Reparație ECU Opel de la tine

Mașini OPEL Astra, Corsa, Vectra și o serie de altele, pe care sunt instalate unități de control al motorului ceramice. Cea mai frecventă defecțiune a blocurilor ceramice este apariția unor erori sporadice sau neștersabile pe diverși senzori. Motivul pentru aceasta este locația nu foarte bună a blocului în compartimentul motorului de pe motor. Blocul este expus constant vibrațiilor transmise de motor.

Rapoarte privind repararea și restaurarea ECU („creiere”) a mașinilor Opel:

Defecțiuni ale unității electronice de control a motorului la mașinile OPEL. Una dintre defecțiuni este legată de probleme la accelerația pedalei de accelerație. În același timp, mașina nu răspunde la pedala de accelerație sau reacția este lentă și mașina se află în modul de urgență. Nu accelerează, pierderea puterii, lampa „Verificați motorul” se aprinde. Diagnosticare computerizată pe una dintre mașinile Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. a aratat urmatoarele erori:

• P0120 - senzor de accelerație / poziție A pedalei - defecțiune.
• P1525 - Motorul actuatorului clapetei de accelerație - defecțiune.
• P1550 - Dispozitiv de acționare a accelerației - sistem sau componentă în stare de defecțiune.
• P0683 - Control releu de preîncălzire. Defecțiune bujie.
• P0603 - ECU. Defecțiune de memorie sau defecțiune electrică.

Motivul acestei defecțiuni este în „creierul” controlului motor. Refacem ECU cu astfel de defecțiuni cu garanție!

În plus, este posibil defecțiuni la aprindere - acestea sunt rateuri de aprindere, absența unei scântei în unul sau mai mulți cilindri. Astfel de defecțiuni pot fi, de asemenea, corectate. Erori tipice:

• P0300 - Rată de aprindere detectată.
• P0301 - Cilindru 1. Rată de aprindere detectată.
• P0302 - Cilindru 2. Rată de aprindere detectată.
• P0303 - Cilindru 3. Rată de aprindere detectată.
• P0304 - Cilindru 4. Rată de aprindere detectată.

Rezumând, aș dori să spun că mașinile marca Opel, pe care sunt instalate „creiere” realizate folosind tehnologia hibridă, orice componentă de senzor sau actuator se poate defecta. dupa 8-10 ani de functionare.

Defecțiune a unității de comandă electronică pentru pompa de combustibil de înaltă presiune a pompei de combustibil de înaltă presiune la vehiculele OPEL cu motor diesel. O manifestare caracteristică a unei defecțiuni a mașinilor OPEL cu un ECU al pompei de injecție Isuzu se manifestă prin faptul că mașina pornește, funcționează și se blochează după câteva minute. Dificultate la pornirea motorului. În timp, mașina nu mai pornește. Lipsa unui semnal de control pentru supapa pompei de injecție. Diagnosticarea computerului arată eroarea 0251.

Cu o astfel de defecțiune caracteristică, proprietarul mașinii ne-a contactat. Verificările la una dintre benzinăriile din orașul nostru au scos la iveală că problema era la unitatea de comandă a pompei de injecție. Curând, ECU a fost adus stăpânilor noștri. După o verificare vizuală a ECU a pompei de injecție, a fost detectat un contact slab de lipit al ieșirii clapetei de accelerație în circuitul de tensiune de 130V. În câteva ore, blocul a fost vindecat, locul de lipire la rece a fost curățat și lipit. Această defecțiune destul de simplă a unității a salvat proprietarul câteva mii de ruble și timp. De regulă, este nevoie de mai mult timp pentru a găsi cauze mai complexe ale unei defecțiuni.

O defecțiune a vehiculelor OPEL cu ECU pompe de injecție PSG5, VP30, VP44 este însoțită de incapacitatea de a porni motorul. Diagnosticarea computerului arată erori asociate cu circuitul de control al pompei.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12242030 GZ16XE, DJTU 09353479, DXMH 12242030, DNHP 12214880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, 2191340, 6235008, 2191340, 6235008, 2191340, 6235008, 21913408, 21353529; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Să efectuăm repararea unităților electronice de control ale mașinilor Opel, repararea tablourilor de bord ale mașinilor Opel, vom restaura unitățile electronice de control ale pompei de combustibil de înaltă presiune și ABS-ul mașinilor OPEL, vom efectua repararea unităților de control al combustibilului de înaltă presiune pompele Opel/Isuzu. De asemenea, reparăm și restaurăm alte ECU de la majoritatea producătorilor.

Contactează-ne cu o unitate de control defectă colectează și oferă următoarea informație.

sau trimiteți prin e-mail și obțineți sfaturi cu privire la repararea unităților de control electronice OPEL.

Repararea și restaurarea computerului la cereri din partea regiunilor posibil de rezolvat fără participarea mașinii. ECU-urile sunt trimise prin poștă obișnuită, companie de transport sau livrare prin curier.

În viața fiecărui proprietar de mașină, mai ales dacă este proprietarul unei mașini străine ieftine și vechi, vine un moment în care pe bordul unei mașini pictograma se aprinde Verifica - Verificați motorul mașinii.

Unul dintre motivele apariției acestei defecțiuni la mașinile Opel Astra G și H este defecțiunea ECU (unitatea de control electronică a vehiculului). Despre creierul Astrei, vom vorbi despre asta în articolul nostru de astăzi.

ECU Opel Astra G și H- ce modele sunt instalate

Motorul pe benzină Z 18 XER DOHC-I este echipat cu sistemul electronic de management al motorului Siemens VDO Simtec 75.1 EMS.

Reparatie ECU Opel Astra - fire de lipit

Opel Astra ECU asigură reglarea poziției arborelui cu came și controlul temperaturii motorului. Pentru a îndeplini aceste funcții, puterea de calcul a fost crescută și au fost instalați senzori suplimentari.

Designul unității de comandă situată pe modulul de admisie a fost îmbunătățit. Au fost utilizate un nou senzor de arbore cotit și două supape de control ale arborelui cu came pentru supapele de admisie și evacuare. În plus, este instalat un nou corp de accelerație cu încălzire din circuitul de răcire. Modul electronic de control al motorului Simtec 75.1 situat pe carcasa galeriei de admisie și asigurat cu patru bucșe filetate.

Caracteristicile tehnice ale ECU Opel Astra G și H - masa

Sistemul de management al motorului diferă de sistemele de motor Z 18 XE și Z 16 XEP în următoarele moduri:

1. PCB instalat - placă de circuit imprimat;
2. instalat un al doilea senzor de arbore cu came;
3. este instalat un al doilea senzor de temperatură.

Acum aș dori să abordez subiectul defecțiunilor frecvente întâlnite la Opel Astra G și H ECU

Defecțiunile obișnuite ale ECU Opel Astra apar din următoarele motive:

1. deteriorare mecanică. Unitatea de control al motorului este deteriorată de șocuri și vibrații puternice, care contribuie la apariția microfisurilor în circuitele și corpul său;
2. fluctuații bruște de temperatură, în urma cărora unitatea de control a motorului în sine se supraîncălzi;
3. coroziune;
4. depresurizarea și pătrunderea umidității în carcasa ECU;
5. interferența în activitatea unității de către persoane care nu au abilitățile necesare în acest sens;
6. așa-numita „iluminare” de la o mașină cu motorul în funcțiune;
7. rearanjarea bornelor la conectarea bateriei;
8. pornirea demarorului fără o magistrală de alimentare conectată.

Așa arată cipul Opel Astra G ECU

Toți factorii de mai sus afectează eficiența unității de control a motorului în moduri diferite. Unele dintre ele provoacă daune minore „creierului” mașinii și ceva poate sparge instantaneu blocajul. Din fericire, există încă o modalitate de a preveni defecțiunea finală a unității - diagnosticarea computerului, care ar trebui efectuată cel puțin o dată pe an. Acesta este singurul mod de a economisi la repararea costisitoare a piesei sau la înlocuirea completă a acesteia.

În cele mai multe cazuri, auto-repararea ECU-ului Opel Astra nu este posibilă, prin urmare, acum vă voi oferi instrucțiuni pas cu pas pentru demontare și demontare.

P0230 Eroare releu pompei de combustibil. Înclin spre repararea ECU-ului 99%. Spuneți-mi, dragi membri ai forumului, cum să lipiți jumperii de la ceramică la conector. care s-au confruntat răspund. sau da un link despre repararea acestor blocuri

vidamotors, da, știu că nu există aparate de aer condiționat))) A fost sigilat puțin!-)
Și dacă acest condensator este lipit, va fi mai bine sau mai rău?

Mulțumesc pentru sfatul plugului,)) Deci aceste rămășițe ale jumperilor interferează cu lipirea? Am o lipire a naibii de ținut timp de două, trei călătorii și câteva contacte se vor eșua (

iata Z-18, scapi complet de gel, cureti zonele, iei un flux activ, putina rabdare si te vei bucura! Asigurați-vă că lipiți întregul conector, jumătățile de măsură nu vor eșua.

Da, o rație uniformă-)) Ați încercat sudarea prin puncte de contact?

Băieții de aici au scris că undeva există o diagramă ECU pe Autodata, de genul, nu am găsit-o! (Vă rog un link! Și din nou repet, a încercat cineva să sude conductorii cu mini sudură în puncte?

Ajută membrii forumului. Te rog ajuta-ma. Situația este următoarea: două piste de pe placa ceramică au „ars”, în general, au devenit inutilizabile (((Z18XE ECU Iată cele din prima fotografie, în dreapta a treia și a patra deasupra condensatorului care! ce fel) de conducte pentru a le lipi.. Este foarte necesar te rog. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Băieți, spuneți-mi vă rog! o astfel de întrebare ECU Z18XE siemens. Acest contact nu este lipit https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Nu se cheamă la condensator, dacă merge altundeva, dacă există nu este contact! Spune-mi unde poate fi lipit, la ce conder sau unde? Pulverizarea este deja abia vie pe acest contact nu tine deloc!

Am lipit cu fluxul de acid POS61 subțire obișnuit și FTKA. Trece mai bine de un an și nimic nu cade. trebuie doar să-l speli. L-am spălat cu alcool-benzină obișnuită.

Voi pune cele 5 copeici, ca am patit la timp cu aceste blocuri.
Despre gel.
Există două moduri. Eu am încercat doar unul.
1. Folosesc YaXun pentru îndepărtarea bazei de ulei. Dizolvă bine gelul. Apoi este pur și simplu spălat cu alcool. Fără bețe. Contactele nu sunt afectate mecanic. Salariile sunt curate.
2. Înainte ca chimia chineză să vină pe piața noastră, oamenii foloseau o spumă de spălare. Nu voi garanta - nu am încercat.
Înainte de asta, nu am încercat nimic: alcool, acetonă, benzină, kerazină, solvenți nitro, acid clorhidric și sulfuric (din păcate, nu era azot), aqua regia, o temperatură de 480 gr. Inutil.

Referitor la lipire. Eu lipim contactele de pe pieptene cu POS-61 obisnuit cu flux de aluminiu (cu spalare temeinica). Pe ceramică, poți folosi flux de aluminiu cu flux, poți folosi colofoniu obișnuit și să-l iei așa și ăla (desigur cu spălare).

Odată pe blocul de la X18XE-1 s-au desprins două contacte de pe unitatea flash în ceramică (mai subțire decât un fir de păr). Nimic, lipit - un microscop și un fier de lipit cu o duză foarte subțire + un trepied.

Dar, IMHO, totuși, toate aceste acțiuni nu merg mult timp.

BlackRaven, shamanroman, mulțumesc pentru răspuns băieți!)) Informații foarte utile care sunt foarte greu de găsit.
Pentru a rezuma: Cum se lipi și cu ce ajutor (lipiri și fluxuri) au fost primite informații și totul este clar! Dacă, desigur, cineva poate sfătui un fel de flux minune, acest lucru nu va fi de prisos!

Ce conductori să folosească, au mai explicat experții!
Acum știm chiar cum să dizolvăm acest gel teribil și teribil. Mulțumesc BlackRaven
Întrebarea cu privire la opțiunea de a lipi conductorii la „condensatorii de blocare” rămâne fără răspuns. Faptul este că există mai mulți conductori decât condere și, dacă nu este posibil să lipiți conductorul la placa ceramică și conderul nu este numit - cum să do.

Dacă cineva are experiență în această chestiune sau diagrame, chiar schițate pe cont propriu, fotografii, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs. greu accesibilă!

Lipiz astfel de blocuri cu un flux Kharkov activ F-2000 și la o temperatură de 320-330 de grade, lipirea este cea mai comună, plăcuțele reciproce au un strat de o compoziție de neînțeles care este slab lipit, dar sub acesta există cupru. , durează 2 ore într-o parte a blocului

multumesc mult valentin_

madtubes, te referi la contactele de pe conectorul de plastic?

da, in toate blocurile care s-au deschis acolo sub invelis este un cupru

mesaj de la Corbul negru:
Voi pune cele 5 copeici, ca am patit la timp cu aceste blocuri.
Despre gel.
Există două moduri.Eu am încercat doar unul.
1. Folosesc YaXun pentru îndepărtarea bazei de ulei. Dizolvă bine gelul. Apoi este pur și simplu spălat cu alcool. Fără bețe. Contactele nu sunt afectate mecanic. Salariile sunt curate.
2. Înainte ca chimia chineză să vină pe piața noastră, oamenii foloseau o spumă de spălare. Nu voi garanta - nu am încercat.
Înainte de asta, nu am încercat nimic: alcool, acetonă, benzină, kerazină, solvenți nitro, acid clorhidric și sulfuric (din păcate, nu era azot), aqua regia, o temperatură de 480 gr. Inutil.

Referitor la lipire. Eu lipim contactele de pe pieptene cu POS-61 obisnuit cu flux de aluminiu (cu spalare temeinica). Pe ceramică, poți folosi flux de aluminiu cu flux, poți folosi colofoniu obișnuit și să-l iei așa și ăla (desigur cu spălare).

Odată pe blocul de la X18XE-1 s-au desprins două contacte de pe unitatea flash în ceramică (mai subțire decât un fir de păr). Nimic, lipit - un microscop și un fier de lipit cu o duză foarte subțire + un trepied.

Dar, IMHO, totuși, toate aceste acțiuni nu merg mult timp.

descriere cât mai aproape de ideal. Nu sunt de acord cu ultima propoziție.

IMG_1558.JPG

Clasă

Există cineva care poate face o astfel de procedură lângă Belgorod?

la început dprv-ul era defect, apoi lămpile de marșarier au început să ardă, apoi lămpile de marșarier nu au ars, acum injectorul de funcționare nu funcționează este tot creier? vectra c z18xe

Salutare oameni buni, va rog sa ma ajutati! Vreau sa repar ecu-ul de la Opel imi puteti spune daca exista un fier de lipit special pentru lipirea antenelor.Aici se vede in poza cu sageata rosie.. Multumesc anticipat. poate prin posta

Băieți, dar nu-mi spuneți unde se duce contactul marcat cu un cerc?

Confuz, acest contact este necesar.

Mi-am dat seama, poate cineva va veni la îndemână - în fotografie există o rezistență de 3,77 k

Lipiz astfel de blocuri cu un flux Kharkov activ F-2000 și la o temperatură de 320-330 de grade, lipirea este cea mai comună, plăcuțele reciproce au un strat de o compoziție de neînțeles care este slab lipit, dar sub acesta există cupru. , durează 2 ore într-o parte a blocului

Înțeleg totul, desigur, dar nu este același lucru să îndesc mesaje pentru mine, mi-am copiat vechea postare 1 la 1

În general, este mai bine să experimentați cu fluxuri active pe bază de acid pe cadavre, acestea pot fi diluate diferit de la lot la lot, odată ce un borcan a fost prins, toate urmele gravate au fost înghițite în jumătate de oră. Dacă nu există un cadavru, este mai bine să lipiți la conders - nu atât de frumos, dar este sigur și destul de normal să lipiți cu fluxuri neutre.

în general, ai dreptate, dar să zicem că verific mereu pe un site nefolosit, atunci întrebarea este alta, am o astfel de bucată de fier în care m-am cățărat, am rupt jumperul de la placă la tranzistor, cum să lipim Acolo? la tranzistorul în sine, indiferent ce am încercat, nu este nevoie de nimic

Am primit și un pacient doar Z16XEP, mașina s-a blocat când unul dintre conectorii de pe ECU sa zvâcnit. Gelul a fost îndepărtat cu bastoane, resturile de cabluri au fost pur și simplu smulse din ceramică și conector, jumperii erau sârmă de cupru obișnuită, fluxul F-5 era lavabil cu apă, blocul a fost încălzit până la 50-60 grade lipit cu un fier de lipit obișnuit la 25 wați, lipirea a fost normală, cel mai important lucru atunci totul a fost de cel puțin 2-3 ori de revizuit și verificat. Infecția cu flux fierbe și ridică resturile de gel, în general, totul a funcționat.

Bună ziua, dar nimeni nu are o fotografie cu contactele blocului Z14XE Astra G 2001? necesar pentru refacerea ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - același hardware!

Salutare tuturor. Povestea mea cu reparațiile ECU:
Astra Sedan 1.8 XER transmisie automată
În primăvară, săgețile vitezometrului și turometrului au început să sară periodic, lampa de încărcare a bateriei a început să se aprindă, mașina a început să se tocească, comuta cu întârzieri, auto-neutrul a încetat să funcționeze, apartamentul a fost tăiat periodic, o de câteva ori EGUR a încetat să funcționeze când mașina a fost pornită. Periodic, mașina nu pornea, releul din portbagaj funcționa, dar demarorul nu se învârtea. La pedalat, au existat aproximativ 20 de erori diferite care nu erau legate între ele.

Când au vizitat Autoimport pe Kolomenskaya, maeștrii au eliminat greșelile și, fără a explica nimic, au recomandat conducerea - așa cum este un Opel ..Ei bine, există erori .. Ca rezultat, 1400 de ruble. pentru diagnosticare fără a rezolva problema.
În Genser din Zhulebino, a fost găsită o problemă - o defecțiune a unității de control al motorului. Preț redus 29 500 ruble. asteptand un bloc de la 10 zile la o luna.

pentru că banii nu sunt mici, am decis să ridicăm blocul, deoarece există o persoană care este familiarizată cu electronica și care știe să lipize acest tip de placă. Seara a fost petrecută cu dezmembrarea unității ECU „neseparabile”. În principiu, s-au dezasamblat degeaba, pentru că. în cele din urmă, după cum s-a dovedit, problema este că vibrațiile blocului (în picioare pe galeria de admisie) au început să se îndepărteze de contactele de pe 2 conectori, care sunt fixați deasupra blocului. Acestea. ar fi suficient să „strângeți” știfturile în bloc. Ca urmare, blocul a fost dezasamblat, contactele ambilor conectori au fost strânse puțin în placă și lipite pe partea din spate. Motorul a pornit de la o jumătate de lovitură, dar spre seară a început să treacă, după cum s-a dovedit în timpul dezasamblarii, unul dintre rezistențele (cilindrul 2) care se afla pe cheie a fost rupt. Există destul de multe părți de-a lungul marginilor plăcii, așa că atunci când scoateți capacul blocului, trebuie să aveți grijă să nu rupeți nimic.
Ca urmare a fost schimbată rezistența, mașina cu cheia s-a stins, motorul funcționează ca înainte, nu sunt probleme cu cutia sau cu electronica.

• Mulțumesc
• Nu, mulțumesc

bsa161eng 09 iunie 2016

O zi buna!
Opel astra g 2004 Z14XE

Acum mă scarpin în cap și mă gândesc ce să fac în continuare, noul ECU cu siguranță nu este (prețul este de 60.000 de ruble). dar astept de 1,5 luni.

Mulțumesc tuturor celor care au citit până la capăt pentru răbdare, sper că va fi de folos cuiva.

• Mulțumesc
• Nu, mulțumesc

bsa161eng 10 iunie 2016

metru, Nu am încercat să-l sun pe Vadim Sorokin. Nu am contacte pentru comunicare (dar m-am întâlnit undeva aici, cred că asta nu este o problemă) și nu știu ce schemă funcționează. Pentru început, m-am gândit să scriu pentru a oferi cât mai multe informații despre ECU-ul meu (numărul fotografiei sau altceva), astfel încât creierul unei persoane să nu se ridice în zadar. Și faptul că „o persoană dovedită o face cu garanție” am înțeles deja acest lucru de pe forum, iar Andrey, un electrician auto, se pare că îl cunoaște, l-a sfătuit și el.

metru, Vă mulțumesc pentru ajutor!

Unitatea de control al motorului (ECU) este centrul creierului întregii mașini, constă dintr-un număr mare de conexiuni complexe.Cu ajutorul acestui dispozitiv, funcțiile tuturor elementelor unității de putere sunt controlate și coordonate.

Dispozitivele de control instalate pe diverse modele de mașini sunt realizate din materiale de înaltă calitate, la fabricarea acestora sunt utilizate tehnologii de înaltă calitate, care asigură asamblarea de înaltă calitate a circuitelor electronice.

Dar chiar și ECU-urile de cea mai înaltă calitate sunt predispuse la defecțiuni și adesea au nevoie de reparații urgente.

Designul ECU este împărțit în părți principale: unitatea principală, senzori de control, dispozitive de acționare ale elementelor motorului. Controlul electronic include multe elemente speciale:

Defecțiunile unității de control al motorului duc la un dezechilibru în funcționarea tuturor sistemelor vehiculului.

ECU folosește semnalele trimise de senzorii instalați pe unitatea de alimentare pentru a regla compoziția și cantitatea de combustibil care intră în motor. În cursul activității sale, se setează modul de funcționare al motorului și se stabilește doza exactă a amestecurilor de combustibil.

Ca urmare a funcționării controlerului, funcționarea motorului este stabilă atât la rece, cât și după încălzire. Motorul nu poate fi pornit dacă există o defecțiune a computerului sau dacă semnalele de control ale acestuia lipsesc.

Tranzistoarele puternice, care fac parte din unitatea de control, controlează funcționarea următoarelor dispozitive de acționare ale motorului și ale sistemului de combustibil:

• bobine de aprindere cu injecție;
• supapa de mers în gol;
• duze electrice;
• supapă de ventilație a rezervorului de combustibil;
• bobine electromagnetice - solenoizi;
• turboalimentare;
• sistem de admisie-esapament;
• recircularea gazelor de eșapament;
• sistem de răcire.

Dispozitivul electronic este o parte integrantă a echipamentului de bord al mașinii; este într-o comunicare constantă de informații cu astfel de sisteme importante:

1. Sistem antiblocare.
2. Transmisie automată.
3. sistem stabilizator.
4. Sistem de securitate al vehiculului.
5. Cruise control.
6. Control climatic.

Când utilizați acest dispozitiv, cei mai importanți parametri sunt optimizați:

• consum de combustibil;
• consumul de ulei de motor;
• caracteristicile puterii;
• cuplul care afectează accelerația mașinii;
• cantitatea de componente toxice din gazele de evacuare.

Senzorii trimit informații către controler sub formă de semnale digitale. Modulele de control și calcul funcțional incluse în software analizează semnalele senzorilor și corectează funcționarea actuatoarelor. Semnalele de ieșire în timpul procesului de reglare pot chiar opri motorul diesel.

Când se efectuează modificări semnificative în designul unității de putere (tuning), este posibil să se reprograma unitatea electronică de control a motorului.

Combinarea tuturor unităților de control într-un sistem comun se realizează folosind un autobuz special.

Adesea apar situații când proprietarii de mașini se confruntă cu necesitatea de a repara unitatea de control al motorului. Efectuarea acestui tip de muncă cu propriile mâini este posibilă dacă aveți anumite abilități de calificare.

Defecțiunile în funcționarea dispozitivului de control apar din cauza unei încălcări a contactelor cu senzorii care monitorizează funcționarea sistemelor de lucru ale motorului:

1. Sistem de frânare antiblocare (control frânare auto).
2. Bloc de aprindere.
3. controler injector.
4. Poziția clapetei de accelerație.
5. Regimul de temperatură al motorului.

Deteriorările mecanice, pătrunderea apei în părțile microcircuitului, încercările nereușite de a repara dispozitivul cu propriile mâini duc, de asemenea, la o defecțiune a unității de control electronice.

Întreruperea contactului cu senzorii apare din cauza lipsei de electricitate, ceea ce indică apariția unei defecțiuni interne care necesită reparație obligatorie. Semnele lipsei de contact pot include următoarele fenomene:

• datele nu sunt primite de la scaner;
• mesajele conțin parametri incorecți;
• lampa de control „verificare” nu se aprinde atunci când contactul este cuplat;
• lipsa de informații despre funcționarea instabilă a motorului.

Detectarea la timp a defectelor și repararea unităților electronice de control al motorului va împiedica oprirea funcționării sistemelor, componentelor, ansamblurilor mașinii.

Lista celor mai probabile cauze include următorii factori:

1. Microfisuri în circuitele și corpul dispozitivului cauzate de influențe mecanice (șocuri, vibrații puternice).
2. O creștere bruscă a temperaturii, care duce la supraîncălzirea unității de control a motorului.
3. Distrugerea elementelor ECU sub influența coroziunii.
4. Pătrunderea umidității în carcasa controlerului datorită depresurizării acestuia.
5. Acțiuni de reparații analfabete.
6. Aplicarea efectului de „aprindere” cu motorul pornit pentru a ajuta o mașină vecină.
7. Schimbarea poziției conexiunilor terminale în timpul conectării bateriei.
8. Lipsa conexiunii magistralei de alimentare atunci când demarorul este pornit.

Eficiența ECU depinde pe deplin de factorii enumerați, mulți dintre care pot provoca daune semnificative dispozitivului de control.

Pentru a preveni defecțiunile finale, este necesar să se efectueze o diagnoză regulată a controlului electronic al motorului. Pentru a economisi reparațiile costisitoare și înlocuirea completă a elementelor sistemului de control electronic, se efectuează o inspecție cel puțin o dată pe an.

Defecțiunile care au apărut la unitatea de comandă a motorului sunt indicate de următoarele defecțiuni ale vehiculului:

• probleme la pornirea motorului;
• declanșarea motorului;
• apariția unui fum gros;
• răspuns redus la pedala de accelerație;
• întreruperi în legătură cu computerul;
• pierderea controlului asupra pornirii și opririi ventilatorului motorului;
• defecțiuni ale bobinelor de aprindere;
• defecțiunea siguranțelor;
• senzorii nu trimit semnale.

Datorită sistemului de autodiagnosticare încorporat în ECU, puteți verifica și determina gradul de deteriorare cu propriile mâini. Pentru a efectua măsuri de diagnosticare, trebuie să vă conectați la dispozitiv folosind un laptop cu un program instalat proiectat să funcționeze cu date de diagnosticare. În loc de laptop, puteți folosi teste speciale, osciloscoape.

Datele obținute în timpul procesului de măsurare sunt comparate cu indicatori care sunt standard.

Cauzele defecțiunilor în unitatea de control al motorului sunt împărțite în două tipuri principale: un conductor defect sau o defecțiune a firmware-ului. Firmware-ul este restaurat numai cu ajutorul specialiștilor din centrul de service. Puteți verifica parametrii electrici cu propriile mâini folosind un dispozitiv special de măsurare - un multimetru.

Pentru a căuta o defecțiune a firului, trebuie să vă familiarizați cu diagrama dispozitivului de control. După ce a studiat locația conductorilor, rezistențelor și puterii, este rândul „sunetului” circuitului electric în locul în care este detectată o eroare în citirile unității electronice. În absența unor astfel de informații, este necesar să se verifice firele din întregul circuit.

Pentru a repara ECU-ul motorului, sunt necesare următoarele operații:

1. Găsiți locația defecțiunii.
2. Măsurați din nou rezistența.
3. Găsiți punctele de atașare a conductorului.
4. Atașați în paralel un fir cu rezistența necesară folosind un fier de lipit, se recomandă să lăsați firul vechi pe loc.

După măsurile luate, sistemul ar trebui să funcționeze stabil. Dacă erorile ECU se repetă, contactați centrul de service.

Durata de viață, siguranța și fiabilitatea mașinii depind de oportunitatea reparației unității de control a motorului.

Unitatea electronică de control al motorului este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai importante părți ale mașinii. Acest dispozitiv nu este în zadar numit „creierul” unei mașini, deoarece este în întregime responsabil pentru stabilitatea aproape tuturor sistemelor vehiculelor.

În fiecare an, pe piața mondială apar tot mai multe mașini, a căror fiabilitate și durabilitate depind direct de sistemele electronice. Absolut toți producătorii încearcă să echipeze mașinile cu cele mai noi modele de ECU. Odată cu aceasta, componentele mecanice din mașină devin din ce în ce mai puține.

Oricum ar fi, utilizarea electronicelor în industria auto este pe deplin justificată. Producătorii de unități de control al motoarelor acordă o mare atenție calității materialelor și asamblarii produselor lor. De aceea, „creierul” unei mașini eșuează extrem de rar. Dar, după cum se spune, nimic nu durează pentru totdeauna. Și chiar și un ECU de înaltă calitate va eșua mai devreme sau mai târziu.

Într-un cerc larg de specialiști, a fost întocmită de multă vreme o listă cu cele mai frecvente motive pentru care computerul se defectează. Acestea includ:

• deteriorare mecanică. Unitatea de control al motorului este deteriorată de șocuri și vibrații puternice, care contribuie la apariția microfisurilor în circuitele și corpul său;
• fluctuații bruște de temperatură, în urma cărora unitatea de control a motorului în sine se supraîncălzi;
• coroziune;
• depresurizarea și pătrunderea umidității în carcasa ECU;
• interferența în activitatea unității de către persoane care nu au abilitățile necesare în acest sens;
• așa-numita „iluminare” de la o mașină cu motorul în funcțiune;
• rearanjarea bornelor la conectarea bateriei;
• pornirea demarorului fără o magistrală de alimentare conectată.

Toți factorii de mai sus afectează eficiența unității de control a motorului în moduri diferite. Unele dintre ele provoacă daune minore „creierului” mașinii și ceva poate sparge instantaneu blocajul. Din fericire, există încă o modalitate de a preveni defecțiunea finală a unității - diagnosticarea computerului, care ar trebui efectuată cel puțin o dată pe an. Acesta este singurul mod de a economisi la repararea costisitoare a piesei sau la înlocuirea completă a acesteia.