În detaliu: reparație ecu Nissan de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
La mașinile Nissan fabricate în Japonia, unitatea de control al motorului eșuează uneori. Unitățile electronice de control al motorului sunt instalate de producătorii Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens și Bosch.
Rapoarte despre repararea și restaurarea ECU („creiere”) mașinilor Nissan:
Mașinile Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida folosesc sistemul de management al motorului ECCS 2 care funcționează cu injecție cu mai multe poziții. Sarcina este înregistrată în funcție de turația motorului, masa de aer și poziția clapetei de accelerație.
O problemă comună la unitățile de control Nissan este defecțiunea componentelor de control al bobinei de aprindere. Acest lucru se datorează, de obicei, defecțiunii bobinei în sine (în interiorul acesteia are loc un scurtcircuit). Apar următoarele simptome: motorul pornește „troit”, 1 sau mai mulți cilindri nu funcționează fizic. Următoarele erori sunt diagnosticate în sistem:
P0300 - Ratări de aprindere detectate în diverși cilindri;
P0301 - cilindru 1. Rată de aprindere detectată;
P0302 - cilindru 2. Rată de aprindere detectată;
P0303 - cilindru 3. Rată de aprindere detectată;
P0304 - Cilindru 4 Rată de aprindere detectat.
Motivul defecțiunii este o bobină de aprindere defectă; după înlocuirea bobinei cu una funcțională, nu există niciun rezultat. Înlocuirea lumânărilor, firele de înaltă tensiune, de asemenea, nu dă un rezultat pozitiv. Vom repara unitățile electronice de control ale mașinilor Nissan cu o problemă de rau de aprindere în unul sau mai mulți cilindri.
Video (click pentru a reda).
Există o componentă vulnerabilă în sistemul de control al motorului ECCS 2 al vehiculelor Nissan, supapa de control a aerului în gol (IACV). În cazul unei avarii, în continuare, ECU-ul HITACHI se defectează. Simptome precum ralanti instabil, motorul nu pornește bine sau se blochează după pornire. Înlocuirea supapei nu aduce un rezultat pozitiv. Următoarele erori sunt diagnosticate în sistem:
P0505 - reglarea vitezei de ralanti;
P0510 - comutator de mers în gol.
Probleme pot apărea și cu sondele lambda. Diagnosticarea computerului arată următoarele erori:
P0141 - banca sonde lambda 1, senzor 2. Circuit deschis de încălzire.
Un alt caz din practică. Pe una dintre copiile mașinii nu există controlul accelerației. Cablajul este verificat, clapeta de accelerație este OK. După clarificare, motiv pentru care clapeta de accelerație nu funcționează, s-a aflat din cuvintele diagnosticienilor:
– nu este furnizat niciun semnal de comandă componentei „Releu unitate de comandă accelerație”;
– nu există semnal de control către componenta „Releu principal” EGI (Injecție generală a motorului).
Concluzia sugerează de la sine - înlocuirea ECU-ului Hitachi. Dar, așa cum spunem întotdeauna, în 90% din cazuri problema poate fi rezolvată. Bloc restaurat!
Să efectuăm reparații la unitățile electronice de control ECU, PCM ale mașinilor Nissan, vom restaura unitățile electronice de control Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens și Bosch. De asemenea, reparăm și restaurăm alte ECU de la majoritatea producătorilor.
Contactează-ne cu o unitate de control defectă colectează și oferă următoarea informație.
sau trimiteți prin e-mail și obțineți sfaturi cu privire la repararea unităților de control electronice pentru mașinile Nissan.
Repararea și restaurarea computerului la cereri din partea regiunilor posibil de rezolvat fără participarea mașinii. ECU-urile sunt trimise prin poștă obișnuită, companie de transport sau livrare prin curier.
Unitatea electronică de control al motorului este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai importante părți ale mașinii. Acest dispozitiv nu este în zadar numit „creierul” unei mașini, deoarece este în întregime responsabil pentru stabilitatea aproape tuturor sistemelor vehiculelor.
În fiecare an, pe piața mondială apar tot mai multe mașini, a căror fiabilitate și durabilitate depind direct de sistemele electronice.Absolut toți producătorii încearcă să echipeze mașinile cu cele mai noi modele de ECU. Odată cu aceasta, componentele mecanice din mașină devin din ce în ce mai puține.
Oricum ar fi, utilizarea electronicelor în industria auto este pe deplin justificată. Producătorii de unități de control al motoarelor acordă o mare atenție calității materialelor și asamblarii produselor lor. De aceea, „creierul” unei mașini eșuează extrem de rar. Dar, după cum se spune, nimic nu durează pentru totdeauna. Și chiar și un ECU de înaltă calitate va eșua mai devreme sau mai târziu.
Într-un cerc larg de specialiști, a fost întocmită de multă vreme o listă cu cele mai frecvente motive pentru care computerul se defectează. Acestea includ:
deteriorare mecanică. Unitatea de control al motorului este deteriorată de șocuri și vibrații puternice, care contribuie la apariția microfisurilor în circuitele și corpul său;
fluctuații bruște de temperatură, în urma cărora unitatea de control a motorului în sine se supraîncălzi;
coroziune;
depresurizarea și pătrunderea umidității în carcasa ECU;
interferența în activitatea unității de către persoane care nu au abilitățile necesare în acest sens;
așa-numita „iluminare” de la o mașină cu motorul în funcțiune;
rearanjarea bornelor la conectarea bateriei;
pornirea demarorului fără o magistrală de alimentare conectată.
Toți factorii de mai sus afectează eficiența unității de control a motorului în moduri diferite. Unele dintre ele provoacă daune minore „creierului” mașinii și ceva poate sparge instantaneu blocajul. Din fericire, există încă o modalitate de a preveni defecțiunea finală a unității - diagnosticarea computerului, care ar trebui efectuată cel puțin o dată pe an. Acesta este singurul mod de a economisi la repararea costisitoare a piesei sau la înlocuirea completă a acesteia.
Mulți șoferi consideră că numai profesioniștii ar trebui să verifice funcționarea unității de control al motorului. De fapt, aproape fiecare „creier” este echipat cu un sistem de autodiagnosticare încorporat în fabrică. Cu ajutorul acestuia, nu va fi dificil chiar și pentru un șofer fără experiență să identifice orice defecțiuni cu propriile mâini.
Unitatea de control al motorului este un mini-computer care trebuie să îndeplinească sarcini specializate în timp real. Acesta din urmă poate fi împărțit în 3 categorii:
procesarea semnalelor provenite de la senzori;
calculul impacturilor pentru controlul sistemelor vehiculelor;
reglarea funcționării actuatoarelor.
Pentru a începe verificarea stării unității de control a motorului, trebuie să ne conectăm la aceasta. Acest lucru se poate face folosind un tester special sau un laptop. Pe acesta din urmă, trebuie instalat în prealabil un program conceput pentru a citi datele de diagnosticare. Mașinile moderne sunt echipate cu diferite modele de ECU. Vom lua în considerare diagnosticarea unității de comandă a motorului folosind exemplul unui model Bosch M 7.9.7. Aceste „creiere” sunt instalate pe cele mai recente modele de mașini. VAZ și multe mașini străine.
Vom efectua diagnostice cu propriile mâini folosind un program gratuit. KWP-D. Pe lângă utilitate, avem nevoie de un adaptor care acceptă protocolul KWP2000. Începem diagnosticarea conectând adaptorul. Introducem un capăt în portul computerului, iar celălalt capăt în laptop. După aceea, porniți contactul mașinii și rulați programul. Pe display-ul laptopului ar trebui să apară un mesaj care să arate că operațiunea de verificare a erorilor în funcționarea computerului a început cu succes. După aceea, vom vedea un tabel cu cei mai importanți parametri ai mașinii.
Este necesar să acordați atenție secțiunii DTC, care conține toate erorile generate de motor. Dacă există, mergeți la secțiunea „Coduri”, unde vom vedea o decodare a tuturor defecțiunilor existente. Daca nu ai gasit nicio eroare, atunci motorul este in perfecta stare.
Nu ignora alte secțiuni ale tabelului. Informațiile pe care le conțin sunt la fel de importante. Deci, parametrul UACC este responsabil pentru starea bateriei. Citirile normale pentru această secțiune sunt în intervalul 14-14,5 V.Dacă tensiunea bateriei este mai mică, ar trebui să verificați cu atenție circuitele electrice. Un alt parametru important este THR, care este responsabil pentru poziția clapetei de accelerație. În timpul funcționării normale la ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație va citi 0%. În caz contrar, ar trebui să contactați un specialist.
Un alt indicator important de care sunt interesați toți șoferii este parametrul QT, care este responsabil pentru cantitatea de combustibil consumată. La ralanti, secțiunea ar trebui să conțină numerele 0,6–0,9 l / h. Pentru o diagnosticare mai precisă, va trebui să verificați tensiunea din bujiile mașinii. Verificând toți acești indicatori, șoferii ignoră de foarte multe ori starea arborelui cotit în timpul rotației, de care este responsabilă secțiunea LUMS_W. Dacă numerele din acesta sunt mai mari de 4 rpm, acesta este un semn de aprindere neuniformă în cilindri. De asemenea, merită să verificați firele și lumânările de înaltă tensiune.
