Reparație ECU bricolaj Opel Astra h

Mașini OPEL Astra, Corsa, Vectra și o serie de altele, pe care sunt instalate unități de control al motorului ceramice. Cea mai frecventă defecțiune a blocurilor ceramice este apariția unor erori sporadice sau neștersabile pe diverși senzori. Motivul pentru aceasta este locația nu foarte bună a blocului în compartimentul motorului de pe motor. Blocul este expus constant vibrațiilor transmise de motor.

Rapoarte privind repararea și restaurarea ECU („creiere”) a mașinilor Opel:

Defecțiuni ale unității electronice de control a motorului la mașinile OPEL. Una dintre defecțiuni este legată de probleme la accelerația pedalei de accelerație. În același timp, mașina nu răspunde la pedala de accelerație sau reacția este lentă și mașina se află în modul de urgență. Nu accelerează, pierderea puterii, lampa „Verificați motorul” se aprinde. Diagnosticare computerizată pe una dintre mașinile Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. a aratat urmatoarele erori:

• P0120 - senzor de accelerație / poziție A pedalei - defecțiune.
• P1525 - Motorul actuatorului clapetei de accelerație - defecțiune.
• P1550 - Dispozitiv de acționare a accelerației - sistem sau componentă în stare de defecțiune.
• P0683 - Control releu de preîncălzire. Defecțiune bujie.
• P0603 - ECU. Defecțiune de memorie sau defecțiune electrică.

Motivul acestei defecțiuni este în „creierul” controlului motor. Refacem ECU cu astfel de defecțiuni cu garanție!

În plus, este posibil defecțiuni la aprindere - acestea sunt rateuri de aprindere, absența unei scântei în unul sau mai mulți cilindri. Astfel de defecțiuni pot fi, de asemenea, corectate. Erori tipice:

• P0300 - Rată de aprindere detectată.
• P0301 - Cilindru 1. Rată de aprindere detectată.
• P0302 - Cilindru 2. Rată de aprindere detectată.
• P0303 - Cilindru 3. Rată de aprindere detectată.
• P0304 - Cilindru 4. Rată de aprindere detectată.

Rezumând, aș dori să spun că mașinile marca Opel, pe care sunt instalate „creiere” realizate folosind tehnologia hibridă, orice componentă de senzor sau actuator se poate defecta. dupa 8-10 ani de functionare.

Defecțiune a unității de comandă electronică pentru pompa de combustibil de înaltă presiune a pompei de combustibil de înaltă presiune la vehiculele OPEL cu motor diesel. O manifestare caracteristică a unei defecțiuni a mașinilor OPEL cu un ECU al pompei de injecție Isuzu se manifestă prin faptul că mașina pornește, funcționează și se blochează după câteva minute. Dificultate la pornirea motorului. În timp, mașina nu mai pornește. Lipsa unui semnal de control pentru supapa pompei de injecție. Diagnosticarea computerului arată eroarea 0251.

Cu o astfel de defecțiune caracteristică, proprietarul mașinii ne-a contactat. Verificările la una dintre benzinăriile din orașul nostru au scos la iveală că problema era la unitatea de comandă a pompei de injecție. Curând, ECU a fost adus stăpânilor noștri. După o verificare vizuală a ECU a pompei de injecție, a fost detectat un contact slab de lipit al ieșirii clapetei de accelerație în circuitul de tensiune de 130V. În câteva ore, blocul a fost vindecat, locul de lipire la rece a fost curățat și lipit. Această defecțiune destul de simplă a unității a salvat proprietarul câteva mii de ruble și timp. De regulă, este nevoie de mai mult timp pentru a găsi cauze mai complexe ale unei defecțiuni.

O defecțiune a vehiculelor OPEL cu ECU pompe de injecție PSG5, VP30, VP44 este însoțită de incapacitatea de a porni motorul. Diagnosticarea computerului arată erori asociate cu circuitul de control al pompei.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12242030 GZ16XE, DJTU 09353479, DXMH 12242030, DNHP 12214880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, 2191340, 6235008, 2191340, 6235008, 2191340, 6235008, 21913408, 21353529; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Să efectuăm repararea unităților electronice de control ale mașinilor Opel, repararea tablourilor de bord ale mașinilor Opel, vom restaura unitățile electronice de control ale pompei de combustibil de înaltă presiune și ABS-ul mașinilor OPEL, vom efectua repararea unităților de control al combustibilului de înaltă presiune pompele Opel/Isuzu. De asemenea, reparăm și restaurăm alte ECU de la majoritatea producătorilor.

Contactează-ne cu o unitate de control defectă colectează și oferă următoarea informație.

sau trimiteți prin e-mail și obțineți sfaturi cu privire la repararea unităților de control electronice OPEL.

Repararea și restaurarea computerului la cereri din partea regiunilor posibil de rezolvat fără participarea mașinii. ECU-urile sunt trimise prin poștă obișnuită, companie de transport sau livrare prin curier.

În viața fiecărui proprietar de mașină, mai ales dacă este proprietarul unei mașini străine ieftine și vechi, vine un moment în care pe bordul unei mașini pictograma se aprinde Verifica - Verificați motorul mașinii.

Unul dintre motivele apariției acestei defecțiuni la mașinile Opel Astra G și H este defecțiunea ECU (unitatea de control electronică a vehiculului). Despre creierul Astrei, vom vorbi despre asta în articolul nostru de astăzi.

ECU Opel Astra G și H- ce modele sunt instalate

Motorul pe benzină Z 18 XER DOHC-I este echipat cu sistemul electronic de management al motorului Siemens VDO Simtec 75.1 EMS.

Reparatie ECU Opel Astra - fire de lipit

Opel Astra ECU asigură reglarea poziției arborelui cu came și controlul temperaturii motorului. Pentru a îndeplini aceste funcții, puterea de calcul a fost crescută și au fost instalați senzori suplimentari.

Designul unității de comandă situată pe modulul de admisie a fost îmbunătățit. Au fost utilizate un nou senzor de arbore cotit și două supape de control ale arborelui cu came pentru supapele de admisie și evacuare. În plus, este instalat un nou corp de accelerație cu încălzire din circuitul de răcire. Modul electronic de control al motorului Simtec 75.1 situat pe carcasa galeriei de admisie și asigurat cu patru bucșe filetate.

Caracteristicile tehnice ale ECU Opel Astra G și H - masa

Sistemul de management al motorului diferă de sistemele de motor Z 18 XE și Z 16 XEP în următoarele moduri:

1. PCB instalat - placă de circuit imprimat;
2. instalat un al doilea senzor de arbore cu came;
3. este instalat un al doilea senzor de temperatură.

Acum aș dori să abordez subiectul defecțiunilor frecvente întâlnite la Opel Astra G și H ECU

Defecțiunile obișnuite ale ECU Opel Astra apar din următoarele motive:

1. deteriorare mecanică. Unitatea de control al motorului este deteriorată de șocuri și vibrații puternice, care contribuie la apariția microfisurilor în circuitele și corpul său;
2. fluctuații bruște de temperatură, în urma cărora unitatea de control a motorului în sine se supraîncălzi;
3. coroziune;
4. depresurizarea și pătrunderea umidității în carcasa ECU;
5. interferența în activitatea unității de către persoane care nu au abilitățile necesare în acest sens;
6. așa-numita „iluminare” de la o mașină cu motorul în funcțiune;
7. rearanjarea bornelor la conectarea bateriei;
8. pornirea demarorului fără o magistrală de alimentare conectată.

Așa arată cipul Opel Astra G ECU

Toți factorii de mai sus afectează eficiența unității de control a motorului în moduri diferite. Unele dintre ele provoacă daune minore „creierului” mașinii și ceva poate sparge instantaneu blocajul. Din fericire, există încă o modalitate de a preveni defecțiunea finală a unității - diagnosticarea computerului, care ar trebui efectuată cel puțin o dată pe an. Acesta este singurul mod de a economisi la repararea costisitoare a piesei sau la înlocuirea completă a acesteia.

În cele mai multe cazuri, auto-repararea ECU-ului Opel Astra nu este posibilă, prin urmare, acum vă voi oferi instrucțiuni pas cu pas pentru demontare și demontare.

CHIP48.COM – chip tuning în Lipetsk › Blog › Repararea ECU ME7.6.2 în Lipetsk, reparăm și conectăm ECU la Opel Astra H în Lipetsk!

În ultimele două săptămâni, cu exact aceleași defecțiuni, au venit la mine - sau mai bine zis au adus două Opel Astra H cu motoare de 1,4 L - Z14XEP pe „Tie”.

Ambele mașini au aceeași defecțiune - nu pornesc, iar motivul pentru aceasta este un ECU Bosch ME7.6.2 defect
Proprietarii și cu mine am făcut mai multe greșeli când am lucrat cu ECU-ul ME7.6.2.
Pentru băieți s-a dovedit un „banu”. La dezmembrarea ME7.6.2 ECU - cerere constantă, în ciuda faptului că blocurile sunt vechi și vechi - prețul mediu pentru acesta este de 10.000 de ruble

Acum să vorbim despre particularitățile lucrului cu creierul pe aceste mașini și de ce proprietarii, încercând să economisească bani, plătesc de 2 sau 3 ori mai mult?
1) Pe Astra H, împreună cu motorul Z14XEP, au fost instalate unitățile de control ME7.6.1 și ME7.6.2 - unitățile nu sunt interschimbabile! Nu sunt un specialist puternic în Opel, dar nu am reușit să legăm ME7.6.1 în loc de ME7.6.2
Experții „puternici” nu mi-au putut răspunde la întrebările despre interschimbabilitatea ME7.6.1 și ME7.6.2
Oamenii cumpără aceste blocuri, dar nu le pot lega...
2) Există două tipuri de unități de control ME7.6.2 - pentru Opel Astra H și pentru Opel Corsa D.
Unitatea de control ME7.6.2 de la Opel Corsa, nu ne-am putut lega de Opel Astra H
Oamenii neexperimentați cumpără și nu pot face nimic cu ei, scoțându-și creierele și oamenii de serviciu fără experiență
3) 80% din unitățile de control de la dezasamblare nu au „CarPas” pentru conectarea ECU la o altă mașină. ECU fără KarPaz - nu merită un ban...
Multe blocuri nu vă permit să obțineți date de la ele, opțiunile „bypass” nu dau succes atunci când lucrați cu aceste blocuri - nu cumpărați un ECU dacă vânzătorul nu are KarPaz de la ME7.6.2
4) 70% dintre unitățile de control care sunt vândute la dezmembrare sau Avito fie nu mai funcționează, fie resursa lor este aproape de a deveni nefuncțională.

ME7.6.2 - realizat pe „Ceramic” - soluția nu este atât de reușită ... Nu există nicio metodă prin care să puteți evalua starea unității de control ME7.6.2
5) Nici măcar nu încercați să „Conectați” ECU-ul ME7.6.2 la mașină. Dispozitive chinezești ieftine - faceți „apariția” că funcționează. Petrece timp, nervi și bani - mulți bani.
Pentru a „lega” aceste creiere specifice, aveți nevoie de acces de pe dispozitivul original la „Portalul” Opel
În Lipetsk, Pavel Zhinkin are o astfel de oportunitate - id21909779 (Pavel Zhinkin) - prietenul meu și profesionist.

Și din nou, repet două puncte importante -
1) Unitatea de control ME7.6.2 trebuie fie să fie deja „Decuplată”, fie trebuie să existe un KarPass la ea.
Nu cumpărați un ECU fără KarPaz - prețul unei astfel de unități de control este „0”
2) Nu confundați ME7.6.1 și ME7.6.2 - blocurile nu sunt interschimbabile!

• Mulțumesc
• Nu, mulțumesc

bsa161eng 09 iunie 2016

O zi buna!
Opel astra g 2004 Z14XE

Acum mă scarpin în cap și mă gândesc ce să fac în continuare, noul ECU cu siguranță nu este (prețul este de 60.000 de ruble). dar astept de 1,5 luni.

Mulțumesc tuturor celor care au citit până la capăt pentru răbdare, sper că va fi de folos cuiva.

• Mulțumesc
• Nu, mulțumesc

bsa161eng 10 iunie 2016

metru, Nu am încercat să-l sun pe Vadim Sorokin. Nu am contacte pentru comunicare (dar m-am întâlnit undeva aici, cred că asta nu este o problemă) și nu știu ce schemă funcționează. Pentru început, m-am gândit să scriu pentru a oferi cât mai multe informații despre ECU-ul meu (numărul fotografiei sau altceva), astfel încât creierul unei persoane să nu se ridice în zadar. Și faptul că „o persoană dovedită o face cu garanție” am înțeles deja acest lucru de pe forum, iar Andrey, un electrician auto, se pare că îl cunoaște, l-a sfătuit și el.

metru, Vă mulțumesc pentru ajutor!

Voi pune cele 5 copeici, ca am patit la timp cu aceste blocuri.
Despre gel.
Există două moduri. Eu am încercat doar unul.
1. Folosesc YaXun pentru îndepărtarea bazei de ulei. Dizolvă bine gelul. Apoi este pur și simplu spălat cu alcool. Fără bețe. Contactele nu sunt afectate mecanic. Salariile sunt curate.
2. Înainte ca chimia chineză să vină pe piața noastră, oamenii foloseau o spumă de spălare. Nu voi garanta - nu am încercat.
Înainte de asta, nu am încercat nimic: alcool, acetonă, benzină, kerazină, solvenți nitro, acid clorhidric și sulfuric (din păcate, nu era azot), aqua regia, o temperatură de 480 gr. Inutil.

Referitor la lipire. Eu lipim contactele de pe pieptene cu POS-61 obisnuit cu flux de aluminiu (cu spalare temeinica). Pe ceramică, poți folosi flux de aluminiu cu flux, poți folosi colofoniu obișnuit și să-l iei așa și ăla (desigur cu spălare).

Odată pe blocul de la X18XE-1 s-au desprins două contacte de pe unitatea flash în ceramică (mai subțire decât un fir de păr).Nimic, lipit - un microscop și un fier de lipit cu o duză foarte subțire + un trepied.

Dar, IMHO, totuși, toate aceste acțiuni nu merg mult timp.

BlackRaven, shamanroman, mulțumesc pentru răspuns băieți!)) Informații foarte utile care sunt foarte greu de găsit.
Pentru a rezuma: Cum se lipi și cu ce ajutor (lipiri și fluxuri) au fost primite informații și totul este clar! Dacă, desigur, cineva poate sfătui un fel de flux minune, acest lucru nu va fi de prisos!

Ce conductori să folosească, au mai explicat experții!
Acum știm chiar cum să dizolvăm acest gel teribil și teribil. Mulțumesc BlackRaven
Întrebarea cu privire la opțiunea de a lipi conductorii la „condensatorii de blocare” rămâne fără răspuns. Faptul este că există mai mulți conductori decât condere și, dacă nu este posibil să lipiți conductorul la placa ceramică și conderul nu este numit - cum să do.

Dacă cineva are experiență în această chestiune sau diagrame, chiar schițate pe cont propriu, fotografii, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs. greu accesibilă!

Voi pune cele 5 copeici, ca am patit la timp cu aceste blocuri.
Despre gel.
Există două moduri. Eu am încercat doar unul.
1. Folosesc YaXun pentru îndepărtarea bazei de ulei. Dizolvă bine gelul. Apoi este pur și simplu spălat cu alcool. Fără bețe. Contactele nu sunt afectate mecanic. Salariile sunt curate.
2. Înainte ca chimia chineză să vină pe piața noastră, oamenii foloseau o spumă de spălare. Nu voi garanta - nu am încercat.
Înainte de asta, nu am încercat nimic: alcool, acetonă, benzină, kerazină, solvenți nitro, acid clorhidric și sulfuric (din păcate, nu era azot), aqua regia, o temperatură de 480 gr. Inutil.

Referitor la lipire. Eu lipim contactele de pe pieptene cu POS-61 obisnuit cu flux de aluminiu (cu spalare temeinica). Pe ceramică, poți folosi flux de aluminiu cu flux, poți folosi colofoniu obișnuit și să-l iei așa și ăla (desigur cu spălare).

Odată pe blocul de la X18XE-1 s-au desprins două contacte de pe unitatea flash în ceramică (mai subțire decât un fir de păr). Nimic, lipit - un microscop și un fier de lipit cu o duză foarte subțire + un trepied.

Dar, IMHO, totuși, toate aceste acțiuni nu merg mult timp.

Salutare tuturor. Povestea mea cu reparațiile ECU:
Astra Sedan 1.8 XER transmisie automată
În primăvară, săgețile vitezometrului și turometrului au început să sară periodic, lampa de încărcare a bateriei a început să se aprindă, mașina a început să se tocească, comuta cu întârzieri, auto-neutrul a încetat să funcționeze, apartamentul a fost tăiat periodic, o de câteva ori EGUR a încetat să funcționeze când mașina a fost pornită. Periodic, mașina nu pornea, releul din portbagaj funcționa, dar demarorul nu se învârtea. La pedalat, au existat aproximativ 20 de erori diferite care nu erau legate între ele.

Când au vizitat Autoimport pe Kolomenskaya, maeștrii au eliminat erorile și, fără a explica nimic, au recomandat conducerea - ca acesta este un Opel .. ei bine, există erori .. Drept urmare, 1400 de ruble. pentru diagnosticare fără a rezolva problema.
În Genser din Zhulebino, a fost găsită o problemă - o defecțiune a unității de control al motorului. Preț redus 29 500 ruble. asteptand un bloc de la 10 zile la o luna.

pentru că banii nu sunt mici, am decis să ridicăm blocul, deoarece există o persoană care este familiarizată cu electronica și care știe să lipize acest tip de placă. Seara a fost petrecută cu dezmembrarea unității ECU „neseparabile”. În principiu, s-au dezasamblat degeaba, pentru că. în cele din urmă, după cum s-a dovedit, problema este că vibrațiile blocului (în picioare pe galeria de admisie) au început să se îndepărteze de contactele de pe 2 conectori, care sunt fixați deasupra blocului. Acestea. ar fi suficient să „strângeți” știfturile în bloc. Ca urmare, blocul a fost dezasamblat, contactele ambilor conectori au fost strânse puțin în placă și lipite pe partea din spate. Motorul a pornit de la o jumătate de lovitură, dar spre seară a început să treacă, după cum s-a dovedit în timpul dezasamblarii, unul dintre rezistențele (cilindrul 2) care se afla pe cheie a fost rupt. Există destul de multe părți de-a lungul marginilor plăcii, așa că atunci când scoateți capacul blocului, trebuie să aveți grijă să nu rupeți nimic.
Ca urmare a fost schimbată rezistența, mașina cu cheia s-a stins, motorul funcționează ca înainte, nu sunt probleme cu cutia sau cu electronica.

Abonament auto imobilizator (Immo).

Sistemul modern de management al motorului (ECM) este foarte complex.Dezvoltatorii aplică idei noi pentru creșterea puterii motorului, reducând în același timp emisiile nocive de CO CH și sporind resursele acestuia. Inginerii introduc un număr mare de senzori, unități electronice ECU (creier) și actuatoare cu kilometri de fire în crearea sistemelor moderne de control al motorului.

Utilizarea unui sistem electronic de management al motorului (ECM) modern vă permite să optimizați cât mai mult posibil performanța motorului. Devine posibil să se țină cont de starea mediului, de calitatea combustibilului, de gradul de uzură a motorului, de acțiunile de control ale șoferului asupra pedalei de accelerație și de frână, schimbarea vitezelor - easytronic (easytronic), funcționarea consumatorilor electrici etc.

Controlul electronic al injecției și aprinderii de combustibil asigură compoziția optimă a amestecului aer-combustibil, momentul potrivit și energia de scânteie.

• controlul duzei;
• controlul dispozitivelor executive (Aer condiționat, El-termostat, El-amortizoare etc.);
• controlul energiei și scânteilor;
• controlul ventilatorului electric al sistemului de răcire;
• controlul vitezei arborelui cotit;
• controlul lămpii de control „CHECK ENGINE”, verificarea motorului cu ardere internă, formarea codurilor de diagnosticare a erorilor și interacțiunea cu echipamentele de diagnosticare;
• control electronic al accelerației și pedală de accelerație;
• controlul pompei de combustibil;
• interacțiunea cu imobilizatorul (sistem anti-incendiu);
• controlul sistemelor fazei de distribuție a gazelor;
• generarea de semnale pentru unitățile electronice (semnale despre turație, turație motor, consum de combustibil etc.).
• controlul supapei de purjare a recipientului (EVAP) și a recirculării gazelor de eșapament (EGR);

Implementarea tuturor celor de mai sus se realizează în funcție de rezultatele prelucrării informațiilor despre parametrii controlați provenind de la senzori.

Veți avea nevoie de: chei TORX T30 și TORX E8.
1. Deconectați un fir de la ștecherul minus al bateriei de stocare.

2. Apăsați încuietoarea suportului blocului cablajului...

3….pliați suportul în sus…

4 .... și deconectați blocul de la unitatea electronică de comandă a motorului.

5. În mod similar, deconectați al doilea bloc de la bloc.

6. Scoateți un șurub de fixare a vârfului unui fir de „masă” la baza unității electronice de control a motorului și deconectați un fir.

7. Scoateți patru șuruburi de fixare a unității electronice de control a motorului la un braț pe o țeavă de admisie...

9. Instalați unitatea electronică de comandă a motorului în ordinea inversă a demontării.

10. Dacă trebuie să scoateți suportul pentru unitatea electronică de control al motorului, mușcați cu tăietoare laterale (sau tăiați cu un cuțit) clema cablajului ...

Notă.
Clemă de unică folosință.

11 .... și luați garoul în lateral.

12. Scoateți patru șuruburi de fixare a unui braț pe o țeavă de admisie...

13….și scoateți suportul.
14. Stabiliți un braț al blocului electronic de gestionare a motorului într-o ordine, revenirea la scoatere.

Voi pune cele 5 copeici, ca am patit la timp cu aceste blocuri.
Despre gel.
Există două moduri. Eu am încercat doar unul.
1. Folosesc YaXun pentru îndepărtarea bazei de ulei. Dizolvă bine gelul. Apoi este pur și simplu spălat cu alcool. Fără bețe. Contactele nu sunt afectate mecanic. Salariile sunt curate.
2. Înainte ca chimia chineză să vină pe piața noastră, oamenii foloseau o spumă de spălare. Nu voi garanta - nu am încercat.
Înainte de asta, nu am încercat nimic: alcool, acetonă, benzină, kerazină, solvenți nitro, acid clorhidric și sulfuric (din păcate, nu era azot), aqua regia, o temperatură de 480 gr. Inutil.

Referitor la lipire. Eu lipim contactele de pe pieptene cu POS-61 obisnuit cu flux de aluminiu (cu spalare temeinica). Pe ceramică, poți folosi flux de aluminiu cu flux, poți folosi colofoniu obișnuit și să-l iei așa și ăla (desigur cu spălare).

Odată pe blocul de la X18XE-1 s-au desprins două contacte de pe unitatea flash în ceramică (mai subțire decât un fir de păr). Nimic, lipit - un microscop și un fier de lipit cu o duză foarte subțire + un trepied.

Dar, IMHO, totuși, toate aceste acțiuni nu merg mult timp.

BlackRaven, shamanroman, mulțumesc pentru răspuns băieți!)) Informații foarte utile care sunt foarte greu de găsit.
Pentru a rezuma: Cum se lipi și cu ce ajutor (lipiri și fluxuri) au fost primite informații și totul este clar! Dacă, desigur, cineva poate sfătui un fel de flux minune, acest lucru nu va fi de prisos!

Ce conductori să folosească, au mai explicat experții!
Acum știm chiar cum să dizolvăm acest gel teribil și teribil. Mulțumesc BlackRaven
Întrebarea cu privire la opțiunea de a lipi conductorii la „condensatorii de blocare” rămâne fără răspuns. Faptul este că există mai mulți conductori decât condere și, dacă nu este posibil să lipiți conductorul la placa ceramică și conderul nu este numit - cum să do.

Dacă cineva are experiență în această chestiune sau diagrame, chiar schițate pe cont propriu, fotografii, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs. greu accesibilă!

Voi pune cele 5 copeici, ca am patit la timp cu aceste blocuri.
Despre gel.
Există două moduri. Eu am încercat doar unul.
1. Folosesc YaXun pentru îndepărtarea bazei de ulei. Dizolvă bine gelul. Apoi este pur și simplu spălat cu alcool. Fără bețe. Contactele nu sunt afectate mecanic. Salariile sunt curate.
2. Înainte ca chimia chineză să vină pe piața noastră, oamenii foloseau o spumă de spălare. Nu voi garanta - nu am încercat.
Înainte de asta, nu am încercat nimic: alcool, acetonă, benzină, kerazină, solvenți nitro, acid clorhidric și sulfuric (din păcate, nu era azot), aqua regia, o temperatură de 480 gr. Inutil.

Referitor la lipire. Eu lipim contactele de pe pieptene cu POS-61 obisnuit cu flux de aluminiu (cu spalare temeinica). Pe ceramică, poți folosi flux de aluminiu cu flux, poți folosi colofoniu obișnuit și să-l iei așa și ăla (desigur cu spălare).

Odată pe blocul de la X18XE-1 s-au desprins două contacte de pe unitatea flash în ceramică (mai subțire decât un fir de păr). Nimic, lipit - un microscop și un fier de lipit cu o duză foarte subțire + un trepied.

Dar, IMHO, totuși, toate aceste acțiuni nu merg mult timp.

Unități de control ICE OPEL

ECU (creiere) OPEL (1998-2010) este în esență un microcircuit fără cadru (cu rare excepții) și nu poate fi reparat.

Toate reparațiile pe care atelierele le pot oferi sunt refacerea conductoarelor de aluminiu căzute între microcircuit (cel care este umplut cu gel) și pinii conectorului la care este conectat cablajul (vezi fotografia nr. 1). Deoarece toți cei 128 (. adică câți pini are unitatea de comandă a motorului cu ardere internă) sunt în aceleași condiții, atunci restul vor fi lipiți după primul. Toți cei care sunt familiarizați cu un fier de lipit știu că aluminiul nu se lipește bine fără fluxuri active (știți deja despre deficiențele fluxurilor active), așa că reparațiile pe „genunchi” nu sunt eficiente. În fabrică, sudarea prin rezistență este utilizată la fabricarea ECU.

Apropo, când aud expresia „ECU hibrid” în ateliere de renume, închid imediat.

• Codurile de eroare apar atunci când motorul se încălzește
• Defecțiune a pedalei de accelerație (APS) sau a accelerației (TPS) COD P1120, P 1122, P1550
• RELEU POMPA DE COMBUSTIBIL sau RELEU SERVODIRECȚIE COD DEFECT P0230
• COD DEFECT SENSOR ARBOR CAME P0340
• Cod de eroare deschis PE 1 SAU MULTI CILINDRI SAU INJECTOARE P0201-P0204
• COD DEFECT P0105 SENZOR PRESIUNE ABSOLUTĂ
• P0335 COD DEFECTAREA SENZORULUI ARBORE COTIT
• Cod de eroare a imobilizatorului P1612, P1613, P1613, P1614
• Cod de eroare pentru senzorul de oxigen P0130, P0136, P0141
• COD DE EROARE ACELERĂ (TPS) P1550
• Defecțiune COD Releu ventilator scăzut P01482, P01483
• Nu există comunicare cu echipamentul de diagnosticare
• Ventilatoarele de răcire cu gheață nu funcționează sau CODURI DE DEFECTE agățate de ele
• La verificarea cablajului, se constată absența (-) din unitate

O alternativă la cumpărarea unei unități noi (și, prin urmare, mai scumpe) poate fi instalarea unei unități CU.

O concepție greșită tipică este că trebuie să cumpărați cu siguranță o unitate de control electronică a motorului (creier) pentru Opel cu același număr ca și pe mașina dvs. Nu este adevarat. Toate blocurile, cu rare excepții, sunt interschimbabile, trebuie să fie „flash” pentru VIN și echipament. ECU-urile moderne, care sunt produse pentru a le înlocui pe cele anterioare, au numere complet diferite. Principala problemă a tuturor ECU-urilor ceramice este deteriorarea lor, scăderile constante de temperatură și vibrațiile duc la lipirea contactelor din interiorul unității. Când cumpărați o unitate folosită, trebuie să vă uitați la data lansării. Șansele ca un bloc folosit să dureze mai mult cu un ECU de 5 ani decât cu un copil de 15 ani

Puteți cumpăra un ECU Opel în funcție de preferințele dvs.:

1 Programat -ECU (resetat la bloc, VIN-ul dvs. este înregistrat și configurat) - trebuie să legați blocul de imobilizator, aveți nevoie de un specialist competent cu echipament. Trebuie să vă cunoașteți Carpass (codul secret)

2 Kit (combinație ECU + cip + imobilizator) - trebuie doar să instalați setul pe mașină.

Pentru mașini (1998-2004) este indicat să cumpărați un kit format din 3 elemente sau, dacă se dorește, un bloc de resetare (realizat de RESET):

1 CHIUSE (cipul este în cheie)

2 cititor de cipuri (imobilizator)

3 ECU (unitate de control al motorului - creierul motorului cu ardere internă).

Pentru mașini (2004-2010) acesta va fi un blocaj zero (realizat prin RESET) sau un bloc cu un cod secret cunoscut (CARPASS). Va trebui doar să legați unitatea de mașină (dacă vă aflați la Moscova, acest lucru se poate face în centrul nostru tehnic).

Veți avea nevoie de CarPass de la mașina dvs. - o foaie de hârtie groasă într-un format ca o carte de service, care este emisă la cumpărarea unei mașini. Dacă este pierdut, poate fi comandat printr-un dealer sau scăzut dintr-o veche unitate de control al motorului sau altă unitate.

Pentru a funcționa corect pe mașina dvs., orice ECU (folosit sau nou) trebuie reprogramat pentru VIN și echipamentul vehiculului (tip de cutie, disponibilitate ABS, aer condiționat etc.).

Atenţie! „SERVICIU UNIC”, toate blocurile achiziționate de la noi vor fi adaptate mașinii dumneavoastră, adică. VIN și configurația vehiculului vor fi înregistrate. Disponibilitatea echipamentului dealer-ului și a software-ului dealer vă permite să faceți acest lucru. Tot ce trebuie să faci este să-l instalezi pe mașina ta.

Următoarele informații sunt necesare pentru programare

2. Modelul motorului (a se citi PTS)

4. Prezența ESP (Stability Program sau Traction Control)

7. Tipul cutiei de viteze (automată sau manuală)

Scrieți ce fel de defecțiune aveți, rezultatele diagnosticelor, pe baza cărora ați ajuns la concluzia că aveți nevoie de un blocaj.

Comanda trimite ru sau pe formularul de mai jos

Dacă doriți un bloc nou, îl vom lega de imobilizator și îl vom programa pentru mașina dvs. Există întotdeauna disponibile unități de control Easitronic (Izitronik).

Garantie pentru bloc 1 luna (pentru testare si instalare).

Firmware Opel ECU

Dacă ați cumpărat o unitate Opel la dezasamblare, vom putea decoda ECU, vom putea actualiza firmware-ul la cea mai recentă versiune nu numai a „creierului” motorului cu ardere internă, ci și a altor unități electronice.

Asistență tehnică calificată

Dacă aveți întrebări, nu ezitați să sunați!

Lucrăm cu regiuni (vom trimite blocul prin orice livrare expres).

Costul computerului este de 10.000-17.000 de ruble.

De exemplu, prețul ECU z16xe, z18xe

• ECU motor z16xe și z18xe cusut și programat pentru mașina dvs. - 15.000 de ruble (va trebui să legați cheile)
• Set ECU motor (ecu + cip + IMMO) -17000 ruble (va trebui doar să le instalați fizic pe mașina dvs.)
• Suntem gata să vă cumpărăm kitul (ECU defect + Chip + IMMO) pentru 1000 de ruble.
• Este posibil să adăugați până la 5 jetoane la set (1000 de ruble per cip)

Pe unele unități, a devenit posibilă transferul sincronizării IMMO-ECU. Pentru a face acest lucru, trebuie să trimiteți blocul vechi sau să veniți la centrul nostru tehnic cu blocul vechi (se vor citi datele din acesta), care va fi transferat în noul bloc. Pierdere de timp (livrarea blocului), dar economii de bani. Și această lucrare se va face gratuit.

Toate ECU-urile achiziționate de la noi NU au urme de deschidere, deoarece nu au fost deschise niciodată.

Plată în avans 100% într-un cont bancar la livrarea în altă regiune

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12242030 GZ16XE, DJTU 09353479, DXMH 12242030, DNHP 12214880, DPAB 09353489 , DNZZ 09353469 , DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340 , 9391340, 62350082, 62350082, 62353529

Z14XE Astra G ,Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 241208397GM 2461207721 Bosch 2461208396

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 09117112 55350552 24443796 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 24420558 24456865 0261207426 0261207423 0261206074 24443796 09115112 Coduri Alpha: AU, QB, AL, SD, AX, BZ

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 și Simtec 75.1

Număr de piesă: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 32992406 32992406 32992406 32563495 55563495 55560130

15000 de ruble și 12000 de ruble

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

Set de 15000 de freci

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

Set de 15000 de freci

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2 , Bosch ME7.6.1

55558787 0261208396 0261207722 0261208253 24420562 55352622 55354330 061208255 55353613 55354328 55354330 0261208394 0261208940 0261208941 0261207721 55557933 24420560 55353612 55354330 6235399 0261208256 Coduri Alpha: WC, QD, TT, BB, QF, SS, AX, AY, TS, WA, WB, WC, YX

Erori tipice: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. In cazul unor erori la valva de acceleratie, pentru a evita defectarea repetata a unitatii, recomandam schimbarea clapetei de acceleratie.

Tabloul de bord (IPC) Corsa C 13140244 LP easy-automatic 4000 frecții 13173358 WR-mechanics 3000 frecții

Tablou de bord (IPC) Astra H 13243042 PT easy-tronic automat 5000 frecții 13267546 UB mecanic 4000 frecții

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Cilindru principal ambreiaj Opel Easytronic G1D500201

Atenţie! „SERVICIU UNIC” Chip tuning pe masă ( 2000-5000) frecați

Reglarea cipului Opel (Opel) nu este doar o creștere a dinamicii vehiculului, ci și dezactivarea (dacă se dorește) la nivel de software EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitorizarea stării de sănătate a catalizatorului (dezactivarea senzorului de oxigen după catalizator). Corectarea erorii P0136 Opel (cod eroare P0136), eroare P0141 Opel (cod eroare P0141), eroare P0170 Opel (cod eroare P0170).

Puteți afla ofertele noastre actuale și condițiile de lucru folosind acest formular de feedback:

Sunteți garantat că veți primi un răspuns în aceeași zi.

Înregistrarea pentru serviciu, calculul costului muncii:
8 (495) 256-47-87
Sfatul tehnicianului:
8 (915) 122-93-06

Moscova, str. Ozernaya, 46 clădirea 2, teritoriul „Avtkombinat 42”
de la 10 la 21
sapte zile pe saptamana