În detaliu: Reparație bricolaj Egur Opel Astra n de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mașinile Opel sunt destul de populare printre proprietarii noștri de mașini și sunt deservite în multe locuri. Dar dacă considerăm o defecțiune atât de gravă ca fiind o defecțiune a EGUR (servodirecție electro-hidraulică), atunci nu ne putem lipsi de un specialist cu adevărat calificat. Acești profesioniști sunt cei care lucrează în atelierul nostru specializat, unde efectuăm toate tipurile de lucrări necesare, de la diagnosticare până la reparații.
Pompele TRW1 au început să fie produse pentru prima dată în 1998 și au fost prima lor variantă. Există anumite dificultăți în întreținerea complexă a acestei piese, dar în același timp există o unitate care este responsabilă de reglarea vitezei. Lucrăm în acest domeniu de mult timp și am acumulat suficientă experiență pentru a face față chiar și unor astfel de defecțiuni pe care alte ateliere de reparații auto nu le pot întreprinde.
Tehnologia se îmbunătățește treptat, iar EGUR Opel Astra N nu a ocolit inovațiile. În special, pompa de rapel are o unitate de control electronică și posibilitatea unor diagnostice mai detaliate. Diagnosticarea computerizată, ținând cont de parametrii fizici necesari, ajută în special în acest sens. Datorită acestei îmbunătățiri tehnice, a devenit mai ușor să reparați pompa EGUR Opel Astra H.
Actualizarea ulterioară a umplerii Astra N s-a dovedit a fi destul de bună pentru șoferi. Noua servodirecție instalată are disponibil un can-bus, care face posibilă primirea semnalelor necesare de la sistemul ABS. În mașină au apărut și senzorii de poziție a volanului. Cu toate acestea, acum ceea ce a devenit simplu, pe de o parte, a complicat sistemul pe de altă parte, cu prezența unei electronice suplimentare.
Un număr considerabil de proprietari de mașini au început să-și câștige experiența de conducere conducând mașini simple de fabricație internă cu coloană de direcție sau cremalieră. Când, după conducerea unei astfel de mașini, devine posibilă transferul la un vehicul echipat cu EGUR, șoferul se simte ușurat de cât de ușor este să rotești volanul.
Acesta este tocmai scopul principal al acestui mecanism, care vă permite să conduceți o mașină mai confortabil. Acest mecanism destul de complicat necesită atenția șoferului, care nu trebuie să uite de întreținerea sa regulată. Experții noștri care știu cu siguranță cum să efectueze reparații de înaltă calitate vă pot ajuta în acest sens.
Video (click pentru a reda).
De fapt, EGUR este o cremalieră de direcție modernizată, cu un set de caracteristici noi care facilitează conducerea unei mașini. În diferite mașini, acestea pot diferi ușor în ceea ce privește designul, la fel cum pot diferi la Opel Astra, în funcție de caracteristicile unui anumit model. Maeștrii noștri sunt bine conștienți de toate detaliile reparației pe care o are o anumită mașină.
Pompă de ulei.
Vas de expansiune.
Distribuitor.
Cilindru hidraulic de putere.
Regulator de presiune.
Furtunuri și conectori.
De asemenea, designul său include o carcasă, un rotor și un inel O. O pompă specială este responsabilă pentru crearea și menținerea presiunii necesare a fluidului de lucru care asigură mișcarea.
În aparență, un dispozitiv nu foarte complex necesită o manipulare atentă în timpul reparațiilor. Maeștrii noștri specializați în repararea EGUR vă vor putea spune mai detaliat despre dispozitivul său și despre principiul de funcționare.
Defecțiunea EGUR este una dintre problemele aproape ale oricărei mașini cu care se confruntă mulți proprietari de mașini. Nu este necesar să le cunoaștem în detaliu despre fiecare dintre ele, dar este suficient doar să le înțelegem pe cele mai comune.Astfel de cunoștințe utile nu vor fi de prisos, iar șoferul va putea reacționa la timp, astfel încât să nu se producă o avarie mai gravă înainte de a ajunge la service.
Principalele simptome ale defecțiunilor în funcționarea EGUR Opel Astra H:
Funcționare instabilă a sistemului în ansamblu.
Simțiți reacția de la volan.
Dificultate la rotirea volanului.
Zgomot de condus bine audibil.
Dacă apare oricare dintre simptomele de mai sus, este necesar să se diagnosticheze întregul sistem. Pentru a face acest lucru, atelierul nostru de reparații auto dispune de echipamente informatice speciale care vă permit să citiți codurile de eroare. După obținerea informațiilor despre starea EGUR în acest fel, este posibil să se efectueze o reparație mai bună, fără a fi nevoie de o căutare îndelungată a cauzei defecțiunii unității.
În primul rând, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze regulat nivelul lichidului din rapel hidraulic. În caz de cantitate insuficientă, aceasta trebuie completată până la nivelul dorit. De asemenea, trebuie să verificați sistemul pentru scurgeri, deoarece aceasta este problema asociată cel mai adesea cu aceasta. De asemenea, se poate întâmpla ca aer să fi pătruns în sistem, sau poate că elementele EGUR să se fi uzat pur și simplu.
De asemenea, pot apărea probleme din cauza problemelor cu anvelopele, iar pentru a afla, trebuie să verificați etanșeitatea sistemului. Este necesar să eliminați excesul de aer și apoi să verificați calitatea roților. Dacă există probleme cu cureaua, care afectează faptul că poate apărea o bătaie în volan, va trebui să o înlocuiți cu una nouă și să verificați tensiunea corectă.
Motivul poate fi funcționarea insuficientă a pompei sau defectarea completă a acesteia. Pentru a determina cauza unei astfel de defecțiuni, va trebui să efectuați un diagnostic complet. În același timp, trebuie să verificați sigiliile, care în timp își pot dezvolta pe deplin resursele. Când sistemul este depresurizat, poate apărea zgomot, ceea ce dă lichidul de lucru care iese din acesta.
Service-ul nostru auto specializat va face reparații prompte și de înaltă calitate a EGUR al mașinii dumneavoastră la un cost accesibil. Prezența echipamentelor moderne și a stocurilor de piese de schimb cele mai populare ne permite să garantăm un nivel ridicat de muncă efectuată. Instalăm doar piese de înaltă calitate care sunt recomandate de producătorul direct.
Principalele etape ale reparației EGUR pe Astra H:
Diagnosticul primar al sănătății nodului.
Diagnosticare folosind echipamente informatice.
Alegerea de noi și înlocuirea pieselor defecte ale mecanismului.
Asamblarea si verificarea lucrarilor efectuate la stand.
Diagnosticare finală cu ajustare.
Dacă după diagnosticare se dovedește că este imposibil să reparați EGUR Opel Astra H, atunci vom înlocui complet întregul ansamblu cu unul complet nou. În aceste scopuri, avem în stoc un număr mare de piese de schimb diferite. Maeștrii verifică în mod regulat disponibilitatea celor mai necesare, astfel încât fiecare client următor să poată primi rapid serviciile de reparații necesare, fără a fi nevoie de o așteptare lungă.
Egur a făcut câteva zile după defecțiune, dar mâinile încă nu au apucat să scrie o notă.
Se scoate destul de simplu pe un 1.3 diesel, cu excepția faptului că a pliat doar câteva covorașe la deșurubarea de pe suport, care este pe perete.
In continuare la deschidere: In primul rand am incalzit acoperisul cu un uscator de par si a fost foarte usor de indepartat. Apoi am deșurubat tot ce am putut (aici m-am grăbit puțin, că a fost suficient să deșurubam pompa) Următorul pas a fost îndepărtarea capacului de pe fund. Mai mulți hemoroizi. Fritz nu a cruțat sigilantul. În cele din urmă, a demontat totul și a curățat-o.
După deschidere, am găsit un tranzistor crăpat. M-am gandit mult timp daca sa scot sau nu placa de control, am decis sa o scot si nu degeaba. După cum sa dovedit, elementul smd a ars.
Din fericire, camarazii au ajutat cu schema. Picioare la mâini și la magazinul de electronice și rulmenți.
Am cumparat componente, un simering si doi rulmenti. Toate lipite, asamblate, lipite. Și instalat în ordine inversă. La completarea unui lichid nou (am luat febi), am observat ca cel vechi era destul de tulbure.
Drept urmare, totul funcționează cu un bang.Cu o combinație bună de circumstanțe (vremea, munca în magazin și disponibilitatea pieselor de schimb), totul poate fi făcut în câteva zile.
Acum cel mai important lucru sunt sursele de reparații și piese de schimb. Surse:
Piese pe care le-am folosit: 1) Rulment 6000-C-2Z 2 bucăți (carcasa închisă), preț 150 de ruble pe bucată 2) Gland 10x19x7 (2.2″) cu un arc în interiorul 1 bucată, preț 21 ruble 3) Tranzistor IRL2505PBF N-canal 55V 104A 1 bucată, preț 95 ruble Tranzistor analogic IRL3705NPBF N-canal 55V 89A 4) Rezistor cip 0,125W 22Ohm, 5% SMD0805 1 bucată, preț pe bucată 8 ruble. 5) 06161 Ulei hidraulic sintetic Febi (verde), 1 litru, preț 538 ruble 6) Sigilant siliconic ABRO 999 gri, preț 220 ruble
De unde să obțineți ulei și etanșant nu este o întrebare, dar găsirea unor componente electronice adecvate și a unui sigiliu cu rulmenți nu a fost foarte ușoară. NU PUBLICITATE, ci pentru a ajuta - am luat electronica in CHIP si DIP, iar simeringul si rulmentii in Standard.
Ziua bună tuturor!)
În general, după înlocuirea rulmenților din generator, fluierul nu a dispărut. Avem un sunet atât de înțelept pe unul rece.După ce am fumat pe forumuri, mi-am dat seama că acesta este un egur. Cu un parcurs de 150-200 de mii de km, grăsimea din rulment este produsă în totalitate și egur începe să moară, apropo, aceasta este o problemă foarte comună pe asteri G și J.
Am scos siguranța de 80A de sub capotă responsabilă de funcționarea EGURA și astfel m-am asigurat încă o dată că problema este în ea.
Fluierul se datorează faptului că grăsimea din rulmenții din egură s-a rezolvat.
Pentru a repara avem nevoie de:
3. Sigilant de calitate (am luat Victor Reinz-negru)
4. De preferință o groapă sau un lift
5. Cheia este o cutie obișnuită pentru 14, 19, 10.
6. Torx (nu-mi amintesc numarul, aveam un set)
7. Orice degresant (benzină, white spirit etc.)
Mi-a luat o mașină + mult timp să fac treaba. Am urcat pentru prima dată în acea zonă și pentru a nu rupe nimic de prisos, pentru a nu-l smulge, a trebuit să muncesc din greu. Deci, să începem.
Ne oprim la groapă, în arsenalul meu era o groapă în garajul unchiului meu. Prima data am decolat Egur de sarbatori pe 22-23 februarie. Garajul nu era încălzit și nu era foarte confortabil de lucru.
Unele poze nu vor fi ale mele, pentru că. nu a fost nicio ocazie de a face poze.
1. Îndepărtați protecția carterului prin deșurubarea a 4 șuruburi cu 14 în jurul perimetrului.
2. Ne vedem pacientul. Pentru a nu rupe cablul analizorului de gaz, deconectați-l și lăsați-l deoparte.
3. Este necesar să deconectați furtunul de retur și furtunul de alimentare. Furtunul de alimentare se înșurubează în corpul egurului cu o piuliță de tip 19. Furtunul de retur se fixează cu o clemă de țeava de plastic a egurului.
4. EGUR se montează pe suport cu 3 șuruburi și se înșurubează cu 3 piulițe la „10”. Deșurubam 3 piulițe cu 10, am primit o cheie cu 10. Deși această procedură a fost, ca să spunem ușor, nu era convenabil de efectuat.
5. Apoi deșurubam suportul, se fixează cu două piulițe 14 și un șurub cu cap 19, acest șurub trece prin întregul subcadru.(Designul este același ca pentru montarea generatorului)
6. Scoateți bateria, apoi scoateți locașul bateriei. Deschideți cutia de siguranțe de sub capotă. Scoatem cipul mov responsabil de functionarea egurului. Și deconectam blocul cablajului mergând la această cutie de siguranțe.Tăiem toate clemele care ne atașează împletitura de caroseria mașinii.
7. Acum trebuie să scoateți suportul pe care este atașat egurul. Scoateți-l din zona cablului analizorului de gaz. Apoi, la fel, scoatem egurul in sine.
Acum să începem operațiunea.
8. Scoateți clema de fier din butoiul de plastic.
9. Încălzim rezervorul de plastic de-a lungul fundului (eu am folosit un uscător de păr de clădire, dar poți folosi bine apă clocotită, poți și la cuptor)
10. Scoateți rezervorul de plastic.
11. Am scos pompa, vedem cuplajul, ȚINE ȚINE minte cum a stat, o scoatem, vedem inelul de reținere în formă de C, îl scoatem cu ajutorul specialului. un extractor sau ce-ți vine la îndemână =).
apoi curățați garnitura din fabrică.
Scoateți capacul, apoi scoateți rotorul
Apoi întoarcem egurul și, de asemenea, scoatem rulmentul superior și simeringul cu o șurubelniță.
La asamblarea întregii structuri, puneți rezervorul de plastic pe material de etanșare, iar în locul garniturii din fabrică, utilizați și etanșantul înainte de degresarea suprafeței. La analiza, am spart teava pe care era atasat furtunul de retur, am gasit Clubul Opel Astra in comunitate. Mulțumiri speciale pentru ajutorul lui Artyom pentru rezervorul pe care mi l-a trimis, Vitalik88163, minicar pentru sfaturi și unchiului meu care m-a ajutat puțin cu sfaturi și care nu este pe drum)
Simering: livrare 100r, cost 50r.
Problema este rezolvată, nimic nu fluieră când este rece)
