În detaliu: reparație ECU auto de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Unitatea electronică de control al motorului este „creierul” vehiculului. Cu ajutorul acestuia sunt produse și controlate principalele procese care asigură funcționarea normală a unității de alimentare. Puteți afla mai multe despre modul în care se efectuează diagnosticele, precum și reparațiile la domiciliu ale unității de comandă a motorului, din acest material.
Înainte de a repara unitatea de control a motorului din mașina dvs., trebuie să vă asigurați că manifestarea defecțiunilor este legată exact de funcționarea acesteia. Potrivit multora dintre compatrioții noștri, reparația unităților electronice de control al motoarelor ar trebui să fie efectuată de specialiști. Dar nu uitați că aproape toate ECU-urile sunt echipate cu un sistem de autodiagnosticare, care vă permite să determinați cu ușurință defecțiunile sistemului.
Reparatie centrala motor
Pentru a diagnostica computerul cu propriile mâini, va trebui să vă conectați la dispozitiv, pentru aceasta veți avea nevoie de un tester sau computer special. Dacă utilizați un laptop, atunci ar trebui să instalați software-ul corespunzător utilizat pentru verificare pe acesta în prealabil. Pe multe VAZ-uri autohtone, precum și pe mașini străine, este instalată o unitate de control al motorului Bosch, folosind acest dispozitiv ca exemplu, veți lua în considerare procedura de verificare. Pentru diagnosticare, veți avea nevoie de utilitarul KWP-D (puteți folosi orice alt utilitar, pe acesta l-am luat ca exemplu). Pe lângă program, pregătiți un adaptor care trebuie să suporte protocolul KWP2000.
Procedura de diagnosticare începe cu conectarea adaptorului - una dintre ieșirile acestuia trebuie să fie conectată la portul unității, iar cealaltă la computer.
Porniți contactul și porniți utilitarul. Pe ecranul computerului va apărea un mesaj pentru a începe procedura de verificare a erorilor.
În continuare, puteți vedea un tabel în care sunt marcați principalii parametri ai funcționării mașinii. Atenție la categoria DTC, toate erorile care există în funcționarea motorului mașinii sunt marcate aici. Dacă sunt, atunci în secțiunea „Coduri” puteți descifra aceste erori.
Video (click pentru a reda).
De asemenea, este necesar să acordați atenție altor secțiuni. De exemplu, indicatorul UACC este responsabil pentru funcționalitatea bateriei - în mod ideal, parametrii săi ar trebui să corespundă cu 14-14,5 V. Dacă nivelul de tensiune este mai scăzut, este necesar să se diagnosticheze cablajul. Parametrul THR este responsabil pentru performanța clapetei de accelerație, dacă dispozitivul funcționează normal, atunci ar trebui să fie 0%. Parametrul QT este responsabil pentru volumul consumului de combustibil, la ralanti această cifră ar trebui să corespundă cu 0,6-0,9 litri pe oră (autorul videoclipului este canalul AlexBrooy).
Reparația unităților de control al vehiculului trebuie efectuată în cazul unei defecțiuni.
Înainte de a scoate și deconecta un computer defect, să ne uităm la principalele cauze ale defecțiunilor:
Reparația ECU a motorului poate fi efectuată în caz de deteriorare mecanică. „Creierul” mașinii poate fi supus la vibrații și șocuri, în urma cărora se pot forma crăpături pe carcasa dispozitivului și pe placă.
Motivul pentru defecțiunea ECU al mașinii poate fi și diferențele de temperatură, care contribuie la supraîncălzirea dispozitivului.
Coroziunea și expunerea la un mediu agresiv pe dispozitiv.
Umiditatea - intrarea în carcasă poate duce la faptul că ECU-ul mașinii va trebui înlocuit. Adesea, nu este posibil să se facă reparații după ce umiditatea a intrat în structură. Motivul pătrunderii umidității în dispozitiv poate fi depresurizarea elementelor carcasei.
După cum notează experții, destul de des nevoia de reparații apare ca urmare a intervenției în munca „creierului” reparatorilor neexperimentați.
Aprinderea bateriei de la o mașină cu motorul pornit.
Înlocuirea unității de comandă a motorului poate fi necesară dacă bornele „+” și „-” au fost inversate la conectarea bateriei.
Un alt motiv este pornirea demarorului atunci când magistrala de alimentare nu este conectată (autorul videoclipului este Ramil Abdullin).
Vom lua în considerare, de asemenea, semnele unei defecțiuni ECU a mașinii, care vă va permite să determinați defecțiunea dispozitivului:
Motorul nu pornește, fumează, este posibilă detonarea.
Trece în timpul funcționării motorului.
Scăderi, atunci când apăsați pedala de accelerație, este posibil ca mașina să nu răspundă.
Comunicarea cu „creierul” este absentă.
Lampa de control a defecțiunii unui sistem de control al motorului arde. Aceasta poate fi o lumină Check Engine, dar unele mașini folosesc separat un indicator de sănătate al unității.
Ventilatorul de răcire pornește aleatoriu.
Elementele de siguranță se ard în mod regulat.
Controlerele și senzorii nu mai dau semnale.
Înainte de a scoate unitatea de control și de a o dezasambla, inspectați conectorul dispozitivului, acesta poate fi deteriorat.
Procedura de reparație este descrisă folosind ECU BMW ca exemplu:
Cum să înlocuiți unitatea de control a motorului cu propriile mâini - vedeți videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este Sergey Kitaev).
Unitatea de control al motorului (ECU) este centrul creierului întregii mașini, constă dintr-un număr mare de conexiuni complexe.Cu ajutorul acestui dispozitiv, funcțiile tuturor elementelor unității de putere sunt controlate și coordonate.
Dispozitivele de control instalate pe diverse modele de mașini sunt realizate din materiale de înaltă calitate, la fabricarea acestora sunt utilizate tehnologii de înaltă calitate, care asigură asamblarea de înaltă calitate a circuitelor electronice.
Dar chiar și ECU-urile de cea mai înaltă calitate sunt predispuse la defecțiuni și adesea au nevoie de reparații urgente.
Designul ECU este împărțit în părți principale: unitatea principală, senzori de control, dispozitive de acționare ale elementelor motorului. Controlul electronic include multe elemente speciale:
Defecțiunile unității de control al motorului duc la un dezechilibru în funcționarea tuturor sistemelor vehiculului.
ECU folosește semnalele trimise de senzorii instalați pe unitatea de alimentare pentru a regla compoziția și cantitatea de combustibil care intră în motor. În cursul activității sale, se setează modul de funcționare al motorului și se stabilește doza exactă a amestecurilor de combustibil.
Ca urmare a funcționării controlerului, funcționarea motorului este stabilă atât la rece, cât și după încălzire. Motorul nu poate fi pornit dacă există o defecțiune a computerului sau dacă semnalele de control ale acestuia lipsesc.
Tranzistoarele puternice, care fac parte din unitatea de control, controlează funcționarea următoarelor dispozitive de acționare ale motorului și ale sistemului de combustibil:
bobine de aprindere cu injecție;
supapa de mers în gol;
duze electrice;
supapă de ventilație a rezervorului de combustibil;
bobine electromagnetice - solenoizi;
turboalimentare;
sistem de admisie-esapament;
recircularea gazelor de eșapament;
sistem de răcire.
Dispozitivul electronic este o parte integrantă a echipamentului de bord al mașinii; este într-o comunicare constantă de informații cu astfel de sisteme importante:
Sistem antiblocare.
Transmisie automată.
sistem stabilizator.
Sistem de securitate al vehiculului.
Cruise control.
Control climatic.
Când utilizați acest dispozitiv, cei mai importanți parametri sunt optimizați:
consum de combustibil;
consumul de ulei de motor;
caracteristicile puterii;
cuplul care afectează accelerația mașinii;
cantitatea de componente toxice din gazele de evacuare.
Senzorii trimit informații către controler sub formă de semnale digitale.Modulele de control și calcul funcțional incluse în software analizează semnalele senzorilor și corectează funcționarea actuatoarelor. Semnalele de ieșire în timpul procesului de reglare pot chiar opri motorul diesel.
Când se efectuează modificări semnificative în designul unității de putere (tuning), este posibil să se reprograma unitatea electronică de control a motorului.
Combinarea tuturor unităților de control într-un sistem comun se realizează folosind un autobuz special.
Adesea apar situații când proprietarii de mașini se confruntă cu necesitatea de a repara unitatea de control al motorului. Efectuarea acestui tip de muncă cu propriile mâini este posibilă dacă aveți anumite abilități de calificare.
Defecțiunile în funcționarea dispozitivului de control apar din cauza unei încălcări a contactelor cu senzorii care monitorizează funcționarea sistemelor de lucru ale motorului:
Sistem de frânare antiblocare (control frânare auto).
Bloc de aprindere.
controler injector.
Poziția clapetei de accelerație.
Regimul de temperatură al motorului.
Deteriorările mecanice, pătrunderea apei în părțile microcircuitului, încercările nereușite de a repara dispozitivul cu propriile mâini duc, de asemenea, la o defecțiune a unității de control electronice.
Întreruperea contactului cu senzorii apare din cauza lipsei de electricitate, ceea ce indică apariția unei defecțiuni interne care necesită reparație obligatorie. Semnele lipsei de contact pot include următoarele fenomene:
datele nu sunt primite de la scaner;
mesajele conțin parametri incorecți;
lampa de control „verificare” nu se aprinde atunci când contactul este cuplat;
lipsa de informații despre funcționarea instabilă a motorului.
Detectarea la timp a defectelor și repararea unităților electronice de control al motorului va împiedica oprirea funcționării sistemelor, componentelor, ansamblurilor mașinii.
Lista celor mai probabile cauze include următorii factori:
Microfisuri în circuitele și corpul dispozitivului cauzate de influențe mecanice (șocuri, vibrații puternice).
O creștere bruscă a temperaturii, care duce la supraîncălzirea unității de control a motorului.
Distrugerea elementelor ECU sub influența coroziunii.
Pătrunderea umidității în carcasa controlerului datorită depresurizării acestuia.
Acțiuni de reparații analfabete.
Aplicarea efectului de „aprindere” cu motorul pornit pentru a ajuta o mașină vecină.
Schimbarea poziției conexiunilor terminale în timpul conectării bateriei.
Lipsa conexiunii magistralei de alimentare atunci când demarorul este pornit.
Eficiența ECU depinde pe deplin de factorii enumerați, mulți dintre care pot provoca daune semnificative dispozitivului de control.
Pentru a preveni defecțiunile finale, este necesar să se efectueze o diagnoză regulată a controlului electronic al motorului. Pentru a economisi reparațiile costisitoare și înlocuirea completă a elementelor sistemului de control electronic, se efectuează o inspecție cel puțin o dată pe an.
Defecțiunile care au apărut la unitatea de comandă a motorului sunt indicate de următoarele defecțiuni ale vehiculului:
probleme la pornirea motorului;
declanșarea motorului;
apariția unui fum gros;
răspuns redus la pedala de accelerație;
întreruperi în legătură cu computerul;
pierderea controlului asupra pornirii și opririi ventilatorului motorului;
defecțiuni ale bobinelor de aprindere;
defecțiunea siguranțelor;
senzorii nu trimit semnale.
Datorită sistemului de autodiagnosticare încorporat în ECU, puteți verifica și determina gradul de deteriorare cu propriile mâini. Pentru a efectua măsuri de diagnosticare, trebuie să vă conectați la dispozitiv folosind un laptop cu un program instalat proiectat să funcționeze cu date de diagnosticare. În loc de laptop, puteți folosi teste speciale, osciloscoape.
Datele obținute în timpul procesului de măsurare sunt comparate cu indicatori care sunt standard.
Cauzele defecțiunilor în unitatea de control al motorului sunt împărțite în două tipuri principale: un conductor defect sau o defecțiune a firmware-ului. Firmware-ul este restaurat numai cu ajutorul specialiștilor din centrul de service. Puteți verifica parametrii electrici cu propriile mâini folosind un dispozitiv special de măsurare - un multimetru.
Pentru a căuta o defecțiune a firului, trebuie să vă familiarizați cu diagrama dispozitivului de control. După ce a studiat locația conductorilor, rezistențelor și puterii, este rândul „sunetului” circuitului electric în locul în care este detectată o eroare în citirile unității electronice. În absența unor astfel de informații, este necesar să se verifice firele din întregul circuit.
Pentru a repara ECU-ul motorului, sunt necesare următoarele operații:
Găsiți locația defecțiunii.
Măsurați din nou rezistența.
Găsiți punctele de atașare a conductorului.
Atașați în paralel un fir cu rezistența necesară folosind un fier de lipit, se recomandă să lăsați firul vechi pe loc.
După măsurile luate, sistemul ar trebui să funcționeze stabil. Dacă erorile ECU se repetă, contactați centrul de service.
Durata de viață, siguranța și fiabilitatea mașinii depind de oportunitatea reparației unității de control a motorului.
După cum știți, un motor modern cu injecție este controlat complet folosind un ECM avansat. Sistemul include blocuri-controlere, senzori și dispozitive executive electronice-mecanice. În acest caz, sunt utilizate diferite unități de control pentru diferite motoare.
Deși aceste blocuri sunt dispozitive destul de fiabile, eșecul lor nu poate fi exclus. Scurtcircuit, deteriorarea mecanică a unității, pătrunderea umidității în controler etc. pot duce la probleme care sunt direct legate de computer. Într-un fel sau altul, funcționarea incorectă a unității de control nu va permite motorului cu ardere internă să funcționeze normal.
Într-o astfel de situație, „creierele” sunt schimbate într-un analog adecvat, după care unitatea de control al motorului se aprinde intermitent. În acest articol vom vorbi despre cum să înlocuiți ECU cu un motor cu propriile mâini.
Să începem cu faptul că, în cazul unei defecțiuni a unității de control, acest dispozitiv trebuie schimbat, deoarece reparațiile sunt adesea impracticabile. Având în vedere costul ridicat al dispozitivului, se practică adesea înlocuirea lui cu o unitate de control uzată, mai rar se achiziționează un ECU nou.
În acest caz, pentru înlocuire, trebuie acordată o atenție deosebită selecției modulului de control. Unitatea de control nu trebuie să fie potrivită doar pentru model, ci să corespundă și unuia sau altuia tip de motor. Cu alte cuvinte, cel mai adesea ECU este potrivit doar de la un model de mașină similar cu exact același motor cu ardere internă.
Unitatea electronică monitorizează funcționarea sistemului de aprindere, injecția de combustibil, evaluează compoziția gazelor de eșapament etc. În fiecare model de mașină, computerul de bord este individual pentru un anumit tip de vehicul.
După cum sa menționat mai sus, necesitatea înlocuirii unității de control a motorului poate apărea din diverse motive. În cele mai multe cazuri, defecțiunile unității de control nu permit mașinii să funcționeze normal, ca urmare, computerul trebuie înlocuit.
Ținând cont de faptul că unitatea de control al motorului este un dispozitiv electronic, s-a remarcat sensibilitatea sa ridicată la căderile de tensiune din rețeaua de bord și la scurtcircuite. De asemenea, nu permiteți pătrunderea umezelii în carcasa ECU. O altă unitate se poate defecta din cauza vibrațiilor crescute, șocurilor etc.
Apropo, printre cele mai comune motive pentru defecțiunea computerului de bord este încă o cădere de tensiune, adică un scurtcircuit în circuitele electrice ale mașinii. De asemenea, adăugăm că în cazul unor probleme evidente cu bateria sau generatorul, atunci când tensiunea pur și simplu nu este suficientă, computerul poate începe să funcționeze defectuos.
De asemenea, ca parte a diagnosticului, este foarte important să se determine chiar motivul care a dus la defecțiunea controlerului. Vă rugăm să rețineți că, dacă cauza nu este găsită, atunci înlocuirea unității de control al motorului poate duce din nou la o defecțiune a dispozitivului nou instalat.
Este important să înțelegeți că defecțiunile motorului nu sunt adesea legate de ECU în sine. Eșecul senzorilor ECM, funcționarea incorectă a actuatoarelor, defecțiunile unității de alimentare în sine și alte motive nu permit unității să asigure funcționarea stabilă a centralei electrice.
În ceea ce privește unitatea în sine, în stadiul inițial, se verifică tensiunea de pe computer. Apoi echipamentul de diagnosticare este conectat la unitate, operabilitatea este testată, semnalele de intrare și ieșire sunt testate. Doar testele efectuate în complex ne permit să concluzionam că unitatea de control este nefuncțională și trebuie înlocuită.
Acum să trecem la înlocuirea în sine. Trebuie remarcat faptul că înlocuirea unității de control al motorului poate fi o sarcină dificilă în absența abilităților necesare. De regulă, ECU trebuie detectat mai întâi. Cu alte cuvinte, ar trebui să știți unde se află unitatea de comandă a motorului pe mașină, în funcție de marca și modelul vehiculului.
Cert este că producătorii nu instalează întotdeauna ECU-ul într-un loc ușor accesibil. Există multe motive pentru aceasta, de la protejarea unității de control de vibrații, umiditate și temperaturi extreme și terminând cu protecția împotriva furtului.
În al doilea caz, sarcina principală este de a împiedica accesul la dispozitiv, astfel încât atacatorul să nu aibă o oportunitate ușoară de a înlocui blocul, de a ocoli imobilizatorul etc. Este destul de evident că ECU poate sta atât în compartimentul motor, cât și în cabină. Pentru a găsi controlerul, poate fi necesar să demontați parțial cabina, să scoateți accesoriile din motor etc.
După aceea, trebuie să verificați eficiența computerului și abia apoi să asamblați interiorul în ordine inversă. Dacă atașamentele au fost scoase din motor, mai întâi trebuie să instalați toate piesele și elementele înapoi și abia apoi să verificați performanța noii unități.
De asemenea, în timpul testului, este indicat să conectați echipamentul corespunzător la conectorul de diagnosticare. Acest lucru va asigura că motorul și alte sisteme funcționează corect cu noul ECU.
Apropo, la multe mașini unitatea trebuie adaptată. În practică, mai ales când vine vorba de o mașină cu un kilometraj solid, aceasta înseamnă „autoajustarea” controlerului, ținând cont de uzura motorului cu ardere internă, o scădere a performanței pompei de combustibil, a injectoarelor etc. . Se pare că, după înlocuirea ECU, motorul nu își va atinge performanța optimă imediat, ci la ceva timp după începerea funcționării mașinii.
