același timp, benzile de furnir deteriorate sunt îndepărtate de pe piele, răspândind limita decupării sub formă de trepte. După curățarea cu atenție a suprafețelor de lipire, se pun pe lipici noi fâșii de furnir sau placaj, presate cu garoafe mici cu „muște” - bucăți de placaj, despicate pe care, după ce lipiciul s-a întărit, puteți elibera capetele de unghii pentru a le smulge. a pielii. Găurile de sub unghii sunt umplute cu lipici epoxidic cu făină de lemn, precum și golurile dintre noile benzi de furnir.

Acoperirea punții cu pânză și eliminarea scurgerilor de apă din ruf.

Dacă puntea unei ambarcațiuni cu cabină are scurgeri, puteți scăpa de ele acoperind puntea cu fibră de sticlă pe un liant epoxidic sau pânză pe un chit de ulei lichid. Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați umerii, mărgelele de geam și benzile de prindere, planificați cu o rindele și lipiți podeaua punții. Apoi, pe un chit lichid (ulei de in - 250 g, terebentină - 20 g, desicant - 40 g, cretă - 690 g), puneți o pânză pretăiată, bateți-o în cuie, începând de la pupa, cu cuie mici până la coame. a cabinei și a trapelor și trageți-l strâns în lateral. Când toate marginile țesăturii sunt fixate, puteți reinstala umerii și margelele de glazură și puteți amorsa puntea frecând vopseaua cu o perie de capăt. Cu cât vopseaua pătrunde mai bine prin porii țesăturii și cu cât materialul se întinde mai strâns, cu atât stratul va fi mai fiabil. Pe fig. 311, este prezentată o variantă de fixare a marginii pânzei cu un umăr; în fig.311, b - bastion.

Scurgerea de apă a cabinei în legătură cu puntea și trapele de punte de-a lungul barajelor poate fi eliminată numai după îndepărtarea tuturor pătratelor de față, tăierea și curățarea canelurilor și umplerea acestora cu mastic compus din adeziv epoxidic (întotdeauna cu plastifiant) și rumeguș. .

Călător » Duminica, 27 martie 2011, ora 20:57

Tim » 27 Mar 2011, 21:00, Dum

zimmer007 » 27 Mar 2011, 22:28, Dum

Am folosit un chefal cu Veterok 8 și Jonson 5, în principiu, în mod normal. Cu doi oameni nu grei, poți merge pe „planor”, ​​da, da, între ghilimele, dacă așezi corect greutatea. Dacă barca este veche, atunci a da accelerația maximă este stupidă - un motor cu o traversă poate înota separat de barcă. Am folosit o barcă pe râul Shuya și chiar am avut experiența de a trece rapid sub un motor de la Kindasovo până la lac. Vagatozero și spate din aliaj. Corpul nou, neputrezit, recâștigă perfect chiar și loviturile foarte grave asupra pietrelor. Pentru ca chefalul să servească mult timp, are nevoie de îngrijire atentă, există mai puține probleme cu plasticul în acest sens, dar reparațiile sunt mai scumpe.

KoT » Luni, 28 mar 2011, 16:39

Am condus pe un chefal mare cu două vânturi.Se urcă pe planor fără probleme. Pe o briză mică a 12-a a arătat aceleași rezultate. Bărcile sunt foarte agile.

Dacă unul este într-un chefal mic, atunci poți să vâsli cel puțin 10 km și nici măcar să nu transpiri. Merge grozav.

Într-un chefal mare, 3 pescari adulți au fost cazați cu suficient confort. În mic 2.

Dar există un „dar”: această barcă nu este pentru val. Pe Onega s-a înecat de mai multe ori pe chefali, din fericire nu departe de coastă.

Călător » 28 Mar 2011, 17:16, Lun

KoT » 28 Mar 2011, 17:35, Lun

Da.
Există un mini chefal - lungime 2800
Și chefal 2M - lungime 3700

Știu sigur că, cu depozitare și exploatare atentă, un chefal este suficient pentru cinci ani.

Tim » 28 Mar 2011, 19:23, Lun

Și PVC-uri pentru 10 cu siguranță

KoT » 28 Mar 2011, 19:30, Lun

Călător » 28 Mar 2011, 19:48, Lun

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 5

Începutul poveștii - Aici.
Reparațiile de camping s-au justificat pe deplin, dar nu era de dorit să mergeți mult timp cu un plasture temporar.
Pentru adezivul poliuretanic, pe care crăpăturile au fost unse pe exterior, se descompune și se sfărâmă de la radiațiile ultraviolete,
ca urmare, placajul ar putea suferi de umiditate.

Așadar, vremea a permis în sfârșit să se facă niște reparații serioase.
Plasturele temporar a fost rupt (nu fără dificultate) după ce șuruburile au fost deșurubate (dar s-au dovedit ușor).

Vopseaua a fost ruptă cu dalte în modul ciclu.

Pentru fidelitate în colțuri, vopseaua a fost ușor prăjită cu o flacără de arzător cu gaz și curățată complet.

Un petic permanent a fost tăiat din placaj cu aer BS-1 de 3 mm grosime (mulțumită lui Alexander Mavrin),
suprafețe asortate, de împerechere, lubrifiate generos cu epoxid, petice,
presat în jurul perimetrului cu cuie mici (înfipt în set), iar în mijloc este presat cu distanțiere.
Vechiul plasture (temporar) nu este lipit, ci folosit pentru a distribui uniform forța distanțierilor.

După întărire, micile crăpături și găurile din unghii vor fi umplute cu chit epoxidic.

Apoi, o secțiune a fundului care este simetrică cu secțiunea deteriorată a fundului va fi duplicată preventiv,
grosimea totală a placajului va atinge

8 mm, tinand cont de lipirea cu fibra de sticla pe exterior.

Afară, cât a putut, a nivelat și a mânjit dungile de rășină, umplând, dacă se poate, găurile de la șuruburi cu ele.
Bineînțeles, acesta este porno, iar mâine, dacă vremea nu se deteriorează, voi curăța și voi chit această rușine.

Dar dacă se înrăutățește, pot merge la camping cu porno, în acest sens nu am complexe.

Da, in sensul reparatiei, o barca din lemn este un material misto. Îmi amintesc că atât armadillo-urile, cât și submarinele erau acoperite cu bucăți de lemn! Am avut un gând - chiar dacă un astfel de accident se întâmplă pe un duraluminiu, atunci, ca măsură temporară - un petic de placaj pe șuruburi autofiletante, s-ar putea foarte bine să fie la îndemână! Se va umfla și totul se va lipi.

> apoi ca măsură temporară - un petic de placaj pe șuruburi autofiletante,
> s-ar putea să se potrivească perfect! Se va umfla și totul se va lipi.

Placajul în sine nu se va umfla suficient pentru a opri scurgerea.
Asigurați-vă că aveți nevoie de un etanșant, fie silicon sau adeziv poliuretanic.

Sau doar o bucată de cauciuc poros?

Nu. Cauciucul ca etanșant nu canalizează.
Locuitorii din Vladivostok „din cei vechi” își amintesc de experimentele stupide ale lui Kostya Morozov cu reparații
carcase din duraluminiu prin cauciuc poros (vezi, am furat undeva un sul mare).

Oricât de atent a încercat să nituiască, rezultatul a fost întotdeauna același: o scurgere puternică.

Doar materialul de etanșare este potrivit pentru a asigura nicio scurgere.

Am înțeles, mulțumesc pentru avertisment. Tind să nu repet greșeli stupide.

Ivan, ce se întâmplă dacă iei o spumă destul de densă și spumă poliuretanică și așezi ramele și o scoți cu placaj de sus, nu ar fi mult mai puternic și mai de încredere?

Vreau doar să-l fac pe Nipru, astfel încât niturile să nu se rupă din cauza foilor subțiri de pe fund

Trimiteți editat (20-07-06 00:44)

M-am gândit la asta, dar nu îndrăznesc.
Cert este că am citit mai multe rapoarte ale auto-constructorilor că spuma
inevitabil atrage apă și nu se usucă complet, iar sub ea placajul putrezește.
Și acestea sunt povești adevărate, bărci adevărate.

Dar pe duraluminiul „Dnepr” într-un iaz cu apă dulce, îl puteți încerca.

si daca incerci sa epoxidezi bine interiorul sau apa mai gaseste o gaura? .

Rezultatul muncii de astăzi. Totul în barcă ar trebui să fie simetric.
Am lipit a doua suprapunere duplicat. Ieri a fost deja blocat de moarte.
SUA . si suntem din ce in ce mai puternici!

încă mi-e frică. Mai bun decât modul vechi, dovedit.

SUA . toci geamandura actuală, Ivan, indiferent de vreme, coborâm la Wrangel.

Apropo, ieri, în timpul serviciului, „iubitul” nostru inspector GIMS m-a abordat,
a simpatizat, a privit, a simțit, a adulmecat, a aprobat 😉

Artema 15 august 2006

Artema 19 august 2006

YULA 19 august 2006

Ei bine, într-adevăr nimeni nu poate răspunde cum puteți repara simplu și fiabil barca ?? Se pare că toți specialiștii comunică așa.
barca este in stare buna, deloc putrezita

Putem, dar nu acum. Așteptați până în toamnă, vom spune și vă vom arăta totul. Doar că nu e până acum. Nu disperați. Dacă carcasa este intactă, o puteți restaura în cel mai bun mod posibil. Am făcut deja asta, deși cu mult timp în urmă, acum douăzeci de ani. Voi fi mai liber, voi descrie în detaliu.
ABB.

Artema 19 august 2006

Putem, dar nu acum. Așteptați până în toamnă, vom spune și vă vom arăta totul. Doar că nu e până acum. Nu disperați. Dacă carcasa este intactă, o puteți restaura în cel mai bun mod posibil. Am făcut deja asta, deși cu mult timp în urmă, acum douăzeci de ani. Voi fi mai liber, voi descrie în detaliu.
ABB.

Multumesc ABB, astept un raspuns!
Până în toamnă, tolerabil anul acesta, nu se va mai putea ieși pe barcă

Pentru ca Mullet să vâsle și să navigheze mai bine, este necesar să-l lungiți în așa fel încât fundul să iasă din apă.

Acesta este cum?
La Mullet, partea pupa este monoedră, nu există nicio tăietură de traversă, în principiu, indiferent cât de lung este fundul, nu va ieși din apă. Paralele nu se intersectează, asta se învață la școală.

Repararea unei ambarcațiuni din placaj este o sarcină destul de dificilă, pe care nu o poate gestiona toată lumea. Există multe nuanțe aici la care trebuie să le acordați atenție. Reparațiile bărcilor din placaj și bărcilor pot fi efectuate de ateliere speciale. Dacă o persoană are bani, atunci este mai bine să meargă acolo. Cu toate acestea, nu toată lumea își poate permite. În unele situații, este mult mai ușor și mai profitabil să faci singur munca.

Bărcile din placaj trebuie verificate din când în când și dacă se constată o avarie, contactați un specialist.

Repararea unei ambarcațiuni din placaj necesită experiență în lăcătuș și construcții. O persoană trebuie să fie capabilă să folosească un anumit set de instrumente. Modul în care este reparată barca din placaj va fi discutat în continuare.

În funcție de ce parte a ambarcațiunii va trebui reparată, vor fi necesare următoarele instrumente și materiale:

• făină de lemn;
• mastic;
• Barna de lemn;
• ciocan;
• zăngănit;
• șmirghel;
• daltă;
• placi;
• nituri;
• colorant;
• lipici;
• rumeguș de lemn;
• placaj.

Pielea unei bărci din placaj devine inutilizabilă din cauza contactului frecvent cu apa.

În prezent, învelișul din scânduri sau placaj poate deveni cu ușurință inutilizabil. Există multe motive pentru aceasta. Principalul lucru este că copacul, în contact cu apa, se înmoaie treptat. Pot apărea situații când nu toate părțile sunt putrezite. În acest caz, masticul poate fi folosit pentru reparații. În timpul lucrului i se adaugă rumeguș sau făină de lemn. Zona care a fost deteriorată în timpul funcționării trebuie curățată de resturile de lemn de calitate scăzută și apoi acoperită cu mastic la nivel cu contururile laterale. Masticul se poate răspândi în timpul lucrului. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să lipiți hârtie sau polietilenă pe ea. Sunt presate suplimentar cu un suport. După ce masticul se usucă, puteți procesa în continuare zona cu o ramă și șmirghel. După aceea, este vopsit.

Când vine vorba de deteriorarea semnificativă a pielii, atunci înlocuirea parțială a elementelor este indispensabilă. În această situație, se face o inserție. Mai întâi trebuie să dezasamblați piesa care urmează să fie înlocuită. În aceste scopuri, se obișnuiește să se folosească o daltă și un ferăstrău îngust. După aceea, merită să îndepărtați toate elementele de fixare vechi și apoi zona deteriorată în sine. Apoi, trebuie să pregătiți o nouă placă. Se va fixa cu șuruburi sau nituri. Alegerea specifică se face în funcție de elementele de fixare utilizate pe carcasă. Placa trebuie să fie perfect montată la locul ei.

Pentru fabricarea plăcii cap la cap, va fi nevoie de pânză.

Nu uitați de etanșeitate. În această situație, cel mai bine este să folosiți calicot grosier, care este impregnat cu compuși speciali și apoi plasat între plăci. Din interior, merită montat căptușeala de pe aceeași placă. În acest caz, placa de la cap este realizată din pânză, care este impregnată suplimentar cu vopsea groasă. Dacă se folosesc șuruburi sau șuruburi autofiletante pentru a fixa elementele, atunci acestea trebuie să fie înecate în carcasă fără greș. Adâncimea este astfel atinsă la aproximativ 6-9 mm. Deasupra lor există o mică depresiune. De asemenea, merită reparat. Acest lucru se face folosind lipici cu rumeguș sau dopuri de lemn.

Ambele variante sunt acceptabile în această situație. Acum puteți începe să rindeleți scândurile carenei. Acest lucru se face la același nivel cu restul detaliilor. Pentru a obține un design mai fiabil, ar trebui să fie chit sau vopsit. Puteți combina aceste două tehnici astfel încât designul să fie cu adevărat de înaltă calitate.

Constructie barci din placaj.

Dacă cadrele au fost deteriorate ca urmare a funcționării bărcii din placaj, atunci trebuie și ele reparate. Nu le puteți schimba, dar va trebui să instalați suprapuneri speciale care le vor duplica. Aceasta înseamnă că vor avea aceeași secțiune transversală. De obicei, aceste plăcuțe sunt atașate cu nituri. Zona defectuoasă trebuie acoperită. Pentru aceasta se realizează o marjă de 200 mm la pregătirea piesei.

Dacă ramele sunt în stare proastă, acestea ar trebui înlocuite. Nu utilizați tampoane obișnuite.

Cadrele sunt detalii structurale destul de complexe. Când le pregătiți, este imperativ să țineți piesa de prelucrat un timp în apă fierbinte, care este turnată într-o țeavă specială. Dacă vorbim despre piese care sunt de dimensiuni mici, atunci puteți folosi cârpe umede pentru împachetare. Ca urmare, trebuie să obțineți lemn, care va fi supus la deformare fără probleme. Trebuie să fie îndoit de-a lungul conturului corpului.

Uneori sunt folosite șine speciale pentru a atașa un cadru nou. De asemenea, trebuie să fie îndoiți. Acest lucru va necesita apă caldă. Se pot planta atât pe lipici, cât și pe șuruburi autofiletante.

Învelișul suferă cel mai adesea în timpul funcționării unei bărci din placaj. În consecință, are nevoie de reparații.

Pentru început, merită să vă decideți asupra parametrilor zonei deteriorate.

La inspectarea pielii, este necesar să se determine zona zonei deteriorate a bărcii pentru reparație.

Este întotdeauna tăiat în așa fel încât să se obțină o gaură dreptunghiulară. Apoi două suprapuneri sunt realizate din placaj de aceeași marcă care a fost folosit pentru acoperire. Primul dintre ele va fi folosit pentru decorarea exterioară, iar al doilea - pentru a închide pielea din interior. Cel care se foloseste din interior trebuie neaparat sa fie mai mare. Se prinde cu unghii subtiri.

Este important să urmați un anumit pas. Ar trebui să fie de aproximativ 20-25 mm. Cel mai mic se instaleaza in exterior. Se prinde cu nituri. Elementul structural este instalat la nivel. Acum puteți efectua lucrări cosmetice, care constă în chit, șlefuire și vopsire. Desigur, este puțin probabil ca barca să devină ideală, dar această măsură îi va permite să revină la starea de funcționare.

Dacă vorbim despre daune semnificative ale pielii, atunci o foaie solidă de placaj este indispensabilă. Se folosesc suprapuneri speciale din același material. Dacă s-a folosit placaj, care nu are o rezistență bună la apă, atunci se pot folosi șipci rindeluite în acest scop.

În ceea ce privește materialul pentru repararea învelișului, în majoritatea cazurilor se poate folosi placaj de construcție obișnuit. Cu toate acestea, trebuie mai întâi înmuiat cu ulei de uscare. Doar asa nu va da nicio scurgere. Pentru prelucrare se folosește o tehnologie specială. Cu ajutorul unei pensule se aplica pe placaj un ulei special de uscare. Ar trebui să fie călcat cu un fier de călcat preîncălzit la o temperatură de 150-200°C. Această procedură este foarte laborioasă și lungă. Uleiul de uscare este aplicat pe placaj până când nu îl mai absoarbe. Pătrunde până în stratul adeziv. Este important să respectați regula - partea interioară este impregnată înainte de instalare pe set, iar partea exterioară după instalare.

Pentru a elimina scurgerea de apă de pe puntea bărcii, este necesar să așezați o pânză pe ea.

Uneori apar situații când apare o scurgere pe puntea unei bărci cu cabină. Desigur, ar trebui să scapi de astfel de probleme. Poate dăuna tot ceea ce se află pe navă și, în cele din urmă, pur și simplu să-i distrugă structura. Pentru a o elimina, cel mai des se folosește pânza pe chit de ulei lichid. Uneori este înlocuit cu fibră de sticlă.

Reparația începe cu faptul că pardoseala de pe punte este în curs de pregătire. Toate construcțiile care se află pe el sunt eliminate. Vorbim despre gulere și benzi de prindere. Ca rezultat, podeaua trebuie să rămână absolut curată. Apoi, cu ajutorul chitului, pânza este impregnată, care este ulterior bătută în cuie pe părțile laterale într-o potrivire de interferență. Este foarte important ca acest lucru să se facă folosind această tehnologie. Unghiile mici sunt cele mai potrivite pentru fixare. După finalizarea instalării, puteți monta din nou toate construcțiile care au fost eliminate anterior în locurile lor.

Nu uitați de evenimente suplimentare. Puntea trebuie să fie amorsată. Vopseaua se frecă cu o perie de capăt. Aici, modelul este extrem de simplu - cu cât etanșeitatea pânzei este mai bună și cu cât vopseaua pătrunde mai adânc în structura sa, cu atât stratul în sine va fi mai fiabil.

O scurgere se poate forma și în timonerie. Această lucrare este una dintre cele mai dificile dintre cele discutate mai devreme. Dacă s-a format o scurgere în cabină în legătură cu puntea și trapele de punte de-a lungul barajelor, atunci lucrarea poate fi făcută numai după îndepărtarea tuturor pătratelor de finisare.

Următorul pas este tăierea și curățarea canelurilor. Puteți face acest lucru cu o varietate de instrumente. Această muncă pregătitoare nu se termină aici. Canelurile care au fost eliberate și curățate trebuie să fie finisate cu mastic.Ea este capabilă să umple tot spațiul care i se va acorda. Cel mai adesea, masticul este fabricat din lipici epoxidic. Cu toate acestea, nu poate fi folosit singur. Este mai bine să adăugați rumeguș. Uneori sunt înlocuite cu făină de lemn.

Astfel, există multe tipuri diferite de defecțiuni întâlnite cu bărcile din placaj. Toate acestea sunt eliminate prin diverse metode și materiale. Niciuna dintre ele nu este universală. După ce ați citit cele de mai sus, veți putea repara o barcă de placaj cu propriile mâini.

Desigur, această afacere merită făcută dacă aveți anumite abilități în lucrul cu instrumentul. În caz contrar, ar trebui să contactați experții. Cu toate acestea, cunoscând elementele de bază, puteți întotdeauna monitoriza implementarea activităților.

Repararea unei ambarcațiuni din lemn este o sarcină fezabilă pentru orice persoană care are abilități de construcție și știe să manevreze unelte. În caz contrar, repararea unei bărci de lemn cu propriile mâini va fi dificilă. Este mai bine să căutați ajutor de la profesioniști. Dar să încercăm să ne dăm seama cum să reparăm o barcă de lemn pe cont propriu și folosind instrumentele disponibile.

La urma urmei, iubitorii de vânătoare și pescuit, precum și turiștii pasionați, știu cât de utilă poate fi o barcă. Doar că, ca orice lucru, o navă pe termen lung și des operată, în cele din urmă, devine inutilizabilă. Acesta, desigur, nu este un motiv să ne despărțim de el. Mai bine încearcă să o repari.

Pentru a începe, aprovizionați-vă cu tot ce aveți nevoie.
Pentru a începe repararea unei bărci din lemn, veți avea nevoie de următoarele instrumente: o daltă, un ciocan, nituri, șuruburi autofiletante, șuruburi, o râșlă, șmirghel, un ferăstrău. În plus, trebuie să colectați materialele necesare pentru lucru: scânduri, placaj, rumeguș (sau făină de lemn), lipici, mastic, chit, vopsea. Desigur, în funcție de tipul de daune pe care trebuie să le reparați, este posibil să nu aveți nevoie de toate elementele enumerate și poate fi necesar să obțineți altceva în plus.

Defecțiunile în timpul reparației unei bărci din lemn pot fi foarte diferite și, în fiecare caz, este necesară o metodă diferită de reparație. Să ne uităm la opțiuni.

Contactul prelungit al lemnului cu apa, în cele din urmă, duce la distrugerea și degradarea secțiunilor individuale ale carenei. Acest lucru nu poate fi prevenit complet nici măcar prin tratament cu agenți hidrofugă.
Zonele deteriorate nu trebuie întotdeauna înlocuite, uneori puteți încerca să le restaurați. În aceste scopuri, veți avea nevoie de mastic pentru bărci din lemn. Zona deteriorată este curățată de lemnul distrus și putred și apoi umplută cu mastic. Pentru a preveni curgerea acestuia din urmă, ar trebui să fie presat, de exemplu, cu hârtie. Și pentru a crește rezistența zonei reparate, în mastic se adaugă așchii de lemn (se poate folosi făină de lemn).

Tratarea unei bărci din lemn cu mastic de bitum este o modalitate comună și eficientă de a rezolva problema deteriorării carenei.

Apropo! Proprietatea principală a masticului cauciuc-bitum este rezistența ridicată la apă. De asemenea, protejează perfect suprafețele tratate de coroziune și degradare.

Dacă daunele sunt mari, va trebui să recurgeți la înlocuirea zonei cu scurgeri. Pentru a face acest lucru, scoateți suportul și tăiați piesa care trebuie înlocuită. În locul ei, au pus o placă nouă, perfect potrivită ca mărime, și o fixează pe rame cu șuruburi sau nituri. Pentru o rezistență mai mare din interior, zona reparată este întărită cu o căptușeală suplimentară din lemn. Pentru a asigura etanșeitatea, toate fantele bărcii de lemn care se repara trebuie așezate cu fâșii de calicot grosier, după înmuierea lor cu adeziv, capetele șuruburilor trebuie scufundate în piele, iar găurile formate deasupra lor trebuie umplute cu lipici și rumeguş.

Apropo! Adezivii impermeabili VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 sunt cei mai potriviti pentru lipirea pieselor de nave. Acestea vor oferi o impermeabilizare fiabilă.Lipiciurile de cazeină sunt mult mai puțin rezistente la apă, așa că sunt folosite pentru a lipi părțile interne ale carcasei. Lipiciul care conține rășini epoxidice are o rezistență bună la apă, deci este utilizat pe scară largă și în repararea bărcilor din lemn.

La repararea învelișului din placaj, o gaură dreptunghiulară este tăiată în corp și etanșată cu două suprapuneri (una trebuie să se potrivească exact cu dimensiunea găurii, a doua (internă) trebuie să fie puțin mai mare).
După finalizarea lucrărilor de restaurare, zona renovată este supusă unor reparații cosmetice: chit și vopsit.

În această situație, atunci când reparați o barcă din lemn, este important să decideți dacă ramele pot fi reparate sau dacă este mai ușor să le înlocuiți cu altele noi. Dacă reparația este încă posibilă, atunci sunt instalate plăcuțe speciale pe zona deteriorată, suprapunându-i în dimensiune. Fixarea se realizează cu ajutorul unor nituri.

Un alt motiv comun pentru repararea bărcilor din lemn este o scurgere.

Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să îndepărtați toate structurile de pe podeaua punții pentru a o pregăti pentru reparație. Dacă apare o scurgere în timonerie, atunci este necesar să îndepărtați toate pătratele, să tăiați și să curățați canelurile. Abia după aceea puteți începe să eliminați defecțiunea.

Apoi, pardoseala de pe punte este chit, deasupra se pune o bucată de pânză, bătută în cuie cu cuie mici și atașată pe laterale. După aceea, puntea este amorsată și acoperită cu vopsea.

P.S. Repararea unei bărci din lemn cu propriile mâini nu este deloc dificilă, așa cum ar părea la prima vedere. Dar dacă încă vă îndoiți de abilitățile dvs., atunci nu ezitați să contactați experții.
Dă-ți încă o șansă ambarcațiunii tale și îți va dura ani de zile!

Barca din plastic „SF 390” produsă de Uzina de Materiale Compozite Vologda este un analog al bărcii de placaj „Kefal” de lungă durată. Barca are o greutate relativ ușoară, rulare ușoară sub vâsle și capacitatea de a funcționa în tandem cu un motor exterior cu o putere de până la 8 CP. în modul de deplasare a apei. Barca "SF 390" este perfecta pentru a fi folosita ca barca utilitara pentru calatorii scurte sau ca barca de inchiriere in tabere turistice sau alte locuri de recreere publica.

Barca „SF 390” este realizată într-o cocă din fibră de sticlă și este formată din două secțiuni, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui aspect estetic nu numai din exteriorul bărcii, ci și din interiorul cockpitului. Rigiditatea carenei este asigurată de un gunwale desfășurat, maluri transversale de containere și o punte plată. Blocurile de flotabilitate de urgență sunt situate sub punte.

Barca este echipata cu trei scaune realizate sub forma de cutii de plastic. Dotarea de bază include cutii jaluzele, dar la cerere se pot amplasa în ele dulapuri, dotându-le cu capace.

Pereții solidi ai scaunelor fac oarecum incomod să depozitați și să transportați articole lungi (lanse etc.) în barcă, dar vă permit să organizați un spațiu uscat pentru alte lucruri.

Vă rugăm să evaluați barca și să lăsați recenzia dvs. despre această barcă

Barca din fibră de sticlă a câștigat popularitate pentru durabilitatea și fiabilitatea sa. Fibra de sticlă are o serie de avantaje semnificative față de alte materiale. Puteți asambla nava rapid și fără costuri mari. O barcă din fibră de sticlă făcută de tine este o opțiune de buget și demnă pentru excursii de pescuit.

Vasul din plastic de dimensiuni mici este destinat în principal pescuitului. Poate fi folosit si pentru turism acvatic, activitati sportive. Condiții de funcționare a bărcii pe apă: val nu mai mult de 60 cm înălțime, forța vântului - până la 4 puncte pe o scară de zece puncte. O barcă din fibră de sticlă este o alternativă excelentă la bărcile gonflabile.

Fibra de sticlă este singurul material care vă permite să creați singur o formă de orice complexitate. Designul independent al fundului face posibilă dotarea acestuia cu redanuri de orice configurație.Puteți obține eficiența maximă a performanței de conducere a navei prin plasarea redanurilor în locurile cele mai potrivite. În plus, designul unei bărci de casă va fi o reflectare a caracterului proprietarului său.

Există o metodă de a face o barcă de casă din placaj și fibră de sticlă, când plasticul este folosit numai pentru acoperirea exterioară a bărcii. Dar această tehnologie nu se justifică. Stratul de placaj aflat sub plastic câștigă rapid umiditate, ceea ce crește greutatea vasului. Are loc o distrugere rapidă a placajului datorită acțiunii microorganismelor și a procesului de delaminare, deoarece din punct de vedere al rezistenței, placajul este mult inferior plasticului.

Cum să faci o barcă Urmând cu atenție toate regulile, chiar și un începător va putea îndeplini această sarcină. Procesul tehnologic este simplu și rentabil. Corpul vasului este creat cu ajutorul unui material de umplutură de armare impregnat cu o compoziție polimerică.

Materii prime utilizate ca umplutură de armare la fabricarea cadrului:

• baza carenei, laterale - fibra de sticla roving TP-07, TP-03, TP-056;
• consolidarea locală a secțiunilor individuale - fibra de sticlă structurală T-11, T-13.

Fibra de sticla este de diferite tipuri in functie de tipul de tesut, de marimea firelor. Practic alegeți țesătura „oblică” sau satinată. Firele trebuie răsucite. Materialul este vândut sub formă de foi, role, benzi.

Fibra de sticla se vinde impregnata cu o compozitie grasa. Pentru ca materialul să fie mai bine impregnat cu un liant, lubrifiantul trebuie îndepărtat cu benzină, alcool alb sau acetonă. Țesătura fără grăsimi se usucă aproximativ 2-4 ore la aer.

Rășina este necesară pentru a lipi materialul de armare. Există trei tipuri de rășini utilizate în industria construcțiilor navale: epoxidice, vinilester și poliester. Cele mai importante caracteristici ale rășinilor în construcția unei bărci din fibră de sticlă din orice tip de fibră sunt aderența și impregnarea.

O opțiune ieftină este să utilizați rășină poliesterică, care vă permite să creați un element solid din fibră de sticlă într-o singură operațiune. Se poate folosi rășina TM Ashland. Pentru a crea un decorativ, cu proprietăți protectoare ale stratului de acoperire al corpului, veți avea nevoie de un gelcoat. Veți avea nevoie și de placaj cu o grosime de cel puțin 1,2 cm, care are rezistență la umiditate.

A face o barcă este imposibil fără un desen competent. Proiectarea viitoarei ambarcațiuni poate fi realizată folosind programul AutoCAD. Mai întâi, este creat un model 3D, apoi diagrame de cadru, modele. Desenele gata sunt luate pe site-uri specializate, pe Internet. Acum puteți începe să faceți o barcă din fibră de sticlă cu propriile mâini.