În detaliu: reparație viburnum ecu bricolaj de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
O mașină modernă este un dispozitiv de înaltă tehnologie. Este suficient să priviți sub capotă și sub panou: senzori, fire, unități de control și alte electronice sunt instalate peste tot. Cu cât mașina este mai scumpă și mai prezentabilă, cu atât este mai înghesuită cu tot felul de echipamente. De regulă, cu cât mai multă electronică, cu atât apar mai multe probleme cu aceasta.
În orice mașină, iar Lada Kalina nu face excepție, electronicele sunt controlate de o cutie mică - o unitate de control electronică sau pur și simplu un ECU.
Unitatea de control electronică este numită și controler. Sarcina sa principală este să colecteze informații de la toți senzorii, să proceseze și apoi să emită comenzile corespunzătoare către nodurile executive. ECU este un element al rețelei de bord, schimbă continuu date cu alte sisteme, de exemplu, APS (sistem de control al tracțiunii), transmisie automată (transmisie automată), sistem de securitate, sistem de aer condiționat etc.
Controlerul este vizual un cip mic, dar dispozitivul său este destul de complex. ECU are mai multe tipuri de memorie:
BALUL DE ABSOLVIRE. Conține toate schemele de control executiv, este responsabil pentru fixarea comenzilor în conformitate cu o anumită secvență. Această memorie conține date de calibrare sau un standard pentru setarea funcționării tuturor proceselor în funcție de puterea și tipul centralei electrice, precum și de alți parametri (greutate, transmisie etc.). PROM nu depinde de sursele externe de alimentare, chiar dacă rețeaua de bord este complet dezactivată, toate informațiile vor fi salvate.
BERBEC. Memoria, care este complet dependentă de sursa de alimentare a rețelei de bord, în cazul încălcării acestei condiții, toate informațiile sunt șterse. De regulă, acestea sunt coduri de diagnosticare și date necesare pentru ca ECU să efectueze calcule.
EEPROM este un dispozitiv de stocare electric programabil. Codurile combinației de imobilizator sunt stocate aici. Dacă aceste date nu sunt în memorie, motorul nu va porni. Sistemul nu depinde de putere, informațiile sunt stocate permanent.
Video (click pentru a reda).
Controlerul este un dispozitiv multifuncțional. Nu numai că controlează funcționarea motorului, dar și protejează mașina de accesul neautorizat.
Unitatea de control electronică este situată sub consola centrală, pe partea șoferului. Pentru a-l accesa, trebuie doar să scoateți panoul de protecție. Este de remarcat faptul că locația pentru ECM a fost aleasă foarte prost. ECU de sub consolă este adesea inundat cu lichid de răcire, deoarece radiatorul de încălzire și furtunurile sunt în imediata apropiere. Prin urmare, mulți șoferi caută să o mute într-un loc mai sigur cât mai curând posibil.
Datele care provin de la senzori conțin diverse caracteristici. De exemplu, un senzor de debit de aer în masă (DMRV) colectează și transmite date despre volumul de aer care intră în sistem - cu cât motorul consumă mai mult aer, cu atât caracteristicile sale dinamice sunt mai mari. Dacă indicatorii sunt prea mari, acest lucru va duce inevitabil la o creștere a consumului de combustibil. ECU de pe Lada Kalina este capabil să urmărească astfel de abateri și să raporteze proprietarului o defecțiune, deși va continua să emită comenzi bazate pe date incorecte.
Controlorul colectează informații despre următoarele procese:
poziția arborelui cotit și a arborelui cu came;
temperatura aerului de intrare;
resetare eroare;
viteza vehiculului;
amplitudinea oscilației corpului;
tensiunea rețelei de bord;
temperatura agentului de răcire;
conținutul de impurități din gazele de eșapament.
ECU primește și date despre poziția clapetei de accelerație, consumul de combustibil, unghiul de aprindere și multe altele.
Nu sunt multe probleme cu ECU. Practic, defecțiunea controlerului are loc din cauza unei supratensiuni în rețea. Alte posibile probleme de sistem:
Dispozitivul se defectează adesea din cauza deteriorării mecanice. De exemplu, dispozitivul a primit o lovitură puternică sau s-au observat vibrații prelungite, care au cauzat apariția fisurilor pe contactele de lipit și în alte locuri.
Controlerul se supraîncălzi din cauza fluctuațiilor mari de temperatură. De exemplu, iarna, unii șoferi pornesc motorul la turații mari, încercând să-l pornească cu garanție, ca urmare, ECM se supraîncălzește.
Coroziune. Destul de ciudat, rugina apare pe modul din cauza schimbărilor frecvente ale temperaturii aerului și, ca urmare, apariției unei cantități mari de condens.
Depresurizarea. Din acest motiv, umezeala intră în interior, ceea ce duce la defectarea dispozitivului.
Lipsa comunicarii cu unitatea de control. Apare după intervenția în sistemul de control din exterior. Adesea, acest lucru se întâmplă atunci când încearcă să „aprindă” o altă mașină dintr-o mașină, cu bateria descărcată. Este posibil ca în timpul funcționării motorului cu baterie, bornele să fie resetate sau polaritatea să fie inversată la conectare (bornele sunt inversate). Mai rar, apare o lipsă de comunicare din cauza pornirii demarorului fără a fi conectată la el.
Dacă dispozitivul eșuează dintr-un motiv oarecare, repararea sau înlocuirea trebuie efectuată numai după efectuarea unui diagnostic complet. O caracteristică a defecțiunii poate indica probleme asociate cu funcționarea altor sisteme. Dacă nu sunt eliminate în timp util, repararea sau înlocuirea modulului cu unul nou va duce la defecțiuni repetate.
